Девуатин D.520

Д.520
Роль	Истребительная авиация
Производитель	СНКАМ / СНКАСЕ
Первый полет	2 октября 1938 г.
Введение	Январь 1940 г.
Ушедший на пенсию	1953
Основные пользователи	Французские ВВС ; ВВС ; Королевские ВВС Италии ; Болгарские ВВС
Количество построенных	около 900 г.

Dewoitine D.520 — французский истребитель , поступивший на вооружение в начале 1940 года, вскоре после начала Второй мировой войны .

D.520 был разработан в ответ на требования французских ВВС в 1936 году о быстром современном истребителе с хорошей скоростью набора высоты и вооружением в виде 20-мм пушки. В то время самым мощным V-12 с жидкостным охлаждением двигателем , доступным во Франции, был Hispano-Suiza 12Y , который был менее мощным, но легче, чем современные двигатели, такие как Rolls-Royce Merlin и Daimler-Benz DB 601 . Другие истребители были разработаны в соответствии со спецификациями, но ни один из них не поступил на вооружение или поступил на вооружение в небольшом количестве, слишком поздно, чтобы сыграть значительную роль во время битвы за Францию .

В отличие от Morane-Saulnier MS406 , который в то время был самым многочисленным истребителем во французских ВВС , Dewoitine D.520 был близок к тому, чтобы составить конкуренцию новейшим немецким типам, таким как Messerschmitt Bf 109 . Он был медленнее Bf 109E, но превосходил его по маневренности. ^{[ 1 ]} Из-за задержек производства лишь небольшое их количество было доступно для боевых действий против Люфтваффе . D.520 оказался относительно боеспособным в качестве истребителя против арсенала Люфтваффе, но ему не хватало достаточного количества, чтобы изменить ситуацию.

После перемирия 1940 года D.520 продолжал использоваться как в ВВС Свободной Франции , так и в ВВС Франции Виши . Этот тип также был возвращен в производство в 1942 году, хотя он производился меньшими темпами, чем в 1940 году. Дополнительные экземпляры эксплуатировались Люфтваффе , Regia Aeronautica Italiana и ВВС Болгарии . D.520 прошел боевую службу в Северной Африке , Болгарии и на Восточном фронте , а также использовался во Франции и Германии в учебных и оборонительных целях. В дальнейшем этот тип использовался в качестве учебно-тренировочного самолета. 3 сентября 1953 года последние D.520 были окончательно выведены из эксплуатации.

Разработка

Фон

13 июля 1934 года французские ВВС запустили новую техническую программу, в рамках которой разрабатывались улучшенные истребители для усовершенствования Dewoitine D.510 , который на тот момент еще не поступил на вооружение, но уже считался устаревшим. перед лицом быстрого прогресса, достигнутого в ряде европейских стран. ^{[ 2 ]} Хотя французская авиастроительная компания Dewoitine первоначально ответила улучшенной конструкцией на основе D.510, получившей обозначение D.513 , она быстро оказалась уступающей находившемуся в разработке Morane-Saulnier MS405 , отечественному конкуренту. ^{[ 2 ]}

В ответ на спецификацию нового истребителя, обнародованную Министерством авиации Франции 15 июня 1936 года, Эмиль Девуатин , владелец и основатель Dewoitine, сформировал новое частное конструкторское бюро и приказал главному инженеру фирмы Роберту Кастелло немедленно изучить разработку. нового истребителя. ^{[ 2 ]} Предполагаемый самолет будет максимально доступным, будет оснащен новым двигателем жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Y 21 мощностью 670 кВт (900 л.с.) и сможет развивать скорость 500 км/ч (310 миль в час). Однако соответствующий проект был оперативно отвергнут Минавиа. ^{[ 2 ]} Проект был отклонен Министерством авиации Франции, которое, впечатленное британскими самолетами Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire , решило в ответ повысить спецификации, включив в них требование максимальной скорости 500 км/ч (310 миль в час). ^{[ 3 ]}

Соответственно, работа над тем, что впоследствии стало D.520, началась в сентябре 1936 года; По словам автора авиации Раймонда Дэнеля, обозначение D.520 было преднамеренным указанием на требуемую скорость самолета. ^{[ 3 ]} В январе 1937 года это пересмотренное проектное предложение было представлено в Service Technique Aeronautique (STA); хотя STAe сочла, что конструкция, скорее всего, будет соответствовать указанным требованиям, заказа на изготовление прототипов сразу не поступило. ^{[ 4 ]} К этому моменту внимание властей было приковано к MS.405, который уже был выбран для перевооружения. ^{[ 5 ]}

Спецификация и конкуренты

12 января 1937 года Министерство авиации запустило техническую программу A.23. ^{[ 5 ]} Спецификации предусматривали максимальную скорость 520 км/ч (320 миль в час) на высоте 4000 м (13 000 футов), возможность набора высоты на высоту 8 000 м (26 000 футов) менее чем за пятнадцать минут, при этом разбег и приземление не превышали 400 м. (1300 футов). ^{[ 4 ]} Вооружение должно было составлять два 7,5-мм (0,295 дюйма) пулемета и одну 20-мм (0,787 дюйма) пушку Hispano-Suiza HS.9 или две пушки HS.9. ^{[ 3 ]}

Другие самолеты, спроектированные по той же спецификации, включали Morane-Saulnier MS450 , Loire-Nieuport 60 (позже CAO 200) и Caudron-Renault C.770 , ни один из которых ни сошёл с чертежной доски, ни поступил на вооружение. Два других одновременных французских проекта, Bloch MB.152.01 и Bloch MB.155.C1 серии , а также Arsenal VG-33, в небольшом количестве поступили на вооружение французских ВВС во время битвы за Францию, но слишком поздно, чтобы сыграть значительную роль. ^{[ 6 ]}

Помимо отсутствия заказа на прототип, Dewoitine была поглощена более крупным Société nationale des Constructions aéronautiques du Midi ( SNCAM государственным производственным консорциумом ). В результате этих организационных ограничений, а также продолжающихся изменений в установленных производственных программах французских ВВС, работа над проектом D.520 была приостановлена на протяжении большей части 1937 года, и только в январе 1938 года небольшое количество чертежников началась работа над первыми подробными чертежами прототипа . ^{[ 7 ]}

Однако Эмиль Девуатин, ныне заместитель управляющего директора SNCAM, был заинтересован в продолжении проекта и решил перейти к этапу рабочего чертежа с целью производства пары прототипов и одного структурного испытательного стенда, будучи уверенным, что официальный интерес будет найден для этого типа. ^{[ 5 ]} 3 апреля 1938 года эта частная инициатива была вознаграждена заключением контракта Министерства авиации № 513/8, который упорядочил программу; к этому моменту первый прототип был почти готов. ^{[ 5 ]}

Модификации и первые прототипы

2 октября 1938 года первый прототип самолета D.520-01, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12Y -21, временно приводившим в движение двухлопастной деревянный винт фиксированного шага, совершил свой первый полет . ^{[ 5 ]} Завершение прототипа было несколько отложено из-за необходимости внесения модификаций, запрошенных STAe после проверки деревянного макета этого типа. Во время первых летных испытаний первому прототипу удалось достичь скорости всего 480 км/ч (300 миль в час), и он пострадал от опасно высоких температур двигателя. ^{[ 8 ]}^{[ 5 ]}

Было сочтено, что большая часть ответственности за возникшую проблему с температурой возникла из-за большего, чем ожидалось, сопротивления, возникающего из-за подкрыльевых радиаторов , которые выбрасывали воздух через верхнюю поверхность крыла и были относительно неэффективными; эта компоновка была заменена единственным радиаторным блоком, размещенным под фюзеляжем в обтекателе обтекаемой формы. ^{[ 9 ]} Примерно в это же время были внесены и другие аэродинамические улучшения, такие как незначительное увеличение киля и руля направления для большей поперечной устойчивости. ^{[ 5 ]}

После получения незначительных повреждений в результате аварии при приземлении 27 ноября 1938 года, вызванной невозможностью развернуть ходовую часть , в прототип были внесены дальнейшие модификации. ^{[ 5 ]} Они включали замену двигателя на более новую модель -29 и установку выхлопных эжекторов, которые обеспечивали дополнительную тягу, а также трехлопастной винт изменяемого шага . Этих изменений было достаточно, чтобы позволить самолету достичь расчетной скорости - 530 км/ч (330 миль в час). Максимальная скорость пикирования составила 825 км/ч (513 миль в час), достигнутая 6 февраля 1939 года. ^{[ 10 ]}^{[ 5 ]}

Дополнительные прототипы

В 1939 году за первым прототипом последовали еще два экземпляра: D.520-02 и 03. Они впервые поднялись в воздух 9 января 1939 года и 5 мая 1939 года соответственно. ^{[ 11 ]} Основными различиями между первым прототипом, вторым и третьим были использование нового сдвижного фонаря , установка модернизированного и увеличенного хвостового оперения, а также более длинные Oleo стойки ходовой части, произведенные ; они также отказались от Handley Page, предкрылков установленных на внешних крыльях модели 01. ^{[ 12 ]}^{[ 11 ]}

Эти прототипы также были вооружены одной 20-мм (0,787 дюйма) пушкой Hispano-Suiza HS.9, ствол которой находился в гильзе между рядами цилиндров и стрелял через кока винта. ^{[ номер 1 ]} и пара MAC 1934 7,5-мм (0,295 дюйма) пулеметов , каждый изначально с боекомплектом по 300 патронов на ствол, размещенных в небольших контейнерах под крылом. ^{[ 5 ]} Третий прототип также имел небольшое хвостовое колесо вместо исходного полозья. Второй прототип позже был оснащен двигателем Hispano-Suiza 12Y-31 и достиг максимальной скорости 550 км/ч (340 миль в час) и высоты 8000 м (26 000 футов) за 12 минут 53 секунды. ^{[ 8 ]}^{[ 5 ]}

В ответ на интерес Бельгии к D.520, которая на каком-то этапе готовилась к переговорам о лицензии на производство этого типа, бельгийский летчик-испытатель капитан Арендт совершил несколько оценочных полетов третьего прототипа. ^{[ 13 ]} В конце сентября 1939 года CEMA взяла на себя управление третьим прототипом для проведения испытаний вооружения. В целом летные испытания прошли успешно, в результате чего в марте 1939 года был заключен контракт на поставку 200 серийных машин с новым двигателем -31 (позже замененным на -45). Контракт на дополнительные 600 самолетов был заключен в июне, хотя в июле 1939 года их количество сократилось до 510. ^{[ 14 ]}

Производство

В апреле 1939 года темпы производства истребителей во Франции были намного ниже официальных ожиданий. ^{[ 13 ]} С началом войны по новому контракту общее количество заказанных самолетов D.520 достигло 1280, а с мая 1940 года объем производства составил 200 самолетов в месяц. В январе 1940 года Aéronautique Navale разместила собственный заказ на 120 самолетов. ^{[ 13 ]} Еще один заказ французских ВВС в апреле 1940 года увеличил общее количество машин до 2250, а квоту на производство увеличило до 350 в месяц. ^{[ 15 ]} Помимо внутренних заказов, Польша была заинтересована в приобретении под заказ около 160 D.520. ^{[ 13 ]}

2 ноября 1939 года первый серийный D.520 совершил свой первый полет. ^{[ 13 ]} На этом и другом самолете задняя часть фюзеляжа была удлинена на 51 см (20 дюймов), были изменены панели капота двигателя, изогнутое цельное лобовое стекло было заменено на стекло, содержащее оптически плоскую панель, а за ним был установлен бронелист. кресло пилота. ^{[ 15 ]} Большинство серийных экземпляров оснащалось двигателем 935 CV (688 кВт; 922 л.с.) Hispano-Suiza 12Y -45 с новым Szydlowski -Planiol нагнетателем , хотя в более поздних серийных версиях использовался 960 CV (710 кВт; 950 л.с.) Hispano-Suiza 12Y - 49. ^{[ 16 ]} Стандартное серийное вооружение представляло собой 20-мм (0,787 дюйма) пушку HS.404, стрелявшую через ступицу винта, и четыре 7,5-мм (0,295 дюйма) пулемета MAC 1934 M39 с ленточным питанием в крыльях. ^{[ 17 ]}

Когда первая партия D.520 сошла с производственной линии, они не прошли приемочные испытания из-за недостаточной максимальной скорости и проблем с охлаждением. ^{[ 18 ]} Модернизированные воздухозаборники компрессора, модифицированный контур охлаждения и выхлопные патрубки оказались эффективными средствами устранения этих недостатков, но, поскольку первые образцы пришлось дооснащать этими улучшениями, этот тип не был объявлен боеготовым до апреля 1940 года, после чего D. Были определены операционные стандарты 520. ^{[ 19 ]} Чтобы ускорить процесс модернизации, в общей сложности четыре серийных самолета были переданы SNCAM в качестве специальных испытательных машин. ^{[ 18 ]}

Производственный процесс был намеренно оптимизирован: на производство каждого самолета требовалось меньше 7000 человеко-часов, что примерно вдвое меньше, чем у предыдущих D.510 и MS.406, и намного меньше, чем у многих других истребителей того времени, таких как MC.200/202 (21 000 часов), но примерно на 50% больше, чем у Bf 109E (4 500 часов). Министерство авиации Франции планировало строить более 300 самолетов в месяц и сумело достичь этой цели, особенно в июне 1940 года, но было уже слишком поздно, чтобы повлиять на ход битвы. ^{[ 20 ]}^{[ 2 ]} Перемирие значительно сократило производство D.520, который в противном случае был бы истребителем, выпускаемым в гораздо больших количествах и с улучшенными моделями. ^{[ 2 ]}

Дополнительные планы включали еще одну производственную линию в Аньер-сюр-Сен , Париж , для облегченной версии самолета, известной как D.521 . Первоначальная партия из 18 предсерийных самолетов D.521 была произведена в Баньер-де-Бигор , Окситания , и была подготовлена к первому полету, когда перемирие вступило в силу. ^{[ 2 ]} переговоры с американским производителем Ford В 1940 году велись с целью наладить лицензионное производство американизированной версии этого типа, получившей обозначение D.522 . Ожидалось, что вместо этого эта модель будет оснащена двигателем Allison V-1710 -C15 мощностью 780 кВт (1040 л.с.). ^{[ 2 ]}

В апреле 1941 года, после перемирия с Германией, была запущена новая программа, согласно которой производство 1074 новых самолетов должно было быть произведено в неоккупированной зоне Виши, Франция . ^{[ 21 ]} Из них 550 должны были быть D.520, которые были подтверждены в соответствии с заказом по контракту № 157/41 от 8 августа 1941 года. Предполагалось, что этот тип заменит все другие одномоторные истребители, оставшиеся на вооружении французов Виши. ВВС и, в конечном итоге, оснастить дополнительные подразделения, которые должны были быть реформированы с сентября 1942 года. ^{[ 21 ]} Первая партия из 22 D.520 была поставлена в августе 1941 года. Всего было построено еще 180 машин, в результате чего общее количество произведенных машин достигло 905. ^{[ 22 ]}^{[ 21 ]}

Дизайн

Обзор

Dewoitine D.520 был французским истребителем , призванным стать современником таких типов, как Messerschmitt Bf 109 и Supermarine Spitfire . Конструкция использовалась цельнометаллическая, за исключением обтянутых тканью элеронов и хвостового оперения. Крыло, пусть и однолонжеронное, представляло собой цельный и жесткий агрегат со средним лонжероном и множеством усиленных деталей. Убирающаяся внутрь ходовая часть имела широкую колею шириной 2,83 м (9 футов 3 дюйма) и была оснащена широкими шинами низкого давления. ^{[ 23 ]}

D.520 был спроектирован так, чтобы его можно было легко обслуживать благодаря множеству смотровых панелей, что было редкостью для того времени. Перезарядка боеприпасов D.520 прошла быстро и легко; для пулеметных магазинов требовалось пять минут каждый и три минуты для 20-мм (0,787 дюйма) пушки. На заполнение ящиков с патронами к пулемету ушло 15 минут, а на его опорожнение ушло пять минут, так как патроны не выбрасывались. Кабина D.520 располагалась далеко в фюзеляже, за задней кромкой крыльев. Это давало пилоту хороший обзор вниз, но длинный нос перед ним был недостатком при рулении по земле. ^{[ 24 ]}

Между двигателем и кабиной был установлен самоуплотняющийся топливный бак емкостью 396 л (87 имп галлонов; 105 галлонов США), а также два крыльевых бака, которые вместе вмещали еще 240 л (53 имп галлона; 63 галлона США). ), всего 636 л (140 имп галлонов; 168 галлонов США); ^{[ 25 ]} это было значительно больше, чем у современных Bf 109E, Spitfire I и ранних итальянских истребителей, каждый из которых имел запас топлива около 400 л (88 имп галлонов; 110 галлонов США). Перегоночная дальность составляла от 1300 до 1500 км (от 810 до 930 миль) при скорости 450 км/ч (280 миль в час), что с июня 1940 года позволило D.520 уйти в Северную Африку, когда Франция пала. ^{[ 20 ]}

Двигатель

Двигатель Hispano-Suiza 12Y- 45 представлял собой маломощную старую конструкцию с мощностью 850 л.с. (630 кВт; 840 л.с.) на взлете при 2400 об/мин или аварийной мощностью 935 л.с. (688 кВт; 922 л.с.) при 2520 об/мин и на высоте. 1900 м (6200 футов). ^{[ 26 ]} Двигатель Hispano имел некоторые преимущества перед некоторыми более поздними двигателями; например, его вес составлял всего 515 кг (1135 фунтов) по сравнению с 620 кг (1370 фунтов) Rolls -Royce Merlin III. Разработка двигателя была непростой и задержала производство. ^{[ 16 ]} утверждал По словам авиационного автора, американский авиатор Чарльз Линдберг велись секретные переговоры , что в 1939 году между Девуатином и Daimler-Benz о получении двигателя DB.601 для D.520, но они не увенчались успехом из-за война. ^{[ 13 ]}

Топливо подавалось через шесть карбюраторов Solex SV 56, установленных на впускном коллекторе, направлявшем сжатый воздух от нагнетателя в цилиндры двигателя; 12Y-45 и -49, установленные на серийные D.520, использовали топливо с октановым числом 92 или 100 . ^{[ 27 ]} -45 приводил в движение Ratier Type 1606M трехлопастной винт изменяемого шага с электрическим приводом диаметром 3 метра (9,8 футов), а D.520 из № 351 были оснащены 12Y-49 960 CV (710 кВт; мощностью 950 л.с.) с двигателем Chauvière тип 3918 с пневматическим приводом, длиной 3 м (9,8 футов) в диаметре. ^{[ 28 ]}

К 1940 году версия 520D летала с двигателем Rolls-Royce Merlin X. Эрнест Хайвс заявил, что с французским правительством было достигнуто соглашение о производстве «Мерлина» во Франции. («Мерлин в перспективе» - Фонд наследия Харви-Бейли-Роллс-Ройс, стр. 130)

Система пожаротушения

На D.520 была установлена система пожаротушения с огнетушителем, активируемым из кабины. Двигатель запускался с помощью простой, но эффективной системы, работающей на сжатом воздухе. Воздушный компрессор Viet 250 заряжал несколько баллонов с воздухом (один емкостью 12 литров, а также еще один восьмилитровый баллон, к оружию прилагались три меньших по литрам баллона). 12-литровый воздушный баллон использовался для тормозов, а позже и для регулировки постоянной скорости пропеллера Шовьера. Небольшие баллоны с воздухом обеспечивали до 12 секунд на высоте 9000 м (30 000 футов) или 20 секунд на низком уровне, прежде чем воздушный компрессор Viet перезарядил их. У пилота был полный набор приборов в кабине, а также десятилитровый кислородный баллон, расположенный в фюзеляже сразу за его сиденьем, а на правой приборной панели была установлена система кислородного регулятора Munerelle или Gourdou. ^{[ 29 ]} Оборудование включало Radio Industrie Type Rl 537 радиоприемник , рефлекторный прицел OPL RX 39 (менее эффективный, чем система Revi), регулируемое по высоте сиденье и сдвижной фонарь с большими прозрачными панелями. ^{[ 30 ]} За исключением длинного носа, обзор пилоту был хороший, поскольку он сидел довольно высоко над носовой частью фюзеляжа; однако зеркал заднего вида не было.

Вооружение

Стандартное вооружение состояло из 20-мм (0,787 дюйма) пулемета HS.404 с боекомплектом 60 патронов, стреляющего через ступицу винта, и четырех 7,5-мм (0,295 дюйма) пулеметов MAC 1934 M39 с ленточным питанием. крылья, боекомплект по 675 патронов на ствол. ^{[ 17 ]} Пулеметы MAC 1934 имели высокую скорострельность - 1200 выстрелов в минуту (об/мин), тогда как HS.404 имел эффективную скорострельность 600 об/мин и точность до 500 м (1600 футов); боекомплект означал, что из пулеметов можно было стрелять в общей сложности 30 секунд, а в пушке было боеприпасов на десять секунд.

В бою MS.406 имел только пару пулеметов калибра 7,5 мм (0,295 дюйма) и, следовательно, находился в невыгодном положении, когда у HS.404 израсходовались боеприпасы, в то время как D.520 мог продолжать эффективно сражаться, поскольку у него было четыре скорострельных пулемета (более 80 выстрелов в секунду) с запасом боеприпасов более 20 секунд. На D.520 были предусмотрены две «осветительные бомбы» BE33, полезные для ночных перехватов, но они использовались редко, поскольку французские истребители редко выполняли ночные вылеты. ^{[ 31 ]}

Летные характеристики

Несмотря на то, что на D.520 использовалась современная для своего времени философия дизайна, его считали более трудным в управлении, чем старый MS.406. ^{[ 20 ]}^{[ 32 ]} Капитан Эрик Браун , командир группы захваченных вражеских самолетов Королевского авиастроительного ведомства , тестировал D.520 в RAE Farnborough , говоря, что «это был противный маленький зверь. Выглядел красиво, но не летал красиво. Как только вы его получите». на земле мне сказали не отходить от управления, пока он не окажется в ангаре и двигатель не заглохнет. Можно было подруливать к ангару и сидеть сложа руки, как вдруг он повернёт вправо. угол." ^{[ 33 ]}

Управление менялось в зависимости от количества перевозимого топлива; При использовании только фюзеляжного бака расход топлива не оказывал заметного влияния на управляемость, поскольку бак находился в центре тяжести , но при использовании полнокрыльевых баков управление по курсу было нарушено, особенно при пикировании. Органы управления полетом были хорошо согласованы, и самолетом было легко управлять на высокой скорости. Максимальная протестированная скорость пикирования составила 830 км/ч (520 миль в час) без тряски и с отличной устойчивостью как при пикировании (в зависимости от загрузки топлива), так и в качестве артиллерийской платформы.

Операционная история

Франция

Битва за Францию

Groupe de Chasse I/3 была первым подразделением, получившим D.520, получив свой первый самолет в январе 1940 года. Эти первые экземпляры были невооруженными и использовались для обучения пилотов. ^{[ 18 ]} В апреле и мае 1940 года оперативные части получили 34 серийных «боевых» самолета D.520; этот тип быстро оказался очень популярным среди пилотов и наземной команды. Во время сравнительных испытаний 21 апреля 1940 года на CEMA в Орлеан-Бриси против трофейного Bf 109E-3 немецкий самолет имел преимущество в скорости 32 км/ч (20 миль в час) благодаря более мощному двигателю. ^{[ 2 ]} Тем не менее, D.520 обладал превосходной маневренностью, соответствующей радиусу поворота, хотя и демонстрировал неприятные характеристики при неоднократном выходе из поворота и выходе из него во время испытаний. Bf 109 благодаря своим предкрылкам легко выдерживал разворот на краю сваливания. ^{[ 2 ]}

К 10 мая 1940 года, когда « Странная война» подошла к концу, когда Германия начала вторжение во Францию и Нидерланды , всего было изготовлено 246 самолетов D.520, но французские ВВС приняли только 79 из них, поскольку большинство другие были отправлены обратно на завод для доведения до нового стандарта. ^{[ 18 ]} В результате полностью оснащенным был только GC I/3, имевший в своем составе 36 самолетов. Они встретились с Люфтваффе 13 мая, сбив три Henschel Hs 126 и один Heinkel He 111 без каких-либо потерь. ^{[ 18 ]} десяти самолетов Люфтваффе (4 Messerschmitt Bf 110 , 2 Bf 109E, 2 Dornier Do 17 и 2 He 111). На следующий день было потеряно два D.520, а в общей сложности было подтверждено уничтожение ^{[ 18 ]}

Еще четыре Groupes de Chasse и три военно-морские эскадрильи были перевооружены на этот тип перед капитуляцией Франции. ^{[ 34 ]} GC II/3, GC III/3, GC III/6 и GC II/7 позже завершили преобразование на D.520. Военно-морская часть, 1- я ^{является} Флотилия де Шасс также была оснащена «Девуатинами». Однако только GC I/3, II/7, II/6 и военно-морской AC 1 принимали участие в битве за Францию. ^{[ 22 ]} GC III/7 перешел на D.520 слишком поздно, чтобы участвовать в каких-либо действиях. Кроме того, несколько самолетов эксплуатировались недействующими подразделениями, такими как специальный патруль военной школы École de l'Air , а также несколько самолетов польских и гражданских пилотов для защиты взлетно-посадочных полос и производственных объектов в окрестностях города. Тулуза . ^{[ 35 ]}

В воздушных боях, в основном против итальянцев, Dewoitine 520 одержали 114 воздушных побед плюс 39 вероятных. ^{[ 36 ]} Было потеряно восемьдесят пять D.520. ^{[ 22 ]} К моменту перемирия в конце июня 1940 года было построено 437 самолетов D.520, из них 351 поставлен. ^{[ 35 ]} После перемирия 165 D.520 были эвакуированы в Северную Африку. ^{[ 22 ]} GC I/3, II/3, III/3, III/6 и II/7 направили свои самолеты в Алжир, чтобы избежать захвата. ^{[ 35 ]} Еще трое из GC III/7 бежали в Великобританию и были доставлены Свободной Франции . Всего на незанятой материковой Франции осталось 153 D.520. ^{[ 35 ]}

Одним из самых успешных пилотов D.520 был Пьер Ле Глоан , который сбил 18 самолетов (четыре немца, семь итальянцев и семь британцев), совершив все свои убийства, кроме двух, с помощью D.520 и заняв четвертое место в рейтинге лучших пилотов D.520. Французский ас войны. ^{[ 35 ]}

Под Виши

В апреле 1941 года немецкая комиссия по перемирию разрешила властям Виши возобновить производство партии из 1000 военных самолетов для собственных нужд при условии, что 2000 самолетов немецкой конструкции впоследствии будут изготовлены во Франции и доставлены в Германию. В рамках этого соглашения было заказано 550 экземпляров D.520 для замены всех других одноместных истребителей, находящихся на вооружении. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} Однако никакие подразделения D.520 не должны были размещаться на материковой части Франции, поэтому вместо этого отдельные самолеты хранились или отправлялись в подразделения за рубежом, например, в Северной Африке. ^{[ 21 ]}

План состоял в том, чтобы Dewoitine в конечном итоге оснастила в общей сложности 17 групп 442 самолетами, три эскадрильи военно -морской авиации по 37 самолетов каждая, а также три учебных подразделения по 13 самолетов. В соглашении говорилось, что самолеты этой новой партии должны быть аналогичны тем, которые уже находятся на вооружении. ^{[ 37 ]} Однако, начиная с серийного номера 543, на D.520 использовался двигатель 12Y-49, который имел несколько более высокие номинальные характеристики, чем 12Y-45, хотя Германская комиссия по перемирию прямо запретила заменять исходные силовые установки на более мощные двигатели 12Y51 или 12Z. .

В 1941 году D.520 GC III/6, II/3 и военно-морская эскадрилья 1AC сражались с союзниками во время сирийско-ливанской кампании . Французские ВВС Виши уже были относительно сильны, но для их усиления было отправлено несколько подразделений. D.520 были единственными французскими одноместными истребителями, способными совершить перелет в Сирию. Первым был отправлен GC III/6. Переправа была очень трудной для перехватчика 1940 года, и пилоты двинули свои самолеты настолько далеко, насколько позволяли топливные баки. Они летели из Франции в Сирию с промежуточными остановками в Риме, Бриндизи или Катании. Другой маршрут был доступен через Германию и Грецию (Афины), но использовался редко. Поездка всегда включала остановку на Родосе (где в то время располагалась итальянская база) перед последним полетом в Сирию. Это означало, что над горами и морем было пройдено несколько тысяч километров. Самым сложным участком был маршрут Катания-Родос, который потребовал не менее 1200 км (750 миль) полета по воде. ^{[ 39 ]} Даже поездка от Родоса до Сирии составила 800 км (500 миль). У бомбардировщиков LeO 451 и Martin 167F проблем не было, но D.520 были вынуждены выполнять тяжелую и опасную миссию без какой-либо помощи или внешней помощи. Из 168 французских самолетов (всех типов), отправленных в Сирию, 155 выполнили свою задачу и успешно прибыли. ВВС Виши были численно сильны, но имели очень мало наземного персонала и запасных частей, а это означало, что время боевых полетов D.520 было очень ограниченным. D.520 из GC III/6 впервые приняли участие в боевых действиях против британских самолетов 8 июня 1941 года, когда они сбили три Fairey Fulmars , потеряв один D.520 (его пилот попал в плен). ^{[ 40 ]} В последующие дни было выполнено несколько вылетов по сопровождению для защиты бомбардировщиков Martin, LeO и Bloch 200 (3/39 Esc) от истребителей Королевского флота Великобритании . Два Харрикейна были сбиты (еще один D.520 потерян) 9 июня.

В ходе сирийской кампании ВВС Франции Виши выполнили в общей сложности 266 вылетов: 99 из них были выполнены на D.520, девять на MS.406, 46 на Martin 167 и 31 на LeO 451. 10 июля пять D.520 атаковали бомбардировщики «Бристоль Бленхейм» из 45-й эскадрильи RAF , которые сопровождались семью «Кертисс Томагавками» из 3-й эскадрильи RAAF (3-я эскадрилья). ^{[ 41 ]} Французские пилоты забрали три Бленхейма, но по крайней мере четыре из D.520 были уничтожены австралийским эскортом, в том числе два летным офицером Питером Тернбуллом . ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} На следующий день пилот Девуатина сбил P-40 из 3-й эскадрильи, единственный «Томагавк», потерянный во время кампании. ^{[ 41 ]} Этот Девуатин, в свою очередь, был сбит фланговым офицером Бобби Гиббсом . Первоначальное преимущество, которым пользовались французские ВВС Виши, длилось недолго, и во время кампании они потеряли большую часть своих самолетов. Большинство из них были уничтожены на земле, где равнинная местность, отсутствие инфраструктуры и современной зенитной артиллерии сделали их уязвимыми для атак с воздуха. 26 июня в результате обстрела «Томагавков» 3-й эскадрильи аэродрома Хомса было уничтожено пять D.520 истребительной эскадрильи II/3 (Groupe de Chasse II/3) и повреждено еще шесть.

К концу кампании силы Виши потеряли 179 самолетов из примерно 289, отправленных в Левант. Оставшиеся самолеты, имеющие для этого запас хода, эвакуированы на Родос. Известные потери французских истребителей составили 26 в воздушных боях и 45 при обстрелах и бомбардировках. Союзники потеряли 41 самолет, 27 из них были сбиты французскими истребителями. Во время операции «Факел» (вторжение в Северную Африку) GC III/3 (ранее известный как GC I/3) участвовал в боях с союзниками над Ораном . Флотилия 1F участвовала в боевых действиях против ВМС США Grumman F4F Wildcat эскадрильи VF-41 (с авианосца USS Ranger ) над Касабланкой . Один D.520 был среди четырнадцати заявлений о победе США; единственные потери союзников были связаны с наземным и дружественным огнем. ^{[ 43 ]} Другие подразделения, оснащенные Девуатинами в Северной Африке, такие как GC II/7 или GC II/3, не принимали участия в боевых действиях. В целом известная численность авиации D.520 в Северной Африке составляла 173 самолета D.520 (143 боеготовых) GC II/3, III/3, III/6, II/7 и II/5; еще 30 находились в Сенегале с GC II/6. У ВМФ были Esc 1AC и 2AC. Многие D.520 были уничтожены на земле бомбардировками союзников. Французские ВВС потеряли 56 самолетов, среди них 13 D.520. ВМФ потерял 19 D.520. Среди 44 убийств, которые в общей сложности совершили французы, пять были потеряны от истребителей и зенитных орудий эскадрильи из восьми самолетов Fairey Albacore с HMS Furious , некоторые из которых были сбиты D.520 из GC III/3. ^{[ 44 ]}

Бесплатные французские девуатины

Очень небольшое количество D.520 некоторое время эксплуатировалось Силами Свободной Франции в учебных целях. Наряду с тремя экземплярами, перелетевшими в Великобританию в июне 1940 года, два других Dewoitine были возвращены от отступающих сил Виши в Раяке , Ливан. На этих D.520 летали пилоты соединения «Нормандия-Неман» до его отправки в СССР , где они летали на Яковлеве Як-1 , имевшем много общего с французскими самолетами.

С союзниками

В декабре 1942 года, когда французские войска, ранее находившиеся под командованием Виши, перешли на сторону союзников, в Северной Африке в руках французов оставалось 153 D.520. ^{[ 35 ]} Они совершили несколько патрулей во время тунисской кампании , но считались устаревшими, а их радиоприемники были несовместимы с оборудованием союзников. С начала 1943 года они были переведены на тренировочную работу в истребительной школе в Мекнесе и постепенно заменялись Supermarine Spitfires и Bell P-39 Airacobras в боевых частях .

Во время освобождения Франции несколько D.520, брошенных немцами, использовались специальными подразделениями для наземных атак на изолированные немецкие очаги сопротивления на западном побережье. ^{[ 45 ]} Около 55 таких самолетов были возвращены Люфтваффе благодаря быстрому наступлению союзников. Одно такое подразделение под командованием бывшего летчика-испытателя Марселя Доре атаковало немецкие войска в Руане и Пуэнт-де-Грав , выполняя обстрелы артиллерийских позиций противника, а также обеспечивая воздушное прикрытие бомбардировщиков союзников. ^{[ 45 ]} После 1 декабря 1944 года, даты официального реформирования французских ВВС, подразделение Доре стало GCII/18; он продолжал эксплуатировать D.520 в течение нескольких месяцев, прежде чем 1 марта 1945 года был переоборудован на Spitfires. ^{[ 45 ]}

Regia Aeronautica Девуатинес

Около 60 D.520 были приобретены Regia Aeronautica (ВВС Италии или RA). ^{[ 46 ]}^{[ 45 ]} Итальянские летчики оценили возможности самолета и пушки Hispano-Suiza HS.404, по крайней мере, по меркам 1940–1941 годов. Первые три D.520 были приписаны к 2° Stormo, базировавшемуся на аэродроме Турин -Каселле, где они использовались для защиты промышленной зоны Турина. ^{[ 47 ]} Остальные D.520 были захвачены в Монтелимаре , Оранже , Истре и Экс-ан-Провансе . ^{[ 48 ]}

В начале 1943 года итальянский ас Луиджи Горрини переправил захваченные в качестве военных призов D.520 в Италию для использования в обороне. «Я собрал несколько десятков Девуатин с различных французских аэродромов и тулузского завода», — вспоминал он позже. ^{[ 49 ]} «В то время, когда мы еще летали на Macchi C.200 , это была хорошая, если не очень хорошая машина. По сравнению с Macchi 200 она превосходила только в одном пункте: вооружение Hispano-Suiza HS 404 20-мм (0,787 дюйма) пушка». ^{[ 49 ]} Итальянским пилотам понравилась 20-мм (0,787 дюйма) пушка, современная кабина, отличная радиостанция и легкость выхода из штопора, но они также жаловались на слабую ходовую часть и небольшой боекомплект [пушки]; боеприпасов не было в больших количествах (HS.404 не был совместим с 20-мм (0,787 дюйма) орудиями Бреда и Скотти, поэтому все зависело от складов Франции). В конце февраля 359а эскадрилья (22° Gruppo ) под командованием майора Витторио Мингуцци получила восемь Dewoitine D.520. В то время американские B-24 часто бомбили Неаполь, поэтому эффективный перехватчик был остро необходим, и в начале 1943 года были доступны только D.520. Пилоты 359a Squadriglia с некоторым успехом использовали Dewoitines.

1 марта 1943 года Маджоре Мингуцци захватил B-24, летая на D.520. Первоначально это утверждение рассматривалось как вероятное, но позже было повышено до подтвержденного. Вероятно, это была первая заявка Италии на использование этого самолета. 21 мая 1943 года Regia Aeronautica и Люфтваффе договорились об обмене 39 Lioré et Olivier LeO 45 1, захваченных итальянцами на заводе SNCASE в Амберье-ан-Бюже ( Лион ), на запас в 30 D.520. Впоследствии, весной и летом 1943 года, Dewoitines использовались 161° Gruppo Autonomo , базировавшейся на юге Италии в составе 163a Squadriglia в Гротталье , 162a Squadriglia в Кротоне и 164a Squadriglia в Реджо-ди-Калабрия . ^{[ 48 ]} По состоянию на 31 июля 1943 года Regia Aeronautica все еще находилось 47 самолетов Dewoitine. на вооружении ^{[ 50 ]} После перемирия 8 сентября 1943 года три D.520, ранее находившиеся на вооружении 24° Gruppo , использовались Aeronautica Nazionale Repubblicana Итальянской Социальной Республики для тренировок. ^{[ 48 ]}

Другие иностранные пользователи

Немецкие войска, вторгшиеся в так называемую «свободную зону» Виши в ноябре 1942 года , захватили 246 самолетов D.520; кроме того, партия из 62 штук была изготовлена в условиях немецкой оккупации. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} Захваченные девуатинцы должны были быть доставлены на Балканский фронт Оси, хотя некоторые из них использовались Люфтваффе в учебных целях, 60 были переброшены в Италию, а 96 - в Италию. ^{[ 53 ]} или 120, в ВВС Болгарии. ^{[ 54 ]} для использования в бою. ^{[ 46 ]}^{[ 55 ]} Однако D.520 достигли Болгарии только в августе 1943 года, поскольку летчики-истребители этой страны все еще проходили обучение этому типу в Нанси на JG 107. ^{[ 53 ]}

В следующем месяце первые 48 Dewoitine были приняты на церемонии на аэродроме Карлово . Два месяца спустя, 24 ноября, D.520 использовались в бою, когда 17 из 60 B-24 Liberator 15-го полка USAAF прибыли над столицей Софией , чтобы бомбить ее. Двадцать четыре Dewoitine взлетели с базы Враждебна (вместе с 16 Bf 109G-2 из Божуриште ) и атаковали бомбардировщики и 35 сопровождавших их P-38 Lightnings . Болгарские летчики заявили о потере одного истребителя четырех американских самолетов, еще трем пришлось совершить вынужденную посадку. Американские бомбардировщики снова атаковали Софию 10 декабря 1943 года. В тот день 31 B-24 в сопровождении P-38 были перехвачены шестью Dewoitines II/6-го истребительного полка из Враждебны и 16 D.520 I/6-го истребительного полка. из Карлово (вместе с 17 Bf 109G-2). ^{[ 56 ]} Американцы заявили о потере 11 D.520 при потере только одного P-38. Более позднее изучение записей показало, что в том воздушном бою был потерян только один Девуатин. ^{[ 57 ]}

Болгарские ВВС D.520 снова были в бою, чтобы отразить массированный воздушный налет союзников 30 марта 1944 года. Для перехвата 450 бомбардировщиков ( B-17 Flying Fortress , B-24 и Handley Page Halifaxes ) в сопровождении 150 P- 38, болгары подняли в воздух 28 Dewoitine из I./6-й у Карлово, шесть D.520 из II/6-й у Враждебны (вместе с 39 Bf 109G-6 и даже Avia 135). По меньшей мере десять самолетов союзников (восемь бомбардировщиков и два P-38) были сбиты, а болгарские ВВС потеряли пять истребителей и трех пилотов. Еще двум болгарским самолетам пришлось совершить вынужденную посадку. ^{[ 58 ]} Во время последнего налета союзников на Софию 17 апреля истребитель II./6 поднял в воздух семь Dewoitine (плюс 16 Bf 109) против 350 B-17 и B-24 в сопровождении 100 P-51 Mustang. Болгарские летчики, до этого момента встречавшие только Р-38, приняли Р-51 за свои Bf 109 и, прежде чем они осознали свою ошибку, были сбиты семь Bf 109G-6. В тот день болгарские ВВС понесли самые тяжелые потери с начала войны: девять истребителей сбиты и три вынуждены были приземлиться. Шесть пилотов погибли. ^{[ 58 ]} К 28 сентября 1944 года, через двадцать дней после присоединения Болгарии к союзникам, Девуатин все еще оснащал « Орляк» (группу) 6-го истребительного полка: I группа имела в общей сложности 17 D.520, пять в ремонте и 12 в рабочем состоянии, для трех «Ято» ( Эскадрильи). ^{[ 59 ]}

Многочисленные источники упоминали об использовании D.520 ВВС Румынии , но никаких доказательств предоставлено не было. Один источник утверждает, что так называемые румынские девуатинцы на самом деле следовали транзитом в Болгарию и пролетели над Румынией только для того, чтобы добраться до конечного пункта назначения. ^{[ 60 ]} Это кажется наиболее надежным объяснением, если принять во внимание реальное количество девуатинцев. Однако Румыния использовала французский Bloch MB.150 .

Послевоенная служба

После войны оставшиеся во Франции D.520 использовались в качестве учебно-тренировочных; была сформирована школьная база № 704 1 июня 1945 года в Туре для подготовки летчиков-инструкторов, эксплуатирующих, среди прочего, 17 самолетов D.520. ^{[ 45 ]} По инициативе командования № 704 в конце 1945 года один D.520 был модифицирован в двухместную конфигурацию, которая впоследствии получила обозначение D.520 DC. ^{[ 61 ]} В марте 1946 года, после дальнейших экспериментов, ВВС Франции заказали аналогичную переоборудование еще одной партии из 20 самолетов D.520; однако только 13 из этих преобразований постоянного тока D.520 были завершены. ^{[ 62 ]}

Последним подразделением, летавшим на D.520, была EPAA ( Презентационные группы ВВС ), № 58. ^{[ 62 ]} В последние годы эксплуатации оставшиеся экземпляры часто выходили из строя из-за общего износа. Последний полет действующего D.520 был совершен 3 сентября 1953 года совместно с EPAA ( Equipes de presentation de l'armée de l'air ). ^{[ 62 ]} Первоначально это подразделение летало на Як-3, ранее входивших в истребительную эскадрилью «Нормандия-Неман» ; Позже они были заменены семью D.520, три из которых были двухместными. ^{[ 62 ]}

Варианты

Д.520: Основная серийная версия, иногда обозначаемая D.520 S (от série — серийный) или D.520 C1 (от chasseur — истребитель, одноместный).

Прямые деривативы

В 1940 году у SNCAM было несколько проектов по оснащению планера D.520 более мощными двигателями. Эти события были остановлены июньским перемирием. ^{[ 63 ]}

Д.521: двигатель заменен на Rolls-Royce Merlin III, был построен один экземпляр, но проект был отменен.
Д.522: двигатель заменен на Allison V-1710 C-1, от проекта отказались после перемирия (22 июня 1940 г.).
Д.523: двигатель заменен на несколько другие подварианты Hispano-Suiza 12Y -51 мощностью 820 кВт (1100 л.с.) с нагнетателем Szydlowski-Planiol . Прототип D.523 завершал предсерийные испытания в июне 1940 года.
Д.524: Версия с двигателем Hispano-Suiza 12Y-89ter . Построен один прототип, но он так и не поднялся в воздух.
Д.525: развиваемая версия D.523
Д.530: 1342 кВт (1800 л.с.) запланированная версия с двигателем Rolls-Royce Merlin мощностью 1044 кВт (1400 л.с.) или Hispano-Suiza 12Y мощностью .

Связанные довоенные проекты

HD.780: Гидросамолет, производный от D.520, построен один прототип, но он так и не летал, разработка была отменена из-за перемирия.
Д.790: Авианосный производный проект, так и не построен.
Д.550: Невооруженный самолет, построенный для установления рекорда скорости, с планером, во многом основанным на D.520, но с использованием методов конструкции, позволяющих снизить вес. Был построен один экземпляр.
Д.551 и Д.552: Военные разработки D.550. Было построено 12 экземпляров, но ни один не летал. Разработка возобновилась в 1941 году, но была быстро прекращена немцами.

События после перемирия

Несколько проектов были начаты после перемирия в июне 1940 года. Все они были прекращены после немецкой оккупации Южной Франции в ноябре 1942 года.

D.520 улучшенный: Единичный серийный D.520 экспериментально оснащен небольшими улучшениями для повышения максимальной скорости при неизменном двигателе.
Д.520 З: Планер D.520 с двигателем 12Z и небольшими доработками. Был построен один экземпляр. Разработка возобновилась после войны (как SE.520Z), но была отменена в 1949 году.
М.520 Т: Другой планер, основанный на D.520. Ни один не построен.

Послевоенная производная

D.520 DC ( двойное управление): Переоборудование двухместного учебно-тренировочного самолета, построено не менее 13 экземпляров.

Маркировка

За исключением первых прототипов и послевоенных экземпляров, D.520 носили обычный французский камуфляж: темно-сине-серый, хаки и темно-коричневый со светло-сине-серой нижней поверхностью. Камуфляж не был стандартизирован. Национальными опознавательными знаками были стандартные светло-сине-бело-красные значки на законцовках крыла, а также на хвостовой части фюзеляжа и флажок руля направления.

В эпоху Виши наносилась особая маркировка, состоящая из белых очерченных медалей на фюзеляже с белой полосой на фюзеляже, а с середины 1941 года - печально известная «рабская пижама» с красными и желтыми полосами на капоте двигателя и хвостовом оперении.

Операторы

Основные операторы

Королевство Болгария

Болгарские ВВС

Франция

Французские ВВС
Военно-морское воздухоплавание

Виши Франция

Виши Французские ВВС

Свободная Франция

Свободные ВВС Франции

Нацистская Германия

ВВС

Королевство Италия

Королевские ВВС

Предполагаемые операторы

Королевство Румыния

Королевские ВВС Румынии

Выживший самолет

№ 603 — D.520 на выставке в Консерватории воздуха и космического пространства Аквитании в Бордо-Мериньяке . ^{[ 64 ]}
№ 650 - D.520 на реставрации в Национальном морском музее в Рошфоре . ^{[ 65 ]}
№ 862 - D.520 на выставке в Музее воздуха и космоса . Он окрашен под номером 277, который использовался GC III/6 в июне 1940 года. ^{[ 66 ]}^{[ не удалось пройти проверку ]}

Технические характеристики (Девуатин D.520C.1)

Данные Le Dewoitine D.520 , ^{[ 67 ]} Девуатин D.520 ^{[ 68 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 8,6 м (28 футов 3 дюйма)
Размах крыльев: 10,2 м (33 фута 6 дюймов)
Высота: 2,57 м (8 футов 5 дюймов)
Площадь крыла: 15,87 м ² (170,8 кв. футов)
Вес пустого: 2123 кг (4680 фунтов)
Полная масса: 2677 кг (5902 фунта)
Максимальный взлетный вес: 2785 кг (6140 фунтов)
Силовая установка: 1 поршневой двигатель Hispano-Suiza 12Y -49 V-12 жидкостного охлаждения, мощностью 710 кВт (950 л.с.)
Гребные винты: 3-лопастной гребной винт Chauvière типа 3918, диаметром 3 м (9 футов 10 дюймов) с пневматическим приводом и регулируемым шагом.

Производительность

Максимальная скорость: 560 км/ч (350 миль в час, 300 узлов)
Дальность действия: 1250 км (780 миль, 670 миль)
Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
Скорость набора высоты: 14,3 м/с (2810 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 167 кг/м ² (34 фунта/кв. фут)
Мощность/масса : 0,257 кВт/кг (0,156 л.с./фунт)

Вооружение

Оружие:
- 1 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка Hispano-Suiza HS.404 (барабан на 60 патронов)
- 4 × 7,5-мм (0,295 дюйма) MAC 1934 (675 выстрелов) пулемета

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

↑ Эта функция была введена компанией Hispano-Suiza во время Первой мировой войны и позже использовалась во многих немецких моделях (например, Motorkanone ), а также в российских производных двигателя 12Y.

Цитаты

^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, с. 262.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Дэниел 1971, с. 3.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Данель и Куни, 1966, с. 30.
^ Jump up to: ^а ^б Дэниел 1971, стр. 3–4.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Дэниел 1971, с. 4.
^ Данель и Куни 1966, стр. 28, 295.
^ Данель и Куни, 1966, стр. 30, 296.
^ Jump up to: ^а ^б Каруана 1998, с. 728
^ Данель и Куни, 1966, стр. 34, 296.
^ Дэнель и Куни, 1966, стр. 34–36, 297.
^ Jump up to: ^а ^б Дэниел 1971, стр. 4–5.
^ Дэнель и Куни, 1966, стр. 36–40, 297.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Дэниел 1971, с. 5.
^ Каруана 1998, стр. 728, 730.
^ Jump up to: ^а ^б Каруана 1998, с. 730
^ Jump up to: ^а ^б Дэниел 1971, стр. 5–6.
^ Jump up to: ^а ^б Данель и Куни, 1966, с. 249.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Дэниел 1971, с. 6.
^ Данель и Куни 1966, с. 73.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джильи-Черви, Алессандро. «Д.520, техника» (на итальянском языке). Самолеты в истории, издания W.Ward, Парма, № 7/99, стр. 26–33.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дэниел 1971, с. 10.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джексон 2003, с. 17.
^ Данель и Куни, 1966, стр. 225, 226.
^ Джексон 2003, с. 15.
^ Данель и Куни 1966, с. 228.
^ Данель и Куни 1966, с. 248.
^ Данель и Куни, 1966, стр. 72, 245, 303.
^ Дэнель и Куни 1966, стр. 227, 228.
^ Дэнель и Куни, 1966, стр. 226–227, 236–237.
^ Дэнель и Куни, 1966, стр. 236, 238, 250.
^ Данель и Куни 1966, с. 236.
^ Дэнель и Куни, 1966, стр. 256–257, 327.
^ Томпсон со Смитом 2008, с. 239.
^ Джексон 2003, стр. 16–17.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Дэниел 1971, с. 7.
^ Hachette 1979, с. 98.
^ Jump up to: ^а ^б Данель и Куни, 1966, с. 106.
^ Дэниел 1971, стр. 7, 10.
^ Васкотто, В. «Сирийская кампания». Журнал «Военная история» , издание Albertelli, Парма, № 9/06, стр. 38–39.
^ Сгарлато, Нико. «Сирийская воздушная кампания». Журнал «Армии в истории», издательство Delta, Парма, №10/08, стр. 44.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Херингтон 1954, с. 94.
^ Браун 1983, с. 17.
^ Тиллман 1995, с. 91.
^ Браун, JD с. 93
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дэниел 1971, с. 12.
^ Jump up to: ^а ^б Данель и Куни, 1966, с. 150.
^ Dimensione Cielo 1972, с. 65.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Dimensione Cielo 1972, с. 66.
^ Jump up to: ^а ^б Нойлен 2000, с. 67.
^ Dimensione Cielo 1972, с. 63.
^ Данель и Куни 1966, с. 115.
^ Дэниел 1971, с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б Нойлен 2000, с. 162.
^ Белкарц 2005, стр. 34–36.
^ Дэниел 1971, стр. 11–12.
^ Нойлен 2000, с. 163.
^ Нойлен 2000, с. 164.
^ Jump up to: ^а ^б Нойлен 2000, с. 166.
^ Нойлен 2000, стр. 168–169.
^ Публикация DTU, с. 81.
^ Дэниел 1971, стр. 12–13.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дэниел 1971, стр. 13.
^ Белкарц 2005, с. 8.
^ «Ателье Девуатин D.520» . Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (на французском языке) . Проверено 7 октября 2018 г.
^ "Последние новости" . Национальная ассоциация друзей Музея военно-морской аэронавтики (на французском языке) . Проверено 7 октября 2018 г.
^ «Девуатин Д 520» . Музей авиации и космонавтики (на французском языке) . Проверено 7 октября 2018 г.
^ Дэнель и Куни, 1966, стр. 225–226, 247, 256.
^ Дэниел 1971, с. 16.

Библиография

Анджелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том I (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8 .
L'aviazione encyclepedia ( Иллюстрированная энциклопедия самолетов ). Лондон: Aerospace Publishing / Де Агостини, 1986.
Военная авиация 1919–1939 гг. – Профили и история . Париж: Знание истории Hachette, 1979.
Бончковски, В. Девуатин D.520 (на польском языке). Варшава, Польша: International Books, 1998.
Бельцарз, Бартломей. Девуатин Д 520 . Сандомир, Польша/Редборн, Великобритания: Публикации моделей грибов, 2005. ISBN 83-89450-09-7 .
Боткен, Жерар (ноябрь 1976 г.). «Dewoitine 520: восстанет ли он?» [Девуатин D 520: Будет ли он вращаться?]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (84): 14–16. ISSN 0757-4169 .
Брефор, Доминик и Андре Жуино. Французские самолеты с 1939 по 1942 год, Том 2: От Девуатина до Потеза . Париж: История и коллекции, 2005. ISBN 2-915239-49-5 .
Бриндли, Джон Ф. Французские истребители Второй мировой войны, Том первый . Виндзор, Великобритания: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN 0-85064-015-6 .
Браун, доктор юридических наук (1968). Авианосные операции во Второй мировой войне: Королевский флот . Лондон: Ян Аллан.
Браун, Рассел. Воины пустыни: австралийские пилоты P-40 во время войны на Ближнем Востоке и в Северной Африке, 1941–1943 гг . Мэриборо, Австралия: Banner Books, 1983. ISBN 1-875593-22-5 .
«Нападение истребителей 5». Итальянские самолеты Dimensione Cielo во Второй мировой войне (на итальянском языке). Рим: Edizioni Bizzarri, 1972.
Каруана, Ричард. «Allez le Gosse: Dewoitine D.520». Scale Aviation Modeller International , Том 4, Выпуск 11, октябрь 1998 г.
Дэнел, Рэймонд. Dewoitine 520 (Самолет в профиле № 135). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971 (перепечатка 1966 года).
Данель, Раймонд и Жан Кюни. Docavia № 4: le Dewoitine D.520 (на французском языке с английским переводом). Париж: Издания Ларивьер, 1966.
Dewoitine D 520 (двуязычный французский/английский: разные авторы). Брюссель, Бельгия: DTU, 1997. ISBN 2-912749-00-X .
Эренгардт, Кристиан-Жак. Французский самолет в бою: Dewoitine D.520 (на французском языке). Париж: Aéro-Editions, 2004.
Гарелло, Джанкарло (июнь 1999 г.). «Итальянский Dewoitine D.520s» [Italian Dewoitine D.520s]. Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (75): 16–23. ISSN 1243-8650 .
Гарелло, Джанкарло (июль 1999 г.). «Итальянские Dewoitine D.520 в бою». Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (76): 18–29. ISSN 1243-8650 .
Гарелло, Джанкарло (декабрь 1999 г.). «Письма читателей». Самолеты: Вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (81): 4. ISSN 1243-8650 .
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, том первый; Бойцы . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960 (10-е издание 1972 г.). ISBN 0-356-01445-2 .
Херингтон, Джон. Том III Второй мировой войны - Воздушная война против Германии и Италии, 1939–1943 гг. Канберра: Австралийский военный мемориал (официальная история Австралии), первое издание, 1954 г.
Джексон, Роберт. Самолеты Второй мировой войны: Развитие – Вооружение – Технические характеристики . Эндерби, Лестер, Великобритания: Amber Books, 2003. ISBN 1-85605-751-8 .
Торговец, Патрик. Девуатин D.520 (Wings of Glory № 8) (на французском языке). Ле Мюи, Франция: Вдоль выпусков, 2002. ISBN 2-914403-11-9 .
Момбек, Эрик (май 2001 г.). «Сокровища Казо». Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (98): 44–47. ISSN 1243-8650 .
Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 .
Оше, Филипп (июнь 2000 г.). «In memoriam» [Памяти]. Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (87): 8–12. ISSN 1243-8650 .
Пеллетье, Ален. Французские истребители Второй мировой войны в действии (самолет номер 180) . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 2002. ISBN 0-89747-440-6 .
Тиллман, Барретт. Дикие асы Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Издательство Osprey. 1995. ISBN 1-85532-486-5 .
Томпсон, Дж. Стив с Питером К. Смитом. Маневры воздушного боя . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-903223-98-7 .
Винчестер, Джим. «Девуатин Д.520». Истребители: лучшие в мире боевые самолеты: с 1914 года по наши дни . Бат, Великобритания: Parragon Publishing, 2003. ISBN 1-4054-3843-6 .

Внешние ссылки

[13] Эта функция была введена компанией Hispano-Suiza во время Первой мировой войны и позже использовалась во многих немецких моделях (например, Motorkanone ), а также в российских производных двигателя 12Y.

[Angelucci_and_Matricardi_p._262.-1] Ангелуччи и Матрикарди 1978, с. 262.

[Danel_3-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Дэниел 1971, с. 3.

[Dan30-3] Jump up to: ^а ^б ^с Данель и Куни, 1966, с. 30.

[Danel_3_4-4] Jump up to: ^а ^б Дэниел 1971, стр. 3–4.

[Danel_4-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Дэниел 1971, с. 4.

[6] Данель и Куни 1966, стр. 28, 295.

[7] Данель и Куни, 1966, стр. 30, 296.

[Car728-8] Jump up to: ^а ^б Каруана 1998, с. 728

[9] Данель и Куни, 1966, стр. 34, 296.

[10] Дэнель и Куни, 1966, стр. 34–36, 297.

[Danel_4_5-11] Jump up to: ^а ^б Дэниел 1971, стр. 4–5.

[12] Дэнель и Куни, 1966, стр. 36–40, 297.

[Danel_5-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Дэниел 1971, с. 5.

[15] Каруана 1998, стр. 728, 730.

[Car730-16] Jump up to: ^а ^б Каруана 1998, с. 730

[Danel_5_6-17] Jump up to: ^а ^б Дэниел 1971, стр. 5–6.

[Danel_and_Cuny_1966,_p._249-18] Jump up to: ^а ^б Данель и Куни, 1966, с. 249.

[Danel_6-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Дэниел 1971, с. 6.

[20] Данель и Куни 1966, с. 73.

[Gigli-Cervi-21] Jump up to: ^а ^б ^с Джильи-Черви, Алессандро. «Д.520, техника» (на итальянском языке). Самолеты в истории, издания W.Ward, Парма, № 7/99, стр. 26–33.

[Danel_10-22] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дэниел 1971, с. 10.

[Jackson_p._17.-23] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джексон 2003, с. 17.

[24] Данель и Куни, 1966, стр. 225, 226.

[Jackson_p._15.-25] Джексон 2003, с. 15.

[26] Данель и Куни 1966, с. 228.

[27] Данель и Куни 1966, с. 248.

[28] Данель и Куни, 1966, стр. 72, 245, 303.

[29] Дэнель и Куни 1966, стр. 227, 228.

[30] Дэнель и Куни, 1966, стр. 226–227, 236–237.

[31] Дэнель и Куни, 1966, стр. 236, 238, 250.

[32] Данель и Куни 1966, с. 236.

[33] Дэнель и Куни, 1966, стр. 256–257, 327.

[Thompson_with_Smith_p._239.-34] Томпсон со Смитом 2008, с. 239.

[Jackson_pp._16-17.-35] Джексон 2003, стр. 16–17.

[Danel_7-36] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Дэниел 1971, с. 7.

[Hachette_p._98.-37] Hachette 1979, с. 98.

[Danel_and_Cuny_1966,_p._106-38] Jump up to: ^а ^б Данель и Куни, 1966, с. 106.

[Danel_7_10-39] Дэниел 1971, стр. 7, 10.

[40] Васкотто, В. «Сирийская кампания». Журнал «Военная история» , издание Albertelli, Парма, № 9/06, стр. 38–39.

[41] Сгарлато, Нико. «Сирийская воздушная кампания». Журнал «Армии в истории», издательство Delta, Парма, №10/08, стр. 44.

[Herington_1954,_p._94-42] Jump up to: ^а ^б ^с Херингтон 1954, с. 94.

[43] Браун 1983, с. 17.

[44] Тиллман 1995, с. 91.

[45] Браун, JD с. 93

[Danel_12-46] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дэниел 1971, с. 12.

[Danel_and_Cuny_1966,_p._150-47] Jump up to: ^а ^б Данель и Куни, 1966, с. 150.

[Dimensione_Cielo_1972,_p._65-48] Dimensione Cielo 1972, с. 65.

[Dimensione_Cielo_1972,_p._66-49] Jump up to: ^а ^б ^с Dimensione Cielo 1972, с. 66.

[Neulen_p._67.-50] Jump up to: ^а ^б Нойлен 2000, с. 67.

[Dimensione_Cielo_1972,_p._63-51] Dimensione Cielo 1972, с. 63.

[52] Данель и Куни 1966, с. 115.

[Danel_11-53] Дэниел 1971, с. 11.

[Neulen_p._162.-54] Jump up to: ^а ^б Нойлен 2000, с. 162.

[55] Белкарц 2005, стр. 34–36.

[Danel_11_12-56] Дэниел 1971, стр. 11–12.

[Neulen_p._163.-57] Нойлен 2000, с. 163.

[Neulen_p._164.-58] Нойлен 2000, с. 164.

[Neulen_p._166.-59] Jump up to: ^а ^б Нойлен 2000, с. 166.

[Neulen_pp._168-169.-60] Нойлен 2000, стр. 168–169.

[61] Публикация DTU, с. 81.

[Danel_12_13-62] Дэниел 1971, стр. 12–13.

[Danel_13-63] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дэниел 1971, стр. 13.

[64] Белкарц 2005, с. 8.

[65] «Ателье Девуатин D.520» . Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (на французском языке) . Проверено 7 октября 2018 г.

[66] "Последние новости" . Национальная ассоциация друзей Музея военно-морской аэронавтики (на французском языке) . Проверено 7 октября 2018 г.

[67] «Девуатин Д 520» . Музей авиации и космонавтики (на французском языке) . Проверено 7 октября 2018 г.

[68] Дэнель и Куни, 1966, стр. 225–226, 247, 256.

[Danel_16-69] Дэниел 1971, с. 16.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ номер 1 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.