✖


Jump to content

MS Вестник свободного предпринимательства

Координаты : 51 ° 22'28,5" с.ш. 3 ° 11'26" в.д.  /  51,374583 ° с.ш. 3,19056 ° в.д.  / 51,374583; 3,19056  ( Перевернутое местоположение MS Herald of Free Enterprise )

Вестник свободного предпринимательства в восточных доках Дувра, 1984 г.
История
Великобритания
Имя
  • Вестник свободного предпринимательства (1980–1987)
  • Флашинг Диапазон (1987–1988)
Владелец
Оператор Таунсенд Торесен (1980–1987)
Порт приписки
Строитель Шихау-Унтервезер , Бремерхафен, Германия
Запущен 21 декабря 1979 г.
В эксплуатации 1980
Не работает 1987
Идентификация Номер ИМО : 7820485
Судьба
  • Перевернулся 6 марта 1987 г.
  • Вырос 24 апреля 1987 г.
  • Списан 22 марта 1988 г.
Общие характеристики
Класс и тип РОРО Автомобильно-пассажирский паром
Тоннаж 7951,44 гт ; 3439,05 чистый тоннаж
Длина 131,91 м (432 фута 9 дюймов)
Луч 23,19 м (76 футов 1 дюйм)
Черновик 5,72 м (18 футов 9 дюймов)
Установленная мощность 23 967 л.с. (17 872 кВт)
Движение 3 дизельных двигателя Sulzer 12ZV 40/48
Скорость 22 узла (41 км/ч; 25 миль в час)
Емкость 1,400

MS Herald of Free Enterprise представлял собой паром с возможностью подъема и спуска (RORO), который перевернулся через несколько мгновений после выхода из бельгийского порта Зебрюгге в ночь на 6 марта 1987 года, в результате чего погибли 193 пассажира и экипаж. [1]

Восьмипалубный автомобильно-пассажирский паром принадлежал компании Townsend Thoresen и был предназначен для быстрой погрузки и разгрузки на конкурентном маршруте через Ла-Манш между Дувром и Кале . Как это было принято в то время, он был построен без водонепроницаемых отсеков . Корабль вышел из гавани с открытой носовой дверью, и море тотчас же затопило палубы; через несколько минут она лежала на боку на мелководье. Непосредственной причиной опрокидывания оказалась халатность помощника боцмана , который спал в своей каюте, когда ему следовало закрывать носовую дверь. Однако официальное расследование возложило больше вины на его начальников и общую культуру плохого общения в Таунсенде Торесене. Судно было спасено, выставлено на продажу и 30 сентября 1987 года продано компании Naviera SA Kingstown, переименованное в Flushing Range . 22 марта 1988 года его доставили на Тайвань на слом.

После катастрофы в конструкцию судов RORO были внесены улучшения: появились водонепроницаемые аппарели, индикаторы, показывающие положение носовых дверей, и запрет на использование неразделенных палуб.

Проектирование и строительство

[ редактировать ]

В конце 1970-х годов компания Townsend Thoresen заказала проектирование и постройку трех новых идентичных кораблей для своего маршрута Дувр – Кале , которые будут поставляться с 1980 года. Корабли получили марку класса Spirit и были названы: Spirit of Free Enterprise , Вестник свободного предпринимательства. и Гордость свободного предпринимательства . [2] Название «Free Enterprise» происходит от новаторских частных паромов Townsend Car Ferries, представленных в 1962 году. [3] Вестник свободного предпринимательства начал активную службу 29 мая 1980 года. [4]

Чтобы оставаться конкурентоспособными по сравнению с другими паромными операторами на этом маршруте, компании Townsend Thoresen требовались суда, спроектированные так, чтобы обеспечить быструю погрузку и разгрузку, а также быстрое ускорение. Корабли состояли из восьми палуб, пронумерованных сверху вниз от A до H, на которых располагалось следующее: [5]

  • Палуба А: жилые помещения для экипажа и радиорубка.
  • Полупалуба (между палубами А и Б) рулевая рубка (мостик)
  • Палуба B: пассажирские помещения, жилые помещения для экипажа и камбуз.
  • Палуба C: пассажирские помещения и камбуз.
  • Палуба D: подвесная платформа для транспортных средств на палубе E.
  • E-deck: верхняя палуба транспортного средства.
  • Палуба F: помещения для экипажа (левый и правый борт)
  • G-палуба: основная палуба транспортного средства.
  • H-палуба: машинные отделения, кладовая и пассажирские помещения в носовой части.

Загрузка машин на палубу G осуществлялась через водонепроницаемые двери в носовой и кормовой части . [6] Рулевая рубка располагалась в носовой части, и на корабле были раскладные двери, а не поднимающийся козырек, что затрудняло просмотр носовых дверей. [7] Загрузка машин на палубу E и D осуществлялась через герметичную дверь в носовой части и открытый портал в корме. Транспортные средства можно было загружать и выгружать на палубы E и G одновременно, используя двухэтажные пролеты в Дувре и Кале. [8]

Корабли были построены компанией Schichau-Unterweser AG в Бремерхафене , Германия. Движущая сила обеспечивалась тремя 12-цилиндровыми среднеоборотными дизельными двигателями Sulzer мощностью 6000 кВт (8000 л.с.) с гребными винтами изменяемого шага. [9] Носовые двери автомобильной палубы были построены компанией Cargospeed , Глазго , Шотландия. [4]

Авария 6 марта 1987 г.

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]

В тот день, когда паром перевернулся, «Вестник свободного предпринимательства» работал на маршруте между Дувром и бельгийским портом Зебрюгге . Это был ее необычный маршрут, и пролет в Зебрюгге не был спроектирован специально для судов класса Spirit : на нем использовалась одна палуба, что предотвращало одновременную загрузку обеих палуб E и G, а аппарель нельзя было поднять достаточно высоко, чтобы доберитесь до палубы E. [10] [11] Чтобы компенсировать это, носовые балластные цистерны судна были заполнены. [10] Естественная дифферентовка корабля после погрузки не восстановилась. [10] Если бы «Вестник свободного предпринимательства» выжил, ее бы модифицировали, чтобы исключить необходимость в этой процедуре. [11]

обычно Помощник боцмана закрывал двери перед тем, как отбросить швартовку. Однако помощник боцмана Марк Стэнли вернулся в свою каюту на небольшой перерыв после уборки автомобильной палубы по прибытии и все еще спал, когда прозвучал сигнал портовой станции и корабль отшвартовался. [12] [13] Первый помощник Лесли Сабель должен был оставаться на палубе, чтобы убедиться, что двери закрыты. [14] Сабель сказал, что ему показалось, что он увидел приближающегося Стэнли. В результате катастрофы он был серьезно ранен, и суд пришел к выводу, что его показания были неточными. [14] Считается, что, пытаясь добраться до своей портовой станции на мостике, он покинул палубу G с открытыми носовыми дверями в ожидании скорого прибытия Стэнли. [15]

Суд также описал отношение боцмана Теренса Эйлинга, который, как полагают, был последним человеком на палубе G. [15] На вопрос, почему он не закрыл двери, ведь больше некому было это сделать, он ответил, что это не его обязанность. [13] Тем не менее суд высоко оценил его работу по спасению. [13]

Капитан Дэвид Льюри предположил, что двери были закрыты, поскольку он не мог видеть их из рулевой рубки из-за конструкции корабля, а в рулевой рубке не было индикаторов. [16]

опрокидывание

[ редактировать ]
Корабль на ее стороне наполовину затоплен

Корабль покинул свой причал во внутренней гавани Зебрюгге в 18:05 (по Гринвичу) с экипажем из 80 человек и на борту находились 459 пассажиров, 81 автомобиль, три автобуса и 47 грузовиков. Она миновала внешнюю родинку в 18:24 (по Гринвичу) и перевернулась примерно через четыре минуты. [17] паром достиг скорости 18,9 узлов Когда через 90 секунд после выхода из гавани (35,0 км/ч; 21,7 миль в час), вода в больших количествах начала поступать на автомобильную палубу. Возникший в результате эффект свободной поверхности разрушил ее устойчивость . [18] В считанные секунды корабль начал крениться на 30 градусов влево . [19] Корабль ненадолго выровнялся, прежде чем снова накрениться влево, на этот раз перевернувшись . [19] Все мероприятие заняло 90 секунд. [20] Вода быстро достигла электрических систем корабля, разрушив как основное, так и аварийное электропитание и оставив корабль во тьме. [18] Корабль оказался на боку, наполовину затопленным на мелководье в 1 километре (0,5 мили; 0,6 мили) от берега. Только случайный поворот на правый борт в последние минуты, а затем опрокидывание на песчаной косе не позволили кораблю полностью затонуть на гораздо более глубокой воде. [18]

Экипаж находившегося поблизости земснаряда заметил, что огни «Вестника свободного предпринимательства » исчезли, и уведомил власти порта. Они также сообщили, что носовые двери были широко открыты. [21] Тревога была поднята в 18:37 (GMT). [22] Быстро были отправлены спасательные вертолеты, а вскоре последовала помощь ВМС Бельгии , проводивших учения в этом районе. [23] Вольфганг Шредер [ де ] , немецкий капитан близлежащего парома ( теплоход Габриэле Вер ), [24] был отмечен премьер-министром Маргарет Тэтчер и получил медаль от короля Бельгии Бодуэна за героические усилия по спасению пассажиров. [25]

В результате катастрофы погибли 193 человека. Многие из находившихся на борту воспользовались рекламной акцией в газете The Sun , предлагающей дешевые поездки на континент. [26] Большинство жертв оказались в ловушке внутри корабля и скончались от переохлаждения из-за холодной воды. [27] Спасательные усилия водолазов ВМС Бельгии и Королевского флота ограничили число погибших. Тела, подлежащие восстановлению, были вывезены через несколько дней после аварии. Во время спасения начался прилив, и спасательная команда была вынуждена прекратить все усилия до утра. Последний из оставшихся на борту людей умер от переохлаждения. [28]

Расследование и дознание

[ редактировать ]

Общественный суд по расследованию инцидента был проведен под руководством британского судьи Шина в 1987 году. [29] Было установлено, что опрокидывание было вызвано тремя основными факторами: неспособностью Стэнли закрыть носовые двери, неспособностью Сабель убедиться, что носовые двери закрыты, и тем, что Льюри покинул порт, не зная, закрыты ли носовые двери. Хотя суд определил, что непосредственной причиной опрокидывания была неспособность Стэнли закрыть носовые двери, он очень критически отозвался о Сабеле за то, что он не смог предотвратить катастрофу, назвав его действия «самой непосредственной» причиной опрокидывания. [15]

Тот факт, что Стэнли спал во время отбытия, побудил Шина изучить методы работы Таунсенда Торсена, из чего он пришел к выводу, что плохая коммуникация на рабочем месте и натянутые отношения между операторами судов и береговыми менеджерами были основной причиной опрокидываясь, [12] и выявил «болезнь неряшливости» и халатности на всех уровнях иерархии корпорации. [30] Вопросы, связанные с разбиванием волн высоко на носовые двери на ходу, и просьбы установить на мостике индикатор, показывающий положение дверей, были отклонены; первый из-за того, что капитаны судов приходили и «стучали по столу», если проблема была действительно важной, а второй потому, что считалось несерьезным тратить деньги на оборудование, чтобы указать, что сотрудники не выполнили свою работу правильно . [16]

Дизайн «Вестника свободного предпринимательства» также оказался одной из причин опрокидывания. [12] В отличие от других кораблей, которые разделены на водонепроницаемые отсеки, транспортные палубы судов RORO обычно смежны: любое затопление этих палуб позволит воде течь по всей длине корабля. [10] Эта проблема была выявлена ​​еще в 1980 году, после потерь Seaspeed Dora и Hero в июне и ноябре 1977 года соответственно. [31] Необходимость отрегулировать дифферент носа корабля для использования портовых сооружений в Зебрюгге и неспособность отрегулировать его перед отплытием стала еще одним фактором опрокидывания. [20]

В октябре 1983 года Вестника свободного предпринимательства » родственное судно « «Гордость свободного предпринимательства» отплыло из Дувра в Зебрюгге с открытыми носовыми дверями после того, как ее помощник-боцман заснул. [13] Поэтому считалось, что если оставить носовые двери открытыми, это не должно было привести к опрокидыванию корабля. Однако испытания, проведенные Датским морским институтом после аварии, показали, что как только вода начнет попадать на палубу транспортного средства RORO, судно, вероятно, опрокинется в течение 30 минут, в то время как другие испытания показали, что отсутствие водонепроницаемых перегородок (которое было обычное явление на других судах) позволяло весу воды свободно течь и повышать вероятность опрокидывания. [20]

Еще одним фактором, способствовавшим опрокидыванию, был « эффект приседания ». Во время движения судна движение под ним создает низкое давление, что приводит к увеличению осадки судна . На глубокой воде эффект невелик, но на мелководье он больше, потому что, когда вода проходит под водой, она движется быстрее и вызывает увеличение осадки. Это уменьшило зазор между носовыми дверями и ватерлинией до 1,5–1,9 метра (от 4 футов 11 дюймов до 6 футов 3 дюйма). После обширных испытаний следователи обнаружили, что когда корабль двигался со скоростью 18 узлов (33 км/ч), волны было достаточно, чтобы поглотить носовые двери. Это вызвало «ступенчатый сдвиг»: если бы корабль шел со скоростью менее 18 узлов и не на мелководье, люди на автомобильной палубе, вероятно, успели бы заметить, что носовые двери открыты, и закрыть их. [32]

дознание

[ редактировать ]

В октябре 1987 года суд присяжных, проводивший коронерское расследование опрокидывания, вынес 187 вердиктов о незаконном убийстве . [33] Семь человек, причастных к деятельности компании, были обвинены в непредумышленном убийстве по грубой неосторожности, а управляющей компании P&O European Ferries (Dover) Ltd было предъявлено обвинение в корпоративном убийстве , но дело было прекращено после того, как г-н судья Тернер поручил присяжным оправдать компанию и пятерых человек. наиболее высокопоставленные отдельные обвиняемые. [34] Это произошло потому, что различные акты халатности не могли быть приписаны какому-либо человеку, который был так называемым «контролирующим разумом». Однако это создало прецедент, согласно которому непредумышленное корпоративное убийство является преступлением, известным законодательством Англии и Уэльса. Эта катастрофа была одной из многих, которые повлияли на мышление, приведшее к принятию Закона о раскрытии информации об общественных интересах 1998 года . [35]

Последствия

[ редактировать ]

Немедленный

[ редактировать ]
MS Herald of Free Enterprise отбуксирован в гавань Флиссингена после спасения, май 1987 г.

Почти сразу же была начата спасательная операция, проведенная голландской компанией Smit-Tak Towage and Salvage (часть Smit International ), чтобы снять корабль с мели. Операция включала в себя парбакинг и была успешно завершена в конце апреля 1987 года, что позволило удалить оставшиеся тела, оказавшиеся под водой. Корабль отбуксировали в Зебрюгге, а затем через Западную Шельду на верфь Де Шельде во Флиссингене (Флашинг, Нидерланды), где и решилась его судьба. Первоначально предполагалось, что ее можно будет отремонтировать и продолжить плавание. Однако покупатель не нашелся; она была продана компании Compania Naviera SA из Кингстауна , Сент-Винсент и Гренадины , на слом. судно было переименовано в Flushing Range , а бренд Townsend Thoresen закрашен Перед последним отплытием на свалку в Гаосюне , Тайвань, . [36] Свой последний рейс она начала 5 октября 1987 года вместе с MV Gaelic , буксируемым голландским буксиром Markusturm . [37] Путешествие было прервано на четыре дня, когда корабли столкнулись с Великим штормом 1987 года у мыса Финистерре , где «Вестник свободного предпринимательства» был брошен по течению после того, как его буксирный трос порвался. [38] возобновление произошло 19 октября 1987 года. Корпус начал разрушаться у берегов Южной Африки 27 декабря 1987 года, и 2 января 1988 года его пришлось отбуксировать в Порт-Элизабет для проведения временного ремонта, позволяющего ей продолжить плавание. Наконец она прибыла на Тайвань 22 марта 1988 года. [39]

Торговая марка Townsend Thoresen неизбежно появлялась на телевидении и в газетах по всему миру. P&O, которая только что приобрела TT перед катастрофой, быстро решила переименовать компанию в P&O European Ferries , перекрасить красные корпуса флота в темно-синий и удалить логотип TT с воронок. [40]

Долгосрочный

[ редактировать ]

Опрокидывание «Вестника свободного предпринимательства» стало причиной самого высокого числа погибших среди всех морских катастроф мирного времени с участием британского корабля с момента затопления HMY Iolaire 1 января 1919 года возле Сторновея , остров Льюис , когда погибло по меньшей мере 205 человек из 280 находившихся на борту. [41]

После аварии в конструкцию судна этого типа было внесено несколько усовершенствований. К ним относятся индикаторы на мостике, которые отображают состояние носовых дверей, водонепроницаемые аппарели, установленные на носовых секциях носовой части корабля, и «освободительные закрылки» , позволяющие воде выходить из палубы транспортных средств в случае затопления. Правила Международной конвенции по охране человеческой жизни на море были изменены в 1990 году и теперь требуют 125 сантиметров (49 дюймов) надводного борта (в случае судов RORO, определяемого как высота между палубой транспортного средства и ватерлинией) для всех новых RORO. вместо прежних 76 сантиметров (30 дюймов). [20] На некоторых судах вообще отсутствует конфигурация носовой двери, и транспортные средства входят и выходят только через задние двери. новые правила Международной морской организации (ИМО), которые запрещают использование открытой (неразделенной) палубы такой длины на пассажирском судне RORO. Действуют [ нужна ссылка ] Опрокидывание корабля используется как стандартный пример эффекта свободной поверхности в руководствах по мореплаванию, посвященных остойчивости. [42]

Оба корабля-близнеца «Вестника свободного предпринимательства » с тех пор были выведены из эксплуатации. Бывший Spirit of Free Enterprise был расширен для увеличения его грузоподъемности во время его пребывания под флагом P&O в ходе операции по расширению и полной реконструкции и списан в 2012 году . Pride of Free Enterprise остался более или менее в том виде, в каком был построен, и был списан в 2015 году. [43]

В Великобритании ансамблевая группа Ferry Aid выпустила благотворительную пластинку песни « Let It Be » группы «Битлз » . [44] [45]

Николас Ридли , в то время министр правительства, подвергся критике за упоминание об аварии (говоря на другую тему) 10 марта 1987 года. не открыл носовые двери». Он извинился за это замечание. [46]

Катастрофа стала предметом эпизода второго сезона сериала « Секунды от катастрофы» . [47]

Катастрофа также была показана в эпизоде ​​​​сериала « Смертельная инженерия» (сезон 1, эпизод 5) на канале Science Channel .

1 июля 2014 года издание History Press выпустило книгу под названием « Девяносто секунд в Зебрюгге: вестник истории свободного предпринимательства ». ISBN   9780752497839 ), рассказывающий историю катастрофы и ее последствий. Второе издание, обновленное с учетом тридцатой годовщины, было выпущено 1 марта 2018 года ( ISBN   978-0750985819 ).

Мемориальное окно в церкви Святой Маргариты, Церковь Святой Маргариты в Клиффе , Кент

В церкви Святой Марии в Дувре находится постоянный памятник катастрофе. [48] В деревне Сент-Маргарет в Клиффе есть витраж, посвященный Бобу Кроуну, Брайану Идсу и Грэму Эвансу, трем членам экипажа, погибшим во время катастрофы.

Действия при стихийных бедствиях

[ редактировать ]

Австралийский бизнесмен Морис де Рохан , потерявший в результате трагедии дочь и зятя, основал Disaster Action — благотворительную организацию , которая помогает людям, пострадавшим от подобных событий. [49]

Награды за храбрость

[ редактировать ]

Следующие британские награды за храбрость в ночь опрокидывания были объявлены 30 декабря 1987 года наряду с новогодними наградами 1988 года : [50]

  • Вестника свободного предпринимательства Команда
  • «Вестник свободного предпринимательства» Пассажир
    • Эндрю Клиффорд Паркер, помощник менеджера банка, Nippon Credit International, George Medal
  • Бельгийский флот
    • Лейтенант Тер-Зи 1-го класса Гвидо А. Коувенберг, Королевская медаль за доблесть
    • Лейтенант Тер-Зи 1-го класса Альфонс МАК Даемс, Королевская медаль за доблесть
  • Королевский флот
    • Лейтенант Саймон Николас Баунд, Королевская медаль за доблесть
    • Опытный моряк Имон Кристофер МакКинли Фуллен, королевская медаль за доблесть
    • Главный старшина Эдвард Джин Керр, награда королевы за храброе поведение
    • Главный старшина Питер Франк Стилл, награда королевы за храброе поведение
  • Ассоциация временных спасательных работ
    • Пит Лагаст , ныряльщик, награжден королевской медалью за доблесть
    • Дирк ван Мюлем, дайвер, награжден королевской медалью за доблесть

См. также

[ редактировать ]

51 ° 22'28,5" с.ш. 3 ° 11'26" в.д.  /  51,374583 ° с.ш. 3,19056 ° в.д.  / 51,374583; 3,19056  ( Перевернутое местоположение MS Herald of Free Enterprise )

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Шин 1987 , с. 1.
  2. ^ Ярдли 2014 , с. 13.
  3. ^ Ярдли 2014 , с. 6.
  4. ^ Jump up to: а б Ярдли 2014 , с. 14.
  5. ^ Ярдли 2014 , стр. 11–12.
  6. ^ Ярдли 2014 , с. 12.
  7. ^ Хайлз, Эндрю (2004). Непрерывность бизнеса: лучшие практики: управление непрерывностью бизнеса мирового уровня . Ротштейн Ассошиэйтс Инк. с. 20. ISBN  978-1-931332-22-4 .
  8. ^ Ярдли 2014 , с. 23.
  9. ^ Ярдли 2014 , с. 10.
  10. ^ Jump up to: а б с д Уиттингем, Машина обвинения , с. 121
  11. ^ Jump up to: а б Робинс, Ник (1995) Эволюция британского парома , Килгетти: Ферри, ISBN   1-871947-31-6 , с. 89
  12. ^ Jump up to: а б с Уиттингем, Машина обвинения , с. 120
  13. ^ Jump up to: а б с д Шин 1987 , с. 8.
  14. ^ Jump up to: а б Шин 1987 , с. 9.
  15. ^ Jump up to: а б с Шин 1987 , с. 10.
  16. ^ Jump up to: а б Уиттингем, Машина обвинения , с. 120–1
  17. ^ Шин 1987 , с. 68, 71.
  18. ^ Jump up to: а б с Белл, Бетан (6 марта 2017 г.). «Зебрюгге Вестник о катастрофе свободного предпринимательства вспомнил» . Новости Би-би-си . Проверено 6 марта 2017 г.
  19. ^ Jump up to: а б Холмс, Джеффри (4 марта 2017 г.). «Крушение парома в Зебрюгге 30 лет спустя» . Независимый . Проверено 6 марта 2017 г.
  20. ^ Jump up to: а б с д Уиттингем, Машина обвинения , с. 122
  21. ^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine : «Секунды до катастрофы S02E05 Катастрофа на пароме Зебрюгге» . Ютуб .
  22. ^ Ярдли 2014 , с. 113.
  23. ^ Ярдли 2014 , с. 114-116.
  24. ^ Мейтленд, Клей (26 августа 2010 г.). «Трагическая смерть Вольфганга Шредера» . ClayMaitland.com . Проверено 4 февраля 2016 г.
  25. ^ « Авария Zim Mexico III в Мобиле, Алабама» (PDF) . Боковые фонари . 36 (4). Совет американских капитанов-мореходов, Inc. Зима 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 октября 2016 г. Проверено 28 октября 2016 г. Капитан Шредер стал героем катастрофы MV Herald of Free Enterprise несколько лет назад, когда он и его корабль спасли большое количество пассажиров. За свои героические действия он получил похвальную грамоту от премьер-министра Великобритании (Маргарет Тэтчер) и медаль от короля Бельгии .
  26. ^ Ярдли 2014 , с. 29.
  27. ^ Ярдли 2014 , стр. 86, 100.
  28. ^ Ярдли 2014 , стр. 137–8.
  29. ^ Уиттингем, Машина обвинения , с. 119
  30. ^ Шин 1987 , с. 14.
  31. ^ Бейли, Майкл (20 января 1981 г.). «Откатывайтесь, откатывайтесь от грузовых кораблей с открытыми гаражными палубами, которые могут стать смертельными ловушками, считают моряки». Таймс . № 61529. Лондон. столбец А, стр. 2.
  32. ^ «Эффект «Приседания» и затопление «Вестника свободного предпринимательства» » . ЭкспоНав . Проверено 6 марта 2017 г.
  33. ^ «Вестник катастрофы свободного предпринимательства в 1987 году» . Кент Онлайн . 6 марта 2022 г. Проверено 4 апреля 2023 г.
  34. ^ [(1990) 93 Cr App R 72]
  35. ^ Фонд «Интернет-память». «[АРХИВНОЕ СОДЕРЖИМОЕ] Веб-архив правительства Великобритании – Национальный архив» . Проверено 7 марта 2017 г.
  36. ^ Майк Аскландер. «М/С Вестник свободного предпринимательства» . Факты о кораблях . Проверено 23 февраля 2008 г.
  37. ↑ История и фотографии гэльского парома. Архивировано 12 мая 2012 г. в Wayback Machine , посещение 5 ноября 2011 г.
  38. ^ Гриппер, Энн (25 октября 2013 г.). «Погода Великобритании: взгляд назад на разрушительную Великую бурю 1987 года, которую никто не предсказал» . Ежедневное зеркало . Проверено 30 мая 2015 г.
  39. ↑ История Вестника свободного предпринимательства , посещение 6 ноября 2011 г.
  40. ^ Бертлс, Джим (2014). Планирование экстренной эвакуации на вашем рабочем месте: от хаоса к спасающему жизнь решению . Издательство Ротштейн. п. 2. ISBN  978-1-931332-56-9 .
  41. ^ «Документальный драматический фильм BBC расскажет об одной из крупнейших катастроф в истории Дувра» . Кент Live . 14 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 14 февраля 2017 года . Проверено 6 марта 2017 г.
  42. ^ Нойс, Элисон (2015). Яхмастер для паруса и мощности . Адлард Коулз Наутикал. стр. 132–133. ISBN  978-1-4729-2549-7 . Учебник для курса теории оффшорного плавания RYA Coastal шкипера/яхтмастера.
  43. ^ Коэфоед-Хансен, Майкл (2007) M/F Oleander , Паромный сайт, страница www, по состоянию на 22 июня 2007 г.
  44. ^ Свитинг, Адам; Макаскилл, Юэн (11 октября 2015 г.). «Некролог Джима Даймонда: певец и автор песен, в пятерку лучших хитов 1980-х годов вошел «Я должен был знать лучше»» . Хранитель . Проверено 13 января 2020 г. .
  45. ^ Рано, Час (4 марта 2019 г.). «6 марта 1987 года: катастрофа в Зебрюгге унесла жизни 193 человек: паром перевернулся в миле от порта» . Британский Телеком . Проверено 13 января 2020 г. .
  46. ^ «PQ Палаты общин – Фонд Маргарет Тэтчер» . Проверено 7 марта 2017 г.
  47. ^ Хукс, Барбара (28 ноября 2005 г.). «Секунды до катастрофы: катастрофа парома Зебрюгге» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 5 марта 2019 г.
  48. ^ «Катастрофа Зебрюгге отмечена поминальной службой 25 лет спустя» . Новости Би-би-си . 6 марта 2012 года . Проверено 9 октября 2015 г.
  49. ^ «Акция стихийного бедствия» . Проверено 7 марта 2017 г.
  50. ^ «№51183» . Лондонская газета (Приложение). 30 декабря 1987 г. с. 61.

Источники

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MS_Herald_of_Free_Enterprise&oldid=1221197973"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 4b112d5bb61b24314f725c9a522929e9__1714299000
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/4b/e9/4b112d5bb61b24314f725c9a522929e9.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
MS Herald of Free Enterprise - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)