Джеймс П. Хагерстром

Внешний образ
Внешний образ
	Хагерстрем в кабине самолета P-38 Lightning на национальных воздушных гонках 1949 года в Кливленде, штат Огайо.

Джеймс П. Хагерстром
Джеймс П. Хагерстром
	Хагерстрем с F-86 Sabre в Корее, ок. 1952 год
Имя при рождении	Джеймс Фило Хагерстром
Рожденный	14 января 1921 г. ; Сидар-Фолс, Айова , США
Умер	25 июня 1994 г. ( 73 года ; Шривпорт, Луизиана , США
Похороненный	Арлингтонское национальное кладбище
Верность	Соединенные Штаты
Услуга/ ветвь	Военно-воздушные силы армии США ; ВВС США ;
Лет службы	1941–1968
Классифицировать	Полковник
Сервисный номер	0-727447
Единица	8-я истребительная эскадрилья ; 334-я эскадрилья истребителей-перехватчиков ;
Команды	111-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья ; 67-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья ; 450-я группа Дня истребителя ;
Битвы/войны	Вторая мировая война Кампания Новой Гвинеи ; ; Корейская война МиГ Аллея ; ; Вьетнамская война ;
Награды	Крест за выдающиеся заслуги ; Серебряная Звезда ; Легион Заслуг ; Крест за выдающиеся заслуги перед полетом (6) ;
Супруг (а)	Вирджиния Ли Джоуэлл ( м. 1944 )
Другая работа	Адвокат
Подпись

Джеймс Фило Хагерстром (14 января 1921 — 25 июня 1994) был асом-истребителем ( ВВС США USAAF) во Второй мировой войне и ВВС США (USAF) во время Корейской войны . Имея за карьеру 14,5 побед, он является одним из семи американских пилотов, достигших статуса аса в двух разных войнах.

Хагерстром родился в Сидар-Фолс, штат Айова , и в юном возрасте загорелся желанием летать. Он покинул колледж в 1941 году, чтобы присоединиться к ВВС США, и участвовал в кампании Новой Гвинеи на юго-западном Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны . Там он в основном сопровождал бомбардировщики на самолетах P-40 Warhawks в составе 8-й истребительной эскадрильи . За время войны он сбил шесть японских самолетов, в том числе четыре за одно утро. После войны он продолжил летать, присоединившись к Техасской воздушной национальной гвардии и приняв участие в нескольких воздушных гонках . К 1950 году он командовал 111-й истребительно-бомбардировочной эскадрильей , которая была переброшена в Корею после начала Корейской войны. Позже он перешел в ВВС США и летал на F-86 Sabre истребителях в составе 18-го истребительно-бомбардировочного авиаполка на « Аллее МиГ », прозвище, данное району вокруг северной границы Северной Кореи с Китаем. За время службы в Корее ему удалось сбить 8,5 китайских, советских и северокорейских МиГ-15 (половина из общего зачета).

Хагерстрем вернулся в США в 1953 году и остался служить в ВВС, также получив степени в области экономики и права. В 1965 году он занимал командные должности во время войны во Вьетнаме , совершив 30 боевых вылетов. Выйдя на пенсию в 1968 году, он путешествовал по Тихому океану на самодельной лодке со своей семьей, жил на нескольких островах, прежде чем вернуться в США и поселиться в Мэнсфилде, штат Луизиана . Хагерстром умер в соседнем Шривпорте от рака желудка в 1994 году.

Ранняя жизнь и образование

Джеймс Фило Хагерстром родился 14 января 1921 года в Сидар-Фолс, штат Айова . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Он был третьим сыном Эдварда и Хейзел Хагерстром. ^{[ 4 ]} Его отец, сын шведских иммигрантов, работал электриком в компании общественного обслуживания Айовы, а семья жила в Ватерлоо, штат Айова . ^{[ 5 ]} Интерес Джеймса к авиации начался в юном возрасте: когда ему было пять лет, у него была возможность посидеть в кабине биплана JN-4 «Дженни» Curtiss на ферме друга семьи. Его увлечение возросло в тринадцать лет, когда он совершил короткий полет за пятьдесят центов на самолете Ford Trimotor на авиашоу. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Хагерстром учился в средней школе Ватерлоо-Вест , где он присоединился к борцовской команде и получил университетскую грамоту . ^{[ 2 ]} В качестве хобби он также строил модели самолетов и плавал. После окончания учебы в 1939 году он начал обучение в Университете Айовы , где поступил в Корпус подготовки офицеров армейского запаса . Через год он перевелся в Педагогический колледж штата Айова , где помог открыть аэроклуб . ^{[ 5 ]} Еще во время учебы в колледже он начал летную подготовку, накопив несколько десятков часов летного опыта. ^{[ 2 ]}

Военная карьера

Вторая мировая война

Обучение и мобилизация

6 декабря 1941 года, за день до нападения на Перл-Харбор , Хагерстром отправился в Айова-Сити и записался в ВВС США (USAAF) программу авиационных кадетов . Его отправили в Форт-Де-Мойн , и он был принят в ВВС США 15 января. Затем его и других новых призывников отправили на Минтер-Филд в Бейкерсфилде, Калифорния , для оформления документов и дополнительных медицинских осмотров, а затем отправили на север, в Визалию, для начальной подготовки. 23 января. ^{[ 2 ]} Класс (который носил комбинезоны и другую гражданскую одежду из-за отсутствия военной формы) ^{[ 5 ]} сначала обучал новобранцев ПТ-22 . Предыдущий опыт полетов Хагерстрема позволил ему пройти ускоренную программу, прежде чем вернуться в Минтер Филд для базовой летной подготовки на BT-13 Valiants . Его старший брат Роберт одновременно проходил базовую летную подготовку, и они были вместе шесть недель. После этого этапа Хагерстром и его одноклассники отправились в Люк Филд недалеко от Финикса, штат Аризона , где он прошел повышенную летную подготовку на AT-6 Texan . 26 июля 1942 года он окончил обучение и получил звание младшего лейтенанта , получив свое крыло от бригадного генерала Энниса Уайтхеда . ^{[ 2 ]}

Хагерстрем был отправлен на действительную военную службу в 20-ю группу преследования и отправлен на базу ВВС Миртл-Бич в Миртл-Бич, Южная Каролина , а затем на армейский аэродром Пинеллас , недалеко от Санкт-Петербурга, Флорида , летая на P-39 Airacobra и P -39. 40 Уорхок . В конце сентября его направили в 8-ю истребительную эскадрилью (8-й FS) 49-й истребительной группы (49-й FG) и отправили в Сан-Франциско, Калифорния . Хагерстрему временно поручили должность офицера штаба, и он организовал размещение группы из сорока вторых лейтенантов в отеле «Марк Хопкинс» . После обработки в Форт-Мейсоне они отплыли на норвежском военном корабле M/V Torrens на Гавайи вместе с 1500 другим персоналом, включая штаб Пятых ВВС (5-й AF). Они ненадолго пробыли в Хикам-Филд , недалеко от Перл-Харбора , прежде чем снова уйти, на этот раз в составе оперативной группы ВМФ . Ближе к концу октября они отделились от оперативной группы и отплыли в сопровождении эсминца в Суву , Фиджи , на ночлег перед тем, как отправиться в Австралию. А корвет Королевского военно-морского флота Австралии взял на себя сопровождение до прибытия в Таунсвилл , Квинсленд . Первоначально некому было приветствовать американцев, и негде было разместить командиров 5-го ВВС, кроме казарм на базе ВВС Великобритании в Гарбутте . В конце концов бригадный генерал Пол Вуртсмит из 5-го полка ВВС организовал курс повышения квалификации для новых пилотов, и они учились у опытных боевых авиаторов на аэродроме Чартерс-Тауэрс . ^{[ 7 ]}

Новая Гвинея

Хагерстром присоединился к остальной части 8-го полка на аэродроме Кила , недалеко от Порт-Морсби , территория Папуа , для участия в кампании Новой Гвинеи . Он совершил несколько вылетов из Килы на P-40, ни разу не участвуя в боях. Затем в начале апреля 1943 года 8-я полка передислоцировалась на аэродром Дободура , недалеко от Попондетты , чтобы воссоединиться с остальной частью 49-й полки. Вскоре после этого Хагерстрем получил звание старшего лейтенанта . Его первый боевой опыт – и воздушная победа – пришелся на 11 апреля, когда он вступил в бой над заливом Оро с несколькими японскими A6M Zero . Его первая попытка выстрелить в «Зеро» провалилась, потому что его орудия были выключены, но позже он сбил «Зеро», преследовавший два истребителя P-38 Lightning . Он вернулся на базу с небольшим запасом топлива. ^{[ 8 ]}

Я выпустил первую очередь, когда его крылья заполнили мое поле зрения. Он попал в левый двигатель, корневую часть крыла и фюзеляж. Левый двигатель взорвался, и самолет сделал крутой переворот из-за внезапной потери мощности... Я перевернулся на « Дине », снова выстрелив в корень левого крыла, и оно загорелось. Я перевернулся и разделился, но обнаружил, что он упал в воду.

-Хагерстрем, описывая победу 5 октября 1943 года. ^{[ 9 ]}

Находясь в Дободуре, 8-й полк в основном сопровождал самолеты C-47 Skytrain, сбрасывающие с воздуха припасы наземным войскам внизу. ^{[ 10 ]} и Хагерстрем был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед летчиками за свою работу в этот период. ^{[ 1 ]} В конце августа 1943 г. ^{[ 11 ]} эскадрилья была переброшена на аэродром Цили-Цили на территории Новой Гвинеи , спешно и тайно построенный в июле на недавно захваченной территории. Хотя не было известно, свободна ли прилегающая территория от японских войск, взлетно-посадочная полоса не подвергалась нападению после двух налетов 15 и 16 августа, которые причинили небольшой ущерб. ^{[ 10 ]}^{[ 12 ]} 8-й полк перешел на сопровождение бомбардировщиков B-25 Mitchell и A-20 Havoc, но сам практически не участвовал в боевых действиях. Пилоты увидели больше боевых действий, когда начали сопровождать высотные бомбардировщики B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator ; у подразделения часто не хватало топлива и других материалов из-за того, что оно находилось в конце длинной цепочки поставок. ^{[ 10 ]}

5 октября Хагерстрем возглавил одно из двух соединений для перехвата приближающегося Ki-46 «Дина» самолета-разведчика над Финшхафеном . Он преследовал самолет двенадцать минут, набирая на полном газу высоту 18 000 футов (5 500 м). ^{[ 13 ]} прежде чем оказаться на расстоянии выстрела. Дины Ему удалось повредить левый двигатель, корневую часть крыла и фюзеляж . Двигатель взорвался и распылил то, что, по предположению Хагерстрема, было гидравлической жидкостью на его самолет , вызвав у него раздражение глаз. Он преследовал искалеченный самолет, пока тот не упал в воду. ^{[ 9 ]} После неисправности навигационных приборов ему пришлось возвращаться на аэродром, следуя по реке Маркхэм . У самолета заканчивалось топливо, наступила ночь, и Цили Цили был отключен из- за присутствия в этом районе еще одного вражеского самолета-разведчика, поэтому Хагерстрему пришлось оценить местоположение взлетно-посадочной полосы, но он благополучно приземлился. ^{[ 14 ]} Позже в том же месяце из-за сильного дождя взлетно-посадочная полоса стала слишком грязной, чтобы позволить взлететь расположенным рядом P-38, и 8-я эскадрилья была передислоцирована на 50 миль (80 км) к северу, на аэродром Гусап . ^{[ 13 ]} Вскоре после этого Хагерстром заразился малярией и был отправлен на три недели в Австралию для выздоровления. ^{[ 5 ]}^{[ 14 ]}

23 января 1944 года Хагерстрем возглавлял звено из четырех самолетов, помогавших P-38 Lightning сопровождать бомбардировщики возле Вевака . ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Они столкнулись с 10–15 самолетами противника, и он и его ведомый Джон Бодак нырнули на группу Зеро, преследовавших четыре P-38; Хагерстрем сбил один из самолетов. Он выстрелил в другого Зеро, но промахнулся, и, в свою очередь, был атакован Зеро на его хвосте. Бодак уничтожил этот самолет, а Хагерстрем сбил Зеро, преследовавший его ведомого. Он получил третий Зеро, а затем пошел на помощь нескольким P-38, которые начали оборонительный маневр по кругу Люфбери . Хагерстрем произвел короткую очередь по одному из преследующих японских самолетов Ки-61 «Хиен». Он последовал за поврежденным самолетом и дал ему еще одну очередь с близкого расстояния, в результате чего он загорелся и разбился. Хагерстром и Бодак повредили еще несколько Зеро, прежде чем у них закончились боеприпасы. Хагерстрем вернулся домой с четырьмя победами, всего шесть, что сделало его асом . ^{[ 17 ]} Он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги за «необычайный героизм» во время боя. ^{[ 1 ]} К этому времени войны большая часть небольшого элитного корпуса пилотов Императорского флота Японии была убита в бою, и у японцев не было времени и ресурсов для правильной подготовки достаточного количества летчиков на замену. К концу 1943 года большинство выживших японских пилотов были плохо обучены и экипированы, в то время как США все время концентрировались на подготовке большого количества пилотов до адекватных стандартов. ^{[ 18 ]} В начале февраля Хагерстрем получил приказ вернуться домой. ^{[ 19 ]} из Новой Гвинеи, которую он назвал «ужасным местом» из-за плохих условий. ^{[ 5 ]} Совершил 170 боевых вылетов общей продолжительностью 350 часов. ^{[ 20 ]} и уничтожил шесть самолетов противника. ^{[ 15 ]}

Между войнами

После периода отдыха дома в Айове Хагерстром отправился в Майами , штат Флорида, чтобы получить новое назначение. Он запросил подразделение, которое управляло бы реактивными самолетами, но реактивные самолеты не получили широкого распространения, поэтому вместо этого его назначили инструктором в Школе прикладной тактики армейских ВВС, летающего на P-47 Thunderbolts на базе недалеко от Орландо . ^{[ 19 ]} Там он встретил Вирджинию Ли Джоуэлл, члена Женской службы пилотов ВВС (WASP). ^{[ 21 ]} и они поженились 25 июля 1944 года. Вскоре после этого Вирджинию перевели в Браунсвилл, штат Техас , для обучения управлению истребительной авиацией, а его направили в Эвансвилл, штат Индиана , в качестве летчика-испытателя P-47, производившегося на заводе. Республиканский авиационный завод. Пара воссоединилась, когда Вирджиния закончила обучение и переехала в Эвансвилл, чтобы работать пилотом на переправе P-47, доставляя их на прибрежные авиабазы для отправки за границу. Джеймсу было присвоено звание капитана в январе 1945 года, и он оставался в Эвансвилле до 6 сентября того же года, когда покинул ВВС США. ^{[ 19 ]}

Хагерстрем и его беременная жена вернулись в Ватерлоо. ^{[ 22 ]} и он повторно подал заявление в педагогический колледж штата Айова , чтобы завершить учебу, и президент колледжа лично повторно зачислил его. ^{[ 23 ]} В октябре родился первый из восьми детей Хагерстремов. Хагерстрем окончил обучение в июне 1946 года со степенью бакалавра экономики. ^{[ 24 ]} и впоследствии поехал в Хьюстон , штат Техас, чтобы работать в сфере муниципальных облигаций . ^{[ 23 ]} Ему наскучила индустрия облигаций, и он захотел продолжать летать. ^{[ 6 ]} поэтому он присоединился к 111-й истребительно-бомбардировочной эскадрилье (111-й FBS) Техасской воздушной национальной гвардии , ^{[ 25 ]} который он и его коллеги-пилоты считали «дном кучи». ^{[ 26 ]} Ему понравилось работать в эскадрилье, оснащенной P-51 Mustang , и он добился успеха, став оперативным офицером 111-го полка FBS в течение шести месяцев. Он летал на P-38 Lightning и P-51 (переименованном в F-51) в национальных воздушных гонках в сентябре 1949 года; ^{[ 24 ]} он занял шестое место в гонке Thompson Trophy и выиграл приз в размере 1500 долларов, управляя своим F-51 со средней скоростью 372,7 миль в час (599,8 км/ч). ^{[ 27 ]}

В июне 1950 года Хагерстрему было присвоено звание майора и назначен командиром 111-го полка FBS. ^{[ 24 ]} В октябре 111-я FBS была федерализирована и отправлена на действительную военную службу для участия в Корейской войне . ^{[ 28 ]} Назначение Хагерстрома заключалось в штабе Тактического авиационного командования (TAC) на базе ВВС Лэнгли , штат Вирджиния, где он убедил командира позволить ему и некоторым другим офицерам совершить боевую поездку в Корею. Им разрешили перевестись из ВВС Национальной гвардии в действующую ВВС . Хагерстрема отправили на базу ВВС Неллис в Неваде, где он прошел обучение стрельбе на реактивных самолетах F-80 Shooting Star и F-86 Sabre под руководством Уильяма Т. Уиснера-младшего. ^{[ 24 ]} Он стал оперативным офицером 4-й истребительно-перехватывающей группы . ^{[ 29 ]}

Корейская война

Подготовка и первые две победы (1952 г.)

Североамериканский F-86F-25-NH Sabre из 18-го истребительно-бомбардировочного авиаполка

Хагерстрем, стремившийся к любому преимуществу, которое дало бы ему шанс стать асом в двух войнах, тщательно готовился к полетам в Корее. Он изучал прицелы ^{[ 30 ]} и разведывательные отчеты о МиГ-15 , а также составил таблицы преобразования метрических единиц, позволяющие ему патрулировать высоты, на которых обычно летают МиГи. ^{[ 28 ]} Он купил пару мокасин на войлочной подкладке и летный комбинезон на шелковой подкладке для зимней изоляции. ^{[ 31 ]} и он приобрел специальные солнцезащитные очки с полузеркалами, которые позволяли ему видеть в два раза яснее, чем обычно, рискуя навсегда испортить себе глаза. ^{[ 32 ]} ВВС выдали своим пилотам стандартный набор выживания для своих самолетов, к которому он добавил запас еды на 30 дней (включая 10 фунтов [4,5 кг] риса), походную плиту, карты, монокуляр , радио, сульфаниламид , ^{[ 33 ]} и спальный мешок, который он запаковал в консервную банку под вакуумом. ^{[ 34 ]} Он также получил винтовку Hornet .22, выданную Стратегическому авиационному командованию , поскольку считал, что стандартный пистолет 45-го калибра будет неэффективен против патрулей с винтовками. Если ему придется спасаться над вражеской территорией, он планировал отбиваться от любых патрулей, разыскивающих его, а затем проходить 10 миль (16 км) в день в сторону демилитаризованной зоны между Северной и Южной Кореей. По словам Хагерстрема, эта навязчивая подготовка помогла ему контролировать свой страх: «Разница между паникой и страхом довольно тонкая, и вы можете немного расширить эту грань, имея последний шанс». ^{[ 33 ]}

По прибытии в Корею Хагерстрем был направлен в 334-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков авиаполка Пятых ВВС 18-го истребительно-бомбардировочного (18-й FBW). ^{[ 35 ]} В то время 4-й и 51-й истребительные авиаполки были единственными подразделениями, оснащенными F-86 Sabre. ^{[ 36 ]} но Хагерстрем смог убедить своего командира позволить ему и нескольким другим офицерам управлять этими самолетами, несмотря на то, что они не находились в назначенных крыльях. Хагерстрем зарегистрировал первую победу 18-го полка FBW в войне 21 ноября 1952 года, примерно в 100 милях (160 км) к югу от реки Ялу . Пилот МиГа Хагерстрем стрелял по катапультировавшемуся незадолго до того, как его самолет взорвался. ^{[ 35 ]} Хагерстрем был отделен от своего ведомого, и никто не был свидетелем этого действия, поэтому авиабазы Кимпо командир группы Ройал Н. Бейкер отказался подтвердить это, если у него не было хорошей пленки со своей пистолетной камеры . В этом не было необходимости, когда Бейкер подтвердил победу, заметив кусок взорвавшегося МиГа, встроенный в F-86 Хагерстрома. ^{[ 37 ]} За этот бой он был награжден вторым Крестом за выдающиеся летные заслуги, на этот раз с буквой «V» за «мужество, упорство, превосходные тактические навыки и меткость». ^{[ 1 ]}

24 декабря Хагерстрем возглавил группу самолетов, которые атаковали три МиГа, выстроившиеся строем к югу от Ялу, недалеко от плотины Супунг . Еще двадцать МиГов прибыли из Маньчжурии , и Хагерстрем сумел повредить три самолета противника, преследуясь на юг до реки Чонгчон . ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

На следующий день у Хагерстрема должен был быть выходной на Рождество, но он все еще хотел большего: «Я пытался уговорить некоторых мужчин торговать со мной — меня сегодня нет в расписании — но в такую погоду, они знают, что там, возле Ялу, есть МиГи. Никто не хотел променять свою миссию на мой выходной». ^{[ 40 ]} Ему удалось уговорить начальство дать ему задание, и в итоге он получил единственное подтвержденное «убийство» за день. ^{[ 40 ]} когда МиГ, за которым он преследовался, вышел из-под контроля на высоте 50 000 футов (15 000 м), настолько высокой, что Хагерстром не открыл огонь, опасаясь остановки. Пилот катапультировался, скорее всего, умер от воздействия температуры -20 ° F (-29 ° C). ^{[ 28 ]}^{[ 35 ]}

Статус Аса (1953)

В январе 1953 года Хагерстрем был переведен на авиабазу Осан, чтобы помочь остальным пилотам 18-го FBW перейти с F-51 на F-86. ^{[ 41 ]} начало 28 января. Несмотря на холодную погоду и ограниченное количество летчиков-инструкторов, ^{[ 36 ]} 125 пилотов крыла ^{[ 41 ]} прошли обучение на F-86 менее чем за месяц. 3 февраля Хагерстрем был назначен командиром 67-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи . ^{[ 42 ]} а 25 февраля он вошел в состав первого патруля 18-го полка FBW на самолетах Sabre. ^{[ 36 ]} Он преследовал два МиГа, когда заметил, что третий атаковал другой F-86; он вступил в бой и сбил его, пролетая очень низко над Мукденом , Китай. Топлива кончилось, его хватило ровно на то, чтобы приземлиться и припарковать самолет в Осане. ^{[ 35 ]}^{[ 43 ]} а позже он в третий раз получил Крест за выдающиеся летные заслуги. ^{[ 1 ]}

13 марта Хагерстром и его ведомый Элмер Н. Данлэп наткнулись на два МиГа, первый из которых Хагерстром, по его собственным словам, «выбил дневной свет». ^{[ 44 ]} По второму он стрелял до тех пор, пока у него не кончились боеприпасы, а у оставшегося МиГа вытекло топливо и у него заглох двигатель. Хагерстрем приказал Данлэпу «добить» подбитый самолет, и пилот МиГа вылетел с парашютом над вражеским аэродромом Антунг . ^{[ 45 ]} Эта миссия принесла Хагерстрему в общей сложности 4,5 победы, что чуть меньше пяти убийств, необходимых для статуса аса. Зная, что его, скорее всего, скоро переведут, он стал еще более решительно настроен добиться еще одной победы, произнеся речь перед своими людьми 27 марта: ^{[ 46 ]}

Джентльмены, я живу на кофе. Я не спал. Я должен сделать это. Я сделаю это, и если ты не хочешь идти со мной, ничего страшного, я пойму. Мы собираемся пойти туда и дать ему еще одну хорошую попытку поступить в колледж к югу от Ялу, и если мы никого не напугаем, я пойду за ними сегодня.

Я подумал: «Интересно, что он собирается сказать этим ребятам в офицерском клубе сегодня вечером, потому что он собирается приземлиться очень близко к своей авиабазе». Вид крушения горящего МиГа на вашей базе может вызвать серьезные проблемы с моральным духом.

—Хагерстрем после того, как сбил вражеский самолет над своей базой. ^{[ 47 ]}

В тот день Хагерстрем подкрался к шести МиГам, обстрелял один и «по счастливой случайности… оторвал ему законцовку крыла». ^{[ 48 ]} Он продолжал преследование, стреляя короткими очередями, пока пилот, китайский ас Ван Хай , не ^{[ 49 ]} выбросился над собственной базой. ^{[ 47 ]} По пути домой Хагерстрем уничтожил еще один МиГ, доведя общее количество до 6,5. Он стал 28-м асом войны и первым и единственным из 18-го FBW. ^{[ 45 ]} После боя он был награжден Серебряной звездой «за выдающиеся способности и храбрость перед лицом вражеского сопротивления». ^{[ 1 ]}

Хагерстрем одержал еще одну победу 13 апреля, когда он произвел длинную очередь по единственному МиГу, летевшему на высоте 49 000 футов (15 000 м). Самолет загорелся и упал недалеко от реки Чонгчон. В начале мая он узнал, что собирается вернуться в США. ^{[ 50 ]} В свой последний день в Корее, 16 мая, он ждал, пока Военно-воздушной транспортной службы освободится самолет для его полета на аэродром Тачикава в Японии. ^{[ 51 ]} когда ему позвонил друг и сказал, что ему нужно поднять в воздух четыре самолета. ^{[ 50 ]} Он сказал: «Я устал от бездействия, поэтому я разместил имя «Сэм Кратц» на табло полета и вышел в качестве обычного боевого офицера, а не командира эскадрильи, как в других миссиях». ^{[ 52 ]} Хагерстрем взлетел, все еще одетый в синюю парадную форму вместо летного костюма , и вскоре группа наткнулась на строй из 24 МиГов. Он притворился, что у него проблемы со связью, чтобы предотвратить отзыв миссии, поскольку их численность была значительно меньше. Когда МиГи развернулись и направились в безопасное воздушное пространство Китая, Хагерстрем атаковал один из самолетов и последовал за ним в пикирование, стреляя короткими очередями. После того, как его цель разбилась, он прекратил полет и направился обратно на базу, сообщив о большом количестве МиГов. Во время допроса его командир прервал Хагерстрема и заверил его, что он вылетит следующим рейсом C-54 Skymaster , прежде чем он сможет совершить еще один рискованный полет. ^{[ 50 ]} он был награжден своей одиннадцатой воздушной медалью в виде второй грозди серебряных дубовых листьев . За храбрость во время полета ^{[ 1 ]} Миссия принесла ему 8,5 побед за войну. ^{[ 53 ]} в 101 миссии. ^{[ 54 ]}

Отношение к бою

Как и многие другие асы, Хагерстрем агрессивно относился к своим миссиям. В своей книге « Офицеры в летных костюмах » историк Джон Даррел Шервуд называет это «отношением к летным костюмам», которое он определяет как «чувство уверенности в себе и гордости, граничащее с высокомерием», когда «статус основывался на летных способностях, а не на дипломах». , звание или «офицерские» навыки». ^{[ 55 ]} Он считает, что именно поэтому Хагерстрем часто бодался с военными бюрократами и сам так и не стал генералом. ^{[ 6 ]} Будучи преисполнен решимости сохранять полную работоспособность во время миссий, он никогда не пил, в отличие от большинства других пилотов, некоторые из которых летали с похмелья или покинули Корею алкоголиками . ^{[ 56 ]} Он критиковал пилотов, которые хотели просто выполнить необходимые 100 вылетов и избежать конфликтов и опасностей; его дважды бросал ведомый во время боя. ^{[ 57 ]} Хагерстрем наслаждался приливом адреналина в бою ^{[ 58 ]} и подвергнет себя большему риску, пытаясь сбить больше самолетов. Он летал в воздушное пространство Китая, несмотря на то, что это было запрещено командованием ООН , и во время одного из полетов он пролетел над аэродромом Аньтун, пролетев со скоростью звука на высоте 15 футов (4,6 м), пытаясь поднять МиГи в воздух. потому что американским пилотам не разрешили атаковать самолеты на земле в Китае. ^{[ 59 ]}

Базы F-86 находились недалеко от Сеула , Южная Корея, в 200 милях (320 км) от того места, где они должны были патрулировать МиГ-аллею. Чтобы добраться туда, потребовалось так много топлива, что они должны были потратить всего двадцать минут на облет Ялу в поисках МиГов, но Хагерстром провел собственные расчеты и решил, что сможет вернуться на базу с 600 фунтами (270 кг) топлива — половиной рекомендуемого минимума. Ему приходилось ставить будильник, чтобы напомнить себе, когда пора возвращаться, но он часто заходил дальше, однажды после приземления у него кончился бензин. ^{[ 60 ]} В отличие от всех других американских асов, служивших в подразделениях истребителей-перехватчиков , Хагерстрем находился в эскадрилье истребителей-бомбардировщиков, но вступал в воздушный бой, сбрасывая бомбы как можно быстрее и летя туда, где он мог столкнуться с МиГами. ^{[ 61 ]}

Что касается сбития самолетов, Хагерстром сосредоточился на машине, а не на человеке в самолете, заявив: «Я никогда не стрелял прямо в пилота и не стрелял ни в кого, свисающего с парашюта». У него была похожая реакция всякий раз, когда погибал американский пилот или пилот-союзник: он думал о технических аспектах смерти и о том, как ее можно предотвратить в будущем, вместо того, чтобы горевать о потере друга. ^{[ 62 ]} Во время Второй мировой войны он сказал: «Нет таких эмоций, как в кино. Они просто говорят: «Не повезло » . ^{[ 20 ]}

После Кореи

Хагерстром остался в ВВС США после того, как вернулся в США. После воссоединения с семьей он был направлен в оперативный отдел Девятых ВВС на базе ВВС Поуп в Фейетвилле, Северная Каролина . Он управлял F-86 в воздушной гонке Bendix Trophy в сентябре 1953 года , которая проходила от Калифорнии до Огайо, финишировав на тридцать секунд позади победителя. ему было присвоено звание подполковника . В июне 1954 года ^{[ 63 ]} Он стал офицером TAC на базе ВВС Фостер в Виктории, штат Техас , и командовал 450-й истребительной эскадрильей группы 322-й истребительной . ^{[ 64 ]} Во время своего пребывания в Фостере он был назначен генеральным инспектором и командиром базы, а в мае 1955 года ему было поручено командовать 450-й истребительной группой , которая летала на F-100 Super Sabre . ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}

В 1956 году Хагерстрем был переведен в штаб Дальневосточных ВВС (FEAF) в Японии на должность начальника истребительного отделения. ^{[ 53 ]} Во время этой службы он отправился на Тайвань, чтобы обучать военнослужащих ВВС Китайской Республики методам борьбы с МиГами. ^{[ 67 ]} Он ненадолго вернулся в Техас в качестве советника Воздушной национальной гвардии, а в апреле 1957 года был удостоен чести открыть в его имя новый ангар на Эллингтон-Филд в Хьюстоне. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]} Затем его отправили на Гавайи, чтобы присоединиться к штабу FEAF, который был переименован в Тихоокеанские ВВС (PACAF), в его новой штаб-квартире на базе ВВС Хикам . ему было присвоено звание полковника . В марте 1959 года ^{[ 65 ]} и получил степень магистра экономики в Джексон-колледже . ^{[ 21 ]} Его работа в PACAF заключалась в оценке военно-воздушных сил США и их союзников; после оценки новой ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder он выступил за сохранение орудий на истребителях вместо замены их ракетами на некоторых самолетах, что расходится с военным руководством. ^{[ 70 ]}

В 1960 году он покинул Гавайи и занял должность в Управлении генерального инспектора на базе ВВС Нортон в Сан-Бернардино, Калифорния . Находясь в Нортоне, он учился в юридической школе Лойолы три вечера в неделю в Лос-Анджелесе, а затем поступил в Промышленный колледж вооруженных сил (ICAF), что потребовало от него переезда в Вашингтон, округ Колумбия . После устроения он также поступил в Джорджтаунский юридический факультет . Окончил ICAF в июне 1964 года. ^{[ 71 ]} написав диссертацию о роли авиации в ограниченной войне . ^{[ 72 ]} На следующий день он получил степень бакалавра права в Джорджтауне. ^{[ 21 ]}^{[ 73 ]} Следующим его назначением стал заместитель командира 8-го тактического истребительного авиаполка , летавший на F-4 Phantom II на базе ВВС Джордж в Викторвилле, Калифорния . ^{[ 74 ]}

Вьетнамская война

На протяжении 1965 года президент Линдон Б. Джонсон возглавил масштабную эскалацию участия Америки во Вьетнамской войне . ^{[ 75 ]} В мае того же года ^{[ 76 ]} Хагерстром был отправлен в Сайгон , Южный Вьетнам, для службы в Седьмых ВВС . Там он совершил 30 боевых вылетов. ^{[ 73 ]} во время службы в должности директора центра управления боевыми действиями на авиабазе Таншоннят . Вскоре он вступил в конфликт с генералом Уильямом Уэстморлендом из-за роли ВВС в Командовании военной помощи Вьетнаму . Хагерстром предложил использовать авиационные средства против стратегических целей в Северном Вьетнаме, в то время как Уэстморленд настаивал на том, чтобы они использовались исключительно внутри страны для поддержки наземных операций армии. После того, как Хагерстром выступил против решения не бомбить Ханой в 1965 году, Уэстморленд попросил ВВС вывести Хагерстрема из Вьетнама. ^{[ 6 ]}^{[ 74 ]}^{[ 77 ]} Хагерстрем был награжден Орденом Почетного легиона за службу во Вьетнаме, и в цитате упоминается его «значительный вклад в боеспособность тактических военно-воздушных сил». ^{[ 1 ]}

В начале 1966 года ВВС перенаправили Хагерстром на базу Королевских ВВС Таиланда Удорн в Таиланде. За четыре дня он создал центр управления боевыми действиями для проведения по пресечению действий операций армии Северного Вьетнама на маршруте Хо Ши Мина . ^{[ 74 ]} 3 марта Королевскими ВВС Лаоса командующий Тао Ма запросил помощь ВВС США в защите города Аттопеу в Лаосе. Королевские вооруженные силы Лаоса страдали от низкого морального духа и столкнулись с давлением со стороны боевиков Вьетконга (ВК), которые захватили два близлежащих города. ^{[ 78 ]} Хагерстром помогал в планировании использования AC-47 Spooky боевого корабля , оснащенного прицелом ночного видения Starlight (который ранее обычно использовался наземными войсками) для атаки позиций ВК вокруг города. Авиаудар по ВК состоялся в ночь на 4 марта и прошел успешно, несмотря на ряд неисправностей, самолет не пострадал от огня противника. ^{[ 79 ]} Хагерстрем сказал, что, по его консервативной оценке, в результате нападения погибло 200 венчурных капиталистов, используя это, чтобы доказать, что воздушные атаки вызывают меньше дружественных потерь, чем стратегия войны на истощение с наземными силами. ^{[ 80 ]}

Хагерстрем также пытался добиться освобождения Джеймса Робинсона Риснера , военнопленного , который также был асом в Корее. Хагерстром заручился помощью CBS News ведущего Уолтера Кронкайта и адвоката Джеймса Б. Донована (который вел переговоры об освобождении Фрэнсиса Гэри Пауэрса после инцидента с U-2 в 1960 году ), чтобы начать сбор средств для освобождения Риснера под залог, но Госдепартамент США вмешался и остановил усилия. ^{[ 81 ]} Позже в 1966 году Хагерстрема отправили обратно в Нортон. ^{[ 73 ]} разочарованный политической и военной бюрократией, с которой он столкнулся на протяжении своей карьеры. «Мне все это стало противно, и я подал в отставку», - сказал он. «Вьетнам был неправ, мы не должны были там быть». ^{[ 81 ]}

Выход на пенсию

Вернувшись в Нортон, Хагерстром сдал экзамен на адвоката в Калифорнии и ушел из ВВС в январе 1968 года. Он читал лекции в Университете Южной Калифорнии и работал в юридической фирме в Лос-Анджелесе . ^{[ 82 ]} Позже в том же году вместе с Вирджинией и их восемью детьми он начал жить на лодке, плывущей вдоль тихоокеанского побережья Мексики. В середине 1969 года они остановились в Сан-Диего , и Хагерстром начал там заниматься юридической практикой. Они не поселились; он и его жена начали строить собственную лодку в 1971 году. Четыре года спустя они построили парусную лодку водоизмещением 30 коротких тонн (27 т) и длиной 57 футов (17 м) и отправились в плавание 19 марта 1976 года. Они вернулись в побережье Мексики, прежде чем отправиться на Гавайи. Они продолжили свой путь на Маршалловы и Каролинские острова (тогда входившие в подопечную территорию Тихоокеанских островов ), ^{[ 73 ]} и Гуам . ^{[ 83 ]} Во многих своих остановках Хагерстром занимался юридической практикой (став окружным прокурором острова Косраэ ), а Вирджиния преподавала. ^{[ 73 ]}^{[ 83 ]}

В конце концов семья вернулась в США в 1979 году. ^{[ 73 ]} и поселился на ферме в Мэнсфилде, штат Луизиана . ^{[ 83 ]} Хагерстрем сохранил свою любовь к полетам и в 1992 году планировал купить сверхлегкий самолет . ^{[ 6 ]} Он умер от рака желудка 25 июня 1994 года. ^{[ 83 ]} в соседнем Шривпорте . ^{[ 84 ]} У Хагерстрема остались жена и шестеро детей; ^{[ 85 ]} 26 июля он был похоронен со всеми воинскими почестями на Арлингтонском национальном кладбище . ^{[ 83 ]}

Кредиты за воздушную победу

На счету Хагерстрема 14,5 побед — 6 во Второй мировой войне и 8,5 в Корейской войне, а также одна, вероятно, уничтоженная и пять поврежденных. ^{[ 86 ]} Он один из семи американских пилотов, добившихся статуса аса в двух войнах; все летали на самолетах с поршневыми двигателями во время Второй мировой войны и на реактивных истребителях в Корее. Остальные - Джордж Эндрю Дэвис-младший , Габби Габрески , Вермонт Гаррисон , Харрисон Тинг и Уиснер, все пилоты ВВС, а также Джон Ф. Болт из Корпуса морской пехоты США . ^{[ 87 ]}

Дата	#	Тип	Расположение	Самолет летал	Единица
11 апреля 1943 г.	1	А6М Зеро	Оро Бэй , Новая Гвинея	P-40 Уорхок	8 ФС
5 октября 1943 г.	1	Ки-46	Финшхафен , Новая Гвинея	P-40 Уорхок	8 ФС
23 января 1944 г.	3	А6М Зеро	Вевак , Новая Гвинея	P-40 Уорхок	8 ФС
23 января 1944 г.	1	Ки-61 Хиен	Вевак, Новая Гвинея	P-40 Уорхок	8 ФС
21 ноября 1952 г.	1	МиГ-15	Рядом с рекой Ялу , Китай/Северная Корея	F-86 Сейбр	334 ФИС
25 декабря 1952 г.	1	МиГ-15	Синси-дон , Северная Корея	F-86 Сейбр	335 ФИС
25 февраля 1953 г.	1	МиГ-15	Мукден , Китай	F-86 Сейбр	67 ФБС
13 марта 1953 г.	1.5	МиГ-15	Антун , Северная Корея	F-86 Сейбр	67 ФБС
27 марта 1953 г.	2	МиГ-15	Рядом с рекой Ялу, Китай/Северная Корея	F-86 Сейбр	67 ФБС
13 апреля 1953 г.	1	МиГ-15	Тэгвандон , Северная Корея	F-86 Сейбр	67 ФБС
16 мая 1953 г.	1	МиГ-15	Уиджу , Северная Корея	F-86 Сейбр	67 ФБС
Источники: ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]}

Награды и награды

За свои заслуги Хагерстрем получил множество наград и наград: ^{[ 90 ]}

Командир-пилот
Крест за выдающиеся заслуги		Серебряная Звезда
Легион Заслуг	Заслуженный летный крест с гроздью серебряных дубовых листьев ^{[ 67 ]}^{[ 83 ]}		Воздушная медаль с двумя гроздьями серебряных дубовых листьев
Почетная медаль ВВС	Цитата президентского подразделения ВВС с бронзовой гроздью дубовых листьев		Медаль за службу обороны США
Медаль американской кампании	Медаль за Азиатско-Тихоокеанскую кампанию с тремя бронзовыми звездами кампании		Медаль за победу во Второй мировой войне
Медаль за службу национальной обороны с бронзовой служебной звездой	Корейская медаль за службу с двумя бронзовыми звездами кампании		Медаль за службу во Вьетнаме
Премия ВВС за выслугу лет с гроздью серебряных дубовых листьев	Медаль резерва Вооруженных Сил		Цитирование президентского подразделения Республики Корея
Медаль Организации Объединенных Наций в Корее	Медаль кампании Республики Вьетнам		Медаль за службу в Корейской войне ^{[ а ]}

Перекрестное цитирование за выдающиеся заслуги

Первый лейтенант (авиационный корпус) Джеймс П. Хагерстром (ASN: 0-727447), Военно-воздушные силы США, за исключительный героизм в связи с военными операциями против вооруженного противника во время службы в качестве пилота истребителя P-40 в 8-м полку. Истребительная эскадрилья 49-й истребительной группы Пятых воздушных сил в воздушном бою против сил противника возле Борама, Новая Гвинея, 23 января 1944 года. Старший лейтенант Хагерстром, возглавлявший звено из четырех истребителей, выполнявших миссию по сопровождению бомбардировщиков, столкнулся с десятью-пятнадцатью самолетами противника. и сразу же возглавил атаку. Он сбил один самолет противника, а затем атаковал еще два, нанеся разрушительные попадания. Поднявшись, он быстро сбил еще один истребитель противника. Затем двое противников атаковали с восходящей лобовой позиции, и он нанес разрушительные удары обоим. Пройдя вплотную к другому истребителю противника, он заставил его загореться. В этот момент он заметил, как четыре вражеских самолета нанесли сосредоточенную атаку на два наших истребителя. Он без колебаний вступил в бой и сумел сбить один самолет противника и прорвать строй противника. Своим смелым мастерством и агрессивными усилиями в этом жестоком бою старший лейтенант Хагерстрем уничтожил четыре вражеских самолета, повредил другие и спас жизни двух пилотов, в то время как наши бомбардировщики успешно выполнили свою задачу. ^{[ 1 ]}

См. также

Цитаты

Примечания

↑ В 2000 году эта награда стала иметь обратную силу для всех военнослужащих США, участвовавших в Корейской войне. ^{[ 91 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Зал Доблести .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Оливер и Лоренц 1999 , с. 69.
^ Индекс смертности по социальному обеспечению .
^ Перепись населения США 1940 года .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Шервуд 1996 , с. 34.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Баллард 1995 , с. А4.
^ Оливер и Лоренц 1999 , стр. 69–70.
^ Оливер и Лоренц 1999 , стр. 70–71.
^ Jump up to: ^а ^б Гесс 2004 , с. 66.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Оливер и Лоренц 1999 , с. 71.
^ Грисет 2017 , с. 3.
^ Крэйвен и Кейт 1983 , стр. 176–177.
^ Jump up to: ^а ^б Оливер и Лоренц 1999 , стр. 71–72.
^ Jump up to: ^а ^б Оливер и Лоренц 1999 , с. 72.
^ Jump up to: ^а ^б Шервуд 2000 , с. 1.
^ Хаммель 2010 , стр. 290.
^ Хесс 2004 , стр. 88–89.
^ Питти 2001 , стр. 191–192.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Оливер и Лоренц 1999 , с. 73.
^ Jump up to: ^а ^б Вич, 1944 год .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Эджертон, 1966 год .
^ Оливер и Лоренц 1999 , стр. 73–74.
^ Jump up to: ^а ^б Шервуд 1996 , стр. 34–35.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Оливер и Лоренц 1999 , с. 74.
^ 171-е авиационное дозаправочное крыло, 2016 г.
^ Шервуд 1996 , с. 35.
^ Кливлендский равнинный дилер, 1949 год .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шервуд 2000 , с. 2.
^ Уэррелл 2005 , стр. 183–184.
^ Шервуд 1996 , с. 70.
^ Шервуд 1996 , с. 81.
^ Шервуд 1996 , с. 84.
^ Jump up to: ^а ^б Шервуд 1996 , стр. 81–82.
^ Баллард 1995 , с. А1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Уэррелл 2005 , с. 184.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Catchpole 2000 , с. 248.
^ Шервуд 1996 , с. 88.
^ Нью-Йорк Таймс, 1952 год .
^ Орегонец 1952 .
^ Jump up to: ^а ^б Спокан Дейли Кроникл, 1952 год .
^ Jump up to: ^а ^б Оливер и Лоренц 1999 , с. 75.
^ Кукольный человек 2018 .
^ Оливер и Лоренц 1999 , стр. 75–76.
^ Бюллетень Браунвуда, 1953 год .
^ Jump up to: ^а ^б Оливер и Лоренц 1999 , с. 76.
^ Шервуд 1996 , стр. 89–90.
^ Jump up to: ^а ^б Шервуд 2000 , стр. 3–4.
^ Шервуд 2000 , с. 3.
^ Чжан 2002 , с. 192.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Оливер и Лоренц 1999 , с. 77.
^ Шервуд 1996 , с. 90.
^ Утренние новости Далласа, 1953 год .
^ Jump up to: ^а ^б Шервуд 2000 , с. 4.
^ Солнце округа Сан-Бернардино, 1966 год .
^ Шервуд 1996 , с. 6.
^ Шервуд 1996 , стр. 126, 165.
^ Шервуд 1996 , стр. 87–88.
^ Шервуд 1996 , с. 91.
^ Шервуд 1996 , стр. 88–89.
^ Шервуд 1996 , с. 83.
^ Хэнкинс 2020 .
^ Шервуд 1996 , стр. 90–91.
^ Оливер и Лоренц 1999 , стр. 77–78.
^ Адвокат Виктории, 1954 год .
^ Jump up to: ^а ^б Оливер и Лоренц 1999 , с. 78.
^ Маурер 1983 , с. 325.
^ Jump up to: ^а ^б Шервуд 1996 , с. 160.
^ Денсфорд 1973 , с. 170.
^ Келли 1977 .
^ Шервуд 1996 , стр. 160–161.
^ Оливер и Лоренц 1999 , стр. 78–79.
^ Фейт 1965 , с. 1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Оливер и Лоренц 1999 , с. 79.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шервуд 1996 , с. 161.
^ Холл 2018 , с. 12.
^ Фейт 1965 , с. 3.
^ Шервуд 2000 , стр. 4–5.
^ Портер 1966 , с. 1.
^ Портер 1966 , стр. 3–9.
^ Портер 1966 , с. 13.
^ Jump up to: ^а ^б Шервуд 1996 , стр. 161–162.
^ Солнце округа Сан-Бернардино, 1968 год .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Это 1994 год .
^ МакКрери 1994 .
^ Вашингтон Пост, 1994 .
^ Оливер и Лоренц 1999 , с. 81.
^ Оливер и Лоренц 1999 , стр. 4–5.
^ Ньютон и Сеннинг 1978 , с. 79.
^ Маурер 1963 , с. 16.
^ Оливер и Лоренц 1999 , с. 80.
^ Командование военно-морской истории и наследия .

Источники