Klimov RD-33

РД-33
	РД-33 на выставке в музее Люфтваффе
Тип	ТРДДД
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Климов / Hindustan Aeronautics Limited
Первый запуск	1974
Основные приложения	CAC/PAC JF-17 Гром ; Mikoyan MiG-29 ; Mikoyan MiG-33 ; Mikoyan MiG-35 ; Шэньян ФК-31

Климов РД-33 — турбовентиляторный реактивный двигатель для легкого истребителя, основной двигатель для МиГ-29 и CAC/PAC JF-17 Thunder . Он разрабатывался в ОКБ-117 под руководством С.П. Изотова (ныне ОАО «Климов») с 1968 года, производство началось в 1981 году. Предыдущие поколения российских сверхзвуковых истребителей, таких как МиГ-21 и МиГ-23, использовали турбореактивные двигатели , но западные истребители, такие как F -111 и F-4K в 1960-х годах начали использовать турбовентиляторные двигатели с дожиганием , которые были более эффективными.

РД-33 был первым форсажным турбовентиляторным двигателем производства «Климов» предприятия российского в классе тяги от 8 000 до 9 000 кгс (от 78 до 88 кН; от 18 000 до 20 000 фунтов силы). Он имеет модульную двухвальную конструкцию с отдельными деталями, которые можно заменять отдельно.

Варианты

В начале 1970-х годов в качестве нового легкого истребителя был выбран РД-33, позже ставший МиГ-29 , другим вариантом стал Туманский Р-67-300. ^{[ 2 ]} За годы разработок было создано обширное семейство двигателей. новое сопло для изменения вектора тяги Теперь доступно (TVN). Новые модели семейства РД-33 оснащены цифровыми системами мониторинга и управления BARK. Ремонт и обслуживание двигателей РД-33 осуществляется с помощью информационно-диагностической системы (ИДС).

РД-33

Базовая модель, разработанная в 1976 году для установки на МиГ-29. Опытно-конструкторские работы начались в 1968 году в ОКБ Климова под руководством Сергея Исотова. Первые несколько двигателей для прототипа МиГ-29 9.01 были оснащены более длинным соплом без конструкции с двойными стенками, которая характерна для нынешнего РД-33. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} и модели РД-33МК. Эта конструкция имела дополнительное регулируемое сечение после критического сечения в сопле типа Лаваля. Причиной стало управление контуром струи струи на большой высоте, низкое давление окружающего воздуха, при котором выхлопные газы чрезмерно расширяются после выхлопной секции. Сразу после первых нескольких экземпляров и первых нескольких прототипов МиГ-29 эта сложная система управления была удалена из-за ограничения рабочей высоты будущего истребителя. У первых нескольких серий базовой версии РД-33 были проблемы с масляной системой, утечка которой вызвала ряд проблем для летчиков-испытателей, поскольку утечка масла приводила к образованию токсичных частиц в системе кондиционирования. После запуска производственной линии подобные проблемы были решены. Единственным недостатком был малый срок службы и сильное задымление, которое исправили только в более поздних моделях.

РД-33Б/НБ

Модель без форсажа для различных типов самолетов, например Ил-102 .

РД-93/93МА

Вариант, используемый для питания JF-17 Thunder (FC-1). По данным JF-17.com ^{[ 5 ]} «Наиболее существенным отличием является изменение положения коробки передач в нижней части картера двигателя». На плакате Климова на авиасалоне в Чжухае в 2010 году диапазон тяги двигателя составлял от 49,4 до 84,4 кН в мокром состоянии. ^{[ 6 ]} Он был разработан специально для FC-1 с увеличенной тягой и перенесенным редуктором по сравнению с базовыми РД-33, хотя увеличение тяги снизило срок службы РД-93 до 2200 часов с 4000 часов у РД-33. По словам коммодора авиации Мехмуда, двигатели прочные и надежные: «Мы налетали с этим двигателем 7000 часов и у нас не возникло никаких проблем», - сказал он. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} РД-93МА — модернизация двигателя РД-93. Ожидается, что тяга РД-93МА составит 9300 кгс по сравнению с 8300 кгс у РД-93, что является значительным увеличением мощности, которое поможет самолету нести больше вооружения и летать с более высокой скоростью. Он был специально разработан для JF-17 Block III. истребителей ^{[ 9 ]}

РД-5000Б

Вариант без форсажа, используемый для БПЛА МиГ « Скат», с сухой тягой 50,4 кН (11340 фунтов силы).

СМР-95

Модель для модернизации международных реактивных истребителей 2-го и 3-го поколения. Редуктор агрегатов перемещен под двигатель, длина может варьироваться в зависимости от принятого фюзеляжа самолета. Двигатель прошел стендовые и летные испытания на самолетах Super Mirage F-1 и Super Cheetah D-2 ВВС ЮАР и добился улучшения летно-технических характеристик и боевой эффективности в пределах от 1,2 до 3,0 раза. ^{[ 10 ]}

РД-33 серия 3

Переработанная модель с увеличенным сроком службы, используемая на более поздних или модернизированных старых вариантах МиГ-29, таких как МиГ-29М и МиГ-29СМТ. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Для питания реактивного истребителя МиГ-29ОВТ использовалась пара двигателей РД-33 серии 3, оснащенных соплами вектора тяги. ^{[ 13 ]}

РД-33МК

РД-33МК «Морская Оса» (русский: Морская Оса: «Морская Оса») — новейшая модель, разработанная в 2001 году. Он предназначен для установки на корабельные истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ, однако принят на вооружение и для вооружения. МиГ -35 . РД-33МК развивает на 7% большую тягу, имеет цифровое управление FADEC и бездымный, в отличие от более ранних двигателей РД-33, имеет увеличенную тягу на форсаже до 9000 кгс (88000 Н; 20000 фунтов силы) и сухую массу 1145 кг (2524 фунта) по сравнению с РД -33МК. базовая модель за счет современных материалов, используемых в охлаждаемых лопастях, хотя она сохраняет ту же длину и максимальный диаметр. Добавлены инфракрасные и оптические системы снижения заметности. Срок службы увеличен до 4000 часов. РД-33МК обеспечивает возможность самостоятельного взлета корабельных истребителей, сохраняет летно-технические характеристики в жарком климате и тем самым обеспечивает повышение боевой эффективности новейшего варианта истребителя МиГ-29. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Индийская компания Hindustan Aeronautics Limited получила лицензию на производство варианта РД-33МК в 2007 году и до 2020 года произвела 140 двигателей. ^{[ 18 ]}

Приложения

РД-33

РД-93

СМР-95

Dassault Mirage F1 (непроизводственный)

Технические характеристики (РД-33)

Data from Janes Aero Engines, Klimov Website

Общие характеристики

Тип: дожига ТРДД
Длина: 4229 мм (166,50 дюйма)
Диаметр: 1040 мм (40,94 дюйма)
Сухой вес: 1055 кг (2326 фунтов)

Компоненты

Компрессор: 2 осевых золотника, 4 ступени низкого давления, 9 ступеней высокого давления.
Камеры сгорания : кольцевая камера сгорания
Турбина : одноступенчатая высокого давления, одноступенчатая низкого давления.

Производительность

Максимальная тяга : 50,0 кН (11 230 фунтов силы) в сухом состоянии, 81,3 кН (18 285 фунтов силы) на форсаже.
Общий коэффициент давления : 21:1
Коэффициент двухконтурности : 0,49
Массовый расход воздуха: 75,5 кг/с (166,5 фунтов/с)
Температура на входе в турбину: 1407 ° C (1680 K; 2565 ° F)
Удельный расход топлива : 75 кг/(кН·ч) (0,77 фунта/(фунт-сила-час)) в сухом состоянии, 188,1 кг/(кН·час) (1,85 фунта/(фунт-сила-час))
Тяговооруженность : 4,82 (сухой), 7,9 (форсажный).
Ожидаемый срок службы: 4000 часов

См. также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Карнозов Владимир. «Военные двигатели: Россия» . Полет Глобал . Проверено 6 июня 2023 г.
^ "МиГ МиГ-29 (9–12)" . www.airwar.ru . Retrieved 23 April 2018 .
^ «РД-33» . Рособоронэкспорт .
^ «Семейство РД-33» . Климов.ру .
^ «Двигатель JF-17 | JF-17 Thunder» . 21 июня 2011 года . Проверено 27 июля 2021 г.
^ «Картина Климова» . i56.tinypic.com . Архивировано из оригинала (JPG) 24 мая 2018 года . Проверено 12 января 2022 г.
^ Дасгупта, Сайбал (21 сентября 2015 г.). «Китай и Пакистан подписали соглашение о том, чтобы не допускать попадания технологий JF-17 в Индию» . Таймс оф Индия . Проверено 27 июля 2021 г.
^ «JF-17: гордость Пакистана, способная конкурировать с F-16 и МиГ-29» . Времена Исламабада . 28 апреля 2017 г. Проверено 27 июля 2021 г.
^ «Двигатель РД-93МА, предназначенный для установки на пакистанские самолеты JF-17 Block III, приступил к испытаниям в тепловой камере» . www.defenseworld.net . 8 июля 2020 г. Проверено 27 июля 2021 г.
^ (на русском языке) Климов :: Производство :: Авиационная программа :: СМР-95. Архивировано 16 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
^ (на русском языке) Rac Mig. Архивировано 6 июля 2007 г., в Wayback Machine.
^ (на русском языке) Rac Mig. Архивировано 6 июля 2007 г. в Wayback Machine.
^ (на русском языке) Климов :: Производство :: Авиационная программа :: Сопло Trust Vertoring. Архивировано 8 июля 2007 г. в Wayback Machine.
^ «РД-33МК» . Климов.ру . Архивировано из оригинала 12 октября 2007 г.
^ «Перспективные проекты 2007» . Климов.ру . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года.
^ «РД-33МК» . Рособоронэкспорт .
^ «РД-33МК» . Климов.ру .
^ «ХАЛ – Хиндустан Аэронавтикс Лимитед» .

Внешние ссылки

[1] Карнозов Владимир. «Военные двигатели: Россия» . Полет Глобал . Проверено 6 июня 2023 г.

[2] "МиГ МиГ-29 (9–12)" . www.airwar.ru . Retrieved 23 April 2018 .

[3] «РД-33» . Рособоронэкспорт .

[4] «Семейство РД-33» . Климов.ру .

[5] «Двигатель JF-17 | JF-17 Thunder» . 21 июня 2011 года . Проверено 27 июля 2021 г.

[6] «Картина Климова» . i56.tinypic.com . Архивировано из оригинала (JPG) 24 мая 2018 года . Проверено 12 января 2022 г.

[7] Дасгупта, Сайбал (21 сентября 2015 г.). «Китай и Пакистан подписали соглашение о том, чтобы не допускать попадания технологий JF-17 в Индию» . Таймс оф Индия . Проверено 27 июля 2021 г.

[8] «JF-17: гордость Пакистана, способная конкурировать с F-16 и МиГ-29» . Времена Исламабада . 28 апреля 2017 г. Проверено 27 июля 2021 г.

[9] «Двигатель РД-93МА, предназначенный для установки на пакистанские самолеты JF-17 Block III, приступил к испытаниям в тепловой камере» . www.defenseworld.net . 8 июля 2020 г. Проверено 27 июля 2021 г.

[10] (на русском языке) Климов :: Производство :: Авиационная программа :: СМР-95. Архивировано 16 сентября 2007 г. на Wayback Machine.

[11] (на русском языке) Rac Mig. Архивировано 6 июля 2007 г., в Wayback Machine.

[12] (на русском языке) Rac Mig. Архивировано 6 июля 2007 г. в Wayback Machine.

[13] (на русском языке) Климов :: Производство :: Авиационная программа :: Сопло Trust Vertoring. Архивировано 8 июля 2007 г. в Wayback Machine.

[14] «РД-33МК» . Климов.ру . Архивировано из оригинала 12 октября 2007 г.

[15] «Перспективные проекты 2007» . Климов.ру . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года.

[16] «РД-33МК» . Рособоронэкспорт .

[17] «РД-33МК» . Климов.ру .

[18] «ХАЛ – Хиндустан Аэронавтикс Лимитед» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v т и Klimov aircraft engines
Piston engines	M-100 M-103 M-105 M-110 M-120 VK-106 VK-107 VK-108 VK-109 VK-110 VK-150
Turbojets	RD-45 VK-3 RD-500
Turbofans	RD-33
Turboprops and turboshafts	GTD-350 TV2-117 TV3-117 TV7-117 VK-800 VK-1500 VK-2500 VK-3000