Кеннет О. Чилстром

Кеннет Оскар Чилстром
Кеннет Оскар Чилстром
	Чилстром в 1961 году
Псевдоним(а)	КО
Рожденный	20 апреля 1921 г. ; Зумброта, Миннесота , США
Умер	3 декабря 2022 г. (101 год) ; Форт Бельвуар, Вирджиния , США
Похороненный	Арлингтонское национальное кладбище
Верность	Соединенные Штаты Америки
Услуга/ ветвь	ВВС США
Лет службы	1939–1964 (25 лет)
Классифицировать	Полковник
Команды	Начальник отдела испытаний истребителей, 1946–48 гг. ; Школа летчиков-испытателей ВВС США , 1949–50 гг. ; Менеджер программы F-108, 1958–59 гг.
Битвы/войны	Вторая мировая война ; Холодная война
Награды	Заслуженный летный крест ; Воздушная медаль
Другая работа	Аэрокосмическая промышленность ; Автор

Кеннет Оскар Чилстром (20 апреля 1921 — 3 декабря 2022) был офицером ВВС США , ветераном боевых действий, летчиком-испытателем и писателем. Он был первым пилотом ВВС США, летавшим на XP-86 Sabre , начальником отдела испытаний истребителей в Райт-Филд , комендантом Школы летчиков-испытателей ВВС США и руководителем программы XF-108 Rapier . Чилстром был пилотом первой воздушной гонки на реактивных самолетах и доставил первую авиапочту на самолете. Он совершил восемьдесят боевых вылетов в итальянской кампании Второй мировой войны и испытал более двадцати иностранных моделей немецких и японских истребителей и бомбардировщиков, чтобы оценить их сильные и слабые стороны.

Ранний период жизни

Чилстром родился 20 апреля 1921 года в Зумброте — небольшом городке в юго-восточной части Миннесоты. ^{[ 1 ]} Он проявил интерес к авиации в раннем возрасте и начал строить модели самолетов, еще учась в начальной школе в Чикаго, штат Иллинойс. Окончив среднюю школу в 1939 году, Чилстром отправился в военкомат, чтобы записаться на обучение пилотов. ^{[ 2 ]} Поскольку у него не было двух лет обучения в колледже, необходимых для поступления на программу подготовки курсантов, Чилстром записался в Воздушный корпус армии США, чтобы пройти обучение на авиамеханика. ^{[ 3 ]}

Военная карьера

Чилстром окончил школу авиамехаников в Чанут-Филд в Рантуле, штат Иллинойс, и в конечном итоге стал инструктором. ^{[ 4 ]} Все еще желая летать, он посещал вечернюю школу, чтобы заработать необходимые баллы в колледже. Но армейская авиация теперь столкнулась с нехваткой пилотов, и Чилстрема все равно приняли в программу подготовки пилотов. ^{[ 3 ]} В октябре 1942 года он получил свое крыло и младшего лейтенанта , звание когда окончил класс 42I в Лейк-Чарльзе, штат Луизиана. ^{[ 4 ]} Чилстром был назначен в 58-ю истребительную группу в Боллинг-Филд, задачей которой была охрана столицы страны в Вашингтоне, округ Колумбия. ^{[ 3 ]}

Бой во Второй мировой войне

В феврале 1943 года 58-я истребительная группа получила новые Curtiss P-40 Warhawk и доставила их в Северную Африку на борту USS Ranger . Чилстром и его коллеги-авиаторы прибыли на аэродром недалеко от Касабланки вскоре после поражения союзников у перевала Кассерин . ^{[ 3 ]} 58-я истребительная группа была вынуждена передать свои Р-40 опытному в боях подразделению, которое потеряло свои самолеты, когда немецкие войска захватили их аэродром. ^{[ 5 ]} Чилстром перешел в 27-ю истребительно-бомбардировочную группу и совершил восемьдесят вылетов на североамериканском А-36 над Сицилией и Италией . ^{[ 4 ]} По окончании своего турне в ноябре 1943 года он вернулся домой в США. ^{[ 5 ]}

Летные испытания

Чилстром очень хотел получить должность специалиста по летным испытаниям в Дейтоне, штат Огайо, на полигоне Райт — работа мечты многих летчиков-истребителей. ^{[ 3 ]} Хотя в то время вакансий для летных испытаний не было, ему удалось получить должность офицера по техническому обслуживанию майора Криса Петри, начальника отдела испытаний истребителей. Летные испытания на Райт-Филд быстро расширились и предоставили Чилстрому возможность реализовать свою мечту. ^{[ 6 ]} Он испытал несколько вариантов P-47 Thunderbolt , включая XP-47E с герметичной кабиной и XP-47J — один из самых быстрых истребителей с поршневыми двигателями, когда-либо построенных. ^{[ 4 ]}

За семь лет летных испытаний Чилстром управлял 147 различными самолетами, включая X, Y, а также серийные модели из США, Германии и Японии. ^{[ 1 ]} Многие немецкие и японские самолеты, захваченные во время Второй мировой войны, были отправлены в Райт-Филд, и Чилстрем имел возможность полетать и оценить более двадцати различных моделей, включая Focke-Wulf Fw 190 , Messerschmitt Me 262 , A6M Zero и Kawasaki Ki. -45 Ник. ^{[ 4 ]} Он много летал на Fw 190, и во время своего десятого полета 24 февраля 1945 года его чуть не убил неисправный триммер. ^{[ 7 ]} Чилстром приземлялся на Райт-Филд, когда триммер руля высоты вышел из строя, из-за чего нос поднялся вверх, в то время как Fw 190 находился в опасной близости от земли. Восстановив управление и набрав безопасную высоту, он выявил проблему и определил, что триммер также можно перевести в положение полного опускания носа. При полном балансировании носа вниз Чилстром имел достаточно контроля, чтобы успешно посадить самолет. ^{[ 8 ]} Другим пилотам Fw 190 повезло меньше, поскольку возникли проблемы с электричеством в переключателе триммера. ^{[ 9 ]} или подозревали, что они стали причиной ряда аварий. ^{[ 10 ]}

Чилстром управлял первым в США с двумя реактивными двигателями истребителем — Bell P-59 Airacomet . В феврале 1945 года при доставке P-59 в Лэнгли Филд у него во время взлета произошел отказ двигателя, что привело к вылету за пределы взлетно-посадочной полосы . Не имея возможности ни остановиться, ни взлететь, Чилстром врезался в деревья сразу за концом взлетно-посадочной полосы. Хотя P-59 был уничтожен, Чилстром пережил одну из первых крупных авиакатастроф военного самолета США, получив лишь легкие травмы. ^{[ 11 ]}

Чилстром окончил первую группу, 45-й класс, недавно созданной Летно-технической школы (ныне известной как Школа летчиков-испытателей ВВС США ) вместе со своим другом и соседом по комнате Гленом Эдвардсом , который позже станет тезкой базы ВВС Эдвардс . ^{[ 12 ]} Чилстром пользовался большим уважением со стороны начальства. ^{[ 13 ]} а в сентябре 1946 года сменил Габби Габрески на посту начальника отдела испытаний истребителей. Он руководил очень избранной группой пилотов, в которую входили Ричард Бонг , Джон Т. Годфри , Боб Гувер , Дон Джентиле , Стив Пизанос и Чак Йегер . ^{[ 14 ]} В 1947 году подполковник Фред Аскани , заместитель отдела летных испытаний, рекомендовал Чилстрому пилотировать Bell X-1 в исторической миссии по преодолению звукового барьера . ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} но командир дивизии полковник Эл Бойд хотел, чтобы Чилстром был руководителем проекта XP-86 Sabre . ^{[ 17 ]} Чилстром был первым офицером ВВС, испытавшим XP-86. ^{[ 1 ]} и к декабрю 1947 года завершились испытания XP-86 Phase II на характеристики, устойчивость и управляемость, подняв самолет на высоту 45 000 футов (14 000 м) и число Маха 0,9. ^{[ 18 ]}

Между 1949 и 1950 годами Чилстром был назначен комендантом Школы летчиков-испытателей ВВС США и командовал последними классами, проводимыми в Райт-Филд. ^{[ 19 ]} Следующие занятия, 51А и более поздние, проводились на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. ^{[ 20 ]} Летом 1949 года он взял свою жену в Голливуд и в студии Warner Bros. работал техническим консультантом по фильму «Цепная молния» в главных ролях с Хамфри Богартом , Рэймондом Мэсси и Элеанор Паркер . ^{[ 21 ]} В 1950 году Чилстром был выбран для участия в туре по обмену летчиками-испытателями с Великобритании Королевскими ВВС . ^{[ 4 ]} Находясь на аэродроме Фарнборо и в Боскомб-Дауне , он за два месяца управлял двадцатью пятью различными британскими самолетами. ^{[ 4 ]}

Разработка самолетов

Впечатление художника от двух F-108, прикрепленных к авиабазе Эльмендорф, Аляска.

В 1950 году Чилстром неохотно оставил летные испытания, чтобы работать офицером по требованиям к истребителям в штаб-квартире Дальневосточных ВВС . Затем ему было поручено заниматься исследованиями и разработками в штаб-квартире ВВС по программам F-100 Super Sabre , F-105 Thunderchief и North American F-107 . В 1958 году Чилстрем получил звание полковника и вернулся в Райт Филд в качестве руководителя программы F-108 Rapier , дальнего и высокоскоростного самолета-перехватчика . ^{[ 1 ]} После отмены F-108 23 сентября 1959 г. ^{[ 22 ]} он поддержал программу Lockheed YF-12 . Последнее назначение Чилстрома было руководителем программы исследований в штаб-квартире командования систем ВВС на базе ВВС Эндрюс , штат Мэриленд. ^{[ 1 ]} Он ушел из ВВС в январе 1964 года после 25 лет службы. ^{[ 4 ]} и работал в авиационной промышленности в ряде компаний, включая General Electric , Boeing-Vertol , Science Applications International Corporation и Pratt & Whitney . ^{[ 4 ]}

Новинки авиации

Помимо того, что Чилстром был первым пилотом ВВС США, испытавшим XP-86, он участвовал в ряде авиационных «новинок», в том числе:

Первая реактивная авиапочта

Чтобы продемонстрировать возможности армейского авиационного корпуса, Чилстром и его коллега-пилот капитан Роберт Бэрд 22 июня 1946 года осуществили первую транспортировку авиапочты реактивным самолетом. ^{[ 23 ]} Неся с собой набор почты, включавший письмо для Орвилла Райта , Чилстром вылетел на P-80 Shooting Star из аэропорта округа Скенектади в Скенектади, штат Нью-Йорк, в Дейтон, штат Огайо. ^{[ 24 ]} Остановившись в Райт-Филд, он полетел в Чикаго, штат Иллинойс, чтобы завершить доставку авиапочты. ^{[ 25 ]}

Первая реактивная воздушная гонка

Чилстром участвовал в первой гонке реактивных самолетов с «закрытым курсом» на национальных воздушных гонках в Кливленде в 1946 году в Огайо. ^{[ 26 ]} В этой гонке три P-80 Shooting Stars из Райт Филд соревновались с тремя P-80 из 1-й истребительной группы в Марч Филд , Калифорния. Чилстром был вынужден покинуть гонку из-за механических проблем, когда на его самолете вышел из строя усилитель элеронов. ^{[ 27 ]} Трофей Томпсона (Реактивный дивизион) выиграл майор Густав Э. Лундквист из Райт Филд, а майор Робин Олдс из Марч Филд занял второе место. ^{[ 26 ]}

Первая программа обмена пилотами USAF/USN

В 1948 году Чилстром запросил назначение в первый тур по обмену ВВС США с ВМС США . Он тренировался на военно-морской авиабазе Пенсакола и отслужил службу в SNJ, совершив шесть посадок на авианосец USS Wright . Затем Чилстром был направлен в седьмую авиагруппу авианосцев, базирующуюся на военно-морской авиабазе Квонсет-Пойнт , Род-Айленд . После восьмидесяти приземлений на берег авианосца (FCLP) он выполнил пятьдесят приземлений авианосца на F8F Bearcat на борту военного корабля США Лейте . ^{[ 4 ]}^{[ 28 ]}

Спустя годы

В 1991 году Чилстром и его коллега-пилот Пенн Лири задокументировали опыт пилотов и инженеров «Райт Стафф» в книге, озаглавленной « Испытательные полеты на Олд Райт Филд» . ^{[ 29 ]} Второе издание было опубликовано в 1993 году и включало фотографии и дополнительные рассказы. Рут, его 57-летняя жена, умерла в мае 2006 года и похоронена на Арлингтонском национальном кладбище . На момент смерти у Чилстрема было два сына, дочь и шесть внуков. ^{[ 30 ]}

В 2016 году Чилстром отправился на авиабазу Райт-Паттерсон, чтобы присутствовать на торжественном открытии нового здания Национального музея ВВС США . ^{[ 31 ]} Галерея исследований и разработок Альберта Бойда и Фреда Аскани содержит коллекцию летно-испытательных самолетов, на которых пилоты-испытатели, такие как Чилстром, помогают продвигать государственные аэрокосмические технологии. ^{[ 32 ]}

Чилстром умер в Форт-Бельвуаре, штат Вирджиния , 3 декабря 2022 года в возрасте 101 года. ^{[ 33 ]} Он был похоронен вместе со своей женой на Арлингтонском национальном кладбище в секции 66, могила 272 15 марта 2023 года. ^{[ 34 ]}

Почести

Во время своего боевого турне во время Второй мировой войны Чилстром получил Крест за выдающиеся заслуги перед летными полетами и Воздушную медаль с восемью гроздьями дубовых листьев . ^{[ 5 ]} признал его В 2008 году журнал Air Force Magazine известным пилотом F-86 Sabre. ^{[ 35 ]}

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хэтч и Винтер (1993) , с. 94.
^ Сэмюэл (2004) , с. 328.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Сэмюэл (2004) , с. 329.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Кеннет О. Чилстром» . Ассоциация пилотов P-47 «Тандерболт» . Юли, Флорида: Logic Mountain LLC . Проверено 31 декабря 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Сэмюэл (2004) , с. 330.
^ Сэмюэл (2004) , с. 331.
^ Сэмюэл (2004) , с. 335.
^ Сэмюэл (2004) , с. 336.
^ Сэмюэл (2004) , с. 339.
^ Сэмюэл (2004) , с. 343.
^ Сирс (2018) .
^ Форд (1998) , с. 89.
^ Хатчисон (2009) , с. 58.
^ Пизано (2008) , стр. 278–80.
^ Йегер и Янош (1986) , с. 127.
^ Хатчисон (2009) , с. 72.
^ Блэкберн (1999a) , стр. 173–75.
^ Блэкберн (1999a) , с. 171.
^ Школа летчиков-испытателей ВВС США «50 лет и позже» . п. 62.
^ Школа летчиков-испытателей ВВС США «50 лет и позже» . п. 70.
^ «Фильмография майора Кена Чилстрома» . Атланта, Джорджия: Классические фильмы Тернера . Проверено 13 апреля 2023 г.
^ «Информационные бюллетени: North American F-108A Rapier» . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 9 января 2010 г.
^ Глайнс (1980) , стр. 157–58.
^ Человек (1950) , с. 17.
^ Хатчисон (2009) , с. 74.
^ Jump up to: ^а ^б Мейкснер, Билл (28 декабря 2009 г.). «Национальные воздушные гонки 1946 года» . Берия, Огайо: Общество историков воздушных гонок . Проверено 10 января 2010 г.
^ Чилстром и Лири (1993) , с. 253.
^ Берес, Тони (весна 2022 г.). «ВВС США присоединяются к ВМФ» (PDF) . Крюк, Журнал палубной авиации . 50 (1): 33–35 . Проверено 5 марта 2023 г.
^ Чилстром и Лири (1993) .
^ «Извещения о похоронах: Мэри Рут Чилстром» (требуется плата) . Пост Палм-Бич . Уэст-Палм-Бич, Флорида: Palm Beach Newspapers, Inc., 21 мая 2006 г., с. 12С . Проверено 10 января 2010 г.
^ «Торжественное открытие четвертого корпуса» . Дейтон, Огайо: Национальный музей ВВС США. 26 мая 2016 г. Проверено 1 июля 2016 г.
^ «Галерея исследований и разработок» . Дейтон, Огайо: Национальный музей ВВС США. 26 мая 2016 г. Проверено 1 июля 2016 г.
^ «Кеннет Оскар Чилстром» . Мемориал достоинства . Проверено 6 декабря 2022 г.
^ «Детали захоронения: Чилстром, Кеннет Оскар» . АНК Эксплорер . Арлингтонское национальное кладбище. (Официальный сайт) . Проверено 15 марта 2023 г.
^ Бойн (2008) , с. 88.

Ссылки

Блэкберн, Эл (1999a). Aces Wild: Гонка за 1 Маха . Scholarly Resources Inc. Уилмингтон, Делавэр: ISBN 0-8420-2732-7 .
Бойн, Уолтер Дж. (ноябрь 2008 г.). «Классика Air Power» (PDF) . Журнал ВВС . 91 (11). Арлингтон, Вирджиния: Ассоциация ВВС: 88 . Проверено 23 марта 2018 г.
Чилстром, Кен; Лири, Пенн (1993). Испытательные полеты на Олд-Райт-Филд (2-е изд.). Омаха, Небраска: Вестчестер Хаус. ISBN 0-9617917-2-1 .
Форд, Дэниел (1998). Глен Эдвардс: дневник пилота бомбардировщика (Иллюстрированное издание). Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновские книги. ISBN 1-56098-571-2 .
Глайнс, Кэрролл В. (1980). Сага об авиапочте (Иллюстрированное издание). Манчестер, Нью-Гэмпшир: Издательство Ayer. ISBN 0-405-12213-6 .
Хэтч, Гарднер Н.; Винтер, Фрэнк Х. (1993). П-51 Мустанг (2-е изд.). Нэшвилл, Теннесси: Издательская компания Turner. ISBN 1-57806-649-2 .
Хатчисон, Шерил Л. (2009). Приходящий наставник: официальная биография Фреда Дж. Аскани, генерал-майора ВВС США в отставке: обладателя мирового рекорда скорости 1951 года . Блумингтон, Индиана: AuthorHouse. ISBN 978-1-4389-9973-9 .
Кейн, Джозеф Натан (1950). Знаменитые первые факты: отчет о первых событиях, открытиях и изобретениях в Соединенных Штатах ( PDF ) . Бронкс, Нью-Йорк: Компания HW Wilson . Проверено 2 января 2010 г.
Пизанос, Стив Н. (2008). Летающий грек . Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books Inc. ISBN 978-1-59797-078-5 .
Самуэль, Вольфганг ВЕ (2004). Американские рейдеры: Гонка за раскрытием секретов Люфтваффе . Джексон, Миссисипи: Университетское издательство Миссисипи. ISBN 1-57806-649-2 .
Сирс, Дэвид (август 2018 г.). «Первые летчики реактивных самолетов» . Журнал «Авиация и космос» . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт . Проверено 16 мая 2019 г.
Школа летчиков-испытателей ВВС США «50 лет и позже» . Частное издание. 1994.
Йегер, Чак ; Янош, Лео (1986). Йегер: Автобиография . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Бантам. ISBN 0-553-25674-2 .

Внешние ссылки

Блэкберн, Эл (1 января 1999 г.). «Матч: XP-86 опередил Йегера?» . Журнал «Авиация и космос» . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. Архивировано из оригинала 1 декабря 2010 года . Проверено 10 января 2010 г.
Корбетт, Нил. «Полковник Кеннет О. 'КО' Чилстром» . Летчики-испытатели и инженеры-испытатели, инженеры-испытатели . Проверено 30 декабря 2009 г.
«Первый рейс авиапочты в США» (PDF) . Высокий полет округа Скенектади: памятные моменты в авиации . Скенектади, Нью-Йорк: Mossey Group . Проверено 10 января 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
Хорн, Дерек. «Боевые летчики и летчики-испытатели: Кен Чилстром» . Боевые летчики и летчики-испытатели . Архивировано из оригинала 16 августа 2007 года . Проверено 16 мая 2019 г.
juslooking101 (16 октября 2011 г.). «Разговор полковника Кена Чилстрома в ангаре» . Ютуб . Проверено 1 июля 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
«Вечные голоса — Кеннет Чилстром» . Вечные голоса — Летчик-истребитель . Ошкош, Висконсин: Ассоциация экспериментальных самолетов . 12 ноября 2007 года . Проверено 26 июля 2019 г.

[FOOTNOTEHatchWinter199394-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хэтч и Винтер (1993) , с. 94.

[FOOTNOTESamuel2004328-2] Сэмюэл (2004) , с. 328.

[FOOTNOTESamuel2004329-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Сэмюэл (2004) , с. 329.

[P47_Pilots-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Кеннет О. Чилстром» . Ассоциация пилотов P-47 «Тандерболт» . Юли, Флорида: Logic Mountain LLC . Проверено 31 декабря 2009 г.

[FOOTNOTESamuel2004330-5] Jump up to: ^а ^б ^с Сэмюэл (2004) , с. 330.

[FOOTNOTESamuel2004331-6] Сэмюэл (2004) , с. 331.

[FOOTNOTESamuel2004335-7] Сэмюэл (2004) , с. 335.

[FOOTNOTESamuel2004336-8] Сэмюэл (2004) , с. 336.

[FOOTNOTESamuel2004339-9] Сэмюэл (2004) , с. 339.

[FOOTNOTESamuel2004343-10] Сэмюэл (2004) , с. 343.

[FOOTNOTESears2018-11] Сирс (2018) .

[FOOTNOTEFord199889-12] Форд (1998) , с. 89.

[FOOTNOTEHutchison200958-13] Хатчисон (2009) , с. 58.

[FOOTNOTEPisanos2008278–80-14] Пизано (2008) , стр. 278–80.

[FOOTNOTEYeagerJanos1986127-15] Йегер и Янош (1986) , с. 127.

[FOOTNOTEHutchison200972-16] Хатчисон (2009) , с. 72.

[FOOTNOTEBlackburn1999a173–75-17] Блэкберн (1999a) , стр. 173–75.

[FOOTNOTEBlackburn1999a171-18] Блэкберн (1999a) , с. 171.

[TPS50_p62-19] Школа летчиков-испытателей ВВС США «50 лет и позже» . п. 62.

[TPS50_p70-20] Школа летчиков-испытателей ВВС США «50 лет и позже» . п. 70.

[TCM-21] «Фильмография майора Кена Чилстрома» . Атланта, Джорджия: Классические фильмы Тернера . Проверено 13 апреля 2023 г.

[F108-22] «Информационные бюллетени: North American F-108A Rapier» . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 9 января 2010 г.

[FOOTNOTEGlines1980157–58-23] Глайнс (1980) , стр. 157–58.

[FOOTNOTEKane195017-24] Человек (1950) , с. 17.

[FOOTNOTEHutchison200974-25] Хатчисон (2009) , с. 74.

[airrace-26] Jump up to: ^а ^б Мейкснер, Билл (28 декабря 2009 г.). «Национальные воздушные гонки 1946 года» . Берия, Огайо: Общество историков воздушных гонок . Проверено 10 января 2010 г.

[FOOTNOTEChilstromLeary1993253-27] Чилстром и Лири (1993) , с. 253.

[28] Берес, Тони (весна 2022 г.). «ВВС США присоединяются к ВМФ» (PDF) . Крюк, Журнал палубной авиации . 50 (1): 33–35 . Проверено 5 марта 2023 г.

[FOOTNOTEChilstromLeary1993-29] Чилстром и Лири (1993) .

[Post-30] «Извещения о похоронах: Мэри Рут Чилстром» (требуется плата) . Пост Палм-Бич . Уэст-Палм-Бич, Флорида: Palm Beach Newspapers, Inc., 21 мая 2006 г., с. 12С . Проверено 10 января 2010 г.

[grand_opening-31] «Торжественное открытие четвертого корпуса» . Дейтон, Огайо: Национальный музей ВВС США. 26 мая 2016 г. Проверено 1 июля 2016 г.

[RD_Gallery-32] «Галерея исследований и разработок» . Дейтон, Огайо: Национальный музей ВВС США. 26 мая 2016 г. Проверено 1 июля 2016 г.

[33] «Кеннет Оскар Чилстром» . Мемориал достоинства . Проверено 6 декабря 2022 г.

[ANCofficial-34] «Детали захоронения: Чилстром, Кеннет Оскар» . АНК Эксплорер . Арлингтонское национальное кладбище. (Официальный сайт) . Проверено 15 марта 2023 г.

[FOOTNOTEBoyne200888-35] Бойн (2008) , с. 88.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ WorldCat
Национальный	Соединенные Штаты