✖


Jump to content

Североамериканская F-86 Sabre

(Перенаправлено с Sabre XP-86 )

F-86 САБЕР
Sabre F-86 во время рейса наследия над Davis-Monthan AFB
Общая информация
Тип Истребители самолета
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Североамериканская авиация
Основные пользователи ВВС США
Номер построен 9,860 [ 1 ]
История
Дата введения 1949, с ВВС США
Первый полет 1 октября 1947 года
Ушедший на пенсию 1994 (Боливийские ВВС) [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
Разработан из Североамериканская ярость FJ-1
Варианты Canadair Sabre
Североамериканская FJ-2/-3 Fury
Превратился в Сабля Как
Североамериканская F-86D SABRE
Североамериканская FJ-4 Fury
Североамериканский YF-93
Североамериканская F-100 Super Sabre

Североамериканская F-86 Sabre , иногда называемая Sabrejet , является Transonic Jet самолетом . Произведенный Североамериканской авиацией Соединенных Штатов , сабля наиболее известна как первый истребитель , который мог бы противостоять советскому советскому MIG-15 в высокоскоростных боях в небе Корейской войны (1950–1953), Борьба с некоторыми из самых ранних сражений в истории в истории. Считается одним из лучших и наиболее важных истребительных самолетов в этой войне, F-86 также высоко оценен по сравнению с бойцами других эпох. [ 6 ] Несмотря на то, что он был разработан в конце 1940-х годов и был устарел к концу 1950-х годов, сабля оказалась универсальной и адаптируемой и продолжалась в качестве истребителя на переднем крае во многих воздушных силах.

Его успех привел к расширенному производству более 7800 самолетов в период с 1949 по 1956 год в Соединенных Штатах, Японии и Италии. Кроме того, ВМС 738 модифицированных перевозчиками были приобретены ВМС США в качестве FJ-2 и -3 . Варианты были построены в Канаде и Австралии. Канадайр Сэйбер добавил еще 1815 самолетов и значительно переработанную сабле CAC (иногда известный как Avon Sabre или CAC CA-27), имел производственный пробег 112. Сабли-наиболее производимый западный истребитель , с общим Производство всех вариантов в 9 860 единицах. [ 1 ]

Разработка

[ редактировать ]
Прямой крыло NA-140/XP-86

Североамериканская авиация произвела P -51 Mustang P-51 P-51 , в котором во время Второй мировой войны , в которой боя с некоторыми из первых боевиков с реактивными реакциями. К концу 1944 года Северная Америка предложила своего первого реактивного бойца военно-морскому флоту США, который стал яростью FJ-1 . Это был неожиданный боец ​​переходного реактивного самолета, который имел прямое крыло, полученное из P-51. [ 7 ] Первоначальные предложения по удовлетворению требования военно-воздушных сил армии США (USAAF) для одноэтажного, высокогорного, высокогорного для бомбардировщика / бомбардировщика истребителя на реактивных веществах были составлены в середине 1944 года. [ 8 ] В начале 1945 года Североамериканская авиация представила четыре проекта. [ 8 ] USAAF выбрали один дизайн по сравнению с другими и предоставил Северной Америке контракт на создание трех примеров XP-86 («Экспериментальное преследование»). Удаление конкретных требований от ярости FJ-1, в сочетании с другими модификациями, позволило XP-86 быть легче и значительно быстрее, чем ярость, с расчетной максимальной скоростью 582 миль в час (937 км/ч), по сравнению с 547 миль. (880 км/ч). [ 8 ] Несмотря на прирост скорости, ранние исследования показали, что XP-86 будет иметь такую ​​же производительность, как и его конкуренты, XP-80 и XP-84 . Поскольку эти конкурирующие дизайны были более продвинутыми на этапах развития, было опасено, что XP-86 будет отменен.

Важно отметить, что XP-86 не смог удовлетворить требуемую максимальную скорость 600 миль в час (970 км/ч); [ 9 ] Северная америкация должна была быстро разработать радикальные изменения, которые могли бы прыгнуть с конкурентами. F-86 был первым американским самолетом, который воспользовался данными исследований полета, изложенными у немецких аэродинамиков в конце Второй мировой войны. [ 10 ] Эти данные показали, что тонкое, подхваченное крыло может значительно уменьшить проблемы с сжатием перетаскивания и задержки , у которых были представлены боевики, такие как Lockheed P-38 Lightning, приближаясь к скорости звука. К 1944 году немецкие инженеры и дизайнеры установили преимущества подхваченных крыльев, основанных на экспериментальных проектах, начиная с 1940 года. Исследование данных показало, что подхваченное крыло решит их проблему скорости, в то время как слат на переднем крае крыла, которое распространялось на Низкие скорости повысят низкую стабильность.

Поскольку разработка XP-86 достигла продвинутой стадии, идея смены размахивания крыла была встречена сопротивлением некоторым старшим североамериканским сотрудникам. Несмотря на жесткую оппозицию, после того, как хорошие результаты были получены в испытаниях аэродинамической трубы, концепция Swept-Wing в конечном итоге была принята. Требования к производительности были удовлетворены путем включения 35-° Крыла , используя модифицированные четырехзначные аэродиганные профили NACA , NACA 0009,5–64 на корне и NACA 0008,5–64 на кончике, [ 11 ] С автоматическим дизайном плащника, основанной на разработке Messerschmitt ME 262 и электрически регулируемым стабилизатором, еще одной особенностью ME 262A. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] У многих саблей было «6–3 крыла» (фиксированный передний край с 6-дюймовым расширенным аккордом в корне и 3-дюймовый расширенный аккорд на кончике), модернизированный после того, как в Корее был получен боевой опыт. [ 12 ] [ 15 ] Эта модификация изменила аэродинамическую профиль крыла на модифицированную конфигурацию NACA 0009-64 в корне и мод NACA 0008.1–64 на кончике. [ 11 ] [ мертвая ссылка ]

Прототип XP-86, который привел к Sabre F-86, был развернут 8 августа 1947 года. [ 16 ] Первый рейс произошел 1 октября 1947 года с Джорджем Уэлчем в управлении, [ 17 ] Полет из Сухого озера Мурок (ныне Эдвардс АФБ ), Калифорния. [ 10 ] [ 16 ]

имело Соединенных Штатов ВВС Стратегическое воздушное командование F-86 Saberes в эксплуатации с 1949 по 1950 год. F-86 были назначены в 22-е крыло бомбы, 1-е истребительное крыло и крыло 1-го истребителя. [ 18 ] F-86 был основным истребителем Air Combat в США во время корейской войны, причем значительное количество первых трех производственных моделей увидели боевые действия.

Sabre F-86 также была произведена по лицензии Canadair, Ltd , как Canadair Sabre. Последний вариант канадской сабле, Mark 6, как правило, оценивается как имеет самые высокие возможности для всей версии Sabre. [ 19 ] [ Примечание 1 ]

Нарушение звукового барьера и другие записи

[ редактировать ]
Джеки Кокран в кабине Canadair Sabre с Чаком Йегером

F-86A установил свой первый официальный мировой рекорд скорости в 671 милях в час (1080 км/ч) 15 сентября 1948 года в Muroc Dry Lake, который летит майором Ричардом Л. Джонсоном , ВВС США. [ 20 ] Пять лет спустя, 18 мая 1953 года, Жаклин Кокран стала первой женщиной, которая преодолела звуковой барьер, летая в «одноразовом» канадском F-86 Sabre Mk 3, вместе с Чаком Йегером . [ 21 ] Полковник К.К. Комптон выиграл гонку Bendix Air 1951 года в F-86A со средней скоростью 553,76 миль в час (891,19 км/ч).

PAF «Соколы» делают мировой рекорд в 1958 году с 16 F-86 саблями

2 февраля 1958 года команда Sabers Pakistan Air Force F-86 под названием «Соколы» установили мировой рекорд на базе PAF Masroor , выполнив петлю, находясь в 16 авиационной алмазной формировании. Команду возглавлял тогдашний командир крыла Зафаром Масуд . [ Цитация необходима ]

Дизайн

[ редактировать ]

Обзор

[ редактировать ]

F-86 был произведен как истребитель для истребителя и бомбардировщика-истребителя . Несколько вариантов были введены в течение его срока службы производства, с улучшениями и различным вооружением (см. Ниже). XP-86 был оснащен реактивным двигателем General Electric J35-C-3 , который производил 4000 фунтов (18 кН) тяги. Этот двигатель был построен GM от подразделением Chevrolet , пока производство не было передано Эллисон . [ 22 ] Двигатель General Electric J47-GE-7 был использован в F-86A-1, производящем тягу 5200 фунтов (23 кН), в то время как двигатель General Electric J73-GE-3 в F-86H производил 9,250 фунта (41 кН. ) тяги. [ 23 ]

F-86 Sabre в Национальном музее воздуха и космической космос в ливреи 4-го истребителя

Версия истребителя-бомбардировщика (F-86H) может нести до 2000 фунтов (910 кг) бомб, в том числе внешний резервуар для топливного типа, который может нести Напалм . [ 24 ] Неоплачиваемые 2,75-дюймовые (70-миллиметровые) ракеты использовались на некоторых бойцах на учебных миссиях, но 5-дюймовые (127 мм) ракеты были позже переносятся в боевых операциях. F-86 также может быть оснащен парой внешних сброшенных реактивных топливных баков (четыре на F-86F, начиная с 1953 года), которые расширили диапазон самолета. И версии перехватчика, и истребителя-бомбардировщика несли шесть 0,50 дюйма (12,7 мм) M3 Browning Stackers с электрической той подачей в носу (более поздние версии F-86H несли четыре 20 мм (0,79 дюйма) вместо пулемета). Полем [ Цитация необходима ] Стрельба со скоростью 1200 раундов в минуту, [ 25 ] Оружие 0,50 в (12,7 мм) было гармонизировано для сходящегося на 1000 футов (300 м) перед самолетом, используя пайкирующие брони (AP) и доспехи, зажигающие (API) с одним из бронежига APIT) на каждые пять раундов AP или API. [ Цитация необходима ] Раунды API, используемые во время Корейской войны, содержали магний , который был предназначен для зажигания при ударе, но сгорел плохо выше 35 000 футов (11 000 м), поскольку уровень кислорода был недостаточен для поддержания сжигания на этой высоте. [ Цитация необходима ] Первоначальные плоскости были оснащены вычислительным видом вычислительного пистолета вручную . Последние 24 F-86A-5-NAS и F-86ES были оснащены радаром A-1CM Gunsight-AN/APG-30, который использовал радар для автоматического вычисления диапазона цели, который впоследствии оказался выгодным против противников MIG. Корея. [ 26 ]

Полетные характеристики

[ редактировать ]

Переход от типичных самолетов, управляемых пропеллером, к сокрушенным крыльям и реактивному двигателю Сабли, увидел много несчастных случаев и инцидентов, поскольку даже опытные пилоты должны были изучать новые методы обработки и полезные характеристики. В начале реактивного возраста некоторые производители США встроили программы безопасности и перехода, где опытные пилоты для испытаний и производства гастролировали эксплуатационные истребители, чтобы предоставить инструкции и демонстрации, предназначенные для снижения уровня несчастных случаев. [ 27 ]

Поскольку модели F-86 продолжали обновляться, кривая обучения продолжалась. Некоторые важные изменения конструкции включали переключение от лифта/стабилизатора на всеполотый хвост , прекращение сплоченных планок для сплошного крыла с небольшим наращенным на вперед ограждение крыла и увеличение внутренней способности топлива, повышение мощности двигателя и внутренняя ракетная бухта (F-86D). В то время как твердый передний край и увеличение внутренней способности топлива повышали боевые показатели, они усугубляли опасную и часто смертельную обработку при взлете, если нос был преждевременно поднят с взлетно-посадочной полосы. [ 28 ] Эта опасность «переотделение» в настоящее время является основной областью обучения и заботы о нынешних пилотах F-86. Авария Сакраменто Канадаир в Сакраменто Канадаир, в результате чего приводила к 22 погибшим и 28 другим жертвам, стала результатом переразания при взлете.

Оперативная история

[ редактировать ]

Корейская война

[ редактировать ]
В USAF North American F-86 Fighters Sabre Fighters из 51-й истребителей-перехватчиков подготовки к бою во время корейской войны на авиабазе Сувон

F-86 поступил на службу с ВВС США в 1949 году, присоединившись к 1-й истребители 94- й истребительской эскадрилье и стал основным истребителем воздуха-воздуха, используемого американцами в корейской войне . В то время как более ранние прямые самолеты, такие как P-80 и F-84, первоначально одержали победы в воздухе, когда в ноябре 1950 года был представлен Swept-Wing MIG-15 , он превзошел все самолеты ООН.

Введение MIG-15 и сравнения

[ редактировать ]

В ответ три эскадрильи F-86 были отправлены на Дальний Восток в декабре. [ 29 ] MIG-15 превосходил ранние модели F-86 в потолке , огневой мощности, ускорении, повороте, скорости подъема и способности увеличить подъем . F-86 был незначительно быстрее и мог проехать MIGS. Когда F-86F был введен в 1953 году, два самолета стали более тесно подходящими, и к концу войны многие американские пилоты, подвергшие опыту, претендующие на незначительное превосходство для F-86F.

Более тяжелая огневая мощь MIG и многие другие современные бойцы, обратилась к «Project Gun-Val» [ 30 ] которые увидели боевые испытания семи F-86FS, каждый из которых вооружен четырьмя 20-мм пушками T-160 (такие F-86 были обозначены как F-86F-2S). Несмотря на способность стрелять только две из четырех 20-мм пушки за раз, эксперимент считался успешным и сигнализировал о конце десятилетнего использования калибра .50 в роли воздуха-воздух. [ 31 ]

Хотя F-86A может быть безопасно пролететь через Mach 1, полностью движущаяся хвостовая плана F-86E значительно улучшила маневренность на высоких скоростях. [ 31 ] MIG-15 не мог бы безопасно превышать MACH 0,92, что является важным недостатком в ближнем сохранении воздушного боя. Гораздо больше внимания уделяли обучение, агрессивность и опыт пилотов F-86. [ 32 ] Американские пилоты -сабры обучались в Неллисе , где уровень жертв их обучения был настолько высок, что им сказали: «Если вы когда -нибудь увидите флаг в полном сотруднике, сделайте снимок». Несмотря на правила участия в обратном, подразделения F-86 часто инициировали боевые действия по базам MIG в манчарском «святилище». [ 33 ]

В октябре 1951 года Советам удалось восстановить сбитую сабли, и в своем расследовании того типа они пришли к выводу, что преимущество сабли в бою было обусловлено оружием APG-30, которое облегчило точный огонь на более длинных диапазонах. [ 26 ]

Редкая Корейская война F-86 Оружейная камея Камеры MIG-15 по Корее сброса

Развертывание MIGS и Sabers

[ редактировать ]

Потребности боевых операций сбалансированы с необходимостью поддержания адекватной структуры силы в Западной Европе, привели к преобразованию 51-го крыла с истребителя с F-80 в F-86 в декабре 1951 года. Два крылья бомбардировщиков, The F-80. 8-й и 18-й , преобразованный в F-86F весной 1953 года. [ 34 ] Эскадрилья № 2 , южноафриканская ВВС (SAAF) также отличалась от F-86 в Корее в рамках 18 FBW. [ 35 ]

Обломки F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) после бомбардировки 17 июня 1951 года

MIGS, вылеченные с баз в Маньчжурии от китайской, северокорейской и советской VVS- пилотов, были противостояли двум эскадрильям 4-й истребительской крыло , базирующейся в K-14, KIMPO , Корея. [ 29 ] Северные корейцы и их союзники периодически оспаривали превосходство воздуха в Миг-Аллеи , в районе у устья реки Ялу (граница между Кореей и Китаем), по которой происходил наиболее интенсивный боевой бой с воздухом-воздухом.

17 июня 1951 года, в 01:30, авиабаза Сувона была бомбила два биплана Polikarpov PO-2 , каждый из которых бросил пару фрагментационных бомб. Один из них получил удар по моторному бассейну моторного батальона 802 -го инженера, повреждая некоторое оборудование, и две бомбы разрывались на полете 335 -й эскадрильи истребителей. Одна сабля F-86A (FU-334 / 49-1334) была поражена на крыле и начала гореть, в конечном итоге потрошив самолет. Основные действия со стороны персонала, который отодвинул самолеты от горящей сабле, предотвращало дальнейшую потерю. Восемь других сабли были повреждены в результате краткой атаки, четыре серьезно, и один пилот F-86 был среди раненых. Впоследствии северокорейцы приписывали лейтенант La Woon Yung этой атакой. [ 36 ]

Оценки успеха F-86

[ редактировать ]

К концу военных действий пилоты F-86 первоначально были зачислены американскими источниками с сбросом 792 MIGS за потерю всего 78 саблей в боевом бою с воздухом-воздухом, соотношение победы 10: 1. [ 37 ] Из 41 американских пилотов, которые заработали обозначение ACE во время Корейской войны, все, кроме одного, летали на Sabre F-86, исключением является военно-морской флот Vought F4U Corsair Night Fighter. с кодом расследования Однако после войны ВВС ВВС США рассмотрели свои цифры в измереломе Сабры и понизили коэффициент убийства североамериканской Sabre против Микоян-Гуревича MIG-15 наполовину, до 5: 1. [ 38 ] Внутренне ВВС США признали, что его пилоты фактически сбили около 200 миг. [ 39 ]

Советские данные записывают только 335 Mig-15 в Корее по всем причинам, включая несчастные случаи, зенитный огонь и наземные атаки. [ 40 ] Китайские претензии на их потери составляют 224 Mig-15 в Корее. [ 41 ] Потери северокорейской не известны, но, по словам северокорейских перебежчиков, их ВВС потеряли около 100 миг-15 во время войны. [ 42 ] Таким образом, 659 MIG-15, признаются потерянными, многие из них для F-86 Сабли [ 43 ] Советы утверждали, что сбили более 600 саблей, [ 44 ] Вместе с китайскими претензиями (211 F-86S Shot Down), хотя они не могут быть согласованы с количеством сабли, зарегистрированных как потерянные США. [ 45 ]

Предлагаемые причины успеха F-86 включают тот факт, что многие из американских пилотов были опытными ветеранами Второй мировой войны, в то время как северокорейцы и китайцы не имели боевого опыта. [ 32 ] Но пилоты Организации Объединенных Наций подозревали, что многие из MIG-15 были доставлены опытными советскими пилотами, которые также имели боевой опыт во Второй мировой войне. Бывшие коммунистические источники в настоящее время признают советские пилоты, первоначально пролетевшие по большинству MIG-15, которые сражались в Корее, но они также оспаривают, что больше MIG-15, чем F-86 были сбиты в воздушном бою. Позже в войне северокорейские и китайские пилоты увеличили свое участие в качестве боевых листовок. [ 33 ] [ 46 ]

Статус многих заявленных побед в воздухе в Корейской войне все чаще обсуждается по мере того, как становится доступно больше данных, показывая, что случаи чрезмерного преобразования изобилуют обеих сторон. Исследование Дорра, Лейк и Томпсона заявило о соотношении убийства F-86 ближе к 2: 1. [ 47 ] Недавний отчет RAND ссылался на «недавнюю стипендию» борьбы с F-86 V MIG-15 по Корее и пришел к выводу, что фактическое соотношение убийств: потеря для F-86 составило 1,8: 1 в целом и, вероятно, ближе к 1,3: 1 против Мигс летал советскими пилотами. [ 39 ] Тем не менее, это соотношение не учитывало количество самолетов других типов (включая B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 и Gloster Meteor) пилотов MIG-15.

Соответствие данных с советскими записями предполагает, что американские пилоты регулярно объясняют свои собственные боевые убытки с «несчастными случаями по приземлению» и «другими причинами». [ 48 ] Согласно официальным данным в США («Статистический расщепление ВВС США FY1953»), ВВС США потеряли 250 бойцов F-86 в Корее. Из них 184 были потеряны в бою (78 в бою с воздухом-воздухом, 19 от зенитных оружия, 26 были «неизвестными причинами», а 61-«другие потери») и 66 в инцидентах. [ 49 ] Южноафриканские ВВС потеряли 6 F-86 в войне. [ 50 ] Это дает 256 подтвержденных потери F-86 во время Корейской войны.

1958 Тайваньский проличный кризис

[ редактировать ]
ROCAF F-86F на дисплее

Китайская Республика ВВС были ранним получателем избыточных саблей ВВС США. С декабря 1954 года по июнь 1956 года ВВС ROC получили 160 EX-USAF F-86F-1-NA в течение F-86F-30-Н бой. К июню 1958 года Китайская Республика на Тайване создала впечатляющие истребительные силы с 320 F-86FS и семью RF-86FS. [ 51 ]

Сабли и миг были вскоре, чтобы снова сражаться друг с другом в небе Азии снова во втором кризисе Тайваня пролива . В августе 1958 года китайские коммунисты Китайской Народной Республики попытались заставить националистов с островов Кемоя и Мацу, обстреливая и блокада. Rocaf F-86FS Flying Combat Air Patrol над островами оказался столкнувшимся с ВВС народной армии MIG-15 и MIG-17 , и в результате были многочисленные боя.

Во время этих сражений Rocaf Sabers внесли новый элемент в воздушную войну. В соответствии с секретным усилием, назначенной операцией Black Magic , ВМС США предоставил ROC с AIM-9 Sidewinder , первой инфракрасной ракетой воздуха-воздуха , которая только что вступала в службу в Соединенных Штатах. Небольшая команда из VMF-323 , морской эскадрильи ярости FJ-4 с более поздней помощи из Китайского озера и Северной Америки, первоначально модифицированной 20 саблей F-86, чтобы нести пару боковых ветров на подключаемых рельсах и проинструктировал пилотов ROC в их использовании полеты с ВВС США F-100, имитирующие MIG-17. MIGS пользовались преимуществом высоты над сабли, как и в Корее, и Plaaf Migs регулярно путешествовали по сабле Rocaf, занявшись только тогда, когда у них была благоприятное положение. Sidewinder забрал это преимущество и оказался разрушительно эффективным против MIGS. [ 52 ]

Пакистанские ВВС

[ редактировать ]
Пакистанские сабли выстроились в авиабазу Masroor в 1958 году

В 1954 году Пакистан начал получать первое из 102 саблей F-86F в рамках программы помощи взаимной защитой . Многие из этих самолетов были F-86F-35 от акций ВВС США , но некоторые из них были из более позднего производственного блока F-86F-40-N-NA (специально для экспорта). Многие из F-35 были подняты в соответствии с стандартами F-40 до того, как они были доставлены в Пакистан, но некоторые остались F-35. F-86 управлялся девятью эскадрильами ВВС Пакистана (PAF) в разное время: № 5 , 11 , 14 , 15 , 16 , 17 , 18, 19 и 26 эскадрильи. [ 53 ]

Более того, в апреле 1959 года PAF F-86F, пролетавший лейтенантом летающего юниса из эскадрильи № 15 "Cobras", сбил индийский самолет-шпион Канберры над Равалпинди , отмечающий первую воздушную победу для воздушных сил Пакистана. [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]

В 1966 году Пакистан приобрел 90 экс-страфе CL-13 мк.6 с Ираном из-за послевоенных санкций США . Они были известны как F-86E в PAF, не путаются с вариантами F-86E в Северной Америке). [ 57 ]

Последний из сабли был отозван с службы PAF в 1980 году и был заменен на боевиков Shenyang F-6 . В общей сложности пакистанские пилоты пролетели 320 185 часов в сабле, из которых около 4500 часов были доставлены в военном времени. [ 57 ] Сейчас они выставлены в музее PAF и в разных городах вокруг Пакистана.

1960–1961 гг. Баджаурская кампания

[ редактировать ]
Основная статья: Кампания Баджаура

В конце 1960 года регулярные и нерегулярные афганские силы вторглись в район Баджаур в северо -западной пограничной провинции, пытаясь аннексировать регион. В ответ PAF F-86 были отправлены для поддержки пакистанских сил и местных пакистанских племен пуштунов, которые боролись с афганскими инфильтраторами. Сабли также выполнили бомбардировки на должностях королевской афганской армии в Кунаре, которые атаковали пограничные пограничные посты по границе. Хотя в Королевских афганских ВВС были семь MIG-17 эскадрилий [ 58 ] И еще одна эскадрилья MIG-21 , в которой работали, между двумя сторонами не было зарегистрировано никаких известных собачьих бой. [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]

Индо -пакистанская война 1965 года

[ редактировать ]
Основная статья: Авиакомпания Индо-Пакистана 1965 года
Фильм оружейной камеры от Sarbat Ali Freadzi 's F-86F Sabre из эскадрильи № 26 PAF показывает последние моменты охотника за Хоукером МАФ , прежде чем его сбили через район Лахор .

Сабля больше не была борцом мирового класса (из-за наличия сверхзвуковых самолетов). Однако различные источники заявляют, что F-86 дал PAF технологическое преимущество в 1965 году. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]

  • Воздух в воздух бою
PAF SABRE, сбитый IAF FOLLAND GNAT в сентябре 1965 года

В бою с воздухом-воздухом в Индо-Пакистанской войне 1965 года Sabers PAF утверждали, что сбили 15 индийских военно-воздушных сил самолетов ВВС (IAF) , состоящих из девяти охотников , четырех вампиров и двух комаров . [ Цитация необходима ] Индия, однако, признала потерю 14 боевых самолетов в F-86 PAF. [ 65 ] F-86 PAF имели то преимущество в том, что они были вооружены ракетами Sidewinder AIM-9B/GAR-8, тогда как ни у одного из его индийских противников не было этой возможности. Несмотря на это, индийские ВВС утверждали, что семь саблей F-86 были сбиты комарами Фолланда , а шесть саблей F-86 были сбиты охотниками на Хоукера . [ 66 ]

  • Наземная атака
Формирование PAF F-86F Sabers , возвращающихся из миссии по запрещению, в сентябре 1965 года.

F-86F оставался мощным самолетом для использования по целевым показателям. Утром 6 сентября 1965 года шесть F-86-х эскадрильи № 19 поразили продвинутые колонны индийской армии, используя 5-дюймовые (127-мм) ракет, а также их шесть . орудие ​В тот же день восемь боевиков F-86 той же эскадрильи выполнили авиаудары по IAF Pathankot. [ 67 ] [ 68 ] В Восточном Пакистане F-86 от № 14 ударили по индийским авиабазам Калайкунды эскадрильи , Багдогра , Барракпора и Агартала, что привело к разрушению более 20 индийских самолетов. по В частности , авиаудары Калайкунде были очень успешными, после чего эскадрилья № 14 была прозвана « Хвостыми Чопперами ». [ 69 ]

В общей сложности пакистанские B-57 Canberras и F-86 уничтожили около 39 индийских военных самолетов на земле в различных авиабазах МАФ . [ 70 ] [ 71 ] Тем не менее, Индия утверждает, что потеряет 22 самолета на местах. [ 65 ]

1971 Гражданский конфликт и последующая война в Индо -Пакистан

[ редактировать ]
  • Воздух в воздух бою
Индийский комар , сбитый PAF F-86F эскадрильи № 26 над Сринагаром

Sabers CL -13B MK.6 (известные как F-86E в PAF) были основой рабочих операций PAF по дневным истребителям во время войны в 1971 году , и имел место в том, чтобы справиться с угрозой со стороны комаров IAF Folland , охотников за Хоукерами, охотников за Хоукерами, охотников за Хоукером, охотников за Хоукером, охотников за Хоукером, охотников за Хоукерами, охотников за Хоукерами, охотников за Хоукерами, охотников за Хоукером , Sukhoi Su-7s и Mig-21s . [ 72 ]

В начале войны у PAF было восемь эскадрильи F-86 Sabre. [ 73 ] Наряду с более новыми типами истребителей, такими как Mirage III и Shenyang F-6 , сабли были поручены большинству операций во время войны. В Восточном Пакистане PAF единственная хвостовая эскадрилья Чопперов была оборудована 16 F-86ES , из которых 4 были изменены на пожарные ракеты AIM-9/GAR-8 . [ 74 ]

В битве при индийских комарах Фолланда из 22 эскадрильи сбил два F-86es и сильно повредили один F-86E. [ 75 ] [ 76 ]

PAF F-86s выступил хорошо, а пакистанские претензии о том, что 31 индийский самолет в бою с воздухом-воздухом. относятся 17 Охотников за . торговлей К ним [ Цитация необходима ] Потеряя семь F-86. Самым интересным из них была битва между двумя саблями и четырьмя МиГ-21. Один миг был сбит, без потерянных сабли. Это было достигнуто из-за более низкой низкоскоростной характеристики сабры по сравнению с дельта-крыльями MIG-21. [ 77 ]

Индия, однако, утверждает, что сбила 11 саблей PAF за потерю 11 боевых самолетов в PAF F-86. [ 78 ] Численное превосходство IAF ошеломило единственную эскадрилью Sabers Sabers (и другие военные самолеты) [ 75 ] [ 79 ] которые были либо сбиты, либо обоснованы пакистанским фратриридом, поскольку они не могли удержаться, что обеспечивает полное превосходство воздуха для IAF. [ 80 ]

  • Наземная атака

В Восточном Пакистане F-86ES хвостовых вертолетов принимали активное участие в нескольких миссиях CAS и монетах против боевиков Мукти Бахини и нерегулярных индийских сил. [ 74 ]

15 апреля 1971 года формирование 4 саблей во главе с рейсом лейтенант Аббас Хаттак встал и вырвался на множество повстанцев в Бхайраб-Базаре, чтобы поддержать усилия Пакистанской армии по переосмыслению продовольственных запасов и бункеров из боевых милитов Мукти-Бахини. [ 74 ] [ 81 ] [ 82 ]

26 апреля 1971 года рейс -лейтенант Аббасс возглавил еще одну формирование саблей в Патуахали , где выжившие повстанцы перегруппировались после того, как столкнулись с поражением в Барисале руками армии . Сабли ударили несколько сильных точек повстанцев, чтобы смягчить сопротивление, после чего SSG подразделения были вставлены через Mi-8, чтобы очистить область. [ 74 ]

На Западном фронте F-86ES и F-86FS из различных эскадрильи PAF сыграли жизненно важную роль в поддержке контр-атак пакистанской армии в нескольких секторах с воздушной поддержкой.

В секторах Шакаргарха и Марала , PAF F-86F/ES из эскадрильей № 18 и 26 вместе с Shenyang F-6, приняли участие в миссиях по авиации поддержки, поддерживающих пакистанского IT-Corps Corps контратаки против I-корпуса индийской армии . Несмотря на то, что Saberes не обезболиваемым для противотанковых ролей, сабли были изменены, чтобы носить бомбы общего назначения , чтобы обеспечить максимально эффективную авиационную поддержку. [ 83 ] [ 57 ]

В битве при Чамбе , F-86FS от эскадрильи № 26 "Черных пауков" и F-86es из эскадрильи № 18 поддержали Ифтихара Джанжуа силы в захвате Chumb Flying 146 Air Soperies. В какой -то момент индийская армия нанесла серьезный удар в Ахнуре , когда сабли из эскадрильи № 18 уничтожили их свалки боеприпасов . [ 84 ]

В Sulemanki F-86ES эскадрильи № 17 «Тигры» пролетели 55 кассовых вылетов в поддержку наступления Корпуса IV , в котором они заявили о 6 индийских танках и ряд военных транспортных средств . [ 85 ]

В THAR F-86E и FS, принадлежащие к эскадрильи № 19, достигли позиций индийской армии во время их миссий по тесной авиации. В общей сложности они уничтожили 8 индийских танков и несколько военных транспортных средств, а также повредили 2 военных поезда . [ 86 ]

Гвинея-Бисау война за независимость

[ редактировать ]

В 1958 году Forca Aerea Portuguesa (FAP) получила 50 F-86F от бывших акций USAF. Несколько бывших Норвежских ВВС F-86F также были приобретены в качестве запчастей в 1968–69 годах.

FAP развернул некоторые из своих саблей F-86F для португальской Гвинеи в 1961 году, базирующейся на авиабазе AB2-Бисаланка, Бисау . Эти самолеты сформировали «Отряд 52», первоначально оснащенные восемью F-86FS (сериалы: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 и 5362) от Esquadra 51 BA5- , базирующейся на базе Monte Real . Эти самолеты использовались в войне за независимость Гвинеи-Бисау , в операциях на наземной атаке и в тесной поддержке против повстанческих сил. В августе 1962 года 5314 превышает взлетно -посадочную полосу во время аварийной посадки с бомбами, все еще прикрепленными к жесткой точкам, и сгорели. F-86F 5322 был сбит вражеским наземным огнем 31 мая 1963 года; Пилот благополучно выбрался и был восстановлен. Несколько других самолетов получили боевые повреждения, но были отремонтированы.

В 1964 году 16 F-86FS, базирующиеся в Бисаланке, вернулись в материковую Португалию из-за давления США. Они вылечили 577 боевых вылетов, из которых 430 были связаны с наземной атакой и в широком воздухе.

Филиппинские ВВС

[ редактировать ]

Филиппинские ВВС (PAF) впервые получили сабли в виде F-86FS в 1957 году, заменив североамериканский P-51 Mustang в качестве их Первичный перехватчик. F-86 впервые работали с воздушной базы Basa , известной как «гнездо гадюков», где основывалось 5-е истребительное крыло PAF. Позже, в 1960 году, PAF приобрел F-86D в качестве своего первого всепогодного перехвата. Наиболее заметное использование Sabers F-86 было в команде Aerobatic Display Blue Diamonds , которая управляла восемью саблями до прибытия более новой, сверхзвуковой Northrop F-5 . F-86 впоследствии были выведены вне службы в 1970-х годах, когда борцов за свободу F-5 Northrop F-5 и крестоносцы F-8 стали основными бойцами и перехватчиками PAF. Антонио Баутиста был пилотом Blue Diamonds и украшенным офицером. Он был убит 11 января 1974 года во время боевого вылета против повстанцев на юге страны. [ Цитация необходима ]

Советская сабля

[ редактировать ]

Во время Корейской войны советский поиск нетронутой американской сабли F-86 для оценки и учебных целей был в значительной степени разочарован из-за политики военных США по уничтожению инвалидов или заброшенного оружия и оборудования, при этом пилоты ВВС США разрушали большинство своих сбитых саблей в Страф или бомбардировка. Один F-86 был сбит в приливной области и впоследствии погрузился, предотвращая его разрушение. Самолет был переправлен в Москву, и новый OKB для изучения F-86, который впоследствии стал частью Sukhoi Okb, был установлен (советское экспериментальное бюро дизайна). «По крайней мере, один F-86… был отправлен в Советский Союз, россияне [ sic ], а также другие самолеты и призы, такие как G-Supits и Radar Pirons, также пошли». [ 87 ]

Советы изучали и скопировали оптическое оружие и радар с захваченного самолета, чтобы произвести радар ASP-4N Gunsight и SRC-3. Установленная в MIG-17, система Gunsight была позже использована против американских бойцов в войне во Вьетнаме. [ Примечание 2 ] Исследования F-86 также способствовали разработке алюминиевых сплавов, таких как V-95. [ 89 ] [ неудачная проверка ]

Перобайки

[ редактировать ]

Старый, но ловкий MIG-17 стал такой серьезной угрозой против Республики F-105 Thundercheef над Северным Вьетнамом, что ВВС США создал проект «Duster», чтобы проверить, какие тактики сверхзвуковые американские бойцы могут использовать против бойцов, таких как MIG-17. Анги F-86H единицы оказались идеальным заменом советских самолетов. Один пилот отметил: «В любом конверте, кроме носа вниз и полного газа», либо F-100 , либо F-105 уступал F-86H в собачьей драке. [ 90 ] [ 91 ]

Варианты

[ редактировать ]

Североамериканский F-86

[ редактировать ]
Семейное дерево вариантов Sabre & Fury
Сохраненная AirWorry F-86A Sabre в Kemble Air Day 2008, Англия
TF-86F
F-86H-10-NH SABRE S/N 53-1308 в Музее крыльев , Денвер, штат Колорадо
F-86H без кожных панелей в Национальном музее ВВС США.
XF-86
Три прототипа, первоначально обозначенные XP-86 , североамериканская модель NA-140
YF-86A
Это был первый прототип, оснащенный General Electric J47 . турбоужером
F-86A
554 построена, североамериканская модель NA-151 (блок F-86A-1 и первый порядок блока A-5) и NA-161 (второй блок F-86A-5)
DF-86A
Несколько конверсий F-86A в качестве директоров беспилотников
RF-86A
11 преобразования F-86A с тремя камерами для разведки
F-86B
188 Заказано в качестве модернизированной A-модели с более широким фюзеляжем и более крупными шинами, но поставлена ​​как F-86A-5, североамериканская модель NA-152
F-86c
Оригинальное обозначение для YF-93A , два встроенных, 48–317 и 48–318 , [ 92 ] Заказ на 118 отменен, североамериканская модель NA-157
YF-95A
Прототип всепогодного перехвата , два застроенного обозначения, изменившиеся на YF-86D , североамериканская модель NA-164
F-86D/L.
Основная статья: североамериканская F-86D SABRE
Производственное трансочное всепогодное поисковое радар-перехватчик первоначально назначен F-95A, 2506 построенных. F-86D имел только 25-процентную общность с другими вариантами саблей, с большим фюзеляжем, большим двигателем после выстрела и отличительным радомом носа. Единственным вооружением было Mk. 4 неоплачиваемые ракеты вместо пулеметов. F-86L были обновлены F-86DS.
F-86E
Улучшенная система управления полетом и «всеполоющийся хвост» (эта система изменилась на полное управление, управляемое с силой, с «искусственным ощущением», встроенным в элементы управления самолетом, чтобы придать пилотные силы на палочке, которые все еще были обычными, но достаточно легкими Для превосходного боевого контроля. 456 построена, североамериканская модель NA-170 (блоки F-86E-1 и E-5), NA-172, по сути, планер F-86F с двигателем F-86E (блоки F-86E-10 и E-15) ; 60 из них построены Canadair для ВВС США (F-86E-6)
F-86E (M)
Обозначение для Ex- RAF Sabers отвлечено в другие НАТО воздушные силы
QF-86E
Обозначение для избыточной RCAF Sabre MK. VS модифицирован для целевых дронов
F-86F
Повышенный двигатель и большее крыло «6–3» без передовых планок, 2239 построено; Североамериканская модель NA-172 (F-86F-1-блоки F-15), NA-176 (блоки F-86F-20 и -25), NA-191 (F-86F-30 и -35 блоки), NA -193 (блок F-86F-26), NA-202 (блок F-86F-35), NA-227 (первые два порядка блоков F-86F-40, включающие 280 самолетов, которые вернулись к передовым крылам Улучшенная конструкция), NA-231 (70 в третьем блоке F-40), NA-238 (110 в четвертом порядке блока F-40) и NA-256 (120 в конечном порядке блока F-40); 300 дополнительных самолетов в этой серии, собранном Mitsubishi в Японии для японской сил самообороны . Sabre FS значительно улучшила высокоскоростную ловкость в сочетании с более высокой скоростью посадки более 145 миль в час (233 км/ч). Блок F-35 имел положения для новой оперативной роли: тактическая ядерная атака с использованием более нового, меньшего и более легкого ядерного оружия («Второе поколение» ядерное боеприпасы). У F-40 было новое срезанное крыло с немного более высоким пролетом, что привело к небольшому снижению скорости, но также гораздо лучшей ловкости как на высоких, так и на низких скоростях и сниженной скорости приземления 124 миль в час (200 км/ч). ВВС США обновил многие предыдущие версии F до стандарта F-40. Один E и два Fs были модифицированы для улучшения производительности с помощью Rocket Boost.
F-86F (R)
F-86F-30 (52-4608) имел ракету AR2-3 с 3000–6000 фунтов (13 000–27 000 н. Полем [ 31 ]
F-86F-2
Обозначение для 10 самолетов, модифицированных для перевозки пушки M39 вместо пулемета калибра M3 .50 "Six-Pack". Четыре F-86E-10 (серийные номера 51-2803, 2819, 2826 и 2836) и шесть F-86F-1S (серийные номера 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 и 2900) были изменены самолеты производства в Октябрь 1952 года с увеличенными и укрепленными заливами оружия, а затем пролетал на базе ВВС Эдвардс и на воздушной дорожке на базе ВВС Эглин в ноябре. Восемь были отправлены в Японию в декабре, а семь развернутых вперед в аэродрома Кимпо как «проект Gunval» для 16-недельного боевого полевого испытания в начале 1953 года. Два были потеряны для киосков двигателя после приема чрезмерных газов в пропеллерах из пушек. [ 93 ] [ Примечание 3 ] [ 94 ]
QF-86F
Около 50 бывших японских сил самообороны (JASDF) F-86F Самолет преобразованы в беспилотники для использования в качестве целей военно -морского флота США
RF-86F
Некоторые F-86F-30S преобразованы с тремя камерами для разведки; Также 18 Японии самолетов самообороны (JASDF) аналогично преобразовано
TF-86F
Два F-86F преобразовано в двухместную тренировочную конфигурацию с удлиненным фюзеляжем и срезом под прикрытием в североамериканской модели NA-204
YF-86H
Тяжелая модель истребителя-бомбардировщика с более глубоким фюзеляжем, всплывшим двигателем, более длинными крыльями и мощным хвостовым планом, два, построенные как североамериканская модель NA-187
F-86H
Производственная модель, 473 построена, с системой бомбардировки на низкой высоте (LAB) и положением для ядерного оружия , североамериканской модели NA-187 (блоки F-86H-1 и H-5) и NA-203 (блок F-86H-10)
QF-86H
Целевое преобразование 29 самолетов для использования в Центре военно -морского оружия Соединенных Штатов
F-86J
Одиночный F-86A-5-N-NA, 49-1069 , летал с турбоджетом Orenda под моделью североамериканской модели NA-167-то же обозначение, зарезервированное для A-моделей, пролетающих с канадскими двигателями, но проект не продолжался с
F-86K
Основная статья: североамериканская F-86D SABRE
F-86L
Основная статья: североамериканская F-86D SABRE

Североамериканская FJ Fury

[ редактировать ]
См.: Североамериканская ярость FJ-2/-3 для производственных фигур версий ВМС США .

CAC Sabre (Австралия)

[ редактировать ]
Статья рук: CAC Sabre
Сохраненный CAC Sabre MK 30 в 2018 году.

Два типа, основанные на F-86F США, были построены по лицензии Авиационной корпорацией Содружества (CAC) в Австралии, для Королевских ВВС Австралии в качестве CA-26 (один прототип) и CA-27 (производственный вариант). RAAF управлял CA-27 с 1956 по 1971 год. [ 95 ] Сабки CAC включали перепроектирование фюзеляжа 60%, чтобы разместить двигатель Rolls-Royce Avon Mk 26, который имел примерно на 50% больше тяги, чем у J47 , а также 30 мМ Аден Кэннон и ракет AIM-9 Sidewinder. Как следствие своей силовой установки, австралийские сабли обычно называют Avon Sabre . CAC изготовил 112 из этих самолетов. [ 96 ] Экс-Рааф Эйвон Сабли управляли Королевскими малазийскими ВВС ( ТУДМ ) в период с 1969 по 1972 год. С 1973 по 1975 год 23 Avon Sabers были пожертвованы в ВВС Индонезии ( TNI-AU ); Пять из них были бывшими малайзийскими самолетами. [ 97 ]

Бренды CA-27:

  • МК 30 : 21 Строитель, планки крыла, двигатель Avon 20.
  • MK 31 : 21 Строитель, 6–3 крыла, двигатель Avon 20.
  • MK 32 : 69 Строил, четыре раковины, F-86F Топливная емкость, двигатель Avon 26. [ 98 ]

Canadair Sabre

[ редактировать ]
Памятник Sabre F-86 в Королевском военном колледже Канады в Кингстоне, Онтарио
Основная статья: Canadair Sabre

F-86 был также изготовлен Canadair в Канаде как Sabre CL-13, чтобы заменить своих вампиров De Havilland со следующими производственными моделями:

САБЕР МК 1
Один построенный, прототип F-86A
САБЕР МК 2
350 построено, F-86E-тип, 60 до ВВС США, от трех до RAF , 287 до RCAF
САБЕР МК 3
Один встроенный в Канаду, тестирование для двигателя Orenda Jet
САБЕР МК 4
438 построено, производство MK 3, 10 до RCAF, 428 для RAF как Sabre F-4
САБЕР МК 5
370 построенный, F-86F-тип с Orenda Engine, 295 до RCAF, 75 до Luftwaffe
САБЕР МК 6
655 построено, от 390 до RCAF , 225 до Луфтваффе, с шестью до Колумбии и 34 в Южную Африку

Сводка производства

[ редактировать ]
  • NAA построил в общей сложности 6 297 F-86 и 1115 FJS,
  • Канер в дереве 1815,
  • Австралийский CAC построил 112,
  • Fiat построил 221, и
  • Mitsubishi построил 300;
  • для общего производства саблей/ярости 9 860 .

Производственные затраты

[ редактировать ]
F-86A F-86d F-86E F-86F F-86H F-86K F-86L
Программа НИОКР Стоимость 4,707,802
Планер 101,528 191,313 145,326 140,082 316,360 334,633
Двигатель 52,971 75,036 39,990 44,664 214,612 71,474
Электроника 7,576 7,058 6,358 5,649 6,831 10,354
Вооружение 16,333 69,986 23,645 17,669 27,573 20,135
Боеприпасы 419 4,138 3,047 17,117 4,761
Флауэуэй Стоимость 178,408 343,839 219,457 211,111 582,493 441,357 343,839
Стоимость технического обслуживания за летный час 135 451 187

Примечание: затраты составляют примерно 1950 долларов США и не были скорректированы с учетом инфляции. [ 21 ]

Операторы

[ редактировать ]
Бывшие операторы F-86
Источник: F-86 Sabre Jet: История Sabre и FJ Fury [ 99 ]
F-86F-30 Аргентинских ВВС, Национальный музей аэронавтики, Буэнос-Айрес, Аргентина
BAF F-86 Sabre в музее BAF
F-86 Sabre из команды Aerobatic Display Golden Crown , Имперских ВВС Ирана.
F-86 Sabre of Italian ВВС
Пенсионерская авиационная воздушная сила в отставке F-86F Sabre из эскадрильи № 26 «Черные пауки», выставленную на авиабазе Nur Khan
Показал JASDF F-86F Kyokukō в Komatsu Ab .
Королевские Норвежские ВВС Североамериканские F-86F SABRE
F-86 ВВС Республики Корея
Португальский F-86F показан на Monte Real Air Base
F-86 Испанская воздушная армия, патруль Ember, Four Winds, Madrid
Североамериканская F-86E Sabre в музее Стамбульской авиации
Североамериканская F-86F Sabre of the Rokaf
 Аргентина
Приобрел 28 F-86FS в 1960 году. Сабли были в резерве во время войны с Фолклендами , но были восстановлены на действительном службе против возможного участия чилийцев. В отставке в 1986 году.
 Австралия
 Бангладеш
Захвачен 8 F-86F-40-NAS из Пакистана. [ 100 ]
 Бельгия
5 F-86F SABERS доставлены, без оперативной единицы.
 Боливия
 Канада
 Колумбия
Приобрел четыре F-86FS из испанских ВВС (S/N 2027/2028), пять USAF F-86F (S/N 51-13226) и другие девять Canadair Mk.6; назначен Эскуадрон де Каза-Бомбарреро.
 Дания
59 F-86D-31NA (38) F-86D-36NA (21) S в эксплуатации с 1958 по 1966 год ESK 723, ESK 726, ESK 728 [ 103 ]
 Эфиопия
Приобретен 14 F-86FS в 1960 году. [ 104 ]
 Западная Германия
 Гондурас
Приобретено 10 Cl.13 MK2 (F-86E) от Югославии.
 Иран
Приобрел неизвестное количество F-86FS. [ 104 ]
 Ирак
Купили несколько примеров, но они никогда не работали и были возвращены.
 Япония
Приобретен 180 US F-86FS, 1955–1957. Mitsubishi построил 300 F-86FS по лицензии 1956–1961 годов и был назначен 10 истребителям Hikōtai или эскадрильи. JASDF назвал F-86F «kyokukō» (旭光, восходящая солнечная луча) и F-86d «gekkō» (月光, лунный свет). Их голубая импульсная аэробатическая команда, в 1962 году было преобразовано 18 F-моделей в версию разведки в 1962 году. Некоторые самолеты были возвращены на военно-морскую станцию ​​воздушного оружия Китай , Калифорния, в качестве дронов.
 Норвегия
Приобретен 115 F-86FS, 1957–1958; и присваивается семи эскадрилиям, № 331, 332, 334, 336, 337, 338 и 339.
 Пакистан
Приобретен 102 построенных в США F-86F-35-NA и F-86F-40-NAS, последняя североамериканская производственная линия авиации, 1954–1960 годов.
 Перу
Приобретен 26 построенных в США F-86FS в 1955 году, назначен на Escuadrón Air 111, Air Group № 11 на Талара базе ВВС . Наконец вышел на пенсию в 1979 году.
 Филиппины
Приобрел 50 F-86FS в 1957 году. В конце 1970-х годов вышел на пенсию.
 Португалия
Приобретен 65 сабли, в том числе 50 построенных в США F-86FS, в 1958 году и 15 бывших самолетов Норвежских ВВС. В Португалии они служили в эскадре 201 (ранее Sqn. 50, а затем Sqn. 51, прежде чем переименовать в 1978 году) и эскадрилью 52, оба базируются на авиабазе № 5 , Monte Real . В 1961 году Португальские ВВС развернули некоторые из своих F-86FS для португальской Гвинеи , где они сформировали отряд 52, базирующуюся в Base-Aerodrome № 2, Bissalanca/Bissau.
 Тайвань (Китайская Республика)
Приобретено 320 F-86FS, 7 RF-86FS, 18 F-86D, 18 F-86S обратно в военные США и США отправили 6 в ВВС Республики , 8 к Филиппинским ВВС в 1966 году.
 Саудовская Аравия
Приобрел 16 построенных в США F-86FS в 1958 году и три F-86F от Норвегии в 1966 году; и назначен эскадрилью № 7 в Дхахране.
 ЮАР
Задолженность 22 построенных в США F-86F-30 во время Корейской войны и увидел действие с 2 эскадрой SAAF .
 Южная Корея
Приобретен 112 построенных в США F-86FS и 10 RF-86FS, начиная с 20 июня 1955 года; и назначено 10 -м крылу Rokaf. Он также послужил командой Rokaf Black Eagles Aerobatic для ежегодного мероприятия с 1959 по 1966 год. Последние F-86 ушли в отставку в 1990 году.
 Испания
Приобретен 270 построенных в США F-86FS, 1955–1958; назначено C.5s и присвоено 5 крылами: Ala de Caza 1, 2, 4, 5 и 6. Вышедший на пенсию в 1972 году.
 Таиланд
Приобрел 40 построенных в США F-86FS, 1962; назначен эскадрильам RTAF, № 12 (LS), 13 и 43.
Пенсионный Королевский Тайский ВВС F-86
 Тунис
Приобретено 15 использованных US-построенных F-86F в 1969 году.
 Турция
Приобретен 107 Ex-RCAF Canadair CL-13 Sabre Mk.2 «F-86E (M)„ В 1954 году, в отставке в 1968 году. [ 105 ] [ 106 ]
 Объединенные Нации
Получил 5 F-86E (M) из Италии как перераспределение карты 1963 года, укомплектованная филиппинскими пилотами; Единицы F-86F из Эфиопии и Ирана также использовались внук.
 Соединенные Штаты
Дополнительная информация: Список подразделений Sabre и Fury в американских военных
 Венесуэла
Приобретено 30 построенных в США F-86FS, октябрь 1955-декабрь 1960 г.; и назначен одной группе, Grupo Aéreo de Caza № 12, три других эскадрильи.
 Югославия
Приобретен 121 Canadair CL-13 и F-86ES, управляя ими в нескольких истребительных авиационных полках в период с 1956 по 1971 год.

Гражданская авиация

[ редактировать ]

Согласно FAA, в США насчитывается 50 частных и зарегистрированных F-86, в том числе Sabers Canadair CL-13. [ 107 ] [ Примечание 4 ]

Примечательные пилоты

[ редактировать ]

Выживший самолет

[ редактировать ]
Основная статья: Список выживших североамериканских F-86 Сабли

Технические характеристики (F-86F-40-на)

[ редактировать ]
3-й просмотр чертежа F-86F Sabre.

Данные из североамериканской сабле [ 114 ] и североамериканский F-86F-40-на [ 115 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 37 футов 1 дюйма (11,30 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 1 в (11,91 м)
  • Высота: 14 футов 1 дюйма (4,29 м)
  • Область крыла: 313,4 кв. Фута (29,12 м. 2 )
  • Аэродинамическая профиль : корень: NACA 0009-64 MOD. ; Совет: NACA 0008.1-64 MOD. [ 116 ]
  • Пустой вес: 11,125 фунтов (5046 кг)
  • Валовой вес: 15 198 фунтов (6894 кг)
  • Максимальный вес взлета: 18 152 фунта (8 234 кг)
  • Топливная емкость: JP-4 Топливо: 437 галлонов США (364 IMP GAL; 1650 л) внутренние внутренние
  • Силовая установка: 1 × Electric Electric J47-GE-27 Turbojet Engine, 5910 фунтов (26,3 кН).

Производительность

  • Максимальная скорость: 687 миль в час (1,106 км/ч, 597 кН) на уровне моря на уровне 14 212 фунтов (6446 кг) боевой вес
678 миль в час (589 кН; 1091 км/ч)
599 миль в час (521 кН; 964 км/ч) при 35 000 футов (10 668 м) при 15 352 фунта (6 964 кг)
597 миль в час (519 кН; 961 км/ч) при 21 148 футах (6446 м)
599 миль в час (521 кН; 964 км/ч) при 22 835 футах (6960 м)
  • Скорость стойла: 124 миль в час (200 км/ч, 108 кН)
  • Диапазон: 1,525 миль (2,454 км, 1,325 нми)
  • Боевой диапазон: , 360 нми) с двумя 1000 -фунто 414 миль (666 км [ 117 ]
  • Потолок обслуживания: 49 600 футов (15 100 м) в бою
  • Уровень подъема: 9000 футов/мин (46 м/с) на уровне моря
  • Время до высоты: 30 000 футов (9 144 м) за 5 минут 12 секунд
  • Подъем к драгу: 15
  • Тяга/вес : 0,39 (вес борьбы) - 0,29 (максимальный вес взлета) [ 118 ]

Вооружение

  • Оружие: 6 x 0,50 в (12,7 мм) М3 Пулеметы Браунинг (всего 1800 раундов)
  • Ракеты: разнообразие ракетных пусковых установок; Например: 2 ракетные стручки Matra с 18 ракетами SNEB 68 мм на капсула
  • Бомбы: 5300 фунтов (2400 кг) полезной нагрузки. На четырех внешних жестких точках бомбы обычно монтировали на внешних двух пилонах, так как внутренние пары были схвачены для двух 200 американских галлонов (760 л), которые давали сабле более полезный диапазон. Можно переносить широкий спектр бомб (максимальная стандартная загрузка составляет два 1000 фунтов (450 кг) бомбы плюс два резервуара), канистры напалма и мог включать тактическое ядерное оружие.

Смотрите также

[ редактировать ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Цитата: «Canadair Sabre Mk 6 была последним вариантом и считается« лучшей »производственной саблей, когда -либо построенной».
  2. ^ MIG-17 был разработкой MIG-15, обновленного с более продвинутым крылом и послепончиком (всеполовный хвост сабры не будет использован до сверхзвукового MIG-19). MIG-17 оказался смертельным врагом во Вьетнаме в 1960-х годах против более продвинутых американских сверхзвуковых противников; Некоторым, таким как F-4 Phantom, на самом деле не хватало оружия и радарного оружия, представленного F-86. [ 88 ]
  3. ^ Миг Элли: Сабли против. Мигс над Кореей. был исследован североамериканским техническим представителем Джоном Л. Хендерсоном. Самолет были F -86E -10S: 51-2303 , -2819 , -2826 и -2836 ; и F-86F-1 51-2855, -2862, -2867, -2868, -2884 и -2900.
  4. ^ Хотя в частном порядке зарегистрировано в США, два F-86 на самом деле принадлежат человеку для демонстрации только в частной музейной коллекции. [ 107 ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а беременный Винчестер 2006, с. 184.
  2. ^ «F-86 Sabre-девять захватывающих фактов о культовом истребителе с холодной войной в Америке» . 9 октября 2018 года.
  3. ^ "F-86 Сабли Джет" . RecordyCurios.com . Получено 2 марта 2022 года .
  4. ^ «F-86H SABRE-пропущенный драгоценный камень в Музее авиации» . 30 августа 2016 года.
  5. ^ Jump up to: а беременный «Североамериканский F-86F-Винтажный музей летающих» .
  6. ^ "Mig-15 'Fagot'." Архивировано 27 июля 2011 года на машине Wayback mnangmuseum.org. Получено: 19 июля 2011 года.
  7. ^ Гебель, Грег. «Сабля предок: FJ-1 Fury». Vectorsite.net. Получено: 19 июля 2011 года.
  8. ^ Jump up to: а беременный в Werrell 2005 , p. 5
  9. ^ Веррелл 2005 , с. 6
  10. ^ Jump up to: а беременный «Северная Америка F-86». Авиационная история онлайн-музей . Получено: 20 августа 2010 года.
  11. ^ Jump up to: а беременный Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано 20 апреля 2010 года в The Wayback Machine ae.illinois.edu, 15 октября 2010 года. Получено: 19 июля 2011 года.
  12. ^ Jump up to: а беременный Блэр 1980 .
  13. ^ Radinger and Schick 1996, p. 15
  14. ^ Вилли и Шик 1996, с. 32
  15. ^ Беван, Дункан. «Ф-86 Сэйбер Крылья объяснили». Архивировано 26 июля 2011 года в The Wayback Machine Tripod.com. Получено: 7 июня 2011 года.
  16. ^ Jump up to: а беременный Werrell 2005 , с. 9–10
  17. ^ "Североамериканская F-86 Sabre (модели Day-Fighter A, E и F)". Архивировано 24 февраля 2015 года в Национальном музее ВВС США ВВС. Получено: 7 июня 2011 года.
  18. ^ «Саблеты Perrys of Perrin, североамериканская F-86L». Perrinairforcebase.net. Получено: 20 августа 2010 года.
  19. ^ Joos 1971, p. 3
  20. ^ Вагнер, североамериканская сабля, полученная: 20 августа 2010 года.
  21. ^ Jump up to: а беременный Knaack 1978, p. 52
  22. ^ Законы 1999, с. 243, 530.
  23. ^ Гебель, Грег (1 августа 2002 г.). «F-86E через F-86L» . faqs.org . Получено 27 ноября 2017 года .
  24. ^ «Североамериканская F-86H Sabre» . Национальный музей ВВС США. 29 мая 2015 года . Получено 7 ноября 2017 года .
  25. ^ Dunlap 1948, с. 310–311.
  26. ^ Jump up to: а беременный «Чтобы схватить сабле» . Smithsonianmag.com . Получено 2 марта 2022 года .
  27. ^ Гувер 1997, с. 184–185.
  28. ^ Гувер 1997, с. 184.
  29. ^ Jump up to: а беременный Томпсон, Уоррен. «Сэйбер: F-86 в Корее». Flight Journal , декабрь 2002 года. Получено: 30 июня 2011 года.
  30. ^ «Оценка установки самолета-армии (F-86F с 206 RK-оружием)» (PDF) . apps.dtic.mil . Архивировано из оригинала (PDF) 8 марта 2022 года . Получено 25 сентября 2023 года .
  31. ^ Jump up to: а беременный в Рэй Вагнер, североамериканская сабля
  32. ^ Jump up to: а беременный «Информационный бюллетень: ВВС США в Корее». Архивировано 16 июля 2007 года в Национальном музее ВВС США ВВС. Получено: 7 июня 2011 года.
  33. ^ Jump up to: а беременный «Бад» Махурин ». апецилоты/ком. Получено: 20 августа 2010 года.
  34. ^ «Организации ВВС США в Корее, 4-й истребитель для истребителя-истребителя». Максвелл авиабилетов . Получено: 30 июня 2011 года.
  35. ^ МакГрегор, полковник PMJ «История № 2 эскадрильи, Сааф, в корейской войне». rapidttp.com . Получено: 19 июля 2011 года.
  36. ^ Американское авиационное историческое общество , вып. 30, 1985.
  37. ^ Thompson and McLaren 2002
  38. ^ Браун 1996 , с
  39. ^ Jump up to: а беременный ДИЛЛИОН, Джон и Скотт Пердью. «Воздушное боевое прошлое, настоящее и будущее». Архивировано 6 октября 2012 года в «Уэйкбэк Машина» проекте , Рэнд, август 2008 года. Получено »11 марта 2009 года.
  40. ^ Игор Сейдов и Стюарт Бриттон. Красные дьяволы над Ялу: хроника советских воздушных операций в Корейской войне 1950–53 (Гелионные исследования по военной истории). Helion and Company 2014. 978-190938415  . п. 554.
  41. ^ Чжан, Сяоминг. Red Wings над Yalu: Китай, Советский Союз и воздушная война в Корее (серия военной истории Университета Техаса A & M). Станция колледжа: Техасский университет A & M, 2002. ISBN   978-1-58544-201-0 .
  42. ^ Kum-Suk No и J. Roger Osterholm. MIG-15 к свободе: мемуары северокорейского перебега военного времени, который впервые доставил самолет с секретным истребителем американцам в 1953 году. McFarland, 2007. 978-0786431069  . п. 142
  43. ^ «База данных по снижению воздуха в корейской войне (Korwald)» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2019 года . Получено 21 марта 2016 года .
  44. ^ Сьюэлл, Стивен Л. «Русские претензии Корейской войны 1950–53». Архивировано 1 ноября 2006 года в Machine Machine Wayback Korean-war.com . Получено: 19 июля 2011 года.
  45. ^ Чжан, Сяоминг. Red Wings над Yalu: Китай, Советский Союз и воздушная война в Корее . Станция колледжа: Техасский университет A & M, 2002. ISBN   1-58544-201-1 .
  46. ^ Zampini, Diego. «Подполковник Джордж Эндрю Дэвис». Acepilots.com, 8 июля 2011 года. Получено: 20 августа 2010 года.
  47. ^ Дорр, Роберт Ф., Джон Лейк и Уоррен Э. Томпсон. Корейская война . Лондон: Osprey Publishing, 2005. ISBN   1-85532-501-2 .
  48. ^ «Добро пожаловать в информационную группу Air Combat» . Архивировано из оригинала 4 июня 2013 года.
  49. ^ «Потери ВВС США в Корее» . Alternatewars.com . Получено 2 марта 2022 года .
  50. ^ « Шесть были списаны во время действия»./F-86F на дипломатической службе. Джо Боугер. 1999 » . Архивировано из оригинала 31 января 2019 года . Получено 21 февраля 2019 года .
  51. ^ «Тайвань вовремя:« Миг Бустеры »в действии - Тайбэй Таймс» . 3 июля 2016 года.
  52. ^ Роббинс, Робби. «323 Смерть Рутальщики». Архивировано 29 мая 2015 года на машине Wayback inreach.com . Получено »20 августа 2010 года.
  53. ^ Хан, Мухаммед Зафралла; Эммерсон, Джон К. (1954). «Соглашение о помощи взаимной обороне в США (19 мая 1954 г.)» . Ближний Восток Журнал . 8 (3). Институт Ближнего Востока: 338–340. JSTOR   4322618 .
  54. ^ «PAF Sabre рисует первую кровь» . DefenceJournal . Архивировано из оригинала 11 января 2001 года.
  55. ^ «Первая кровь, Равалпинди» . Пакистанские ВВС . 10 апреля 1959 года. Архивировано с оригинала 26 августа 2022 года . Получено 29 сентября 2022 года .
  56. ^ Азмат Ансари (4 марта 2020 г.). «Забытые герои PAF» . Рассвет .
  57. ^ Jump up to: а беременный в GP Capt Sultan M Mali. «F-86 F & E Sabreers в Пакистанских ВВС» . Защитный журнал . Архивировано из оригинала 21 февраля 2001 года.
  58. ^ Flight Magazine 1990 или Энциклопедия Всемирных ВВС
  59. ^ Асфандир Бхиттани (12 ноября 2017 г.). «Герои Баджаура» . Пограничный пакистанец .
  60. ^ 1961 года - СПОРТА ПАХТУНАНА « Июнь . Запись о мировых событиях Кизинга . Получено 20 июня 2022 года .
  61. ^ Джексон, Роберт. «Сабли Пакистана на войне» . Пакистанский институт исследований противовоздушной обороны . Архивировано из оригинала 30 апреля 2003 года . Получено 23 мая 2023 года .
  62. ^ Воздушный коммодор Джамал Хуссейн (ret'd). «Превосходство в воздушном бою: сильная сторона ПАФ» . Защитный журнал . Архивировано из оригинала 3 января 2003 года.
  63. ^ «Воздушная сила Пакистана» (PDF) . Flight International . № 5 мая 1984 г. с. 1208. Архивировано из оригинала 30 апреля 2013 года . Получено 22 октября 2009 года . Полем
  64. ^ Кайзер Тафейл (10 августа 2018 г.). Полковник Джон Андреас Олсен (ред.). «Руководство по борьбе с воздушной энергией» . Защитный журнал . Рутледж, Лондон и Нью -Йорк.
  65. ^ Jump up to: а беременный «Потеря 1965 года». Архивировано 21 июля 2006 года на машине Wayback Bhart-rakshak.com . Получено: 20 августа 2010 года.
  66. ^ Ракшак, Бхарат. «IAF убивает в 1965 году». Архивировано 5 ноября 2006 года на машине Wayback Bharat-rakshak.com . Получено: 20 августа 2010 года.
  67. ^ «Разрушение Патанка» . Защитный журнал . Архивировано из оригинала 11 января 2001 года.
  68. ^ Сайед Саджад Хайдер. Полет сокола . Vanguard Books, Лахор.
  69. ^ «Хвостовые вертолеты: рождение легенды» . Защитный журнал . Архивировано с оригинала 15 сентября 2019 года . Получено 20 августа 2010 года .
  70. ^ Моиз Хан (23 сентября 2022 г.). «Воздушная война 1965 года и воздушное доминирование PAF» . Центр аэрокосмической и безопасности . Индия потеряла минимум 66 самолетов, в котором 39 были уничтожены PAF в его воздухе до наземных ударов.
  71. ^ Первый воздушный маршал Анвар Шамим . Передовый PAF - через Amazon.com.
  72. ^ Военно -южноазиатский военный справочник . Соединенных Штатов Центральное разведывательное агентство . 1973. С. GLOS -12 . Истребитель США F-86 долгое время был основой Пакистанских ВВС, и, несмотря на его дозвуковое выступление, Исламабад все еще ищет больше. Они были в значительной степени совершены во время войны в 1971 году. Бангладеш захватил около восьми F-86 в конце войны, но нуждается в запасных частях и технической помощи, чтобы сохранить их в эксплуатации.
  73. ^ " " Индия и Пакистан: на грани. " Время , 13 декабря 1971 года. Получено: 11 марта 2009 года.
  74. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Кайзер Туфайл (13 октября 2012 г.). «Последняя позиция - воздушная война 1971» . Аэронавт .
  75. ^ Jump up to: а беременный «Индо-пакистанская война 1971 года». Архивировано 25 февраля 2020 года на Wayback Machine subcontinite.com. Получено: 30 июня 2011 года.
  76. ^ Пилларисетти, Джаган. «Пакистанские потери воздуха в войне 1971 года (официальный список)» . www.bharat-rakshak.com . Архивировано из оригинала 6 мая 2021 года . Получено 11 мая 2021 года .
  77. ^ Tufail, Air Cdre M. Kaiser. «Это человек за пистолетом». Архивировано 12 ноября 2020 года в The Wayback Machine DefenceJournal.co , 2001. Получено: 25 ноября 2015 года.
  78. ^ «Потеря IAF в 1971 году». Архивировано 7 сентября 2006 года на машине Wayback Bharat Rakshak.com . Получено: 20 августа 2010 года.
  79. ^ «Бангладеш, освободительная война». память/loc.gov. Получено: 30 июня 2011 года.
  80. ^ Singh et al. 2004, с. 30
  81. ^ Капитан группы (R) Husseini & Pakistan Air Force. «Травма и реконструкция (1971–1980)». PAF на протяжении многих лет . Управление по делам СМИ, Пакистанские ВВС. п. 69
  82. ^ Амер Ислам. «Из« Хроники 1971 года » . Хилал английский .
  83. ^ Кайзер Тафейл (14 апреля 2010 г.). «Воздушная поддержка в Шакаргархе - 1971 война» . Аэронавт .
  84. ^ Кайзер Тафейл (10 мая 2010 г.). «Воздушная поддержка в Чамбе - 1971 война» . Аэронавт .
  85. ^ Кайзер Тафейл (12 июня 2010 г.). «Высокая авиационная поддержка - война 1971 года» . Аэронавт .
  86. ^ Кайзер Тафейл (12 октября 2009 г.). «Воздушная поддержка в Тар - 1971 война» . Аэронавт .
  87. ^ Sauter, Mark. «Призрачные пилоты и загадочные самолеты корейской войны». Корейская конфиденциальность , 4 декабря 2012 года. Получено: 31 марта 2013 года. Архивировано 15 февраля 2015 года на машине Wayback
  88. ^ Дэвис 2009, с. 21
  89. ^ «Советский сабля». Захваченные самолеты. Получено: 30 июня 2011 года.
  90. ^ Michel 2007, p.
  91. ^ Дэвис, Ларри Х. "Мы взяли интервью у Les Waltman". Архивировано 27 марта 2012 года на Wayback Machine Sabre-pilots.org. Получено: 19 июля 2011 года.
  92. ^ "Североамериканский информационный бюллетень YF-93A". Архивировано 27 октября 2014 года в Национальном музее ВВС США ВВС . Получено: 20 августа 2010 года.
  93. ^ Thompson and McLaren 2002, с. 139–55.
  94. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2017 года . Получено 27 апреля 2016 года . {{cite web}}: CS1 Maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  95. ^ "САБЕР". Музей RAAF . Получено: 20 августа 2010 года.
  96. ^ Уилсон 1994 , с. 73–74.
  97. ^ Уилсон 1989 , с. 110.
  98. ^ Уилсон 1994 , с. 74
  99. ^ Дорр 1993, с. 65–96.
  100. ^ «Вышитый самолет» . Бангладеш ВВС. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Получено 25 сентября 2020 года .
  101. ^ «История боливийских ВВС начинается с ее создания как таковой 26 сентября 1957 года, года, когда она стала независимой структурой армии» . Fab.bo. ​Получено 2 марта 2022 года .
  102. ^ «Североамериканский реестр SABRE-сайт Warbirds Resource Group» . Warbirdregistry.org .
  103. ^ Schrøder 1991, p.
  104. ^ Jump up to: а беременный Боугер, Джо. «F-86 Бережкая служба». USAAC/USAAF/USAF Fighter and Purvuit Maircraft: Североамериканская F-86 Sabre. Получено: 20 августа 2010 года.
  105. ^ «www.tayyareci.com F-86 Tayyaresi, F-86, F-86E, Sabre .. 1951–2006 годы TUAF Aircrafts [ sic ] 1951–2006 годы Turk HVKK RILESS» . www.tayyareci.com . Резервировано 4 апреля 2021 года .
  106. ^ «Canadair F-86E Sabre» . Apexmket .
  107. ^ Jump up to: а беременный «Реестр FAA: F-86». Архивировано 4 декабря 2015 года на машине Wayback FAA . Получено: 17 мая 2011 года.
  108. ^ Tufail, Air Cdre M. Kaiser. «Классика скоростной стрельбы Алама». Архивировано 12 декабря 2018 года на Wayback Machine DefenceJournal.com . Получено: 20 августа 2010 года.
  109. ^ Pushpindar, Singh. Физа Я: Психика Пакистанских ВВС . Нью -Дели: Гималайские книги, 1991. ISBN   81-7002-038-7 .
  110. ^ "Фаллер, Теодор, LCDR." вместе weServed.com . Получено: 25 ноября 2015 года.
  111. ^ Goldstrand, Тереза. «Героический акт Фаллера, запомненный сообществом». Новый обзор (Ridgecrest, Калифорния), 14 августа 2014 года. Получено: 25 ноября 2015 года.
  112. ^ Гувер 1997, с. 145.
  113. ^ "S/L Энди Макензи RCAF (RET)." Архивировано 16 мая 2008 года в The Wayback Machine Sabre Jet Classics , том 10, номер 1, зима 2003.
  114. ^ Вагнер 1963, с. 145.
  115. ^ Боугер, Джо. «Североамериканский F-86F-40-Н». joebaugher.com. Получено: 28 сентября 2020 года.
  116. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .
  117. ^ Futrell 2000, p. 639.
  118. ^ Технический центр обороны- история от XF-108 до продвинутого тактического бойца с. 90

Библиография

[ редактировать ]
  • Обобы, Морис. F-86 САБЕР . Лондон: Ян Аллан, 1978. ISBN   0-7110-0860-4 .
  • Авила Крус, Гонсало (январь -февраль 2004 г.). «Рождение современной силы: североамериканские F-86F Saberes в Испании». Энтузиаст воздуха (109): 29–45. ISSN   0143-5450 .
  • Балдини, Атилио; Нуньес Падин, Хорхе Ф. (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). F-86F-30-NABRE . Серия ВВС (на испанском). Vol. 16. Бахия Бланка, Аргентина: воздушные силы. ISBN  978-987-20557-5-2 Полем Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Получено 20 мая 2016 года .
  • Блэр, Мак (18 марта 1980 г.). «Эволюция F-86» . Американский институт аэронавтики и космонавтики . AIAA Evolution симпозиум дизайна крыла самолета. doi : 10.2514/6.1980-3039 .
  • Брун, Лестер Х. (1996). Корейская война: Справочник по литературе и исследованиям (изд. 1996 г.). Greenwood Publishing Group . ISBN  0-313-28969-7 .
  • Кертис, Дункан. Североамериканская F-86 Sabre . Рамсбери, Великобритания: Кроуд, 2000. ISBN   1-86126-358-9 .
  • Дэвис, Питер. USN F-4 Phantom II против VPAF MIG-17: Вьетнам 1965–72. [ Постоянная мертвая ссылка ] Оксфорд, Великобритания: Оксфорд, 2009. ISBN   978-1-84603-475-6 .
  • Дорр, Роберт Ф. F-86 САБЕР САБЕЛ: ИСТОРИЯ САБЕР И FJ FURY . Сент -Пол, Миннесота: Motorbooks International Publishers, 1993. ISBN   0-87938-748-3 .
  • Футрелл, Роберт Ф. ВВС США в Корее, 1950–1953 . Программа истории и музеев ВВС, 2000. ISBN   0-16-048879-6 .
  • Данлэп, Рой Ф. Ортинанс вышел вперед. Plantersville, SC: Samworth Press, 1948.
  • Гордон, Даг (май -июнь 1999). «Первые дни 81 -го: 81 -й TFW USAFE в 1950 -х годах». Энтузиаст воздуха (81): 36–43. ISSN   0143-5450 .
  • Гордон, Даг (сентябрь -октябрь 2003 г.). «Сабли с« глазами »: карьера RF-86». Энтузиаст воздуха . № 107. С. 2–11. ISSN   0143-5450 .
  • Гувер, RA Forever Flying: пятьдесят лет высокопоставленных приключений, от Barnstorming в Prop Planes до собачьих немцев до тестирования сверхзвуковых самолетов: автобиография . Нью -Йорк: Pocket Books, 1997. ISBN   978-0-6715-3761-6 .
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальный и прототип истребителей ВВС США. Северная филиал, Миннесота: Специальная пресса, 2008. ISBN   978-1-58007-111-6 .
  • Джос, Герд В. Канадаир Сэйбр М.К. 1–6, САБЕЛА Содружества MK 30–32 в RCAF, RAF, RAAF, SAF, LUFTWAFFE & FILEE Service Кент, Великобритания: Osprey Publications Limited, ISBN   0-85045-024-1 .
  • Käsmann, Ferdinand CW Самые быстрые самолеты в мире: мировые рекордные самолеты (на немецком языке). Oberhaching, Германия: Aviatic Verlag-Gmbh, 1994. ISBN   3-925505-26-1 .
  • Кнаак, Марсель размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США, том 1, бойцы второго мира, 1945–1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN   0-912799-59-5 .
  • Лейс, Ричард А. и Уильям А. Флеминг. История североамериканских самолетов с небольшими газовыми турбинами. (Серия библиотеки полета) Вашингтон, округ Колумбия: AIAA, 1999. ISBN   978-1-56347-332-6 .
  • Мишель, Маршалл Л., III. Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом, 1965–1972. Аннаполис, Мэриленд: Пресс -издательство военно -морского института, 2007. ISBN   978-1-59114-519-6 .
  • Эдингер, Вилли и Уолтер Шик. ME 262: Разработка и тестирование первого операционного охотника за реактивными реакциями в мире, Фонд Мессершмитта (на немецком языке). Берлин: Avantic Verlag Gmbh, 1996. ISBN   3-925505-21-0 .
  • Робинсон, Робби НАТО F-86D/K Sabre Dogs 120 с. Le Havre, Франция: издания Minimonde76, 2018. ISBN   978-2-9541818-3-7 .
  • Schrøder, Hans. Королевская датская воздушная сила . Копенгаген, Дания: Tøjhusmuseet, 1991. ISBN   87-89022-24-6 .
  • Сингх, Сарина и соавт. Пакистан и шоссе Каракорума . Лондон: публикации Lonely Planet, 2004. ISBN   0-86442-709-3 .
  • Сванборо, Ф. Гордон. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963. ISBN   0-87474-880-1 .
  • Томпсон, Уоррен Э. и Дэвид Р. Макларен. Миг Элли: Сабли против Мигса над Кореей . Северная филиал, Миннесота: Специальная пресса, 2002. ISBN   1-58007-058-2 .
  • Гид музея ВВС США . Wright-Patterson AFB, Дейтон, штат Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты - второе издание . Нью -Йорк: Doubleday and Company, 1968. ISBN   0-370-00094-3 .
  • Вагнер, Рэй. Североамериканская сабля . Лондон: Макдональд, 1963. Нет ISBN.
  • Веррелл, Кеннет П. (2005). Сабли над Миг Аллеи . Аннаполис, штат Мэриленд: Пресс на военно -морской институт, 2005. ISBN  1-59114-933-9 .
  • Веструм, Рон. Сторона . Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс, 1999. ISBN   1-55750-951-4 .
  • Уилсон, Стюарт (1989). Метеор, сабля и мираж в австралийской службе . Уэстон -Крик: аэрокосмические публикации. ISBN  0-9587978-2-x .
  • Уилсон, Стюарт (1994). Военные самолеты Австралии . Уэстон -Крик: аэрокосмические публикации, 1994. ISBN  1-875671-08-0 .
  • Винчестер, Джим, изд. Военные самолеты холодной войны (авиационная FactFile). Лондон: Grange Books Plc, 2006. ISBN   1-84013-929-3 .
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с североамериканской F-86 Sabre .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_American_F-86_Sabre&oldid=1246311939"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: e3b800d23aadddb342a9e01a4c0402dc__1726625520
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/e3/dc/e3b800d23aadddb342a9e01a4c0402dc.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
North American F-86 Sabre - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)