Девуатин D.332

Д.332
	Девуатин D.332 F-AMMY "Изумруд"
Роль	Авиалайнер
Производитель	Девуатин
Первый полет	11 июля 1933 г.
Основной пользователь	Эйр Франс
Количество построенных	Д.332 1 ; Д.333 3
Варианты	Д.338

Dewoitine D.332 — восьмиместный авиалайнер, спроектированный и построенный французской авиастроительной компанией Dewoitine .

D.332 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий с низкорасположенным крылом, моноплан созданный на базе дальнемагистрального Dewoitine D.33 . Пилот и второй пилот сидели бок о бок в закрытой кабине, крыла расположенной в передней части . пассажиров . Позади пилотов располагался пост радиста, а за ним - кабина для восьми Шасси . имело обтекатели брючного типа на стойках основных стоек D.333 представлял собой улучшенную версию этого самолета, также служившего авиалайнером. В конце 1930-х годов он получил дальнейшее развитие в конструкции D.338, в которой было покончено с выдающимся фиксированным шасси, как у D.332 и D.333.

Дизайн

цельнометаллический свободнонесущий низкоплан D.332 представлял собой . Он был создан на основе самолета дальнего следования Dewoitine D.33 , который установил мировой рекорд скорости в начале 1930-х годов. ^{[ 1 ]} Оба самолета имели схожие аэродинамические характеристики: оба самолета имели однолонжеронное крыло с напряженной передней кромкой и полумонококовый фюзеляж . Наиболее очевидным изменением D.332 было добавление двух боковых двигателей; Несколько других крупных изменений включали принятие увеличенного фюзеляжа (для размещения пассажирской кабины) и различные модификации шасси . ^{[ 1 ]} Самолет также продемонстрировал хорошую управляемость и считался относительно безопасным среди аналогов. Он также был соответствующим образом оборудован для выполнения ночных полетов, в том числе имел выдвижной поисковый фонарь . ^{[ 2 ]}

Крыло самолета располагалось низко на фюзеляже и имело относительно большое удлинение 8,8, а также сужающуюся форму в плане с почти эллиптическими законцовками крыла. ^{[ 3 ]} В сочетании с коэффициентом крупности 26,5 он создавал относительно небольшое сопротивление. Коэффициент точности самолета был почти абсолютно постоянным в широком диапазоне углов атаки . ^{[ 3 ]} Секции крыла были тщательно спроектированы для максимизации эффективности и сведения к минимуму кручения. Конструкция крыла основывалась на одном лонжероне с напряженной передней кромкой . ^{[ 3 ]} Этот лонжерон был разделен на шесть секций помимо центральной секции, являвшейся неотъемлемой частью фюзеляжа; передняя задняя и кромки были разделены аналогичным образом. Кончики ребер образовывали учебную коробку. ^{[ 4 ]}

Лонжерон, располагавшийся на трети хорды от передней кромки, имел широкие дюралевые полки, ширина и толщина которых уменьшалась по размаху пропорционально изменению изгибающих движений. ^{[ 5 ]} Эти фланцы соединены в разных точках специальными фитингами из стали и дюралюминия, способными передавать нагрузки до 1 000 000 кг (220 460 фунтов). Передняя кромка состояла из коробчатых формирователей с продольными стрингерами и вспомогательного лонжерона в крайней передней части. ^{[ 5 ]} Он соединялся с основным лонжероном посредством длинных рояльных шарниров . Аналогичная конструкция была использована для задней кромки, которая заканчивается сзади вспомогательным лонжероном, к которому как неподвижные центральные части задней кромки, так и элероны . шарнирно прикреплены ^{[ 5 ]} Каждый элерон был разделен на три секции, чтобы выдерживать деформации крыла, не оказывая слишком большого усилия на жесткие органы управления полетом самолета. Они состояли из трех рожков и трех стержней, расположенных в верхней части крыла. ^{[ 5 ]}

Фюзеляж был разделен на три отдельные секции; в носовой части находились кабина , радиостанция и багажное отделение непосредственно под масляным баком центрального двигателя. центрального двигателя. ^{[ 5 ]} Сразу за лонжероном крыла находилась центральная секция, включавшая пассажирский салон и туалеты . В задней части фюзеляжа располагался багажный отсек большего размера и несколько дверей для осмотра и связи. ^{[ 5 ]} Расположение лонжерона крыла между кабиной пилота и пассажирским салоном позволило использовать всю высоту фюзеляжа, в результате чего потолок получился слегка закругленным. широко использовалась фанера . Вокруг салона ^{[ 6 ]} Чтобы не препятствовать внешней видимости пассажиров, использовались диагональные распорки с использованием небольших круглых проволок. В кабине обычно располагались два ряда по четыре удобных кресла, каждое из которых имело регулируемую спинку и трансформировалось в кресло или даже в диван. ^{[ 7 ]} Каждая позиция была снабжена компактным складным столом и индивидуальной вентиляцией. ^{[ 7 ]}

D.332 был оснащен тремя Hispano-Suiza 9V воздушного охлаждения звездообразными двигателями . ^{[ 8 ]} Эти двигатели приводили в движение двухлопастные винты Левассера и были оснащены круглыми выпускными коллекторами. Топливо хранилось всего в трех баках, по одному на каждый двигатель; они располагались за основным лонжероном и прямо перед кабиной. ^{[ 8 ]} Все три нефтебака были установлены за брандмауэром . Опоры двигателя, представлявшие собой хромоникелевые трубы с крупными ребрами, усиливающими сварные соединения, устанавливались на шумопоглощающие блоки. ^{[ 8 ]} Огнетушители тоже присутствовали. ^{[ 8 ]}

Шасси D.332, в отличие от фиксированного шасси предыдущего D.33, было оснащено убирающимся шасси; Основным преимуществом этой схемы было чистое увеличение максимальной скорости самолета от 30 до 40 км (от 19 до 25 миль) в час. ^{[ 9 ]} Это шасси, имевшее относительно широкую колею, было оснащено независимыми колесами. Под каждой гондолой двигателя находилась электронная вилка, шарнирно прикрепленная к нижнему фланцу лонжерона крыла. ^{[ 8 ]} Эта вилка управляла парой гидравлических тормозов Liessier, которые были сбалансированы и заканчивались двумя подшипниками , на которых установлена ось. ^{[ 8 ]} Стержень соединял опору двигателя с концом этой вилки, чтобы можно было поглотить отдачу. Весь агрегат был заключен в обтекатель. ^{[ 8 ]} В убранном состоянии механизм врезался в секции крыла и капота двигателя. Хвостовое колесо оснащалось олеопневматическим амортизатором и поворотной вилкой. ^{[ 8 ]} Мессье . Использовалась тормозная система производства ^{[ 10 ]}

Операционная история

D.332 был специально разработан для удовлетворения требований французской авиакомпании Air France , которая искала новый функциональный авиалайнер для использования на маршруте во Французский Индокитай . ^{[ 9 ]} В нескольких отношениях самолет оказался способным к более высоким характеристикам, чем предусматривалось требованиями, например, крейсерская скорость (при 55% мощности двигателя) 250 км/ч (155,3 миль/ч) вместо была нацелена на скорость 220 км/ч (136,7 миль/ч), в то время как высотные характеристики с одним двигателем при выключенном двигателе в 2500 м (8200 футов) были существенно превышены, вместо этого он смог поддерживать горизонтальный полет на высоте 3500 м (11 480 футов). Эти характеристики были достигнуты несмотря на то, что самолет нес полезную нагрузку, которая была тяжелее, чем указано. ^{[ 3 ]}

Самолет совершил первый полет 11 июля 1933 года и был оснащен тремя Hispano-Suiza 9V радиальными двигателями . Прототип («Изумруд» по - получил название Émeraude французски) и совершил демонстрационные полеты вокруг европейских столиц. Émeraude установил рекорд мирового класса 7 сентября 1933 года, пролетев дистанцию длиной 1000 километров (621 милю) с полезной нагрузкой 2000 килограммов (4410 фунтов) со средней скоростью 159,56 км/ч (99,1 миль в час).

Несмотря на потерю прототипа во время испытательного полета в результате катастрофы, компания Air France решила заказать три самолета улучшенной версии, получившей обозначение D.333 . D.333 представлял собой более тяжелую и усиленную десятиместную версию, полная масса которой была увеличена на 1650 кг (3640 фунтов). Три самолета D.333 использовались на участке Тулуза — Дакар маршрута Air France южноамериканского в течение нескольких лет. Два из этих самолетов были переданы ВВС Аргентины после Второй мировой войны и использовались вместе с двумя 338-ми. В Аргентине было всего по два экземпляра каждого типа.

Аварии и происшествия

21 декабря 1933 года прототип отправился в Сайгон, а 21 декабря 1933 года совершил испытательный полет по маршруту Французского Индокитая; он прибыл в город 28 декабря 1933 года. Однако на обратном рейсе, когда всего в 400 км (250 милях) от пункта назначения, Ле-Бурже аэропорта , Эмерод врезался в холм недалеко от Корбиньи во время сильной метели и был разрушен.

15 января 1934 года во время полета из Лиона , Франция, в аэропорт Париж-Ле Бурже под Парижем – последний этап полета, который начался 5 января в Сайгоне , Французский Индокитай , с остановками в Карачи , Британская Индия ; Багдад , Ирак ; Марсель , Франция ; и Лион — прототип Emeraude , выполнявший рейсы для Air France и зарегистрированный как F-AMMY, разбился во время снежной бури в Корбиньи , Франция, в результате чего погибли все десять человек на борту, включая директора Air France Мориса Ногеса и генерал-губернатора Франции. колония Французского Индокитая, Пьер Паскье . Катастрофа, вероятно, произошла из-за обледенения . ^{[ 11 ]}

Варианты

D.332 : Emeraude , прототип восьмиместного самолета. Один построен.
D.333 : Серийный десятиместный самолет. Три построено.
D.338 : Улучшенная версия с убирающейся ходовой частью.

Операторы

Франция

Эйр Франс

Аргентина

Технические характеристики (Д.332)

Данные из Иллюстрированной энциклопедии самолетов, ^{[ 12 ]} Рейс: Новый транспортный моноплан Dewoitine, D.332, ^{[ 13 ]} Авиафранс: Dewoitine D.332 'Emeraude' ^{[ 14 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Четверо (два пилота, радист и механик)
Вместимость: Восемь пассажиров
Длина: 18,95 м (62 фута 2 дюйма)
Размах крыльев: 29 м (95 футов 2 дюйма)
Высота: 5,356 м (17 футов 7 дюймов)
Площадь крыла: 96 м ² (1030 кв. футов)
Вес пустого: 5280 кг (11640 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 9350 кг (20613 фунтов)
Силовая установка: 3 Hispano-Suiza 9V мощностью 429 кВт (575 л.с.) каждый. девятицилиндровых радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением
Гребные винты: 2-лопастные гребные винты изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 300 км/ч (190 миль в час, 160 узлов)
Крейсерская скорость: 250 км/ч (160 миль в час, 130 узлов)
Дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
Практический потолок: 6300 м (20700 футов)
Время набора высоты: 4000 м (13 000 футов) за 17 минут 30 секунд.

Ссылки

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б НАКА 1933, с. 1.
^ NACA 1933, стр. 1-2, 4.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д НАКА 1933, с. 2.
^ NACA 1933, стр. 2-3.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж НАКА 1933, с. 3.
^ NACA 1933, стр. 3-4.
^ Перейти обратно: ^а ^б НАКА 1933, с. 4.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час НАКА 1933, с. 5.
^ Перейти обратно: ^а ^б NACA 1933, стр. 1-2.
^ NACA 1933, стр. 9-10.
^ «Нет титула» . Aviation-safety.net . Проверено 15 декабря 2019 г.
^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис.
^ «Новый транспортный моноплан Dowoitine, D.332» . Полет . 10 августа 1931 г. с. 801.
^ Парментье, Бруно (26 февраля 2016 г.). «Девуатин Д. 332 'Эмерод' » . aviafrance.com (на французском языке) . Проверено 15 декабря 2019 г.

Библиография

Борже, Мишель (сентябрь 1970 г.). «Жемчужина Air Orient: Изумруд D.332 (2)» [Жемчужина Air Orient: D.332 «Emeraude», Часть 2]. Альбом фанатиков авиации (на французском языке) (14): 23–26. ISSN 0757-4169 .
Борже, Мишель (октябрь 1970 г.). «Жемчужина Воздушного Востока: Изумруд D.332 (3)» [Жемчужина Воздушного Востока: D.332 «Эмерауд», Часть 3]. Альбом фанатиков авиации (на французском языке) (15): 24–26. ISSN 0757-4169 .
Борже, Мишель (ноябрь 1970 г.). «Жемчужина Воздушного Востока: Изумруд D.332 (4)» [Жемчужина Воздушного Востока: D.332 «Эмерауд», Часть 4]. Альбом фанатиков авиации (на французском языке) (16): 23–26. ISSN 0757-4169 .
Кан, Мишель (2007). Изумрудная трагедия - 15 января 1934 г. (на французском языке). Издания дю Роше. ISBN 9782268063164 .
«Коммерческий самолет Dewoitine D.332 (французский): трехмоторный цельнометаллический низкоплан» Национальный консультативный комитет по аэронавтике , 1 декабря 1933 года. NACA-AC-185, 93R19568.

Внешние ссылки

«Крылья над четырьмя континентами», «Популярная механика» , декабрь 1935 г., отличная фотография D.332 в полете, стр. 866.

[naca_1-1] Перейти обратно: ^а ^б НАКА 1933, с. 1.

[naca_124-2] NACA 1933, стр. 1-2, 4.

[naca_2-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д НАКА 1933, с. 2.

[naca_23-4] NACA 1933, стр. 2-3.

[naca_3-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж НАКА 1933, с. 3.

[naca_34-6] NACA 1933, стр. 3-4.

[naca_4-7] Перейти обратно: ^а ^б НАКА 1933, с. 4.

[naca_5-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час НАКА 1933, с. 5.

[naca_12-9] Перейти обратно: ^а ^б NACA 1933, стр. 1-2.

[naca_910-10] NACA 1933, стр. 9-10.

[ASN-11] «Нет титула» . Aviation-safety.net . Проверено 15 декабря 2019 г.

[Orbis-12] Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис.

[flight-13] «Новый транспортный моноплан Dowoitine, D.332» . Полет . 10 августа 1931 г. с. 801.

[Avfrd332-14] Парментье, Бруно (26 февраля 2016 г.). «Девуатин Д. 332 'Эмерод' » . aviafrance.com (на французском языке) . Проверено 15 декабря 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]