Метод ACN-PCN

Номер классификации самолетов (ACN) - метод классификации дорожного покрытия (PCN) представляет собой стандартизированную систему рейтинга дорожного покрытия международного аэропорта , обнародованная ICAO в 1981 году. Метод был официальной системой оценки дорожного покрытия ICAO для тротуаров, предназначенной для самолетов Arpron (Ramp) Месса более 5700 кг с 1981 по 2020 год. ^{[ 1 ]} Метод должен быть заменен методом ACR-PCR до 28 ноября 2024 года. ^{[ 2 ]}

Для безопасного и эффективного использования тротуаров этот метод был разработан:

Позвольте операторам самолетов определять допустимые операционные веса для своих самолетов;
Помогать производителям самолетов для обеспечения совместимости между аэродровыми тротуарами и самолетами в разрабатывании;
Разрешить властям аэропорта сообщать о самолете, который они могут принять, и позволить им использовать любую процедуру оценки по своему выбору, чтобы выяснить, как может принять нагрузка тротуаров. ^{[ 3 ]}

Метод опирается на простое сравнение двух чисел:

ACN, число, которое выражает относительное влияние на самолет данного веса на структуру тротуара для указанной стандартной прочности субстрата;
PCN, число (и серия букв), представляющих силу подшипника дорожного покрытия (в том же масштабе, что и ACN) данного секции дорожного покрытия (взлетно -посадочная полоса, такси, фартук) для неограниченных операций.

Номер классификации самолетов (ACN)

Процесс расчета ACN полностью описан в Руководстве по проектированию аэродрома ICAO DOC 9157 - Часть 3 «Твориты» (2 -е изд.). ^{[ 4 ]}

Процедура расчета ACN является таковой:

Проектируйте теоретическое покрытие в соответствии с определенным критерием:
- Для гибких тротуаров спроектируйте тротуар для 10 000 нагрузочных применений самолета в соответствии с процедурой конструкции CBR в сочетании с решением Boussinesq для отклонения в упругое полупространство.
- Для жестких тротуаров спроектируйте тротуар, чтобы достичь стандартного изгибного напряжения 2,75 МПа в нижней части цементного бетонного слоя в соответствии с теорией Вестергаарда
Рассчитайте одно колесную нагрузку, накачанную при 1,25 МПа, которая потребует такого же тротуара - это полученная нагрузка на одно колесное колесо (DSWL)
ACN определяется как вдвое больше DSWL, выражается в тысячах килограммов

Процедура расчета ACN

ACN рассчитываются для четырех стандартных прочности субстрата, для гибких и жестких тротуаров, что приводит к 8 различным значениям.

ACN зависят от геометрии шасси (количество колес и расстояние между колесами), нагрузки на шасси (которая зависит от веса самолета и центра тяжести) и давления в шинах.

Обычно самый аттровенный центр тяжести для максимального веса рампа (MRW) приводит к критическому ACN.

Производители самолетов публикуют ACN своего самолета в своих руководствах по характеристикам самолетов .

Руководство по проектированию аэродрома ICAO содержит исходный код компьютерных программ для расчета ACN. FAA также разработала COMFAA, программное обеспечение, позволяющее расчет ACN для различных самолетов в зависимости от входных параметров. ^{[ 5 ]}

Номер классификации дорожного покрытия (PCN)

В отличие от ACN, ICAO не предписывает стандартизированную процедуру расчета для PCN. ^{[ 4 ]} Поэтому различные процедуры расчета PCN могут быть найдены во всем мире.

Тем не менее, ICAO определяет стандартизированный формат отчетности для PCN, который включает в себя числовое значение PCN и серию из 4 букв. ^{[ 1 ]}

PCN также может быть известен как классификационный номер нагрузки или LCN.

Номер классификации дорожного покрытия - определения кодовых букв
Тип тротуара
	Жесткий тротуар	Ведущий
	Гибкий тротуар	Фон
Категория прочности субстрата
	Высокая прочность: охарактеризовано K = 150 мн/м^3 и представляя все значения k выше 120 мн/м^3 для жестких тротуаров и CBR = 15 и представляют все значения CBR выше 13 для гибких тротуаров.	А
	Прочность на среду: характеризуется K = 80 мн/м^3 и представляющий диапазон в k от 60 до 120 мн/м^3 для жестких тротуаров и CBR = 10 и представляя диапазон в CBR от 8 до 13 для гибких тротуаров	Беременный
	Низкая прочность: характеризуется K = 40 мн/м^3 и представляющим диапазон в K от 25 до 60 мн/м^3 для жестких тротуаров и CBR = 6 и представляет диапазон в CBR от 4 до 8 для гибких тротуаров	В
	Прочность на ультралоу: характеризуется K = 20 мн/м^3 и представляющим все значения k ниже 25 мн/м^3 для жестких тротуаров и CBR = 3 и представляют все значения CBR ниже 4 для гибких тротуаров	Дюймовый
Максимально допустимое давление в шинах
	Неограниченный: без ограничения давления	В
	Высокий: ограничен 1,75 МПа	Х
	Средний: ограничен 1,25 МПа	И
	Низкий: ограничен 0,50 МПа	С
Метод оценки
	Техническая оценка	Т
	Использование опыта самолетов	В

PCN зависят как от структуры дорожного покрытия, так и от трафика самолета, работающего на тротуаре.

PCN определяются аэропортами для их взлетно -посадочных полос, такси и фартуков и опубликованы в публикации авиационной информации (AIP).

Применение властей аэродромов и самолетов

Самолет, имеющий ACN (при заданном весе), равный или меньше, чем PCN, может работать без ограничений на тротуаре, при условии, что его давление в шинах не превышает ограничение PCN.

Если ACN превышает PCN, могут применяться некоторые ограничения (например, на вес частоты работы) в зависимости от национальных или местных правил для операций по перегрузке.

За исключением массивной перегрузки, тротуары в их структурном поведении не подвержены конкретной ограничивающей нагрузке, над которой они внезапно или катастрофически терпят неудачу.

В результате, малые или средние операции по перегрузке могут быть разрешены органом аэропорта в зависимости от соответствующей потери в продолжительности жизни дорожного покрытия.

Эволюции и ограничения

Метод ACN-PCN претерпел 2 основных изменения с момента его введения в 1981 году:

В 2007 году ICAO принял новый набор альфа-факторов для расчета ACN на гибких тротуарах на основе результатов полномасштабных тестов тротуара. Это привело к сокращению гибких ACN для всех шасси с четырьмя колесами или более. ^{[ 6 ]}
В 2013 году ICAO принял новые ограничения для категорий давления в шинах, опять же, на основе результатов полномасштабных тестов на тротуар. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Несмотря на эти изменения, метод ACN-PCN постепенно стал несовместимым с недавними методами конструкции дорожного покрытия, в основном основанных на линейном эластичном анализе (LEA) или методе конечных элементов (FEM). Метод также не может точно рассмотреть влияние современных конфигураций шасси (с несколькими колесами) и улучшенных характеристик материалов дорожного покрытия нового поколения.

В результате ICAO вызвал разработку нового метода рейтинга дорожного покрытия, направленного на преодоление этих недостатков. ^{[ 9 ]} Эта новая система, метод ACR-PCR, вступила в силу в июле 2020 года.

Список самолетов ACN

Номера классификации самолетов (ACN)
Самолеты	Масса Максимум (KN)	Шина Давление (MPA)	Гибкие подростки тротуара CBR%				Жесткие подростки тротуара k (PPA / M ³)
			Высокий	Середина	Низкий	Очень низкий	Высокий	Середина	Низкий	Ультра низкий
			А	Беременный	В	Дюймовый	А	Беременный	В	Дюймовый
Airbus A330-200 (Конфигурация 1)	2,137	1.34	57	62	72	98	48	56	66	78
Airbus A330-200 (конфигурация 2)	2,264	1.42	62	67	78	106	53	61	73	85
Airbus A330-300 (Конфигурация 1)	2,088	1.31	55	60	70	94	46	54	64	75
Airbus A330-300 (конфигурация 2)	2,137	1.33	57	61	71	96	47	55	65	77
Airbus A330-300 (Конфигурация 3)	2,264	1.42	62	68	79	107	54	62	74	86
Airbus A380-800 (Главная передача 6 колес)	5,514	1.47	56	62	75	106	55	67	88	110
Airbus A380-800 (шестерня для крыла 4 колеса)	5,514	1.47	62	68	80	108	55	64	76	88
Boeing 737-800	777	1.47	44	46	51	56	51	53	55	57
Boeing 737-900	777	1.47	44	46	51	56	51	53	55	57
Boeing 737 -BBJ	763	1.47	43	45	50	55	50	52	54	56
Boeing 747-400 , 400F, 400M	3,905	1.38	53	59	73	94	53	62	74	85
Boeing 747-400 D (домашний)	2,729	1.04	36	39	47	65	30	36	43	51
Boeing 747-400 Er	4,061	1.58	57	63	78	100	59	69	81	92
Boeing 747sp	3,127	1.26	45	50	61	81	40	48	58	67
Boeing 777 -300	2,945	1.48	53	59	72	100	54	68	88	108
Boeing 777-300er	3,345	1.52	64	71	89	120	66	85	109	131
Boeing 787 -9	2,240	1.57	60	66	81	106	61	71	84	96
BAC-111 Series 400	390	0.97	23	24	27	29	25	27	28	29
BAC-111 Series 475	440	0.57	23	28	29	32	26	28	29	31
BAC-111 Series 500	467	1.1	29	31	33	35	33	34	35	36
BAE -146 -100	376	0.84	18	20	23	26	20	22	24	25
BAE -146 -200	416	0.97	22	23	26	29	24	26	27	29
BAE -146 -300	436	1.1	24	25	28	31	27	28	30	31
Bae ATP	232	0.85	12	13	14	16	13	14	15	16
Beech 1900 C, 1900d	76	0.67	3	4	4	5	4	4	5	5
Beech Starship 2000	65	0.54	2	3	4	4	3	4	4	4
Beech Jet 400, 400A	73	0.86	6	7	7	7	6	6	6	6
Beech King Air 100, серия 200	56	0.73	2	3	3	4	3	3	3	4
Beech King Air 300, 300C, 350, 350C	67	0.73	3	3	4	4	4	4	4	4
Bombardier 415 (Canadair CL-215, 415)	196	0.53	12	14	17	17	14	14	15	15
Bombardier BD-700 , Global Express, XRS	437	1.15	26	28	31	32	30	31	32	33
Bombardier Challenger 300	168	1.21	9	9	11	12	11	11	12	12
Bombardier Challenger 800	237	1.12	13	14	16	17	16	16	17	18
Bombardier Challenger CL 600, 601, 604	215	1.21	12	13	15	16	15	15	16	16
Bombardier CRJ100 , CRJ200 , CRJ440	237	1.12	13	14	16	17	16	16	17	18
Bombardier CRJ700 Series	335	1.06	18	18	21	24	20	21	22	23
Bombardier CRJ900 Series	377	1.06	21	21	24	27	23	24	26	27
Bombardier Dash 8 Q100, Q200 Series	162	0.9	8	8	9	11	9	9	10	10
Bombardier Dash 8 Q300 Series	192	0.67	8	9	11	13	10	11	11	12
Bombardier Dash 8 Q400	287	0.67	14	16	18	20	16	17	18	19
Bombardier Global	391	1.15	23	24	27	29	26	27	28	29
C-123K Provider (Fairchild/Republic)	267	0.69	20	22	24	25	21	21	22	22
C-141b Starlifter (Lockheed)	1,553	1.31	52	60	73	88	51	61	70	78
17а - С	2,736	0.95	46	51	61	80	55	51	61	76
C-5 Galaxy (Lockheed)	3,723	0.77	31	33	40	51	28	31	37	45
Cessna 501 (Citation I - Eagle)	56	0.69	4	5	5	5	4	5	5	5
Cessna 550 (Citation II)	64	0.69	5	5	6	6	5	5	5	5
Cessna 550 (Citation Bravo)	67	0.69	5	6	6	6	5	5	6	6
Cessna 560 (цитата V, Ultra, все еще)	75	0.69	6	6	7	7	6	6	6	6
Cessna 560 XL (цитата Excel)	90	1.48	9	9	9	9	9	9	9	9
Cessna 650 (Citation III, VI)	99	1.02	6	6	7	7	7	7	7	7
Cessna 650 (Citation VII)	104	1.16	6	7	7	8	7	8	8	8
Cessna 750 (цитата x)	160	1.16	10	11	12	12	12	12	13	13
Convair 240	190	0.64	7	9	10	12	9	10	10	11
Convair 340 , 440, 540	222	0.47	7	9	11	14	9	10	11	12
Convair 580	259	0.59	10	12	14	17	12	13	14	15
Convair 5800	280	0.59	11	13	15	19	13	14	16	17
Convair 600	210	0.73	9	10	11	14	10	11	12	13
Convair 640	245	0.52	8	11	12	15	10	12	13	14
Convair 880	860	1.03	27	31	36	44	26	31	36	40
Convair 990	1,135	1.28	40	46	53	64	40	47	54	60
Dassault Falcon	164	1.36	9	10	11	12	11	12	12	13
Dassault Falcon 2000ex	189	1.51	11	12	13	14	14	14	15	15
Dassault Falcon 10	84	0.93	5	5	6	6	6	6	6	6
Dassault Falcon 20	128	0.92	8	9	9	10	10	10	10	10
Dassault Falcon 50	173	0.93	9	10	12	13	11	12	12	13
Dassault Falcon 900	202	1.3	11	12	14	15	14	14	15	15
Дуглас DC-3	147	0.31	5	7	10	12	8	8	9	9
Дуглас DC-4	335	0.53	12	15	17	21	14	16	17	19
Дуглас DC-6 , 6b	480	0.73	20	23	25	30	22	24	26	27
Дуглас DC-7 (все модели)	640	0.89	34	36	42	46	37	40	42	44
Дуглас DC -8 -10, 20 серии	1,226	1.01	36	41	49	62	32	39	46	53
Дуглас DC -8 -43, 55, 61, 71	1,470	1.3	47	54	64	79	45	54	63	71
Дуглас DC -8 -61F, 63f	1,557	1.32	51	59	69	85	50	59	68	76
Дуглас DC -8 -62, 62F, 63, 72, 73	1,593	1.35	52	59	70	87	50	59	69	77
DHC-4 Caribou	130	0.28	2	3	5	7	4	4	5	6
DHC-5 Buffalo	187	0.41	6	8	10	12	8	9	10	11
DHC-6 Twin Otter Series 300	56	0.26	2	2	3	5	3	3	3	4
DH-7 Dash 7	209	0.74	10	12	13	15	12	13	14	14
DHS-2 Firecat Path	116	0.62	8	10	10	11	9	9	9	10
Dornier 228 Series	63	0.9	5	6	6	6	6	6	6	6
Dornier 328 Jet	155	1.13	8	8	10	11	10	10	10	11
Dornier 328 -110 (турбоприз)	138	0.8	7	7	8	10	8	8	9	9
Dornier SA227 (Metro, Merlin, ускорение)	74	0.73	3	4	4	5	4	5	5	5
Дуглас A-26 Invader	120	0.48	7	8	10	11	8	8	9	9
Дуглас B-26 Invader	156	0.48	9	11	13	14	10	11	11	12
Embraer 170 , 175	368	1.04	20	21	24	26	22	24	25	26
Embraer E-190	481	1.1	28	30	33	35	31	33	35	36
Embraer E-195	52.29	1.04	25.3	26.3	29.2	34.1	27.4	29.4	31.4	33
Embraer Emb-110 (Bandeirante)	59	0.62	4	5	5	5	5	5	5	5
Серия embraer emb-120 (Brasilia)	119	0.76	5	6	7	8	7	7	7	8
Embraer ERJ-145 серия	237	0.9	14	15	16	17	16	16	17	18
Fokker 100	452	0.94	25	27	31	33	28	30	31	33
Fokker 50	205	0.59	9	11	13	14	11	12	13	13
Fokker 60	226	0.62	10	13	14	16	13	14	14	15
Fokker 70	410	0.81	21	24	27	30	24	26	27	29
Fokker F27 Дружба	205	0.57	9	11	13	14	11	12	13	13
Fokker F28 Fellowship	325	0.53	14	17	20	23	16	18	20	21
Gulfstream G100 (IAI-1125-астра SPX)	111	0.86	6	6	7	8	7	7	7	8
Gulfstream G159	156	0.83	8	8	10	11	9	10	10	11
Gulfstream G200 (IAI-1126-галактика)	159	0.86	9	10	11	12	10	11	11	12
Gulfstream II	294	1.04	17	18	20	22	20	21	21	22
Gulfstream III	312	1.21	19	20	22	23	22	23	23	24
Gulfstream IV	334	1.21	20	22	24	25	24	25	25	26
Gulfstream V	405	1.37	26	28	30	31	31	32	32	33
Hawker 1000 (BAE 1000A)	138	0.83	8	8	9	10	9	9	10	10
Hawker 400xp (Beech Jet 400a)	73	0.86	6	7	7	7	6	6	6	6
Hawker 800 , 800xp (HS-125-800, 800xp)	125	0.83	7	7	8	9	8	8	9	9
Hercules C-130 , 082, 182, 282, 382	778	0.67	29	34	37	43	33	36	39	42
Hercules L-100 (коммерческий)	693	0.74	27	30	33	38	30	33	35	38
HS/ BAE 125 (все серии до 600)	112	0.83	6	6	7	8	7	7	8	8
HS/ BAE 700	114	0.88	6	7	7	8	7	8	8	8
HS/ BAE 748	227	0.51	9	11	14	16	11	12	13	14
Ильюс IL-18	625	0.8	16	17	21	29	13	16	20	23
Ilyushin IL-62 , 62M	1,648	1.65	52	58	68	83	51	59	68	77
Ilyushin IL-76T	1,677	0.64	24	27	34	45	29	33	30	34
Ilyushin IL-76TD	1,775	0.66	27	30	37	49	32	35	32	37
Ильузия IL-86	2,054	0.88	34	36	43	61	26	31	38	46
JetStream 31 , 32 (BAE)	69	0.39	3	4	5	6	4	5	5	5
JetStream 41 (BAE)	107	0.83	5	5	6	7	6	6	7	7
KC-10 (McDonnell Douglas)	2,593	1.22	59	65	79	107	50	59	72	84
KC-135 Stratotanker (Boeing)	1,342	1.38	38	41	49	64	35	40	48	55
Lockheed L -1011 -1 Tristar	1,913	1.35	52	56	66	90	45	52	62	72
Lockheed L -1011 -100, 200 Tristar	2,073	1.35	57	63	75	101	49	58	69	81
Lockheed L -1011 -250 Tristar	2,269	1.35	64	71	86	114	55	66	79	91
Lockheed L -1011 -500 Tristar	2,295	1.35	65	72	87	116	56	67	80	93
Learjet 24 F (Bombardier)	62	0.79	3	3	4	4	4	4	4	4
Learjet 25 D, 25f (Bombardier)	69	0.79	3	4	4	5	4	5	5	5
Learjet 25 G Bombardier)	75	0.79	4	4	5	5	5	5	5	5
Learjet 28 , 29 (длинноморовый) (Bombardier)	69	0.79	3	4	4	5	4	5	5	5
Leartjet 31a , 35a, 36a (Bombardier)	83	0.79	4	5	5	6	5	5	6	6
Learjet 40 , 45, 45xr (Bombardier)	98	0.79	5	6	7	7	6	7	7	7
Learjet 55 B, 55c (Bombardier)	97	1.24	6	6	7	7	7	7	7	7
Learjet 60 (Bombardier)	106	1.48	6	7	7	8	8	8	8	8
Lockheed 188 Electra	503	0.95	27	29	33	36	30	32	34	36
McDonnell Douglas CF-18 Hornet	249	1.38	21	20	20	20	21	21	21	21
McDonnell Douglas DC -9 -10, 15	404	0.93	22	23	26	29	24	26	27	28
McDonnell Douglas DC -9 -21	445	1.02	25	26	30	32	28	29	31	32
McDonnell Douglas DC -9 -30, 32	485	1.05	27	29	33	35	30	32	34	35
McDonnell Douglas DC -9 -41, 50, 51	543	1.17	31	33	37	40	35	37	39	40
McDonnell Douglas DC -10 -10, 10CF, 15	2,037	1.34	57	62	74	101	49	58	69	80
McDonnell Douglas DC -10 -20, 20CF, 30CF, 40CF	2,485	1.14	60	67	81	110	49	59	72	85
McDonnell Douglas DC -10 -30, 30er, 40	2,593	1.22	59	65	79	107	50	59	72	84
McDonnell Douglas MD-11	2,805	1.38	67	74	90	119	58	69	83	96
McDonnell Douglas MD-81	628	1.14	36	38	43	46	41	43	45	46
McDonnell Douglas MD-82	670	1.14	39	41	46	49	43	46	48	50
McDonnell Douglas MD-83	716	1.14	42	45	50	53	47	50	52	54
McDonnell Douglas MD-87	628	1.14	36	38	43	46	41	43	45	46
McDonnell Douglas MD-88	670	1.14	39	41	46	50	44	46	48	50
McDonnell Douglas MD -90 -30	699	1.14	41	43	48	52	46	48	50	52
McDonnell Douglas MD -90 -30er	739	1.14	44	47	52	55	49	51	54	56
McDonnell Douglas MD -90 -50, 55	772	1.14	46	50	54	57	52	54	57	58
P-3A /B /C Orion	623	1.31	38	41	44	47	44	46	48	49
Может быть 2000	226	0.69	11	13	14	16	13	14	15	15
Saab 340 A, B	131	0.82	6	7	8	9	7	8	8	9
Sepecat Jaguar (конфигурация 1)	154	0.58	7	9	10	11	9	10	10	11
Sepecat Jaguar (конфигурация 2)	108	0.58	4	6	6	7	6	6	7	7
Шорты 330	102	0.55	6	8	9	9	7	8	8	8
Шорты 360	121	0.54	7	9	10	11	9	9	9	9
Шорты Шерпа	114	0.54	7	8	10	10	8	8	9	9
Шорты Скайван	67	0.28	2	3	4	6	4	4	4	4
Sukhoi Superjet 100	46	1.11	24.8	24.8	28	31.5	27	28.6	30.1	31.3
Сьюринген SJ30-2	60	1.07	3	3	3	4	4	4	4	4
Трансал C-160	500	0.38	8	10	13	18	10	10	10	13
Tupolev Tu-134	463	0.59	10	12	15	20	9	11	14	16
Tupolev Tu-154	961	0.93	19	22	28	37	18	24	30	36
Tupolev Tu-204 , 214, 224, 234	1,096	1.38	31	33	40	53	29	34	40	46
Vickers VC10 Series	1,590	1.01	48	54	66	83	41	50	60	69

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Икао. (2018). Аэродромы: проектирование и эксплуатацию аэродромов . [Место публикации не идентифицировано]: Икао. ISBN 978-92-9258-483-2 Полем OCLC 1136297937 .
^ Новый рейтинг классификации самолетов (ACR) - Метод классификации дорожного покрытия (ACR) (PDF) . Первая североамериканская, центральная Америка и Карибская рабочая группа (NACC/WG) Аэродромы аэродромы и заседание по внедрению Целевой группы по внедрению (AGA). Мехико, Мексика: Икао. 3–7 июля 2023 года.
^ Министерство обороны, Defense Estates (2011). Руководство по дизайну и Maintenange 27: Руководство по проектированию и оценке дорожного покрытия аэродрома (PDF) .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Международная организация гражданской авиации. (1983). Аэродромовые ручные дорожки (2 -е изд.). Монреаль, Канада: Международная организация гражданской авиации. ISBN 92-9194-117-4 Полем OCLC 456683744 .
^ Технология аэропорта FAA (2014). "Comfaa 3.0" .
^ Международная организация гражданской авиации (ICAO) (2007). 4/20.1-EB/07/26: пересмотренные значения альфа-фактора для вычисления номера классификации самолета (ACN) на гибких тротуарах (PDF) .
^ Airbus (2010). Высокое испытание на давление в шинах (HTPT) (PDF) .
^ Boeing (2009). «Программы испытаний на давление в шинах Boeing и Airbus» (PDF) .
^ Fabre, C. (2018). «Оценка классификации самолетов-рейтинг классификации дорожного покрытия ACR-PCR» (PDF) .

[:0-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Икао. (2018). Аэродромы: проектирование и эксплуатацию аэродромов . [Место публикации не идентифицировано]: Икао. ISBN 978-92-9258-483-2 Полем OCLC 1136297937 .

[2] Новый рейтинг классификации самолетов (ACR) - Метод классификации дорожного покрытия (ACR) (PDF) . Первая североамериканская, центральная Америка и Карибская рабочая группа (NACC/WG) Аэродромы аэродромы и заседание по внедрению Целевой группы по внедрению (AGA). Мехико, Мексика: Икао. 3–7 июля 2023 года.

[3] Министерство обороны, Defense Estates (2011). Руководство по дизайну и Maintenange 27: Руководство по проектированию и оценке дорожного покрытия аэродрома (PDF) .

[:1-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Международная организация гражданской авиации. (1983). Аэродромовые ручные дорожки (2 -е изд.). Монреаль, Канада: Международная организация гражданской авиации. ISBN 92-9194-117-4 Полем OCLC 456683744 .

[5] Технология аэропорта FAA (2014). "Comfaa 3.0" .

[6] Международная организация гражданской авиации (ICAO) (2007). 4/20.1-EB/07/26: пересмотренные значения альфа-фактора для вычисления номера классификации самолета (ACN) на гибких тротуарах (PDF) .

[7] Airbus (2010). Высокое испытание на давление в шинах (HTPT) (PDF) .

[8] Boeing (2009). «Программы испытаний на давление в шинах Boeing и Airbus» (PDF) .

[9] Fabre, C. (2018). «Оценка классификации самолетов-рейтинг классификации дорожного покрытия ACR-PCR» (PDF) .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]