Моторный торпедный катер класса Д3

Торпедный катер типа Д-3 ТКА-12 представлен в Североморске
Обзор класса
Строители	ССЗ НКВД №5, Ленинград Судостроительный завод №341, г. Рыбинск ССЗ №640, Сосновка
Операторы	Советский ВМФ Польский флот Финский флот
Предшественник	класс Г-5
Преемник	Класс проекта 123-бис
Подклассы	2
Построен	1939–1945
В комиссии	1941–1950-е гг.
Завершенный	73
Потерянный	28
Общие характеристики
Тип	Моторный торпедный катер
Смещение	31 тонна (31 длинная тонна; 34 короткие тонны) (стандарт)
Длина	22,4 м (73 фута 6 дюймов) в целом
Луч	4,04 м (13 футов 3 дюйма)
Черновик	1,80 м (5 футов 11 дюймов)
Движение	Бензиновые двигатели ГАМ-34 или ГАМ-34БС или ГАМ-34ФН
Скорость	32–48 узлов (37–55 миль в час; 59–89 км/ч)
Дополнить	9
Вооружение	2 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета позже *1 20-мм (0,79 дюйма) или *1 25-мм (0,98 дюйма) и *1 или 2 12,7-мм (0,50 дюйма) *2 торпеды 533-мм (21 дюйм) 4 глубинные бомбы

Класс Д-3 , получивший обозначение «Проект П-19» , представлял собой класс советских деревянных моторных торпедных катеров (МТБ), построенных до и во время Второй мировой войны . означает Деревянный ( деревянный ) . D

Проектирование и разработка

В 1935 году ВМФ СССР начал работу над более крупными МТБ, обладавшими большей выносливостью, чем предыдущий многочисленный класс Г-5. В 1937 году были выпущены спецификации на две конструкции: деревянную Д-2 и стальную СМ-3 . Во время испытаний SM-3 получил трещины в корпусе на высоких скоростях, а D-2 имел плохую устойчивость, поэтому ни один из них не был запущен в производство. Тем не менее оба были введены в состав Черноморского флота .

D-3 был развитием D-2, прототип был построен в 1939 году, а производство было заказано до начала испытаний прототипа лодки. Первоначально они были спроектированы с тремя двигателями Mikulan GAM-34FN, приводящими в движение три вала, но их ненадежность и прекращение производства в 1940 году привели к тому, что вместо них были установлены менее мощные двигатели GAM-34BS. Это снизило его скорость с 48 узлов до 32.

Лодки были вооружены двумя крупнокалиберными пулеметами различных типов и двумя торпедными воротниками БС-7 диаметром 533 мм (21,0 дюйма). Некоторые корабли также были оснащены полученными по ленд-лизу 20-мм автопушками Oerlikon, .

Производство

Лодки выпускались двумя основными сериями. Серия 1941 года с 26 построенными лодками имела заметно меньшую скорость - 32 узла (59 км/ч; 37 миль в час), а серия 1943 года с 47 построенными лодками - до 47–48 узлов (87–89 км/ч; 54–55 миль в час) благодаря двигателям Packard, полученным по ленд-лизу . Нехватка двигателей в военном Ленинграде привела к тому, что некоторые лодки были оснащены только одним двигателем ГАМ-34БС, а два других вала приводились в движение гораздо более слабыми двигателями ЗИС-5. Эти лодки имели максимальную скорость около 24 узлов (44 км/ч; 28 миль в час) и были переоборудованы в патрульные катера, поскольку они были слишком медленными для использования в качестве торпедных катеров.

Варианты

В 1942 году из-за отсутствия в зоне действия Кронштадта крупных кораблей противника местный завод №5 создал подводный корабль проекта П-19-О , вооруженный более мощными орудиями и 16 глубинными бомбами, но без средств обнаружения подводных лодок. Эта конструкция снова была модифицирована в проект П-19-ОК .

Кроме того, в 1942 году ССЗ и ЦКБ-50 представили проекты улучшенного Д-3 — проекта П-26 с измененной внутренней компоновкой и дополнительными двигателями, а также проекта 158 — версии со стальным корпусом. Д-3. Кульминацией этих проектов стал проект 200 , который был одобрен в ноябре 1942 года с четырьмя вариантами, запланированными к производству:

• ОД-200: Деревянный подбойник, запущен в производство.
• ОМ-200: Стальной подзаборник, отменен из-за отсутствия стали.
• ТД-200: Деревянный торпедный катер, прототип построен в 1946 году и производился как ТД-200бис (название по классификации НАТО: P 2-class ) с использованием советских двигателей вместо двигателей, полученных по ленд-лизу.
• ТМ-200 : Стальной торпедный катер, произведено 24 экземпляра.

Наконец, в 1943 году на базе оригинальной конструкции СМ-3 был создан еще один стальной торпедный катер — СТК ДД , получивший обозначение проекта 163 . Это был первый советский миноносец, в котором использовались торпедные аппараты и дизельные двигатели М-50, которые использовались во многих послевоенных проектах миноносцев. Однако он не смог достичь проектной скорости, и был построен только один прототип.

История обслуживания

Большинство судов работало в Балтийском море . Примечательно, что в октябре 1941 года ВМС Финляндии захватили лодку ТК-52 , после того как она оказалась на мели из-за шторма. Он получил название «Вазема» и до 1943 года использовался в качестве торпедного катера, а затем стал патрульным кораблем. Вернулся в состав ВМФ СССР после Московского перемирия в 1944 году. Самый заметный военно-морской успех этого класса был достигнут в битве у острова Нерва , где они потопили типа «Эльбинг» большой торпедный катер Т31 .

В Черном море корабли класса Д-3 не эксплуатировались в больших количествах, действовал только первоначальный прототип Д-3 наряду со стальным прототипом СМ-3, позже дополненным лодками ТД-200 и СТК ДД. Оба судна действовали весьма активно, потопив итальянскую сверхмалую подводную лодку CB-5 и немецкую баржу F-334 в 1942 году, а SM-3 потопил еще одну баржу в 1944 году вместе с лодками G-5 во время Крымского наступления .

В Арктике катером класса Д-3 ТКА-12 успешно руководил Александр Шабалин , который впоследствии стал командиром отряда своего подразделения и дважды был удостоен звания Героя Советского Союза. Этот корабль будет выставлен как мемориал в Арктике. город Североморск .

После войны два судна в 1946 году были экспортированы в Польшу и приняты там на вооружение как ТП-1 и ТП-2.

Ссылки

Примечания

Библиография

• Будзбон, Пшемыслав; Рад Земия, Ян; Твардовский, Марек (2022). Боевые корабли советских флотов 1939–1945 гг . компании Pen and Sword Ltd. ISBN  978-1-5267-5195-9 .

Внешние ссылки

• подробности двух основных серий
• краткий список каждого Д-3 (на русском языке)