Бристоль Телец

Телец
	Сохраненный Бристоль Телец
Тип	Поршневой самолет двигатель
Производитель	Бристольская самолетная компания
Первый забег	Ноябрь 1936 года
Основные приложения	Фейри Альбакор ; Бристоль Бофорт
Разработан из	Бристоль Аквила

Taurus начиная с 1936 года. Taurus представляет собой британский 14-цилиндровый двухрядный радиальный самолет , производимый компанией Bristol Engine, был разработан путем добавления цилиндров в существующий Aquila дизайн с одним строя , создав силовую установку, которая производила чуть более 1000 лошадиных сил (750 киловатт) с очень низким весом.

Дизайн и разработка

Первоначально Бристоль намеревался использовать Аквилу и Персей в качестве двух своих основных линий продуктов в 1930 -х годах, но быстрое увеличение размера и скорости самолетов в 1930 -х годах потребовало гораздо большие двигатели. Механики из обеих этих конструкций были затем помещены в конфигурации с двумя рядами для разработки гораздо больших двигателей, а Аквила стала Тельцом, а Персей- Геркулес .

Телец использовал рукавные клапаны , что приводит к незагроможденному внешнему и малому механическому шуму. Он предлагал высокую мощность с относительно низким весом, начиная с 1015 л.с. (757 кВт) в самых ранних версиях. Он также был компактным, с диаметром 46 в (1200 мм), что делало его привлекательным для бойцов. К сожалению, двигатель также был описан как «общеизвестно неприятный», с длительным развитием и медленным ростом номинальной мощности. После нескольких лет развития власть увеличилась только с 1015 л.с. (757 кВт) до 1130 л.с. (840 кВт). Поскольку наиболее важные приложения этого двигателя были в самолете, которые летали на низкой высоте, усилия по разработке были сосредоточены на низкой высоте.

Первые двигатели Taurus были доставлены незадолго до Второй мировой войны и использовались в основном в Fairey Albacore и Bistol's Beaufort . В апреле 1940 года было предложено заменить двигатели Taurus последнего на Pratt & Whitney R-1830 двойную осу , которая имела немного больше 48 на (1200 мм) диаметра, но это изменение было отложено на осень 1941 года. В то время как были предприняты попытки вылечить проблемы с надежностью Тельца, а затем должны были временно измениться из -за нехватки двойных ос. Однако двойная оса была решительно предпочтительнее, особенно для зарубежных публикаций, из -за ее лучшей надежности. Проблемы с надежностью были в основном излечены в более поздних моделях двигателя Тельца путем изменения процесса производства цилиндров, хотя репутация двигателя так и не восстановилась, а в Альбакоре двигатель Тельца использовался до конца производства этого самолета в 1943 году. ^{[ 1 ]}

Не было никаких других оперативных применений двигателя Тельца, потому что его первоначальные проблемы с надежностью препятствовали разработке самолетов с двигателем Тельца, а также потому, что боевые самолеты в более позднем возрасте требовали более мощных двигателей. Производство закончилось в пользу двигателя Hercules.

Варианты

Taurus II (1940) - максимальная мощность 1,140 л.с. (850 кВт) с увеличением 4,25 фунтов на квадратный дюйм (29,3 кПа) при 3225 об / мин для взлета или на одну минуту с использованием 87 октанового топлива. Средний наддув. ^{[ 2 ]}
Taurus III - 935 л.с. (697 кВт) Максимальная непрерывная мощность, средняя с наддува, коэффициент сжатия 7.2: 1. ^{[ 3 ]}
Телец VI - 985 л.с. (735 кВт) Максимальная непрерывная мощность, средняя, коэффициент сжатия 7.2: 1. ^{[ 3 ]}
Телец XII (1940) - 985 л.с. (735 кВт) Максимальная непрерывная мощность, средняя, коэффициент сжатия 7.2: 1. ^{[ 3 ]}
Телец XVI (1940) - 985 л.с. (735 кВт) Максимальная непрерывная мощность, средняя с наддува, коэффициент сжатия 7.2: 1. ^{[ 3 ]}
Телец XX - только двигатель испытаний, один построен. ^{[ 3 ]}

Приложения

Примечание: ^{[ 4 ]}

Спецификации (Телец II)

Данные от Lumsden. ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Тип: 14-цилиндровый, двухрядный, с наддувом, радиальный двигатель с воздушным охлаждением с двойным зажиганием
Отверстие : 5 дюймов (127 мм)
Ход : 5,625 в (143 мм)
Распределение : 1,550 с в (25,4 л)
Длина: 49,2 дюйма (1250 мм)
Диаметр: 46,25 в (1175 мм)
Сухой вес : 1301 фунт (590 кг)

Компоненты

Valvetrain : клапан рукава
Нагнетатель : односкоростный центробежный нагнетатель типа
Топливная система: Claudel-Hobson карбюратор
Тип топлива: 87 октановый бензин
Система охлаждения: воздушное охлаждение
Ремонтное снаряжение : Фармана эпициклическая передача , 0,444: 1

Производительность

Выход мощности:
1140 л.с. (850 кВт) при 3225 об / мин для взлета
1050 л.с. (780 кВт) при 3225 об / мин при 5000 футов (1500 м)
Конкретная мощность : 0,68 л.с./в ³ (30,83 кВт / л)
Коэффициент сжатия : 7.2: 1
Удельный расход топлива : 0,43 фунта/(HP · H) (261 г/(кВт · ч))
Соотношение мощности к весу : 0,81 л.с./фунт (1,33 кВт/кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Бристоль Аквила

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Lumsden 2003, с.115.
^ Lumsden (1994) , p. 118
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Lumsden (1994) , p. 119
^ Список от Lumsden, Taurus не может быть основной силовой установкой для этих типов самолетов
^ Lumsden 2003, с.118.

Библиография

Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия аэро -двигателей: от пионеров до сегодняшнего дня . 5 -е издание, Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN 0-7509-4479-X
Lumsden, Alec (1994). Британские поршневые двигатели и их самолеты . Шрусбери: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-294-6 . .
Уайт, Грэм (1995). Союзные авиационные поршневые двигатели Второй мировой войны: История и развитие фронт -авиационных поршневых двигателей, произведенных Великобританией и Соединенными Штатами во время Второй мировой войны . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International. ISBN 1-56091-655-9

[1] Lumsden 2003, с.115.

[FOOTNOTELumsden1994118-2] Lumsden (1994) , p. 118

[FOOTNOTELumsden1994119-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Lumsden (1994) , p. 119

[4] Список от Lumsden, Taurus не может быть основной силовой установкой для этих типов самолетов

[5] Lumsden 2003, с.118.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]