Jump to content

Аэробус А380

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
(Перенаправлено с Airbus A380-800 )

Аэробус А380
А380-800 авиакомпании Emirates , крупнейшего оператора А380.
Общая информация
Роль Широкофюзеляжный авиалайнер
Национальное происхождение Многонациональный [а]
Производитель Аэробус
Управление и использование Эмирейтс
Количество построенных 254 (в том числе 3 испытательных самолета) [1]
История
Изготовлено 2003 [2] –2021 [1]
Дата введения 25 октября 2007 г. с Сингапурскими авиалиниями.
Первый полет 27 апреля 2005 г .; 19 лет назад ( 27 апреля 2005 г. )
В эксплуатации 2007 – настоящее время

Airbus A380 — очень большой широкофюзеляжный авиалайнер , разработанный и произведенный компанией Airbus . Это крупнейший в мире пассажирский авиалайнер и единственный полноразмерный двухпалубный реактивный авиалайнер. Исследования Airbus начались в 1988 году, а в 1990 году было объявлено о проекте, призванном бросить вызов доминированию Boeing 747 на рынке дальнемагистральных перевозок . Проект, получивший тогда обозначение A3XX, был представлен в 1994 году; Airbus запустил программу A380 стоимостью 9,5 миллиардов евро (10,7 миллиардов долларов) 19 декабря 2000 года. Первый прототип был представлен в Тулузе 18 января 2005 года, а его первый полет состоялся 27 апреля 2005 года. Затем он получил сертификат типа от Европейской авиационной службы. Агентство безопасности (EASA) и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) 12 декабря 2006 г.

Из-за трудностей с электропроводкой первоначальное производство было отложено на два года, а затраты на разработку выросли почти вдвое. Впервые он был доставлен Singapore Airlines 15 октября 2007 года и введен в эксплуатацию 25 октября. Пик производства достиг 30 в год в 2012 и 2014 годах. Airbus прекратил производство A380 в 2021 году. Ориентировочная стоимость разработки A380 в 25 миллиардов долларов не окупилась к моменту прекращения производства Airbus.

Полноразмерный двухпалубный самолет имеет стандартную вместимость 525 пассажиров при максимальной сертифицированной вместимости 853 пассажира. Кваджет . оснащен турбовентиляторными двигателями Engine Alliance GP7200 или Rolls-Royce Trent 900, обеспечивающими дальность полета 8000 миль (14800 км; 9200 миль) По состоянию на декабрь 2021 г. , the global A380 fleet had completed more than 800,000 flights over 7.3 million block hours with no fatalities and no hull losses. As of December 2022Всего в эксплуатации находилось 237 самолетов у 16 ​​операторов по всему миру.

Разработка

[ редактировать ]

В середине 1988 года инженеры Airbus во главе с Жаном Рёдером начали тайную работу над разработкой авиалайнера сверхвысокой вместимости (UHCA), чтобы дополнить свой собственный ассортимент продукции и сломить доминирование, которым Boeing пользовался в мире. этот сегмент рынка с начала 1970-х годов со своим 747 . [3] : 7  McDonnell Douglas безуспешно выставила на продажу свою двухпалубную концепцию MD-12 . [4] [5] Компания Lockheed изучала возможность создания очень большого дозвукового транспортного средства. [6] Рёдер получил одобрение на дальнейшую оценку UHCA после официальной презентации президенту и генеральному директору в июне 1990 года.

О мегапроекте было объявлено на авиашоу в Фарнборо в 1990 году с заявленной целью снизить эксплуатационные расходы на 15% по сравнению с 747-400. [3] : 16–17  Airbus организовал четыре команды дизайнеров, по одному от каждого из своих партнеров ( Aérospatiale , British Aerospace , Deutsche Aerospace AG , CASA ), чтобы предложить новые технологии для своих будущих проектов самолетов. Проекты были представлены в 1992 году, и были использованы наиболее конкурентоспособные образцы. [3] : 17–18  В январе 1993 года Boeing и несколько компаний консорциума Airbus начали совместное технико-экономическое обоснование очень большого коммерческого транспорта (VLCT), стремясь сформировать партнерство для разделения ограниченного рынка. [3] : 31  [7]

В июне 1994 года Airbus объявила о своих планах по разработке собственного очень большого авиалайнера, получившего обозначение A3XX. [8] [9] Airbus рассматривал несколько проектов, в том числе необычную комбинацию двух фюзеляжей своего A340 , крупнейшего самолета Airbus того времени. [3] : 19  A3XX противопоставлялся исследованию VLCT и собственному новому большому самолету Boeing , преемнику 747. [10] [11] В июле 1995 года от совместного исследования с Boeing отказались, поскольку интерес Boeing снизился из-за анализа того, что такой продукт вряд ли покроет прогнозируемые затраты на разработку в 15 миллиардов долларов. Несмотря на то, что только две авиакомпании выразили общественную заинтересованность в покупке такого самолета, Airbus уже реализовывал собственный проект большого самолета. Аналитики предположили, что вместо этого Boeing продолжит расширять конструкцию своего Боинга 747, и что авиаперевозки уже отходят от системы «ступицы и спицы» , которая консолидировала трафик на большие самолеты, к большему количеству беспосадочных маршрутов, которые могут обслуживаться самолетами меньшего размера. [12]

Двухэтажное поперечное сечение

С 1997 по 2000 год, когда азиатский финансовый кризис 1997 года омрачил перспективы рынка, Airbus усовершенствовал свою конструкцию, стремясь снизить эксплуатационные расходы на 15–20% по сравнению с существующим Boeing 747-400. Конструкция A3XX основывалась на двухэтажной компоновке, которая обеспечивала больший пассажиропоток, чем традиционная однопалубная конструкция. [13] [14] Airbus сделал это в соответствии с традиционной теорией «ступицы и спицы», в отличие от теории «точка-точка» в Boeing 777 . [15] после проведения обширного анализа рынка с участием более 200 фокус-групп . [16] [17] Хотя ранний маркетинг огромного поперечного сечения рекламировал возможность наличия на борту магазинов беспошлинной торговли, ресторанов, спортивных залов, казино и салонов красоты, реалии экономики авиакомпаний не позволили этим мечтам обосноваться.

19 декабря 2000 года наблюдательный совет недавно реструктурированной Airbus проголосовал за запуск проекта стоимостью 9,5 миллиардов евро (10,7 миллиардов долларов) по созданию A3XX, переименованного в A380, с 50 твердыми заказами от шести стартовых заказчиков. [18] [19] [20] [21] Обозначение A380 было отходом от предыдущих семейств Airbus, которые последовательно развивались от A300 до A340. Он был выбран потому, что число 8 напоминает поперечное сечение двухпалубного самолета и является счастливым числом во многих странах Восточной Азии, где продавался самолет. [3] Конфигурация самолета была окончательно определена в начале 2001 года, а производство первого компонента кессона крыла А380 началось 23 января 2002 года. Стоимость разработки А380 выросла до 11–14 евро. [22] миллиардов, когда был построен первый самолет.

Общая стоимость разработки

[ редактировать ]

В 2000 году прогнозируемая стоимость разработки составила 9,5 миллиардов евро. [23] В 2004 году Airbus подсчитал, что потребуется добавить 1,5 миллиарда евро (2 миллиарда долларов), в результате чего общие затраты на разработку составят 10,3 миллиарда евро (12,7 миллиарда долларов). [24] В 2006 году Airbus прекратил публиковать отчетную стоимость после достижения суммы в 10,2 миллиарда евро, а затем выделил еще 4,9 миллиарда евро после трудностей с прокладкой электрических кабелей и двухлетней задержки на общую сумму 18 миллиардов евро. [23]

В 2014 году стоимость разработки самолета оценивалась в 25 миллиардов долларов (16 миллиардов фунтов стерлингов, 18,9 миллиардов евро). [25] В 2015 году Airbus заявила, что затраты на разработку составили 15 миллиардов евро (11,4 миллиарда фунтов, 16,64 миллиарда долларов), хотя аналитики полагают, что эта цифра, вероятно, будет как минимум на 5 миллиардов евро (5,55 миллиарда долларов) больше, а общая сумма составит 20 миллиардов евро (22,19 миллиарда долларов). [26] В 2016 году затраты на разработку А380 оценивались в 25 миллиардов долларов в течение 15 лет. [27] 25–30 миллиардов долларов, [28] или 25 миллиардов евро (28 миллиардов долларов). [29]

Для запуска программы в 2000 году правительства Франции , Германии и Великобритании предоставили Airbus кредит в размере 3,5 миллиардов евро, а подлежащие возврату авансы достигли 5,9 миллиардов евро (7,3 миллиарда долларов).В феврале 2018 года, после того как заказ Эмирейтс обеспечил выполнение убыточной программы на десять лет, Airbus пересмотрела свое соглашение с тремя правительствами, предоставляющими кредиты, чтобы сэкономить 1,4 миллиарда долларов (17%), и изменила условия, чтобы снизить темпы производства с восьми в год в В 2019 году до шести в год. [30]

15 мая 2018 года в своем апелляционном постановлении ЕС постановление ВТО пришло к выводу, что А380 получил неправомерные субсидии за счет средств для запуска на сумму 9 миллиардов долларов, но Airbus признает, что угроза, которую представляет для Boeing А380, настолько незначительна: с момента его запуска в 2000 году было получено 330 заказов. что любые санкции США должны быть минимальными, поскольку предыдущие постановления показали, что ущерб Boeing может составить всего лишь 377 миллионов долларов. [31] В 2018 году себестоимость единицы продукции составила долларов США 445,6 млн . [32]

В феврале 2019 года правительство Германии сообщило, что ведет переговоры с Airbus по поводу непогашенных кредитов на сумму 600 миллионов евро. После решения о сворачивании программы А380 Европа утверждает, что фактических субсидий больше не существует и что никакие санкции не являются оправданными. [33]

Производство

[ редактировать ]
Диаграмма, показывающая поток запчастей для самолетов в Западной Европе. Земля белая, море бледно-голубое.
Географическая логистика А380 с окончательной сборкой в ​​Тулузе.

Основные конструктивные части А380 построены во Франции, Германии, Испании и Великобритании. Из-за большого размера секций традиционные методы транспортировки оказались невозможными. [34] поэтому их доставляют в сборочный цех завода Жан-Люка Лагардера в Тулузе , Франция, специализированным автомобильным и водным транспортом, хотя некоторые детали перемещаются транспортным самолетом A300-600ST Beluga . [35] [36] Компоненты A380 предоставляются поставщиками со всего мира; четырьмя крупнейшими вкладчиками по стоимости являются Rolls-Royce , Safran , United Technologies и General Electric . [16]

Для наземного перемещения крупных конструктивных элементов А380 был разработан сложный маршрут, известный как Itinéraire à Grand Gabarit . Это включало в себя строительство флота судов и барж типа RORO, строительство портовых сооружений и разработку новых и модифицированных дорог для приема негабаритных автоколонн. [37] Передняя и задняя части фюзеляжа доставляются на одном из трех кораблей RORO из Гамбурга на севере Германии в Сен-Назер во Франции. Корабль следует через Мостин , Уэльс , где загружаются крылья. [38] Крылья производятся в Бротоне в Северном Уэльсе, а затем транспортируются на баржах в доки Мостина для перевозки морским транспортом. [39]

Видео с дрона, на котором крыло транспортируется с завода в Бротоне , Уэльс , вниз по реке Ди в Мостин и далее во Францию, март 2020 г.
Компоненты А380 на барже

В Сен-Назере корабль меняет полученные из Гамбурга секции фюзеляжа на более крупные, собранные секции, некоторые из которых включают носовую часть. Этот корабль разгружается в Бордо . Затем он забирает нижнюю и хвостовую части у Construcciones Aeronáuticas SA в Кадисе , Испания, и доставляет их в Бордо. Оттуда детали А380 транспортируются на баржах в Лангон , а негабаритными автоколоннами — в сборочный цех в Тулузе . [40] Чтобы избежать повреждений при непосредственном обращении, детали закрепляются в специальных приспособлениях, перевозимых на самоходных колесных транспортных средствах. [34]

После сборки самолеты отправляются на завод Airbus в Гамбурге-Финкенвердере для меблировки и покраски. Airbus рассчитал производственные мощности и цепочку поставок так, чтобы производить четыре самолета А380 в месяц. [39]

Тестирование

[ редактировать ]
Первый завершенный А380 на мероприятии «A380 Reveal» в Тулузе, Франция, 18 января 2005 г.
Прототип А380 во время первого полета

В 2005 году для испытаний и демонстраций было построено пять самолетов А380. [41] Первый А380, зарегистрированный F-WWOW, был представлен в Тулузе 18 января 2005 года. [42] Первый полет он совершил 27 апреля 2005 года. [43] Этот самолет, оснащенный двигателями Rolls-Royce Trent 900 , вылетел из аэропорта Тулуза-Бланьяк с экипажем из шести человек во главе с главным летчиком-испытателем Жаком Розэ . [44] Розай сказала, что полет на А380 был «все равно что управление велосипедом». [45]

1 декабря 2005 года А380 достиг максимальной расчетной скорости 0,96 Маха (расчетная крейсерская скорость - 0,85 Маха) при мелком пикировании. [41] В 2006 году А380 провел свои первые высотные испытания в международном аэропорту Аддис-Абебы Боле . Вторые высотные испытания он провел в том же аэропорту в 2009 году. [46] 10 января 2006 года он вылетел в международный аэропорт Хосе Мария Кордова в Колумбии, где завершил трансатлантические испытания, а затем отправился в международный аэропорт Эльдорадо для проверки работы двигателей в высотных аэропортах. Он прибыл в Северную Америку 6 февраля 2006 года и приземлился в Икалуите , Нунавут, Канада, для испытаний в холодную погоду. [47]

Пост инженера по летным испытаниям на нижней палубе A380 F-WWOW

14 февраля 2006 года во время сертификационных испытаний на разрушающую прочность крыла на MSN5000 испытательное крыло А380 вышло из строя при 145% предельной нагрузки, что ниже требуемого уровня в 150%. Airbus объявил о модификациях, добавивших к крылу 30 кг (66 фунтов) для обеспечения необходимой прочности. [48] 26 марта 2006 года А380 прошел эвакуационную сертификацию в Гамбурге . Поскольку 8 из 16 выходов были случайно заблокированы, 853 смешанных пассажира и 20 членов экипажа покинули затемненный самолет за 78 секунд, что меньше 90 секунд, необходимых для сертификации. [49] [50] Три дня спустя А380 получил разрешение Европейского агентства авиационной безопасности США (EASA) и Федерального управления гражданской авиации (FAA) на перевозку до 853 пассажиров. [51]

Первый А380 с двигателями GP7200 (серийный номер MSN009) совершил полет 25 августа 2006 года. [52] [53] 4 сентября 2006 года состоялись первые полноценные летные испытания с пассажирами. [54] Самолет вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Airbus на борту для проверки пассажирских условий и комфорта. [54] В ноябре 2006 года в очередной серии маршрутно-проверочных полетов была продемонстрирована работоспособность самолета в течение 150 летных часов в типичных условиях эксплуатации авиакомпании. [55] По состоянию на 2014 год , испытательный самолет А380 продолжает выполнять процедуры испытаний. [56]

Airbus получил сертификаты типа на модели A380-841 и A380-842 от EASA и FAA 12 декабря 2006 года на совместной церемонии во французской штаб-квартире компании. [57] [58] получив ИКАО код А388. [59] Модель А380-861 была добавлена ​​в сертификат типа 14 декабря 2007 года. [58]

Задержки производства и доставки

[ редактировать ]
Голая кабина для летных испытаний с водяными баками в качестве балласта

Первоначальное производство А380 было затруднено из-за задержек, связанных с 530 км (330 миль) проводки в каждом самолете. Airbus назвал в качестве основных причин сложность проводки в салоне (98 000 проводов и 40 000 разъемов), ее одновременное проектирование и производство, высокую степень настройки для каждой авиакомпании, а также сбои в управлении конфигурацией и контроле за изменениями . [60] [61] Немецкие и испанские предприятия Airbus продолжали использовать CATIA версии 4, а британские и французские сайты перешли на версию 5. [62] Это вызвало общие проблемы с управлением конфигурацией, по крайней мере частично, потому что жгуты проводов, изготовленные с использованием алюминиевых, а не медных проводников, требовали специальных правил проектирования, включая нестандартные размеры и радиусы изгиба; их нелегко было перенести между версиями программного обеспечения. [63] Инструменты преобразования файлов изначально были разработаны Airbus для решения этой проблемы; однако цифровой макет все еще не мог прочитать полные технические данные проекта. [64] Кроме того, организационная культура также была названа причиной задержек производства. Культура коммуникации и отчетности в то время не одобряла сообщение плохих новостей, а это означало, что Airbus не мог принять ранние меры для смягчения технических и производственных проблем. [64]

Airbus объявил о первой задержке в июне 2005 года и уведомил авиакомпании, что поставки будут отложены на шесть месяцев. [62] Это позволило сократить общее количество запланированных поставок к концу 2009 года примерно со 120 до 90–100. 13 июня 2006 года Airbus объявил о второй задержке, при этом график поставок сдвинулся еще на шесть-семь месяцев. [65] Хотя первая поставка все еще планировалась до конца 2006 г., в 2007 г. поставки сократятся всего до 9 самолетов, а к концу 2009 г. поставки сократятся до 70–80 самолетов. Это объявление привело к падению стоимости акций материнской компании Airbus, EADS, на 26%. [66] и привело к уходу генерального директора EADS Поля Дюпона , генерального директора Airbus Густава Гумберта и менеджера программы A380 Чарльза Чемпиона . [62] [67] 3 октября 2006 года, после завершения проверки программы A380, генеральный директор Airbus Кристиан Штрайфф объявил о третьей отсрочке. [62] перенос первой поставки на октябрь 2007 года, за которыми последуют 13 поставок в 2008 году, 25 в 2009 году, а полный объем производства составит 45 самолетов в год в 2010 году. [68] Задержка также увеличила дефицит доходов, прогнозируемый Airbus на 2010 год, до 4,8 миллиарда евро. [62] [69]

Поскольку Airbus отдал приоритет работе над A380-800 над A380F, [70] заказы на грузовые перевозки были отменены FedEx [71] [72] и United Parcel Service , [73] или преобразован в A380-800 компаниями Emirates и ILFC. [74] Airbus приостановил работу над версией грузового самолета, но заявил, что предложение остается в силе. [75] хотя и без даты ввода в эксплуатацию. [76] Для пассажирской версии Airbus согласовал пересмотренный график поставок и компенсацию с 13 клиентами, все из которых сохранили свои заказы, а некоторые разместили последующие заказы, включая Emirates, [77] Сингапурские авиалинии, [78] Кантас, [79] Эйр Франс, [80] Катарские авиалинии, [81] и Кореан Эйр. [82]

Начиная с 2007 года, А380 рассматривался как потенциальная замена существующему Boeing VC-25, служащему Air Force One . президентским транспортным самолетом [83] [84] но в январе 2009 года EADS заявила, что не собирается участвовать в торгах на этот контракт, поскольку сборка всего трех самолетов в США не будет иметь финансового смысла. [85]

13 мая 2008 года Airbus объявил о сокращении поставок на 2008 (12) и 2009 (21) годы. [86] После дальнейших производственных неудач Airbus объявил о своем плане поставить 14 самолетов А380 в 2009 году по сравнению с ранее пересмотренной целью в 18 самолетов. [87] Всего в 2009 году было поставлено 10 самолетов А380. [88] В 2010 году Airbus поставил 18 из ожидаемых 20 самолетов A380 из-за проблем с доступностью двигателей Rolls-Royce. [89] Airbus планировал поставить «от 20 до 25» самолетов А380 в 2011 году, а затем увеличить объем поставок до трех в месяц в 2012 году. [89] Фактически Airbus поставил 26 единиц, таким образом впервые превысив прогнозируемый объем производства. По состоянию на июль 2012 г. , производство составляло 3 самолета в месяц. Среди производственных проблем - сложные интерьеры, установка интерьеров последовательно, а не одновременно, как в самолетах меньшего размера, а также возражения профсоюзов и правительства против оптимизации. [90]

Вступление в строй

[ редактировать ]
A380 оператора запуска Singapore Airlines.

По прозвищу Суперджамбо , [91] первый А380, MSN003, был доставлен компании Singapore Airlines 15 октября 2007 г. и введен в эксплуатацию 25 октября 2007 г. под номером рейса SQ380 между Сингапуром и Сиднеем . [92] Пассажиры купили места на благотворительном онлайн-аукционе, заплатив от 560 до 100 380 долларов. [93] авиакомпании . самолетов 747-400 Два месяца спустя генеральный директор Singapore Airlines Чу Чунг Сенг заявил, что A380 работал лучше, чем ожидали ни авиакомпания, ни Airbus, сжигая на 20% меньше топлива на кресло-милю, чем парк [94] из Emirates Тим Кларк заявил, что у A380 экономия топлива выше при скорости 0,86 Маха, чем при 0,83. [95] и что его техническая надежность отправки составляет 97%, как и у Singapore Airlines. Airbus стремится достичь отраслевого стандарта 98,5%. [96]

Эмирейтс была второй авиакомпанией, получившей А380, и начала выполнять рейсы между Дубаем и Нью-Йорком в августе 2008 года. [97] [98] За ним последовала Qantas , выполнившая рейсы между Мельбурном и Лос-Анджелесом в октябре 2008 года. [99] К концу 2008 года 890 000 пассажиров перелетели 2200 рейсами. [100]

В феврале 2008 года А380 стал первым авиалайнером, летавшим на синтетическом жидком топливе. Топливо перерабатывается из газа в жидкую форму (топливо GTL). Полет длился 3 часа, вылетал из Филтона, Великобритания, и приземлялся в Тулузе, Франция, и стал важным шагом в оценке пригодности экологически чистого авиационного топлива. [101]

Улучшения и обновления

[ редактировать ]

В 2010 году Airbus объявил о новом стандарте сборки A380, включающем усиленную конструкцию планера и увеличение угла поворота крыла на 1,5° . Airbus также предложил в качестве опции улучшенную максимальную взлетную массу, что обеспечило лучшие характеристики полезной нагрузки и дальности полета. Максимальная взлетная масса увеличена на 4 т (8800 фунтов) до 573 т (1263000 фунтов), а дальность полета увеличена на 100 морских миль (190 км; 120 миль); это достигается за счет снижения полетных нагрузок, отчасти за счет оптимизации законов электродистанционного управления. [102] British Airways и Emirates были первыми двумя клиентами, получившими эту новую опцию в 2013 году. [103] Emirates попросила обновить двигатели для A380, чтобы они могли конкурировать с Boeing 777X примерно в 2020 году, а Airbus изучал возможность размещения 11 посадочных мест в ряд. [104]

В 2012 году Airbus объявил об очередном увеличении максимальной взлетной массы А380 до 575 т (1 268 000 фунтов), что на 6 т больше, чем у первоначального варианта А380, и на 2 т выше, чем предложение 2010 года с увеличенной массой. Это увеличило дальность полета на около 150 морских миль (280 км; 170 миль), в результате чего его дальность полета составляет около 8 350 морских миль (15 460 км; 9 610 миль) при текущей полезной нагрузке. Версия с большей массой была предложена для ввода в эксплуатацию в начале 2013 года. [105]

Проблемы после родов

[ редактировать ]

Во время ремонта после инцидента с отказом двигателя рейса Qantas Flight 32 были обнаружены трещины в элементах крыла. В результате в январе 2012 года Европейское агентство авиационной безопасности издало Директиву о летной годности , которая затронула 20 самолетов А380, совершивших более 1300 полетов. [106] А380 с налетом менее 1800 часов должны были быть проверены в течение 6 недель или 84 полетов; самолеты с налетом более 1800 часов должны были пройти проверку в течение четырех дней или 14 полетов. [107] [108] Фитинги, у которых были обнаружены трещины, были заменены. [109] 8 февраля 2012 года проверки были распространены на все 68 находящихся в эксплуатации самолетов А380. Проблема считается незначительной и, как ожидается, не повлияет на работу. [110] EADS признала, что стоимость ремонта составит более 130 миллионов долларов, и его будет нести Airbus. Компания заявила, что проблема связана с напряжением и материалом, использованным для изготовления фитингов. [111] Кроме того, крупные авиакомпании требуют от Airbus компенсации за упущенную выгоду в результате аварий и последующего приостановки эксплуатации самолетов. [112] Airbus перешел на другой тип алюминиевого сплава, поэтому у самолетов, поставляемых начиная с 2014 года, этой проблемы быть не должно. [113]

Примерно в 2014 году Airbus поменял около 10% всех дверей А380, так как некоторые из них протекли во время полета. Один случай привел к падению кислородных масок и вынужденной посадке. По оценкам, стоимость перехода составит более 100 миллионов евро. Airbus заявил, что безопасности было достаточно, поскольку давление воздуха вдавило дверь в раму. [114] [115] [116]

Дальнейшее продолжение программы

[ редактировать ]

На авиашоу в Фарнборо в июле 2016 года компания Airbus объявила, что в качестве «разумного и активного шага», начиная с 2018 года, она планирует поставлять 12 самолетов А380 в год по сравнению с 27 поставками в 2015 году. Фирма также предупредила, что производство может снова упасть в минус. чернила (будут убыточными) на каждом самолете, произведенном в то время, хотя компания ожидала, что производство останется в плюсе (рентабельным) в 2016 и 2017 годах. «Компания продолжит повышать эффективность своей промышленной системы, чтобы достичь безубыточности при выпуске 20 самолетов в 2017 года и нацелен на дополнительные инициативы по сокращению затрат для дальнейшего снижения уровня безубыточности». [117] [118] Airbus ожидал, что здоровый спрос на другие самолеты компании позволит избежать потери рабочих мест из-за сокращений. [119] [120]

Lufthansa . A380 на своей тогдашней базе в аэропорту Франкфурта в 2011 году

Поскольку Airbus рассчитывает построить 15 авиалайнеров в 2017 году и 12 в 2018 году, президент Airbus Commercial Aircraft Фабрис Брежье заявил, что без заказов в 2017 году производство сократится до менее одного в месяц, сохраняя при этом прибыльность на единицу и позволяя программе продолжаться в течение 20 лет. до 30 лет. [121] В своем полугодовом отчете за 2017 год Airbus скорректировал поставки в 2019 году до восьми самолетов. [122] В ноябре 2017 года ее генеральный директор Том Эндерс был уверен, что Airbus по-прежнему будет производить A380 в 2027 году с увеличением продаж, а также будет продолжать развивать его, чтобы сохранить его конкурентоспособность после 2030 года. [123] Airbus был прибыльным на уровне 15 в год и пытается еще больше снизить безубыточность , но понесет убытки на уровне восьми в год. [124]

Заказ от Emirates на 36 самолетов A380 обеспечил бы производство после 2020 года, но авиакомпания хотела получить гарантии, что производство будет поддерживаться в течение 10 лет, до 2028 года: сокращение выпуска до шести в год помогло бы преодолеть этот период и поддержало бы стоимость подержанных самолетов. пока обращаются другие покупатели, но программа все равно будет убыточной. [125] Если Airbus не смог получить заказ от Emirates, Airbus заявил, что готов постепенно свернуть производство, поскольку оставшиеся заказы будут выполнены до начала 2020-х годов. [126] В январе 2018 года Эмирейтс подтвердила заказ на 36 самолетов А380. [127] [128] но сделка была снова поставлена ​​под сомнение в октябре 2018 года из-за разногласий относительно расхода топлива в двигателе. [129]

Чтобы расширить программу, в начале 2018 года Airbus предложил Китаю производственную роль. [130] Хотя государственные китайские авиакомпании могли бы заказывать А380, это не помогло бы их низкой доходности, поскольку снижает частоту рейсов; им не нужен больший объем, поскольку широкофюзеляжные самолеты уже используются на внутренних маршрутах, а использование А380 в предполагаемых дальнемагистральных рейсах освободит лишь несколько мест в аэропортах . [131]

Достигнув эффективности для поддержания производства на более низком уровне, в 2017 году Airbus поставил 15 самолетов А380 и был «очень близок» к безубыточности производства, рассчитывая получить дополнительную экономию по мере дальнейшего сокращения производства: в 2018 году планировалось поставить 12 самолетов, восемь — в 2018 году. 2019 и шесть в год с 2020 с «удобоваримыми» потерями.По состоянию на февраль 2018 г. Эндерс был уверен, что A380 получит дополнительные заказы от существующих или новых операторов, и видел возможности в Азии и особенно в Китае, где он «недопредставлен». [132]

В 2019 году Lufthansa списала с эксплуатации 6 из 14 своих самолетов A380 из-за их убыточности. Позже в том же году Qatar Airways объявила о переходе с A380 на Boeing 777X, начиная с 2024 года. [133]

Окончание производства

[ редактировать ]
A6-EVS, последний A380, сошедший с производственной линии в Тулузе, сфотографирован в аэропорту Хитроу 19 ноября 2022 года. Этот самолет, серийный номер 272, поступил в эксплуатацию Эмирейтс 16 декабря 2021 года. [ нужна ссылка ]

В феврале 2019 года Airbus объявила о прекращении производства А380 к 2021 году после того, как ее основной клиент, Emirates, согласился отказаться от заказа на 39 самолетов, заменив его 40 А330-900 и 30 А350-900 . [134] На момент объявления Airbus имел в своем портфеле заказов еще 17 самолетов A380, которые нужно было завершить до закрытия производственной линии – 14 для Emirates и три для All Nippon Airways , в результате чего общее количество ожидаемых поставок самолетов этого типа достигло 251. [135] [136] Airbus потребовалась бы прибыль в размере более 90 миллионов долларов от продажи каждого самолета, чтобы покрыть предполагаемые затраты на разработку программы в 25 миллиардов долларов. Однако цена каждого самолета в 445 миллионов долларов была недостаточна даже для покрытия производственных затрат, поэтому, поскольку Airbus терял деньги на каждом А380, а заказы испарялись, имело экономический смысл прекратить производство. [137] [138] 14 февраля 2019 года Эндерс заявил: «Если у вас есть продукт, который больше никому не нужен, или вы можете продавать его только по цене ниже себестоимости, вы должны остановить его». [139]

Одна из причин, по которой А380 не достиг коммерческой жизнеспособности для Airbus, связана с тем, что его чрезвычайно большая вместимость была оптимизирована для ступично-спицевой системы, которая, по прогнозам Airbus, процветала на момент разработки программы. Однако авиакомпании осуществили фундаментальный переход на систему «точка-точка» , которая доставляет клиентов к месту назначения за один рейс вместо двух или трех. Огромный масштаб конструкции А380 позволил добиться очень низких затрат на расстояние между пассажирскими сиденьями, но эффективность в рамках парадигмы «ступица и спицы» не смогла превзойти эффективность меньшего количества рейсов, необходимых в системе «точка-точка». . В частности, базирующиеся в США перевозчики использовали стратегию с несколькими узлами, которая оправдывала необходимость лишь в нескольких VLA ( очень больших самолетах с более чем 400 местами), таких как А380, а наличие слишком малого количества VLA означало, что они не могли достичь экономии масштабировать, чтобы распределить огромные фиксированные затраты на инфраструктуру поддержки VLA. [140] Следовательно, в середине 2010-х годов заказы на VLA замедлились, поскольку широкофюзеляжные сдвоенные реактивные самолеты теперь предлагают аналогичную дальность полета и большую топливную эффективность, что дает авиакомпаниям большую гибкость при меньших первоначальных затратах. [141] [142] [143] [144]

25 сентября 2020 года Airbus завершил сборку последней версии фюзеляжа A380. Осталось поставить девять самолетов (восемь для Emirates, один для All Nippon Airways), и производство этих самолетов продолжало завершаться. 17 марта 2021 года последний Airbus A380 (серийный номер 272) совершил свой первый рейс из Тулузы в Гамбург для дооборудования салона. [145] перед доставкой в ​​Эмирейтс 16 декабря 2021 года. [146] [147]

Характерный яйцевидный фюзеляж.

Первоначально A380 предлагался в двух моделях: A380-800 и A380F .

Исходная конфигурация А380-800 перевозила 555 пассажиров в трехклассной конфигурации. [148] или 853 пассажира (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в одноклассной эконом-конфигурации. Затем, в мае 2007 года, Airbus начал продавать конфигурацию с меньшим количеством пассажиров на 30 человек (всего 525 пассажиров в трех классах) - по цене 200 морских миль; Запас хода увеличен на 230 миль (370 км) — чтобы лучше отражать тенденции в сфере размещения премиум-класса. [149] Расчетная дальность полета модели A380–800 составляет 8 500 миль (15 700 км); [150] способный летать из Гонконга в Нью-Йорк или из Сиднея в Стамбул без пересадок. А380 рассчитан на 19 000 циклов. [151]

Вторая модель, грузовой самолет A380F , должен был перевозить 150 т (330 000 фунтов) груза на расстояние 5 600 морских миль (10 400 км; 6 400 миль). [152] Разработка грузовых самолетов была приостановлена, поскольку Airbus отдавал приоритет пассажирской версии, и все заказы на грузовые самолеты были отменены.

Другие предложенные варианты включали удлиненный А380-900 , вмещающий около 656 пассажиров (или до 960 пассажиров в конфигурации эконом-класса) и версию с увеличенной дальностью полета с той же пассажировместимостью, что и А380-800. [3]

Двигатели

[ редактировать ]
Двигатель Engine Alliance GP7200 ожидает установки

А380 предлагается с двигателями Rolls-Royce Trent 900 (A380-841/-842) или Engine Alliance GP7000 (A380-861) турбовентиляторными . [153] Trent 900 представляет собой комбинацию 3-метрового вентилятора (118 дюймов) и масштабированного IP- компрессора демонстратора технологии 777-200X/300X Trent 8104, самолета Boeing 777 созданного на основе Trent 800 самолета Airbus A340-500/600 и ядра Trent 500 . GP7200 Основная технология HP заимствована из GE90 от GE , а его секции LP основаны на опыте PW4000 . [154] При запуске двигателя в 2000 году производители двигателей заверили Airbus, что он получит лучший уровень технологий и будет самым современным в течение следующего десятилетия, но три года спустя Boeing выпустил 787 Dreamliner с революционными технологиями и 10 % более низкий расход топлива, чем у предыдущего поколения, к ужасу Джона Лихи. [155]

Благодаря современным двигателям и аэродинамическим улучшениям, самолеты Lufthansa A380 производят вдвое меньше шума, чем Boeing 747-200, при этом перевозя на 160 больше пассажиров. [156] В 2012 году А380 получил награду Общества по борьбе с шумом . [157]

Лондонский аэропорт Хитроу является ключевым пунктом назначения для А380. [3] Уровень шума самолета ниже пределов вылета QC/2 и прилета QC/0,5 в соответствии с системой подсчета квот, установленной аэропортом. [158] Полевые измерения показывают, что распределение квоты на заход на посадку для А380 может быть чрезмерно щедрым по сравнению со старым Боингом 747, но все же тише. [159] [160] Rolls-Royce поддерживает CAA в понимании относительно высоких контролируемых уровней шума A380/Trent 900. [161] Поскольку стоимость посадки в Хитроу связана с шумом, приземление А380 обходится дешевле, чем Боинг 777-200 и -300, и это экономит от 4300 до 5200 долларов за посадку, или от 15,3 до 18,8 миллионов долларов текущей стоимости за 15 лет. В Токио Нарита взимается аналогичный сбор за шум. [162]

На А380 реверсоры тяги имеются только на бортовых двигателях. В подвесных двигателях их нет, что уменьшает количество мусора, поднимаемого при приземлении. [163] [164] Комбинация торможения колес, больших интерцепторов и закрылков снижает зависимость самолета от реверса тяги. [163] Реверсоры имеют электрический привод для экономии веса и большей надежности, чем пневматические или гидравлические эквиваленты. [165] Наличие реверсоров только на двух двигателях также экономит операторам значительные расходы на техническое обслуживание, а также позволяет избежать ненужного веса подвесных двигателей. [163]

Вид в плане, показывающий умеренное удлинение крыла и ходовую часть.
Составное фото испытания конструкции на нагрузку на кессон левого крыла.

Крылья A380 рассчитаны на максимальную взлетную массу (MTOW) более 600 тонн для размещения более крупных вариантов — грузовому самолету A380F потребуется дополнительное внутреннее усиление. [3] [166] Оптимальный размах крыла для такой взлетной массы составляет около 90 м (300 футов), но ограничения аэропорта в 80 м (260 футов) вынуждают А380 компенсировать хорды удлинение 7,8 . [104] Такое неоптимальное соотношение сторон снижает топливную экономичность. [104] примерно на 10% и увеличивает эксплуатационные расходы на несколько процентов, [167] учитывая, что затраты на топливо составляют около 50% стоимости дальнемагистральной эксплуатации самолета. [168] Общий подход к конструкции крыла приносит в жертву топливную экономичность пассажирской модели А380-800, в частности, потому, что ее меньшая взлетная масса позволяет добиться более высокого удлинения с более короткой хордой или более тонким крылом.

Тем не менее, по оценкам Airbus, размер А380 и передовые технологии обеспечат более низкие эксплуатационные расходы на одного пассажира, чем Боинг 747-400. Крылья имеют ограждения законцовок крыла , которые проходят над и под поверхностью крыла, аналогично тем, что есть на А310 и А320 . Они повышают топливную экономичность и дальность полета за счет снижения индуцированного сопротивления . [169] Ограждения законцовок крыла также уменьшают турбулентность в следе , которая подвергает опасности следующие за самолетами самолеты. [170] Крылья А380 были спроектированы в Филтоне и изготовлены в Бротоне в Великобритании. Затем крылья были доставлены в гавань Мостин, откуда на барже перевезены в Тулузу, Франция, для интеграции и окончательной сборки с остальной частью самолета и его компонентами. [171]

Сингапурские авиалинии описывают посадочную скорость А380, составляющую 130–135 узлов (240–250 км/ч), как «впечатляюще низкую». [172]

Материалы

[ редактировать ]

Хотя большая часть фюзеляжа изготовлена ​​из алюминиевых сплавов, композитные материалы А380 составляют более 20% планера . [173] Пластик, армированный углеродным волокном , пластик, армированный стекловолокном, и пластик, армированный кварцевым волокном, широко используются в крыльях, секциях фюзеляжа (таких как ходовая часть и задняя часть фюзеляжа), хвостовых поверхностях и дверях. [174] [175] [176] A380 — первый коммерческий авиалайнер, центральный кессон которого изготовлен из пластика, армированного углеродным волокном. Это также первый самолет, имеющий плавное поперечное сечение крыла. Крылья других коммерческих авиалайнеров разделены по размаху на секции. Это плавное непрерывное поперечное сечение снижает аэродинамическое сопротивление. термопласты использованы В передних кромках предкрылков . [177]

Гибридный ламинат из металлического волокна GLARE (эпоксидная смола, армированная стекловолокном и алюминием) используется в верхней части фюзеляжа и на передних кромках стабилизаторов. [178] Этот из алюминия и стекловолокна ламинат легче и обладает лучшей устойчивостью к коррозии и ударам, чем обычные алюминиевые сплавы, используемые в авиации. [179] В отличие от более ранних композитных материалов, GLARE можно отремонтировать, используя обычные методы ремонта алюминия. [ нужна ссылка ]

новые свариваемые В планере А380 используются алюминиевые сплавы. Это позволило широко использовать методы производства лазерной сварки , устранив ряды заклепок и сделав конструкцию более легкой и прочной. [180] Высокопрочный алюминий (тип 7449) [181] армированный углеродным волокном, использовался в кронштейнах крыла первых 120 A380 для снижения веса, но были обнаружены трещины, и новые комплекты более важных кронштейнов изготовлены из стандартного алюминия 7010 , что увеличивает вес на 90 кг (198 фунтов). [182] Ожидалось, что затраты на ремонт более ранних самолетов составят около 500 миллионов евро (629 миллионов долларов США). [183]

Чтобы покрыть 3100 м2, требуется 3600 л (950 галлонов США) краски. 2 (33 000 кв. футов) внешний вид А380. [184] Краска имеет толщину пяти слоев и весит около 650 кг (1433 фунта) в сухом состоянии. [185]

Авионика

[ редактировать ]

В A380 используется интегрированная модульная архитектура авионики (IMA), впервые использованная в современных военных самолетах, таких как Lockheed Martin F-22 Raptor , Lockheed Martin F-35 Lightning II , [186] и Дассо Рафаль . [187] Основные системы IMA на А380 были разработаны компанией Thales Group . [188] спроектированный и разработанный компаниями Airbus, Thales и Diehl Aerospace Пакет IMA, , впервые был использован на самолете A380. Этот пакет представляет собой технологическую инновацию с сетевыми вычислительными модулями для поддержки различных приложений. [188] В сетях передачи данных используется полнодуплексный коммутируемый Ethernet Avionics , реализация ARINC 664. Это коммутируемая полнодуплексная топология со звездообразной топологией , основанная на 100baseTX быстром Ethernet . [189] Это уменьшает количество необходимой проводки и сводит к минимуму задержку . [190]

Кабина экипажа А380

Airbus использовал аналогичную компоновку кабины, процедуры и характеристики управления, что и другие самолеты Airbus, что снизило затраты на обучение экипажа. У А380 улучшенная стеклянная кабина , в которой используется электродистанционное управление полетом, связанное с боковыми джойстиками . [191] [192] размером 15 на 20 см (5,9 на 7,9 дюйма) В кабине имеется восемь жидкокристаллических дисплеев , все физически идентичные и взаимозаменяемые; Состоит из двух основных пилотажных дисплеев , двух навигационных дисплеев, одного дисплея параметров двигателя, одного системного дисплея и двух многофункциональных дисплеев . МФД были установлены на А380, чтобы обеспечить простой в использовании интерфейс к системе управления полетом, заменив три многофункциональных блока управления и отображения. [193] Они включают в себя QWERTY -клавиатуры и трекболы, взаимодействующие с графической системой отображения « укажи и щелкни ». [194] [195]

Сервер сетевых систем (NSS) — это сердце безбумажной кабины самолета А380; это исключает громоздкие руководства и традиционные диаграммы. [196] [197] НСС обладает достаточной встроенной надежностью, чтобы исключить наличие на борту резервных бумажных документов. Сетевая и серверная система A380 хранит данные и предлагает электронную документацию, включая список необходимого оборудования, навигационные карты, расчеты производительности и бортовой журнал самолета. Доступ к нему осуществляется через МФД, а управление осуществляется через интерфейс клавиатуры. [190]

20-колесное А380 Основное шасси

Электроприводы управления полетом впервые были использованы в гражданской авиации для резервирования основных гидравлических приводов. Кроме того, во время определенных маневров они усиливают основные исполнительные механизмы. [198] Они имеют автономные гидравлические и электрические источники питания. Электрогидростатические приводы (EHA) используются в элеронах и руле высоты , электрические и гидравлические двигатели для привода предкрылков, а также резервные электрические гидростатические приводы (EBHA) для руля направления и некоторых спойлеров. [199]

Гидравлическая система A380 с давлением 350 бар (35 МПа или 5000 фунтов на квадратный дюйм) существенно отличается от типичной гидравлики с давлением 210 бар (21 МПа или 3000 фунтов на квадратный дюйм), используемой на большинстве коммерческих самолетов с 1940-х годов. [200] [201] Гидравлика высокого давления, впервые использованная в военных самолетах, позволяет уменьшить вес и размеры трубопроводов, приводов и сопутствующих компонентов. Давление 350 бар создается восемью отключаемыми гидравлическими насосами. [201] [202] Гидравлические линии обычно изготавливаются из титана ; с топливным и воздушным охлаждением Система оснащена теплообменниками . Автономные гидравлические силовые агрегаты с электрическим приводом служат резервными для основных систем вместо вторичной гидравлической системы, что позволяет снизить вес и сократить объем технического обслуживания. [203]

В А380 используются четыре 150 кВА . электрических генератора переменной частоты мощностью [204] исключение приводов постоянной скорости и повышение надежности. [205] В A380 для снижения веса используются алюминиевые силовые кабели вместо медных. Система электроснабжения полностью компьютеризирована, многие контакторы и выключатели заменены полупроводниковыми устройствами для повышения производительности и надежности. [199]

Вспомогательный источник питания состоит из блока вспомогательного питания (APU), электронного блока управления (ECB) и монтажного оборудования. На A380 используется ВСУ PW 980A мощностью 1300 кВт. ВСУ в первую очередь подает воздух для питания аналитической наземной станции (AGS) на земле и запуска двигателей. AGS — это полуавтоматическая система анализа полетных данных, которая помогает оптимизировать управление техническим обслуживанием и снизить затраты. ВСУ также питает два электрогенератора мощностью 120 кВА, которые обеспечивают самолет вспомогательной электроэнергией. Также имеется напорная турбина (РАТ) с генератором мощностью 70 кВА. [206]

Пассажирские перевозки

[ редактировать ]
Десять мест в ряд старого экономического класса на главной палубе самолета Эмирейтс А380.

А380-800 составляет 550 квадратных метров (5920 квадратных футов). салона Полезная площадь [207] На 40% больше, чем у следующего по величине авиалайнера Boeing 747-8 . [208]

В салоне есть функции, позволяющие снизить утомляемость путешественника, такие как более тихий салон и более высокое давление, чем у самолетов предыдущих поколений; А380 находится под давлением на эквивалентной высоте от 1520 м (5000 футов) до 12 000 м (39 000 футов). [209] [3] : 129  У него на 50 % меньше шума в салоне, на 50 % больше площадь и объем салона, большие окна, большие багажные отделения и на 60 см (2,0 фута) больше места для головы, чем у 747-400. [210] [211] Варианты рассадки варьируются от 3-комнатных 12 м². 2 (130 кв. футов) от «резиденции» в первом классе до 11-го в эконом. [212] Сиденья эконом-класса A380 имеют ширину до 48 см (19 дюймов) в конфигурации «10 рядов». [213] по сравнению с конфигурацией 10 рядов на Боинге 747-400, который обычно имеет сиденья шириной 44,5 см (17,5 дюйма). [214] На других самолетах ширина сидений эконом-класса составляет от 41,5 до 52,3 см (от 16,3 до 20,6 дюйма). [215]

Верхняя и нижняя палубы А380 соединены двумя лестницами, носовой и кормовой , каждая из которых достаточно широка, чтобы разместить рядом двух пассажиров; такое расположение кабины позволяет использовать несколько конфигураций сидений. Максимальная сертифицированная пассажировместимость — 853 пассажира в компоновке всеэконом-класса. [49] Airbus указывает, что «типичная» трехклассная компоновка рассчитана на 525 пассажиров, из них 10 мест первого, 76 бизнес-классов и 439 мест экономического класса. [149] Конфигурации авиакомпаний варьируются от Korean Air 407 пассажиров Emirates. до 615 мест двухклассного самолета [216] и в среднем около 480–490 мест. [217] [218] Предложенная Air Austral планировка на 840 пассажиров не была реализована. В системе внутреннего освещения А380 используются безламповые светодиоды в салоне, кабине экипажа и грузовых палубах. Светодиоды в кабине можно изменять, чтобы создать атмосферу, имитирующую дневной, ночной или средний уровни освещения. [219] Снаружи самолета HID- используется освещение для более яркого освещения.

Реклама Airbus подчеркнула комфорт и простор салона А380. [220] и рекламировали места отдыха на борту, такие как бары, салоны красоты, магазины беспошлинной торговли и рестораны. [221] [222] Предлагаемые удобства напоминали те, что устанавливались на более ранние авиалайнеры, особенно на широкофюзеляжные самолеты 1970-х годов. [223] которые в значительной степени уступили место обычным сиденьям для большей пассажировместимости. [223] Airbus признал, что некоторые предложения по салонам вряд ли будут установлены. [222] и что в конечном итоге решение о том, как настроить интерьер, было принято авиакомпаниями. [223] Отраслевые аналитики предположили, что внедрение кастомизации замедлило скорость производства и увеличило затраты. [224] Из-за задержек поставок компании Singapore Airlines и Air France представили свои конструкции сидений на других самолетах до A380. [225] [226]

Первоначальные операторы обычно настраивали свои А380 для обслуживания трех классов, добавляя при этом дополнительные функции для пассажиров в салонах премиум-класса. В 2007 году первый клиент Singapore Airlines представил на своих А380 частично закрытые люксы первого класса, каждый из которых оснащен кожаным сиденьем и отдельной кроватью; Центральные люксы можно объединить, чтобы получить двуспальную кровать. [227] [228] [229] Год спустя Qantas представила новое первоклассное кресло-кровать и диван в передней части верхней палубы своих А380. [230] [231] а в 2009 году Air France открыла галерею электронного искусства на верхней палубе. [232] В конце 2008 года Эмирейтс ввела «душ-спа» в первом классе на своих самолетах А380, предоставляя каждому пассажиру первого класса пять минут горячей воды. [233] [234] было использовано 2,5 тонны воды, хотя было использовано только 60%. [235]

Etihad Airways и Qatar Airways также имеют лаундж-бар и зону отдыха на верхней палубе, а Etihad имеет закрытые зоны для двух человек каждая. [236] В дополнение к зонам отдыха некоторые эксплуатанты А380 установили удобства, аналогичные другим самолетам в своих парках, включая закусочные самообслуживания, [237] премиум-эконом , разделы [226] и обновленный дизайн сидений бизнес-класса. [225]

В апреле 2015 года на выставке Hamburg Aircraft Interiors Expo был представлен 11-местный рядный салон эконом-класса для А380. Airbus реагирует на меняющуюся экономику; Рецессия, начавшаяся в 2008 году, привела к падению доли рынка мест первого класса и бизнес-класса до шести процентов и увеличению числа путешественников бюджетного эконом-класса. Среди других причин — нежелание работодателей платить руководителям за проезд первым или бизнес-классом. Руководитель отдела маркетинга салонов Airbus Инго Вуггестцер сообщил Aviation Week и Space Technology , что стандартный трехклассный салон больше не отражает рыночные условия. 11-местный ряд на A380 сопровождается аналогичными опциями на других широкофюзеляжных самолетах: девять на Airbus A330 и десять на A350 . [238]

Интеграция с инфраструктурой и правилами

[ редактировать ]

Наземные операции

[ редактировать ]
Наземное обслуживание самолетов с отдельными трапами для главной и верхней палуб, а также наземным вспомогательным оборудованием на самолете Qatar Airways. A380

В 1990-х годах производители самолетов планировали представить самолеты большего размера, чем Boeing 747 . Совместными усилиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО) с производителями, аэропортами и ее агентствами-членами была создана «80-метровая коробка»: ворота аэропорта , позволяющие взлетать самолетам с размахом крыла и длиной до 80 м (260 футов). размещен. [239] Airbus разработал A380 в соответствии с этими рекомендациями. [240] [241] и безопасно работать на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках группы V с шириной несущей способности 60 метров (200 футов). [242] ФАУ США первоначально выступило против этого. [243] [244] затем, в июле 2007 года, FAA и EASA согласились разрешить A380 эксплуатировать взлетно-посадочные полосы длиной 45 м (148 футов) без ограничений. [245] Габаритные размеры A380-800 примерно на 30% больше, чем у 747-400. [246] [247] Возможно, потребуется изменить освещение и указатели взлетно-посадочной полосы, чтобы обеспечить зазор до крыльев и избежать повреждений от взрывной волны двигателей. Взлетно-посадочные полосы, обочины ВПП и обочины РД могут потребоваться стабилизировать, чтобы снизить вероятность повреждения посторонними предметами, вызванными (или) подвесными двигателями, которые находятся на расстоянии более 25 м (82 фута) от осевой линии воздушного судна. [240] [242] [248] по сравнению с 21 м (69 футов) у Боинга 747-400 , [249] и 747-8 . [250]

Airbus измерил нагрузки на дорожное покрытие с помощью 540-тонного (595 коротких тонн) испытательного стенда с балластом, предназначенного для имитации шасси А380. Буровую установку буксировали по участку дорожного покрытия на объектах Airbus, оборудованному встроенными датчиками нагрузки. [251] Было установлено, что покрытие большинства взлетно-посадочных полос не нуждается в усилении, несмотря на более высокий вес. [248] так как он распределен на большем количестве колес, чем в других пассажирских самолетах, имеющих всего 22 колеса (т. е. его давление на землю ниже). [252] Ходовая часть А380 состоит из четырех основных стоек шасси и одной носовой стойки (схема аналогична конструкции Боинга 747), причем каждая из двух внутренних стоек шасси поддерживает шесть колес. [252] [253]

Для А380 требуются служебные автомобили с лифтами, способными подниматься на верхнюю палубу. [254] а также тракторы, способные выдерживать максимальный вес рампы А380. [255] При использовании двух трапов время посадки составляет 45 минут, а при использовании дополнительного трапа на верхнюю палубу оно сокращается до 34 минут. [256] Время обработки рейса A380 в аэропорту составляет 90–110 минут. [235] В 2008 году испытательный самолет А380 использовался для испытаний модификаций, внесенных в несколько аэропортов для размещения этого типа. [257]

Разделение взлета и посадки

[ редактировать ]
Вихрь на законцовке крыла, оставшийся от Эмирейтс А380

По состоянию на 2023 год А380 является единственным самолетом категории турбулентности в следе Super (J). [258]

В 2005 году ИКАО рекомендовала установить временные критерии эшелонирования для А380 при взлете. [259] и посадка будет значительно больше, чем у Боинга 747, поскольку предварительные данные летных испытаний предполагали более сильную турбулентность в следе . [260] [261] Эти критерии действовали, пока руководящая группа ИКАО по вихревому следу, в которую вошли представители JAA , Евроконтроля , ФАУ и Airbus, доработала свое трехлетнее исследование проблемы с помощью дополнительных летных испытаний . В сентябре 2006 года рабочая группа представила ИКАО свои первые выводы. [262] [263]

В ноябре 2006 года ИКАО выпустила новые промежуточные рекомендации. Заменив общее разделение на 10 морских миль (19 км; 12 миль) для самолетов, следующих за A380 во время захода на посадку, новые расстояния составили 6 морских миль (11 км; 6,9 миль), 8 морских миль (15 км; 9,2 миль) и 10 морских миль (19 миль). км; 12 миль) соответственно для категорий самолетов ИКАО, не относящихся к A380: «Тяжелая», «Средняя» и «Легкая». Они сравнивались с расстоянием в 4 морских мили (7,4 км; 4,6 миль), 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль) и 6 морских миль (11 км; 6,9 миль), применимым к другим «тяжелым» самолетам. Другой А380, следующий за А380, должен поддерживать расстояние в 4 морских мили (7,4 км). При вылете за А380 «Тяжелые» самолеты, не относящиеся к А380, должны ждать две минуты, а «Средние» / «Легкие» самолеты - три минуты для операций, основанных на времени. ИКАО также рекомендует пилотам добавлять термин «Супер» к позывному самолета при установлении связи с авиадиспетчерской службой, чтобы отличить А380 от «Тяжелого» самолета. [264]

В августе 2008 года ИКАО выпустила пересмотренное эшелонирование при заходе на посадку: 4 морских мили (7,4 км; 4,6 миль) для Super (еще один A380), 6 морских миль (11 км; 6,9 миль) для тяжелых, 7 морских миль (13 км; 8,1 миль) для средних. /маленький и 8 морских миль (15 км; 9,2 мили) для света. [265] В ноябре 2008 года инцидент на параллельной взлетно-посадочной полосе во время бокового ветра заставил австралийские власти изменить процедуры для таких условий. [266]

Обслуживание

[ редактировать ]

По мере старения парка самолетов А380 правила летной годности требуют проведения определенных плановых проверок в утвержденных мастерских по ремонту авиационных инструментов . Увеличение размера парка самолетов (по прогнозам, в 2020 году он достигнет 286 самолетов) приведет к тому, что ожидаемые затраты на техническое обслуживание и модификацию в 2015–2020 годах составят 6,8 миллиарда долларов, из которых 2,1 миллиарда долларов придется на двигатели. Эмирейтс провела свою первую 3C-проверку за 55 дней в 2014 году. Во время длительного пребывания в магазинах некоторые авиакомпании будут использовать возможность установить новый интерьер. [267]

Операционная история

[ редактировать ]

В феврале 2009 года рейсом Singapore Airlines был перевезен миллионный пассажир. [268] а к маю того же года 1 500 000 пассажиров перелетели 4 200 рейсами. [269] Air France получила свой первый А380 в октябре 2009 года. [270] [271] Lufthansa получила свой первый А380 в мае 2010 года. [272] К июлю 2010 года 31 самолет А380, находившийся тогда в эксплуатации, перевез 6 миллионов пассажиров на 17 000 рейсах между 20 международными направлениями. [273]

14 марта 2013 года Airbus доставил компании Malaysia Airlines 100-й А380 . [274] В июне 2014 года самолетами А380 перевезли более 65 миллионов пассажиров. [275] и более 100 миллионов пассажиров (в среднем 375 на рейс) к сентябрю 2015 года при доступности 98,5%. [276] В 2014 году Эмирейтс заявила, что ее парк А380 имеет коэффициент загрузки 90–100% и что популярность самолета среди пассажиров за последний год не снизилась. [235]

16 декабря 2021 года крупнейший клиент Emirates получил в Гамбурге свой 123-й А380, который стал 251-м и последним самолетом Superjumbo, поставленным Airbus. Стратегия авиакомпании позволила командам A380 постоянно разрабатывать новые инновации и улучшать эксплуатационные характеристики самолета до 99,3% - уровень, никогда ранее не встречавшийся на квадрожетных авиалайнерах. Многие из инноваций, разработанных в салоне Эмирейтс А380, были впервые для Airbus, например, душевые кабины первого класса, сценарии освещения и недавний салон премиум-эконома. Тесное сотрудничество на протяжении многих лет формировало индивидуальность А380 и продолжает менять качество обслуживания пассажиров сегодня. [1]

К декабрю 2021 г. Мировой флот А380 перевез более 300 миллионов пассажиров в более чем 70 пунктов назначения и выполнил более 800 000 рейсов за 7,3 миллиона блок-часов с эксплуатационной надежностью 99 процентов и без происшествий с потерей корпуса. Более 50% пропускной способности А380 приходится на рейсы из/в/в пределах Азиатско-Тихоокеанского региона, из которых около 15% приходится на региональные рейсы внутри Азии (OAG 2017). [277]

Варианты предложены, но не произведены

[ редактировать ]
A380F, грузовой вариант A380, планировался, но был отложен после 2005 года и так и не был построен.

Airbus предлагал вариант грузового самолета под названием A380F по крайней мере с июня 2005 года, способный перевозить максимальную полезную нагрузку 150 т (330 000 фунтов) на расстояние 5 600 морских миль (10 400 км; 6 400 миль). [152] У него была бы на 7% лучшая полезная нагрузка и лучшая дальность полета, чем у Boeing 747-8F , но и более высокие затраты на полет. [278] Он будет иметь самую большую грузоподъемность среди всех грузовых самолетов, за исключением Ан-225 «Мрия» .

Производство было приостановлено до тех пор, пока производственные линии А380 не будут установлены, без точной даты доступности. [70] [71] [72] A380F отображался на сайте Airbus как минимум до января 2013 года. [279] [ нужен неосновной источник ] но в апреле его уже не было. [280] [ нужен неосновной источник ] Была подана заявка на патент на «комбинированную» версию. Эта версия будет обеспечивать гибкость перевозки как пассажиров, так и грузов, а также возможность быстрой реконфигурации для расширения или сжатия грузового и пассажирского отсеков по мере необходимости для данного рейса. [281]

А380 Стретч, А380-900

[ редактировать ]

При запуске в декабре 2000 года 656-местный А380-200 был предложен как производная от базовой модели на 555 мест и получил название A380 Stretch . [282]

В ноябре 2007 года топ-менеджер по продажам и главный операционный директор Airbus Джон Лихи подтвердил планы по созданию еще одного увеличенного варианта - А380-900 - с большим количеством сидячих мест, чем у А380-800. [283] А380-900 должен был вместить 650 пассажиров в стандартной конфигурации и около 900 пассажиров в конфигурации эконом-класса. [284] Среди авиакомпаний, выразивших интерес к A380-900, были Emirates , [285] Вирджин Атлантик , [286] Катай Пасифик , [287] Эйр Франс , КЛМ , Люфтганза , [288] Кингфишер Эйрлайнз , [289] и лизинговая компания ILFC . [290] В мае 2010 года Airbus объявил, что разработка A380-900 будет отложена до стабилизации производства A380-800. [291]

11 декабря 2014 года на ежегодном форуме Airbus Investor Day генеральный директор Airbus Фабрис Брежье неоднозначно заявил: «Однажды мы запустим A380neo, а однажды запустим удлиненный A380». [292] Это заявление последовало за предположениями, выдвинутыми финансовым директором Airbus Харальдом Вильгельмом о том, что Airbus, возможно, может отказаться от A380, опередив свое время, из-за снижения спроса. [293]

15 июня 2015 года Джон Лихи , главный операционный директор Airbus по работе с клиентами, заявил, что Airbus снова рассматривает программу A380-900. Новейшая концепция Airbus будет представлять собой расширенную версию A380-800, предлагающую на 50 больше мест, а не на 100 мест, как первоначально предполагалось. Этот этап будет связан с потенциальной модернизацией двигателя А380-800. По данным Flight Global, А380-900 будет лучше использовать существующее крыло А380. [294]

15 июня 2015 года агентство Reuters сообщило, что Airbus обсуждает улучшенную и расширенную версию A380 как минимум с шестью клиентами. Самолет, получивший название A380neo , был оснащен новыми двигателями и вмещал дополнительно пятьдесят пассажиров. Поставки клиентам планировались где-то в 2020 или 2021 году. [295] 19 июля 2015 года генеральный директор Airbus Фабрис Брежье заявил, что компания построит новую версию A380 с новыми улучшенными крыльями и новыми двигателями. [296] Слухи о разработке так называемого A380neo («нео» означает «новый вариант двигателя») продолжались в течение нескольких месяцев после предыдущих пресс-релизов в 2014 году. [297] а в 2015 году компания рассматривала возможность прекращения производства этого типа до 2018 года. [293] или разработать новый вариант А380. Позже выяснилось, что Airbus рассматривал возможность создания более длинного А380 в линейке ранее запланированного А380-900. [298] и новая версия двигателя, то есть A380neo. Брежье также сообщил, что новый вариант будет готов к поступлению на вооружение к 2020 году. [299] Двигатель, скорее всего, будет одним из множества совершенно новых вариантов от Rolls-Royce , начиная от производных от XWB-84/97 A350 и заканчивая будущим проектом Advance, который должен появиться примерно в 2020 году. [300] [301]

3 июня 2016 года президент Emirates Тим Кларк заявил, что переговоры между Emirates и Airbus по A380neo «прекратились». [302] 12 июня 2017 года Фабрис Брежье подтвердил, что Airbus не будет запускать A380neo, заявив, что «... для этого нет экономического обоснования, это абсолютно ясно». Однако Брежье заявил, что не помешает Airbus рассмотреть, что можно сделать для улучшения характеристик самолета. Одним из таких предложений является увеличение размаха крыла на 32 фута (9,8 м) для уменьшения лобового сопротивления и повышения топливной эффективности на 4%. [303] хотя дальнейшее увеличение, вероятно, будет наблюдаться на самолетах с новыми Sharklets , как на A380plus. [303] Тим Кларк заявил, что предлагаемая модернизация двигателя позволила бы сократить расход топлива на 12-14% с помощью усовершенствованного двигателя Trent XWB . [304]

В июне 2023 года, несмотря на прекращение производства A380, Кларк возобновил свой призыв к созданию A380neo с обновленным двигателем, предположив, что Rolls-Royce UltraFan следующего поколения может обеспечить сокращение расхода топлива и выбросов на 25%. [305]

Винглет (макет) на A380plus

На Парижском авиасалоне в июне 2017 года Airbus предложил улучшенный вариант под названием A380plus с на 13 % более низкими затратами на одно место, включающим до 80 дополнительных мест за счет лучшего использования пространства в салоне, разделенных ятаганских крыльев на 4 %. и доработок крыла, позволяющих сократить расход топлива улучшение экономики и увеличение технического обслуживания самолетов с меньшим временем простоя. интервалов [306] A380plus Максимальная взлетная масса была бы увеличена на 3 т (6600 фунтов) до 578 т (1 274 000 фунтов), что позволило бы ему перевозить больше пассажиров на ту же дальность полета 8 200 морских миль (15 200 км; 9 400 миль) или увеличить дальность полета на 300. нми (560 км; 350 миль).

Макеты крыльев высотой 4,7 м (15 футов 5 дюймов) были показаны на испытательном самолете MSN04 в Ле-Бурже. Крутку крыла можно было бы изменить, а развал изменить, увеличив его высоту на 33 миллиметра ( 1 + 1 дюйма ) между ребрами 10 и 30, а также улучшения обтекателя верхней части живота. Развлечения в полете , система управления полетом и топливные насосы будут взяты от А350 для снижения веса, повышения надежности и экономии топлива. Легкие проверки A380plus потребуются через 1000 часов вместо 750 часов, а время простоя для тяжелых проверок будет сокращено, чтобы самолет мог летать еще шесть дней в году. [307]

Singapore Airlines , Qantas и Emirates А380 вылетают из аэропорта Хитроу

В своем прогнозе мирового рынка на 2000 год компания Airbus оценила потребность в 1235 пассажирских сверхбольших самолетах (VLA) с более чем 400 сиденьями: 360 к 2009 году и 875 к 2019 году. [308] В конце 2003 года компания Boeing прогнозировала производство 320 пассажирских самолетов Boeing 747 и более крупных в течение 20 лет, что близко к 298 заказам, фактически размещенным на пассажирские авиалайнеры A380 и 747-8 по состоянию на март 2020 года. [309]

В 2007 году Airbus оценил потребность в 1283 VLA в следующие 20 лет, если перегруженность аэропортов останется постоянной, до 1771 VLA, если перегруженность увеличится, при этом большая часть поставок (56%) приходится на Азиатско-Тихоокеанский регион, и 415 очень крупных грузов массой более 120 тонн. грузовые суда. [310] За тот же период Boeing оценивала потребность в 590 больших (747 или A380) пассажирских авиалайнерах и 630 грузовых самолетах. [311] По оценкам, общее количество за двадцатилетний период варьировалось от 400 до более 1700. [16] [312]

Частота и мощность

[ редактировать ]

В 2013 году Cathay Pacific и Singapore Airlines необходимо было сбалансировать частоту и пропускную способность рейсов. [313] China Southern в течение двух лет боролась за использование своих А380 из Пекина и, наконец, получила Boeing 787 на своей базе в Гуанчжоу , но там она не может рассчитывать на премию, в отличие от Пекина или Шанхая. [314] [315] В 2013 году Air France прекратила рейсы А380 в Сингапур и Монреаль и перешла на самолеты меньшего размера. [316]

В 2014 году British Airways заменила три рейса 777 между Лондоном и Лос-Анджелесом двумя А380 в день. [317] из Emirates Тим Кларк увидел большой потенциал для пользователей A380 в Восточной Азии и раскритиковал маркетинговые усилия Airbus. [318] Поскольку многие деловые путешественники предпочитают больший выбор, предлагаемый большей частотой полетов, достигаемой за счет многократного полета по одному и тому же маршруту на самолетах меньшего размера, а не меньшему количеству рейсов на более крупных самолетах, United Airlines заметила, что А380 «просто нам не подходит» с большим отрывом. более высокая стоимость поездки, чем у Боинга 787 . [319]

На момент запуска А380 на большинстве маршрутов Европа-Азия и транстихоокеанские маршруты использовались Боинги 747-400 с довольно низкой частотой, но с тех пор количество маршрутов с открытым небом увеличилось , и большинство авиакомпаний сократили штат, предлагая более высокие частоты и больше маршрутов.Огромная вместимость каждого рейса снизила доходность: Северная Америка рассматривалась как 17% рынка, но А380 так и не стал заменой Боингу 747: в ноябре 2017 года в пассажирских перевозках оставалось только 15 Боингов 747 на транстихоокеанских маршрутах, где часовые пояса ограничены. потенциальная частота. Консолидация изменила сети, а крупнейшие компании США ограничили пропускную способность и сделали упор на ежедневную частоту бизнес-трафика с широкофюзеляжными самолетами среднего размера, такими как 787, чтобы получить более высокую прибыль; основное внимание уделяется прибыли, при этом доля рынка передается азиатским перевозчикам. [308]

Боинг 747 был в значительной степени заменен на трансатлантических рейсах на 767, а на транстихоокеанских рейсах - на 777. [ нужна ссылка ] ; более новые, меньшие по размеру самолеты с аналогичной стоимостью пассажиро-милей имеют более низкую стоимость поездки и позволяют использовать более прямые маршруты.«Уплотнение» салона с целью снижения удельных затрат может усугубить этот избыток мощностей. [308]

Производство

[ редактировать ]

требовалось 270 продаж В 2005 году для достижения безубыточности , а при ожидаемой поставке 751 внутренняя норма прибыли прогнозировалась на уровне 19%, но из-за сбоев в наращивании темпов, приводящих к завышенным затратам и задержкам поставок, в 2006 году она увеличилась до 420. . [320] В 2010 году финансовый директор EADS Ханс Петер Ринг заявил, что безубыточность может быть достигнута к 2015 году, когда прогнозируется 200 поставок. [321] В 2012 году Airbus уточнил, что затраты на производство самолета будут меньше его продажной цены. [90]

11 декабря 2014 года финансовый директор Airbus Харальд Вильгельм намекнул на возможность прекращения программы в 2018 году, что разочаровало президента Emirates Тима Кларка. [322] В результате акции Airbus упали. [323] Airbus отреагировал на протесты, преуменьшив вероятность отказа от А380, вместо этого подчеркнув, что модернизация самолета является более вероятным сценарием. [324] 22 декабря 2014 года, когда самолет был близок к окупаемости, генеральный директор Airbus Фабрис Брежье исключил возможность его отмены. [325]

Через десять лет после его первого полета Брежье сказал, что он «почти наверняка был представлен на десять лет раньше». [326] Airbus больше не теряет деньги на каждом проданном самолете, но признает, что компания никогда не окупит вложенные в проект 25 миллиардов долларов. [327]

Airbus последовательно прогнозировал спрос на 1400 самолетов VLA в течение 20 лет, все еще в 2017 году, и стремился обеспечить долю 50%, до 700 единиц, но поставил 215 самолетов за 10 лет, достигнув цели по производству трех самолетов в месяц, но не целевого показателя четырех самолетов в месяц после темпы роста превысят 350, а сейчас снижаются до 0,5 в месяц.Поскольку Boeing считает, что рынок VLA слишком мал, чтобы его можно было сохранить в своем прогнозе на 2017 год, его вице-президент по маркетингу Рэнди Тинсет не верит, что Airbus сможет выполнить остальную часть отставания. [308]

Ричард Абулафия предсказал окончательную поставку в 2020 году с неприятными потерями из-за «высокомерия, плохого анализа рынка , национализма и простого принятия желаемого за действительное».В 2017 году парк А380 превысил количество оставшихся пассажирских самолетов B747, которое сократилось с 740 самолетов, когда А380 был запущен в производство в 2000 году, до 550 единиц, когда А380 был представлен в 2007 году, и примерно до 200 десять лет спустя. Однако борьба за долю рынка переместилась в сторону больших однофюзеляжных и двухнефных салонов на 300 мест. [308]

По состоянию на 2016 год прейскурантная цена A380 составляла 432,6 миллиона долларов США. [328] Договорные скидки привели к значительному снижению фактических цен, и отраслевые эксперты задавались вопросом, окупится ли когда-нибудь проект А380. [90] Первый самолет был продан и сдан в аренду компании Singapore Airlines в 2007 году доктору Питерсу за 197 миллионов долларов. [329] В 2016 году IAG из Уилли Уолш заявил, что мог бы добавить еще несколько самолетов, но также сказал, что он считает цены на новые самолеты «возмутительными» и будет покупать их на подержанном рынке. [308]

AirInsight оценивает почасовую стоимость в 26 000 долларов США, или около 50 долларов США за место-час (при конфигурации всего на 520 мест), что для сравнения: 44 доллара США за место-час для Boeing 777-300ER и 90 долларов США за место-час для Boeing 747-400 по состоянию на текущий момент. ноябрь 2015 г. . [330] А380 был спроектирован с большими поверхностями крыла и хвостового оперения, чтобы выдержать запланированное удлинение; это привело к большому пустому весу на одно место. [308] Так и не пришло в голову воспользоваться этим преимуществом, и ожидается, что цена за место у А380 будет такой же, как у А350-1000 и 777-9 . [308]

Экономические аспекты

[ редактировать ]

При теоретической максимальной вместимости 853 мест, которая не используется ни одной авиакомпанией, Airbus A380 потребляет 2,4 литра керосина на 100 пассажиро-километров. Этот показатель увеличивается при уменьшении пассажировместимости с 555 до 3,5 л/100 пкм и составляет 5,2 л керосина на 100 пассажиро-километров в самом малом из возможных вариантов, всего с 362 сиденьями. [331]

вторичный

[ редактировать ]
Единственный Hi Fly 2019 A380 на Парижском авиасалоне

По состоянию на 2015 год несколько авиакомпаний выразили заинтересованность в продаже своих самолетов, что частично совпало с истечением срока действия договоров аренды самолетов. Несколько находящихся в эксплуатации самолетов А380 были предложены в аренду другим авиакомпаниям. Это предложение вызвало обеспокоенность по поводу возможности новых продаж Airbus, хотя оно было отклонено операционным директором Airbus Джоном Лихи, который заявил, что «бывшие в употреблении А380 не конкурируют с новыми А380», отметив, что рынок подержанных самолетов более интересен для сторон, которые иначе ищут покупать самолеты меньшего размера, такие как Боинг 777. [332]

После того как Malaysia Airlines не смогла продать или сдать в аренду свои шесть самолетов А380, она решила отремонтировать самолет на 700 мест и передать его дочернему перевозчику для выполнения рейсов в религиозное паломничество . [333] Поскольку в декабре 2017 года компания начала получать шесть самолетов А350 взамен своих А380, новая дочерняя компания будет обслуживать хаджа и умры ими рынок , начиная с третьего квартала 2018 года, а в период с 2020 по 2022 год ее количество может быть увеличено до шести. 36 мест бизнес-класса и 600 мест эконом-класса, с возможностью реконфигурации на 712 мест в течение пяти дней. Флот может быть зафрахтован на полгода для туристической индустрии, например, круизного судоходства , и сможет работать в течение следующих 40 лет, если цены на нефть останутся низкими. [334] Поскольку они должны быть припаркованы к июню 2018 года до реконфигурации, MAS подтвердила планы и также будет использовать их в периоды пиковой нагрузки на рынках с интенсивным движением транспорта, таких как Лондон. [335]

В августе 2017 года было объявлено, что Hi Fly арендует два подержанных самолета. Португальская чартерная авиакомпания ACMI будет использовать этот самолет на рынках, где необходима высокая пропускная способность, а также в аэропортах, где не хватает мест. Первый самолет должен был начать коммерческую эксплуатацию в первом квартале 2018 года. [336] [337] Hi Fly должна была получить свои А380 с середины 2018 года в конфигурации на 471 место: 399 на главной палубе, 60 мест бизнес-класса и 12 мест первого класса на верхней палубе, по схеме Singapore Airlines . [338] Компания Hi Fly впервые использовала один из своих самолетов A380 1 августа 2018 года для разового полета, чтобы позволить Thomas Cook Airlines репатриировать пассажиров с Родоса в Копенгаген из-за проблем с ИТ в греческом аэропорту. [339] Затем этот же самолет был сдан в аренду норвежской компании для выполнения вечернего рейса Лондон-Нью-Йорк в течение нескольких недель в августе 2018 года, чтобы решить проблемы с доступностью самолетов Boeing 787, вызванных Trent 1000 ; проблемами с двигателем [340] Air Austral также подписала соглашение об аренде A380 с обслуживанием у Hi Fly, в то время как один из ее 787-х остановлен на три месяца из-за проверок Trent 1000. [341] По состоянию на декабрь 2019 года компания Hi Fly арендовала один подержанный А380.

A380 Amedeo, в основном арендодатель и крупнейший из них, насчитывающий 22 самолета, в основном сданных в аренду Emirates, хочет найти им применение после истечения срока их аренды в 2022 году и изучить, есть ли спрос на их аренду с обслуживанием . [342] Швейцарский авиаброкер Sparfell & Partners планирует переоборудовать для глав государств или перевозки VIP-персон некоторые из четырех самолетов A380, принадлежавших бывшему SIA, по цене менее 300 миллионов долларов за штуку, что меньше, чем новый Boeing 777 или Airbus A330 . [343] По состоянию на ноябрь 2018 года Air France планировала вернуть пять своих А380 арендодателям к концу 2019 года и отремонтировать остальные пять с новым интерьером к 2020 году по цене 51 миллион долларов за самолет. [344] К июлю 2019 года Air France пересмотрела этот план и намеревалась вывести из эксплуатации все десять своих А380 к 2022 году в рамках «ускоренного» плана вывода из эксплуатации, заменив их не более чем девятью двухмоторными широкофюзеляжными самолетами. В качестве потенциальной замены рассматривались A330-900, A350-900 и 787-9. [345]

После отмены программы в феврале 2019 года остаточная стоимость существующих самолетов находится под вопросом. Хотя Амедео утверждает, что отмена должна принести пользу стоимости, это будет зависеть от того, готовы ли какие-либо новые авиакомпании принять на вооружение бывшие в употреблении А380, и сколько существующих пользователей продолжают эксплуатировать самолеты. Даже стоимость разборки сомнительна, поскольку двигатели, обычно самая ценная часть списанного самолета, не используются ни в каких других моделях. [346]

Снос и подержанный рынок

[ редактировать ]

Поскольку в период с октября 2017 по март 2018 года четыре самолета А380, арендованные у Singapore Airlines, были возвращены, д-р Питерс опасается слабого рынка послепродажного обслуживания и рассматривает возможность их списания , хотя они продаются для переоборудования бизнес-джетов , но, с другой стороны, Airbus видит потенциал для африканских и китайских авиакомпаний , чартеры хаджа и крупных операторов Персидского залива. [347] Разобранный А380 может стоить от 30 до 50 миллионов долларов, если его срок службы истекает. [348] Специалисты по разборке отклонили предложения на несколько самолетов по частям из- за высокого риска, поскольку вторичный рынок будет стоить от 30 до 40 миллионов долларов не уверен, что ремонт , но для того, чтобы он был жизнеспособным, цена должна составлять от 20 до 30 миллионов долларов. [349]

Когда самолет был предложен British Airways , Hi Fly и Iran Air , BA не хотела заменять свои Boeing 747 до 2021 года, в то время как Iran Air столкнулась с политической неопределенностью , а у Hi Fly не было убедительного экономического обоснования . Следовательно, 28 июня 2018 года доктор Петерс рекомендовал своим инвесторам продать детали самолета компании VA S Aero Services в течение двух лет за 45 миллионов долларов США, причем быстро, за такие компоненты, как шасси или ВСУ . Лизинг Rolls-Royce Trent 900 после марта 2019 года должен приносить 480 000 долларов США в месяц за каждый самолет, прежде чем продавать турбовентиляторные двигатели к 2020 году. При общем доходе в 80 миллионов долларов США на самолет общая ожидаемая прибыль составит 145–155%, а 72% и 81% часть их долга уже была погашена. [350]

Пятый самолет, вернувшийся из SIA, принадлежащий Doric, был арендован компанией Hi Fly Malta со сроком аренды «почти 6 лет». [351] Привет Fly Malta стала первым эксплуатантом подержанного А380 (MSN006). [352] В августе 2018 года компания Norwegian Long Haul на короткое время арендовала самолет Hi Fly Malta A380, который эксплуатировал самолет из-за проблем с двигателем в парке Dreamliner. [353] В конце 2018 года компания Norwegian снова арендовала А380, чтобы справиться с проблемой отставания пассажиров в результате инцидента с беспилотником в аэропорту Гатвик .

Двое других вернулись из Singapore Airlines в ближайшие недели (июнь 2018 г.), но они могут остаться у существующего флагманского авиаперевозчика Asian A380. [354] [355]

Стоимость демонтажа включает 32–33 миллиона долларов за двигатели в 2020 году и 4 миллиона долларов за их аренду до этого момента, в то время как стоимость A380 2008 года составит 78,4 миллиона долларов в 2020 году, а его ежемесячная аренда в 2018 году составит 929 000 долларов. С 2008 года эти два самолета приносили 3,8–4,2% прибыли в год, но доходность в 145–155% ниже первоначально прогнозируемых 220% .Из почти 500 выпущенных 50 747-400 были проданы на вторичном рынке, в том числе только 25 новым покупателям. [356] Это одни из первых поставленных А380, которым не хватает улучшений и снижения веса, как у более поздних моделей. [357]

Первые два А380, поставленные Singapore Airlines (MSN003 и MSN005), вылетели в Тарб , Франция, на слом. Их двигатели и некоторые компоненты были разобраны и сняты, а ливрея была закрашена в белый цвет. [358]

По состоянию на сентябрь 2019 года Эмирейтс запустила свой план вывода из эксплуатации А380, согласно которому этот тип будет оставаться в эксплуатации как минимум до 2035 года, выведя из эксплуатации два самолета, которые должны были пройти капитальный ремонт, и используя их в качестве доноров запчастей для остального парка. Эмирейтс не видит спроса на подержанном рынке, но ей безразлично, поскольку списанные самолеты уже полностью списаны и, следовательно, не имеют остаточной стоимости . По мере вывода из эксплуатации новых самолетов планеры, принадлежащие Эмирейтс, будут по-прежнему использоваться на запчасти, а арендованные планеры будут возвращены арендодателям. [359] Один из таких самолетов, возвращенных арендодателю Doric, был куплен Emirates за 25,3 миллиона фунтов стерлингов в конце 2022 года в качестве запасных частей. [360]

Заказы и поставки

[ редактировать ]
Совместный брендинг с брендом Airbus вместе с логотипами авиакомпаний-клиентов на фюзеляже А380 во время МАКС 2011. авиасалона
Одна из трех различных ливрей A380 ANA 'Flying Honu' (Honu: морская черепаха ).

По состоянию на апрель 2019 года четырнадцать клиентов заказали и получили A380. Общее количество заказов на A380 по состоянию на ноябрь 2019 года составило 251. . [361] Крупнейшим клиентом является компания Emirates, которая обязалась заказать в общей сложности 123 самолета A380 по состоянию на 14 февраля 2019 года. [361] [362] Один VIP- заказ был сделан в 2007 году. [363] но позже отменен Airbus. [364] Версия A380F получила 27 заказов, прежде чем они были либо отменены (20), либо преобразованы в A380-800 (7) из-за задержки производства и последующей приостановки программы грузовых самолетов.

Доставка осуществляется в Гамбург для клиентов из Европы и Ближнего Востока и в Тулузу для клиентов из остального мира. [365] В EADS пояснили, что поставки в 2013 году должны были быть временно замедлены, чтобы обеспечить замену кронштейнов нервюр крыла, где ранее были обнаружены трещины в существующем парке самолетов. [366]

В 2013 году, рассчитывая на увеличение количества размещаемых заказов, Airbus объявил о «привлекательных скидках» для авиакомпаний, разместивших крупные заказы на А380. [ не удалось пройти проверку ] Вскоре после этого, на авиасалоне в Дубае в ноябре 2013 года , Emirates заказала 150 самолетов 777X, а Etihad Airways заказала 50 самолетов на общую сумму 20 миллиардов долларов. [367]

В конце июля 2014 года Airbus объявил, что аннулировал пять твердых заказов на А380 у японского бюджетного перевозчика Skymark Airlines , сославшись на опасения по поводу финансовых показателей авиакомпании. [368] В 2016 году три заказа взял на себя крупнейший японский перевозчик All Nippon Airways (ANA), а оставшиеся два, которые уже были произведены и поставлены на долгосрочное хранение, позже перешли к основному заказчику — Emirates. [369] Qantas планировала заказать еще восемь самолетов, но заморозила заказ на время реструктуризации своей деятельности. [370] В конце концов Qantas отменила свой заказ в феврале 2019 года из-за сомнений в будущем A380. [371]

Компания Amedeo, арендодатель самолетов, заказавшая 20 самолетов А380, не нашла клиента на авиалайнер и в конечном итоге отменила заказ в 2019 году. [372] [373] Virgin Atlantic заказала шесть самолетов A380 в 2001 году, но так и не получила поставку и позже отменила их в 2018 году. [374]

В июне 2017 года у Emirates было 48 невыполненных заказов, но из-за нехватки мест в аэропорту Дубая компания отложила 12 поставок на один год и не приняла ни одной в 2019–2020 годах, прежде чем заменить свои первые авиалайнеры в 2021 году. В 2019 году Airbus сократил темпы производства в 2017–2018 годах до 12 штук в год. Реальное отставание намного меньше официальных 107 с 47 неопределенными заказами: 20 обязательств для арендодателя, специализирующегося на A380, Amedeo, который обязуется производить производство только после размещения самолетов, восемь для Qantas, которая хочет сохранить свой парк на уровне 12, шесть для Virgin Atlantic. которому они больше не нужны, и три бывших «Трансаэро» для финансирования автомобиля Air Accord. [375]

На 100-й церемонии доставки генеральный директор Emirates Ахмед бен Саид Аль Мактум надеялся заказать новые А380 на авиасалоне в Дубае в ноябре 2017 года . [376] Эмирейтс не нуждается в маленькой парадной лестнице и одиннадцатиместном салоне эконом-класса концепции A380plus, но хочет, чтобы Airbus взял на себя обязательство продолжать производство в течение как минимум 10 лет. [124] 18 января 2018 года Airbus заключил предварительное соглашение с Emirates на поставку до 36 самолетов A380 с 2020 года на сумму 16 миллиардов долларов по прейскурантным ценам. [377] Контракт был подписан в феврале 2018 года и включает твердый заказ на 20 самолетов А380 и опционы еще на 16 самолетов. [378]

В начале 2019 года Airbus подтвердил, что ведет переговоры с Emirates по поводу контракта на А380. [379] Если единственный стабильный клиент А380 откажется от этого типа, Airbus может прекратить производство суперджамбо. [380] У Emirates есть разногласия с Rolls-Royce из-за недостаточной экономии топлива по сравнению с Trent 900 , и она может переключить свой заказ на 36 A380 на меньший A350 . [381] А350 также может заменить предварительный заказ на 40 самолетов Boeing 787-10 , размещенный в 2017 году, поскольку запасы двигателей на 787 недостаточны для жаркой погоды в Дубае. [382] [383]

14 февраля 2019 года Эмирейтс решила отменить заказ на 39 самолетов, решив заменить их на A350 и A330neo . [134] Airbus заявила, что эта отмена приведет к прекращению производства A380, когда в 2021 году будут доставлены последние невыполненные заказы. [134] [384]

21 марта 2019 года All Nippon Airways получила свой первый из трех самолетов A380, окрашенных в ливрею Sea Turtle . [385] Этот А380, получивший название ANA Blue, будет выполнять три рейса в неделю из Токио в Гонолулу и обратно. [386]

В октябре 2021 года Эмирейтс объявила, что получит последние три самолета А380, которые будут поставлены вместе с последним самолетом в декабре 2021 года, тем самым прекратив производство А380.

Хронология

[ редактировать ]
Чистые заказы и поставки Airbus A380
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Общий
Чистые заказы А380-800 78 34 10 10 24 33 9 4 32 19 9 42 13 2 –2 4 –70 251
А380Ф 7 10 10 -17 -10 0
Поставки А380-800 1 12 10 18 26 30 25 30 27 28 15 12 8 4 5 251

Совокупные заказы и поставки

Данные по состоянию на декабрь 2021 года. [1] [361] [387]

Заказы

Поставки


Операторы

[ редактировать ]

По состоянию на март 2024 года в эксплуатации у 10 эксплуатантов находилось 234 самолета (из 251 поставленного). , при этом Эмирейтс является крупнейшим оператором, имеющим в своем парке 120 самолетов А380. [388]

Текущие операторы

[ редактировать ]
Эмирейтс является крупнейшим эксплуатантом А380: последние два из 123 заказанных самолетов были доставлены в декабре 2021 года и стали последними поставками А380 в целом. [388]
  • All Nippon Airways - в настоящее время эксплуатируются 3, в эксплуатации с 24 мая 2019 г. [389]
  • Asiana Airlines - в настоящее время эксплуатируется 6, в эксплуатации с 13 июня 2014 г. [390] На пенсию в 2026 году. [391]
  • British Airways - в настоящее время эксплуатируется 12 самолетов, в эксплуатации со 2 августа 2013 г. [392]
  • Эмирейтс - 123 в настоящее время эксплуатируются, в эксплуатации с 1 августа 2008 г. [393] [98] Планируем выйти на пенсию к 2035 году. [394]
  • Etihad Airways - в настоящее время эксплуатируются 4 самолета, в эксплуатации с 27 декабря 2014 г. [395] [396]
  • Korean Air - в настоящее время эксплуатируется 9 самолетов, в эксплуатации с 17 июня 2011 г. [397] На пенсию в 2026 году. [391]
  • Lufthansa - в настоящее время эксплуатируется 4, в эксплуатации с 10 июня 2011 г. [398] [399] На пенсию после 2030 года. [400]
  • Qantas - в настоящее время эксплуатируется 10, в эксплуатации с 20 октября 2008 г. [99] На пенсию с 2032 года. [401]
  • Qatar Airways - в настоящее время эксплуатируется 10, в эксплуатации с 10 октября 2014 г. [402] Быть на пенсии. [403]
  • Сингапурские авиалинии - в настоящее время эксплуатируются 12 самолетов, в эксплуатации с 25 октября 2007 г. [92]

Бывшие операторы

[ редактировать ]

Следующие авиакомпании эксплуатировали самолеты А380 и с тех пор отказались от них:

  • Air France - 10 самолетов эксплуатировались в 2009–2020 годах, досрочно вышли на пенсию из-за COVID-19. [404] [405]
  • China Southern Airlines - 5 эксплуатировались в 2011–2022 гг., Выбыли из эксплуатации из-за высоких эксплуатационных расходов. [406] [407] [408]
  • Привет, Fly Malta – 1 работал в 2018–2020 годах, досрочно вышел на пенсию из-за COVID-19. [409]
  • Malaysia Airlines - 6 самолетов эксплуатировались в 2012–2020 годах, выведены из эксплуатации из-за высоких эксплуатационных расходов. [410] [411] [412]
  • Thai Airways - 6 эксплуатировались в 2012–2020 гг., Выбыли из эксплуатации в связи с усилиями по реструктуризации. [413] [414]

Самолет на выставке

[ редактировать ]

Инциденты

[ редактировать ]

в мировом парке А380 нет погибших и происшествий с потерей корпуса . По состоянию на декабрь 2023 года , [417] но был замешан в двух примечательных инцидентах. [417] [418] [419]

Технические характеристики (А380-800, двигатели Трент)

[ редактировать ]
Вид сбоку на Эмирейтс А380
Компоновка А380-800, 519 мест (331 нижнее, 188 верхнее)

Данные Airbus [240]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 человека (кабина)
  • Вместимость: Пассажиров: типично 575, максимум 853. [427]
    Груз: 175,2 м 3 (6190 куб. футов)
    Максимальная полезная нагрузка 84 т (185 000 фунтов)
  • Длина: 72,72 м (238 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 79,75 м (261 фут 8 дюймов) при стреловидности крыла 33,5°. [428]
  • Ширина: 7,14 м (23 фута 5 дюймов)
  • Высота: 24,09 м (79 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 845 м² 2 (9100 кв. футов) [429]
  • Вес пустого: 285 000 кг (628 317 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 575 000 кг (1 267 658 фунтов)
  • Запас топлива: 253 983 кг (559 937 фунтов), 323 546 литров (85 472 галлона США, 71 173 имп галлона) [240]
  • Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя Trent 970-84/970B-84 , тяга 348 кН (78 000 фунтов силы) каждый, 332,44–356,81 кН (74 740–80 210 фунтов силы) [153]

Производительность

  • Крейсерская скорость: 903 км/ч (561 миль в час, 488 узлов), 0,85 Маха. [163]
  • Дальность действия: 14 800 км (9 200 миль, 8 000 миль) [427]
  • Практический потолок: 13 000 м (43 000 футов) [430]
  • V MO : 0,89 Маха (945 км/ч; 511 узлов; 587 миль в час) [б] [432]
  • Посадочная скорость : 138 узлов (256 км/ч; 159 миль в час)
  • Взлет : 3000 м (9800 футов) на взлетной высоте, SL, ISA.

Обозначения типов самолетов

[ редактировать ]
Вариант Сертификация Двигатель
А380-841 12 декабря 2006 г. Трент 970-84/970Б-84
А380-842 12 декабря 2006 г. Трент 972-84/972B-84
А380-861 14 декабря 2007 г. Двигатель Альянс GP7270

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Окончательная сборка во Франции.
  2. ^ Макс. расчетная скорость: 0,96 Маха (1020 км / ч; 551 узел; 634 миль в час) при пикировании на крейсерской высоте. [431]
  1. ^ Перейти обратно: а б с д «А380, Эмирейтс и пассажирские перевозки: выигрышная комбинация» . Коммерческие самолеты Airbus (Пресс-релиз). 16 декабря 2021 г. Проверено 25 декабря 2021 г.
  2. ^ «Airbus представляет первый центральный кессон A380» . Аэробус . Архивировано из оригинала 11 октября 2020 года . Проверено 14 февраля 2019 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж Норрис, Гай; Марк Вагнер (2005). Airbus A380: супергигант XXI века . Зенит Пресс. ISBN  978-0-7603-2218-5 .
  4. ^ «Брошюры MDC для неразработанных версий МД-11 и МД-12» . md-eleven.net. Архивировано из оригинала 11 мая 2008 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  5. ^ «McDonnell Douglas представляет новый дизайн MD-XX Trijet» . Макдоннелл Дуглас. 4 сентября 1996 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2011 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  6. ^ Локхид Мартин (1 февраля 1996 г.). «Будущее очень больших дозвуковых транспортных средств» (PDF) . Транспорт НАСА после 2000 года .
  7. ^ Норрис, Гай (14 июня 2005 г.). «Создание Титана» . Рейс Интернешнл .
  8. ^ Боуэн, Дэвид (4 июня 1994 г.). «Airbus раскроет план создания супергиганта: самолет будет вмещать не менее 600 человек, а его разработка будет стоить 8 миллиардов долларов» . Независимый . Великобритания. Архивировано из оригинала 28 сентября 2010 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  9. ^ Свитман, Билл (1 октября 1994 г.). «Airbus отправляется в путь с A3XX» . Интеравиа Бизнес и Технологии. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  10. ^ «Авиационным гигантам предстоит сверхгигантская задача» . Орландо Сентинел . 27 ноября 1994 года. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  11. ^ Норрис, Гай (10 сентября 1997 г.). «Boeing снова рассматривает планы NLA» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 1 июня 2011 года . Проверено 6 марта 2012 г.
  12. ^ «Партнеры Boeing ожидают отказа от исследования Super-Jet» . Рейтер. 10 июля 1995 г. - через Los Angeles Times.
  13. ^ «Суперджамбо или белый слон?» . Рейс Интернешнл . 1 августа 1995 года. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  14. ^ Харрисон, Майкл (23 октября 1996 г.). «Lehman ставит цену на акции Airbus в 18 миллиардов долларов» . Независимый . Великобритания. Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  15. ^ Каннегитер, Роджер. «Дальний радиус действия или сверхвысокая емкость» (PDF) . aerlines.nl. Архивировано из оригинала (PDF) 24 ноября 2011 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  16. ^ Перейти обратно: а б с Скотт Бабка (5 сентября 2006 г.). «EADS: дебаты об А380» . Морган Стэнли .
  17. ^ Лоулер, Энтони (4 апреля 2006 г.). «Точка-точка, хаб-хаб: необходимость в самолете размера A380» (PDF) . Лихэм.нет. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2011 года . Проверено 9 апреля 2010 г.
  18. ^ «Аэробус на взлетно-посадочной полосе» . CNN . 19 декабря 2000 г.
  19. ^ Паэ, Питер (20 декабря 2000 г.). «Airbus Giant-Jet Gamble успешно бросает вызов Boeing» . Лос-Анджелес Таймс . ISSN   0458-3035 . Проверено 30 декабря 2011 г.
  20. ^ «Казино в небе» . Проводной . Ассошиэйтед Пресс. 19 декабря 2000 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Проверено 30 декабря 2011 г.
  21. ^ «Virgin заказывает шесть самолетов A3XX, что позволяет Airbus достичь своей цели» . Уолл Стрит Джорнал . 15 декабря 2000 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  22. ^ «Отчет об оценке Скайлона» (PDF) . Космическое агентство Великобритании . Апрель 2011. с. 18 . Проверено 26 апреля 2015 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  23. ^ Перейти обратно: а б Янн Филиппино (7 мая 2012 г.). «Airbus зарабатывает на затратах на А380» . Освобождение (на французском языке).
  24. ^ Блумберг (13 декабря 2004 г.). «Airbus заявляет, что его самолет A380 превышает бюджет» . Нью-Йорк Таймс .
  25. ^ Карл Уэст (28 декабря 2014 г.). «Флагманский самолет Airbus может быть слишком большим, чтобы приносить прибыль» . Хранитель . Бизнес-инсайдер.
  26. ^ Алан Тови (18 января 2015 г.). «Является ли Airbus A380 «супергигантом» с будущим или аэрокосмическим белым слоном?» . Телеграф . Архивировано из оригинала 11 января 2022 года.
  27. ^ Эндрю Стивенс и Джетро Маллен (17 февраля 2016 г.). «Генеральный директор Airbus оптимистично смотрит на будущее A380 после новых заказов» . CNNMoney .
  28. ^ Ричард Абулафия (6 июня 2016 г.). «Аэробус А380: Дозор смерти начинается» . Форбс .
  29. ^ Кристофер Джаспер и Андреа Ротман (12 июля 2016 г.). «Сокращение Airbus A380 может означать начало конца Superjumbo» . Блумберг .
  30. ^ Бенджамин Д. Кац (23 февраля 2018 г.). «Airbus Super-Jumbo теряет финансовый вес благодаря новому соглашению о государственной помощи» . Блумберг.
  31. ^ Бенджамин Д. Кац (22 мая 2018 г.). «Airbus защитит решение ВТО, заявив, что A380 не представляет угрозы для Boeing» . Блумберг.
  32. ^ «СРЕДНИЕ ПРИСКУРСНЫЕ ЦЕНЫ НА AIRBUS AIRCRAFT 2018 ГОДА* (в миллионах долларов США)» (PDF) . Аэробус. 15 января 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 января 2018 г. . Проверено 15 января 2018 г.
  33. ^ Андреас Ринке; Тассило Хуммель (4 марта 2019 г.). «Германия ведет переговоры с Airbus о кредите A380 на 600 миллионов евро» . Рейтер .
  34. ^ Перейти обратно: а б Моралес, Иисус. «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 17 октября 2013 года . Проверено 7 февраля 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) «Транспортный проект и логистика A380 – Оценка альтернатив», стр. 19, Airbus , 18 января 2006 г. Проверено 15 апреля 2012 г.
  35. ^ «Airbus доставил первую часть фюзеляжа А380 из Испании» . Аэробус. 6 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2014 г. Проверено 1 июля 2011 г.
  36. ^ «Самолеты, которые изменили мир, Эпизод № 3: A380 Superjumbo». Архивировано 7 ноября 2016 года в Wayback Machine . Смитсоновский канал
  37. ^ «Конвой Исключительный». Мир авиалайнеров . Key Publishing Ltd. Май 2009 г.
  38. ^ «А380: специальный транспортный корабль впервые в Гамбурге» . Пресс-центр Airbus. 9 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2008 г. Проверено 22 сентября 2020 г.
  39. ^ Перейти обратно: а б «В сторону Тулузы» . Рейс Интернешнл . 20 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2012 г. . Проверено 30 декабря 2011 г.
  40. ^ «Конвои А380» . IGG.FR. 28 октября 2007 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  41. ^ Перейти обратно: а б Кингсли-Джонс, Макс (20 декабря 2005 г.). «А380 включается во время летных испытаний» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  42. ^ Мадслиен, Йорн (18 января 2005 г.). «Гигантский самолет — свидетельство «старой Европы» » . Новости Би-би-си . Проверено 30 декабря 2011 г.
  43. ^ «А380, флагман XXI века, успешно совершил свой первый полет» . Аэробус. 27 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2014 г. . Проверено 7 июня 2011 г.
  44. ^ Спарако, Пьер. « Титан взлетает. Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine » Aviation Week & Space Technology , май 2005 г. [1] Архив.
  45. ^ «Он летает! Но будет ли он продаваться? Airbus A380 совершил первый полет, но коммерческие сомнения остаются» . Ассошиэйтед Пресс. 27 апреля 2005 г. Проверено 30 декабря 2011 г.
  46. ^ «Airbus 380 проводит тестовые полеты в Аддис-Абебе» . Эфиопский репортер . 21 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2015 г. Проверено 30 декабря 2011 г.
  47. ^ «Airbus тестирует самолет А380 в условиях сильного холода в Канаде» . Новости Эн-Би-Си . 8 февраля 2006 г. Проверено 30 декабря 2011 г.
  48. ^ «Airbus укрепит часть крыла А380 после разрыва в марте при статических испытаниях» . Рейс Интернешнл . 23 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2008 г. Проверено 30 декабря 2011 г.
  49. ^ Перейти обратно: а б Дейли, Киран (6 апреля 2006 г.). «Полный отчет об испытаниях по эвакуации Airbus A380: все выехали вовремя» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 21 июня 2008 года . Проверено 16 сентября 2006 г.
  50. ^ " Инфракрасное видео Airbus на YouTube. «Строгие испытания завершаются сертификацией А380» . Ютуб . 7 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2016 года . Проверено 29 ноября 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: статус исходного URL неизвестен ( ссылка ) » 7 апреля 2011 г.
  51. ^ «Фото: Airbus A380 преодолевает препятствия для сертификации в Европе и США для испытаний на эвакуацию» . Рейс Интернешнл . 29 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2007 г. Проверено 16 сентября 2006 г.
  52. ^ «Двигатели совместного предприятия GE испытаны на Airbus A380» . Бизнес-курьер. 25 августа 2006 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  53. ^ «Испытательный полет Airbus с двигателем альянса двигателей прошел успешно» . Новостная лента по связям с общественностью. 28 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2015 г. . Проверено 1 ноября 2012 г.
  54. ^ Перейти обратно: а б «Airbus A380 завершает испытательный полет» . Новости Би-би-си . 4 сентября 2006 г. Проверено 30 декабря 2011 г.
  55. ^ Рамель, Жиль (11 ноября 2006 г.). «Airbus A380 вылетает на испытания в Азии прямо из эпицентра шторма» . США сегодня . Проверено 30 декабря 2011 г.
  56. ^ Уилан, Ян. « Самолеты, прошедшие летные испытания, играют разные роли » AINonline , 21 августа 2014 г. Проверено 4 сентября 2014 г. Видео на YouTube «За кулисами испытательных самолетов Airbus A380 и Boeing 787-9 - AINtv» . Ютуб . 28 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 29 ноября 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  57. ^ «Паспорт типа сертификата EASA TCDS A.110, выпуск 03» (PDF) . EASA. 14 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2009 г. . Проверено 30 декабря 2011 г.
  58. ^ Перейти обратно: а б «Паспорт типа сертификата FAA № A58NM, ред. 2» (PDF) . ФАУ. 14 декабря 2007 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  59. ^ « Doc 8643 - Издание 40, Часть 1 - Производитель. Архивировано 5 марта 2016 г. в Wayback Machine », страницы 1–8. Международная организация гражданской авиации , 30 марта 2012 г. Дата обращения 29 сентября 2012 г.
  60. ^ Хайнен, Марио (19 октября 2006 г.). «Программа А380» (PDF) . ЕАДС. Архивировано из оригинала (PDF) 3 ноября 2006 года . Проверено 19 октября 2006 г.
  61. ^ Кингсли-Джонс, Макс (18 июля 2006 г.). «Гонка за переоборудование Airbus A380» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  62. ^ Перейти обратно: а б с д и Кларк, Никола (6 ноября 2006 г.). «Сага об Airbus: перекрещенные провода и многомиллиардная задержка» . Интернэшнл Геральд Трибьюн . Проверено 30 декабря 2011 г.
  63. ^ Кеннет Вонг (6 декабря 2006 г.). «Что остановило полет Airbus A380?» . Кадалист Производство. Архивировано из оригинала 26 августа 2009 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  64. ^ Перейти обратно: а б Дёрфлер, Изабель. Уроки серьезного провала: пример программы Airbus A380 . АБИНГДОН: Рутледж. стр. 197–214.
  65. ^ Крейн, Мэри (6 июня 2006 г.). «Сильная турбулентность для EADS из-за задержки А380» . Форбс . Архивировано из оригинала 12 августа 2010 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  66. ^ Кларк, Никола (5 июня 2006 г.). «Задержка гигантского самолета Airbus привела к резкому падению акций» . Интернэшнл Геральд Трибьюн . Проверено 30 декабря 2011 г.
  67. ^ Кларк, Никола (4 сентября 2006 г.). «Airbus сменил руководителя проекта гигантского реактивного самолета» . Интернэшнл Геральд Трибьюн . Проверено 30 декабря 2011 г.
  68. ^ «Airbus подтверждает дальнейшую задержку выпуска А380 и запускает план реструктуризации компании» . Аэробус. 3 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2006 г. Проверено 3 октября 2006 г.
  69. ^ Робертсон, Дэвид (3 октября 2006 г.). «Airbus потеряет 4,8 миллиарда евро из-за задержек А380» . Таймс . Великобритания . Проверено 30 декабря 2011 г.
  70. ^ Перейти обратно: а б «Самолет A380 Freighter задерживается, поскольку Эмирейтс меняет заказы» . Рейс Интернешнл . 16 мая 2006 г.
  71. ^ Перейти обратно: а б Дель Квентин Уилбер (8 ноября 2006 г.). «Падение Airbus и усиление Boeing» . Вашингтон Пост .
  72. ^ Перейти обратно: а б Картер Догерти, Лесли Уэйн (8 ноября 2006 г.). «FedEx отменяет заказ на Airbus A380» . Нью-Йорк Таймс . Франкфурт.
  73. ^ Кларк, Никола (2 марта 2007 г.). «UPS отменяет заказ на Airbus A380» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 ноября 2012 г.
  74. ^ «ILFC отложит заказ на Airbus A380 как минимум до 2013 года, отказавшись от грузовых вариантов в пользу пассажирской конфигурации» . Рейс Интернешнл . 4 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2007 г. Проверено 30 декабря 2011 г.
  75. ^ «Airbus заявляет, что разработка A380F «прервана» » . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  76. ^ «У Airbus нет графика реализации грузового самолета А380» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 14 марта 2008 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  77. ^ «Emirates Airlines подтверждает приверженность А380 и заказывает еще четыре» . Аэробус. Архивировано из оригинала 23 декабря 2007 года . Проверено 25 октября 2009 г.
  78. ^ «Сингапурские авиалинии пополняют парк Airbus дополнительными заказами на А380» . Аэробус. Архивировано из оригинала 28 декабря 2007 года . Проверено 25 октября 2009 г.
  79. ^ «Qantas подписывает твердый заказ на восемь дополнительных самолетов A380» . Аэробус. Архивировано из оригинала 20 апреля 2008 года . Проверено 25 октября 2009 г.
  80. ^ «Air France закажет два дополнительных самолета A380 и 18 самолетов семейства A320» . Аэробус. Архивировано из оригинала 24 ноября 2011 года . Проверено 7 июня 2011 г.
  81. ^ «Qatar Airways подтверждает заказ на 80 самолетов A350 XWB и добавляет три самолета A380» . Аэробус. Архивировано из оригинала 22 июня 2008 года . Проверено 25 октября 2009 г.
  82. ^ «Korean Air расширяет заказ на самолеты А380» . Аэробус. Архивировано из оригинала 2 августа 2008 года . Проверено 25 октября 2009 г.
  83. ^ Паэ, Питер (18 января 2009 г.). «Airbus может построить следующий Air Force One; 747-й должен быть заменен» . Сиэтл Таймс .
  84. ^ «США рассматривают Airbus A380 в качестве Air Force One и потенциальной замены C-5» . Рейс Интернешнл . 17 октября 2007 г.
  85. ^ «EADS отклоняет заявку на замену Air Force One» . Рейс Интернешнл . 28 января 2009 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2009 г.
  86. ^ «Возобновление наращивания производства А380» . Аэробус. 13 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 г. . Проверено 30 декабря 2011 г.
  87. ^ «Airbus ожидает резкого сокращения заказов в 2009 году» . Неделя авиации и космических технологий . 15 января 2009 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  88. ^ Ротман, Андреа (30 декабря 2009 г.). «Airbus потерпел неудачу с 10 самолетами A380 в 2009 году» . Деловая неделя . Архивировано из оригинала 16 апреля 2011 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  89. ^ Перейти обратно: а б Ротман, Андреа (17 января 2011 г.). «Airbus опережает Boeing по заказам и поставкам в 2010 году по мере восстановления спроса» . Блумберг ЛП . Проверено 30 декабря 2011 г.
  90. ^ Перейти обратно: а б с Дэниел Майклс (13 июля 2012 г.). «Airbus хочет сократить расходы на A380» . Уолл Стрит Джорнал .
  91. ^ «BBC Two: «Как построить супер-джамбо-крыло» » . Би-би-си. 23 ноября 2011 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  92. ^ Перейти обратно: а б «Сингапурские авиалинии – наша история» . Сингапурские авиалинии. 1 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 года . Проверено 1 ноября 2012 г.
  93. ^ «Суперджамбо A380 приземляется в Сиднее» . Би-би-си. 25 октября 2007 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  94. ^ «Жевание SIA: A380 радует, Virgin Atlantic разочаровывает» . АТВ Онлайн. 13 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2007 г. Проверено 13 декабря 2007 г.
  95. ^ Флоттау, Йенс (21 ноября 2012 г.). «Заказ Emirates A350-1000 «в подвешенном состоянии» » . Неделя авиации и космических технологий . Проверено 22 ноября 2012 г. Кларк отмечает, что «чем быстрее вы летите [А380], тем более экономичным он становится; когда вы летите со скоростью [М] 0,86, она лучше, чем с 0,83».
  96. ^ " «Технические вопросы» . Архивировано из оригинала 6 июля 2015 года . Проверено 19 июня 2014 г. Технические проблемы», Flightglobal , без даты. Проверено 20 июня 2014 г.
  97. ^ «Эмирейтс А380 прибывает в Нью-Йорк!» . 3 августа 2008 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  98. ^ Перейти обратно: а б «A380 Emirates приземляется в аэропорту JFK в Нью-Йорке» . 1 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2008 г. Проверено 30 декабря 2011 г.
  99. ^ Перейти обратно: а б «Qantas A380 прибывает в Лос-Анджелес после первого полета» . Возраст . Австралия. 21 октября 2008 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  100. ^ «Airbus едва достигает цели по поставке 12 самолетов А380 в 2008 году» . Рейс Интернешнл . 30 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 г. Проверено 30 декабря 2011 г.
  101. ^ «Airbus A380 начинает программу испытаний альтернативного топлива» . Авиастроение и аэрокосмические технологии . 80 (3). 2008. doi : 10.1108/aeat.2008.12780caf.007 . ISSN   0002-2667 .
  102. ^ «Airbus готовится начать строительство нового более тяжелого варианта А380» . Рейс Интернешнл . 18 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 21 мая 2010 года . Проверено 19 мая 2010 г.
  103. ^ «British Airways и Emirates будут первыми, кто купит новый дальнемагистральный А380» . Рейс Интернешнл . 14 мая 2009 года . Проверено 14 декабря 2011 г.
  104. ^ Перейти обратно: а б с Гамильтон, Скотт. « Обновление A380: перспективы нео-версии и что с этим связано » Leehamnews.com, 3 февраля 2014 г. Проверено 21 июня 2014 г. Архивировано 8 апреля 2014 г.
  105. ^ «Airbus предложит более тяжелый А380 с 2013 года» . Рейс Интернешнл . 20 февраля 2012 года . Проверено 16 октября 2013 г.
  106. ^ Перейти обратно: а б «EASA требует проведения детальных визуальных проверок крыльев 20 самолетов А380» . ЕАСА . Проверено 20 января 2012 г.
  107. ^ Градецкий, Симон (21 января 2012 г.). «Директива по летной годности относительно трещин в крыльях Airbus A380» . Авиационный вестник .
  108. ^ «EASA AD №: 2012-0013» . EASA. 20 января 2012 года . Проверено 22 января 2012 г.
  109. ^ «Airbus корректирует процесс сборки A380» . Неделя авиации и космических технологий . 26 января 2012 года . Проверено 29 января 2012 г.
  110. ^ «Airbus проведет проверку всех супергигантов А380 на наличие трещин в крыльях» . Новости Би-би-си . 8 февраля 2012 года . Проверено 8 февраля 2012 года .
  111. ^ «Ремонт А380 обойдется Airbus в 105 миллионов фунтов» . Мир воздушного транспорта. 14 марта 2012 года . Проверено 5 мая 2012 г.
  112. ^ «Air France требует от Airbus компенсации за сбои в работе А380: отчет» . DefenceWeb. 1 ноября 2012 года . Проверено 2 июня 2013 г.
  113. ^ «Ремонт крыла Airbus A380 может занять до восьми недель» . Новости Би-би-си . 11 июня 2012 года . Проверено 2 июня 2013 г.
  114. ^ «Падение давления в А380: Airbus приходится перестраивать каждую десятую дверь» . Зеркало . 18 июня 2014 года . Проверено 24 апреля 2016 г.
  115. ^ «Существенные проблемы с дверями Airbus A380» . Пресса и информация НДР . 18 июня 2014 года . Проверено 24 апреля 2016 г.
  116. ^ «Самолет A380 Singapore Airlines совершил аварийную посадку» . Новости Би-би-си . 6 января 2014 года . Проверено 24 апреля 2016 г.
  117. ^ «Airbus сокращает производство супергигантов A380» . Файнэншл Таймс . 12 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г.
  118. ^ «Сокращение Airbus A380 может означать начало конца Superjumbo» . Новости Блумберга . 12 июля 2016 г.
  119. ^ Кларк, Никола (12 июля 2016 г.). «Airbus резко сократит производство авиалайнеров A380» . Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 года на сайте NYTimes.com.
  120. ^ Уолл, Роберт; Островер, Джон (12 июля 2016 г.). «Airbus сокращает планы производства A380» . Архивировано из оригинала 10 октября 2016 г. – на сайте wsj.com.
  121. ^ Йенс Флоттау (5 июня 2017 г.). «Airbus подтверждает дальнейшее сокращение производства А380» . Сеть «Авиационная неделя» .
  122. ^ «Airbus сообщает результаты за полугодие (1 полугодие) 2017 года» (Пресс-релиз). Аэробус. 27 июля 2017 г.
  123. ^ Михаэль Губиш (3 ноября 2017 г.). « Через 10 лет мы все равно будем производить А380»: руководитель Airbus» . Флайтглобал .
  124. ^ Перейти обратно: а б Йенс Флоттау (14 ноября 2017 г.). «Эмирейтс отказывается от концепции A380plus, поскольку переговоры продолжаются» . Авиационная неделя .
  125. ^ Тим Хефер (11 декабря 2017 г.). «Airbus может сократить производство А380 до шести самолетов в год» . Рейтер .
  126. ^ Тим Хефер (27 декабря 2017 г.). «Airbus готов отказаться от A380, если не сможет выиграть сделку с Emirates: источники» . Рейтер .
  127. ^ «Эмирейтс заказала 36 самолетов А380 на сумму 16 миллиардов долларов США» . Проверено 8 октября 2018 г.
  128. ^ Гольдштейн, Майкл. «Заказ Emirates Airlines спасает Airbus A380 Superjumbo — на данный момент» . Форбс . Проверено 8 октября 2018 г.
  129. ^ «Сделка по спасению Airbus A380 от Emirates застопорилась из-за тупиковой ситуации с двигателем» . Bloomberg.com . 8 октября 2018 года . Проверено 8 октября 2018 г.
  130. ^ Аня Нуссбаум и Бенджамин Д. Кац (8 января 2018 г.). «Airbus предлагает Китаю участие в производстве А380, чтобы привлечь новые заказы» . Блумберг.
  131. ^ «А380 в Китае, крупнейшем в мире рынке. Есть ли место для самого большого в мире самолета?» . CAPA – Центр авиации . 11 января 2018 г.
  132. ^ Михаэль Губиш (16 февраля 2018 г.). «Производство А380 приведет к «удобоваримым» потерям: Airbus» . Флайтглобал .
  133. ^ Эпштейн, София (4 сентября 2019 г.). «Настоящая причина, по которой Airbus отказывается от своего суперлайнера A380 » Проводная Великобритания . ISSN   1357-0978 . Проверено 29 ноября 2020 г. .
  134. ^ Перейти обратно: а б с «Коммерческие самолеты Airbus и Emirates достигли соглашения по парку А380 и подписали новые широкофюзеляжные заказы» (Пресс-релиз). Аэробус. 14 февраля 2019 г.
  135. ^ Джетро Маллен и Чарльз Райли (14 февраля 2019 г.). «Конец суперджамбо: Airbus отказывается от А380» . CNN . Проверено 14 февраля 2019 г.
  136. ^ Гвин Топхэм (14 февраля 2019 г.). «Пассажиры любят Airbus A380, но он так и не завоевал популярность у покупателей» . Хранитель .
  137. ^ Готов ли Airbus наконец прекратить производство A380? (Forbes, Майкл Гольдштейн, 27 декабря 2017 г.)
    Цитировать:
    «...А380 постоянно терпит убытки для Airbus».
    «Оценочные затраты на исследования и разработки А380 в размере от 20 до 25 миллиардов долларов уже давно списаны».
  138. ^ Airbus рассматривает возможность отказа от A380 в 2018 году из-за отставания покупателей на YouTube (Bloomberg, опубликовано на YouTube 11 декабря 2014 года)
    Цитировать:
    «...А380... может не выжить после 2018 года».
  139. ^ Генеральный директор Airbus говорит, что прекращение производства A380 - «правильное решение» (AFP News, опубликовано на YouTube 14 февраля 2019 г.)
  140. ^ «Вице-президент American Airlines рассказывает, почему Airbus A380 не работает для крупнейшей авиакомпании мира» . Бизнес-инсайдер .
  141. ^ « Изменение присутствия Asian Airlines в лондонском Хитроу », Центр авиации, 13 февраля 2013 г.
  142. ^ « Проблемы A380 компании China Southern не могут быть решены возможным партнерством с Air China », CAPA: Центр авиации, 2 апреля 2013 г.
  143. ^ Спарако, Пьер. « Мнение: Мега-транспорты ограничены своими размерами. Архивировано 10 июля 2015 г. в Wayback Machine » Aviation Week & Space Technology , 3 марта 2014 г.
  144. ^ Дастин, Джеффри (4 июня 2015 г.). «United Airlines не считает подходящим Airbus A380» . Рейтер . Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 30 июня 2017 г.
  145. ^ О'Хара, Морин (18 марта 2021 г.). «Последний супергигант Airbus A380 совершил свой первый полет» . CNN . Проверено 19 марта 2021 г.
  146. ^ Франческа-стрит (16 декабря 2021 г.). «Последний суперлайнер А380 доставлен в Эмирейтс» . CNN . Проверено 28 декабря 2021 г.
  147. ^ «А380: Последний суперджамбо передан новому владельцу» . Новости Би-би-си . 16 декабря 2021 г. Проверено 16 декабря 2021 г.
  148. ^ «Кабина Аэробуса А380» . Аэробус. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  149. ^ Перейти обратно: а б Мартин, Майк (18 июня 2007 г.). «Дорогая, я уменьшил А380!» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года . Проверено 17 сентября 2007 г.
  150. ^ «Технические характеристики А380» . Аэробус. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 18 июня 2009 г.
  151. ^ Томас, Джеффри (23 февраля 2022 г.). «Тим Кларк из Emirates угрожает отменой рейса 777-9» . Рейтинги авиакомпаний . Проверено 4 апреля 2022 г.
  152. ^ Перейти обратно: а б «Трёхпалубный грузовой перевозчик» . Аэробус. Архивировано из оригинала 3 июня 2005 года.
  153. ^ Перейти обратно: а б «Паспорт типа сертификата» (PDF) . EASA. 27 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2018 г. . Проверено 20 декабря 2018 г.
  154. ^ «Упор вперед» . Флайтглобал . 20 мая 2003 г.
  155. ^ «Лехи остается твердым в будущем А380» . Лихэм . 16 февраля 2018 г.
  156. ^ "Среда" . Люфтганза А380. Архивировано из оригинала 3 июля 2008 года.
  157. ^ «ФИНАЛ ПОБЕДИТЕЛЕЙ JC 2012, 14 ноября 2012 г.» . Общество по снижению шума . 15 ноября 2012 г.
  158. ^ Национальная служба воздушного движения (февраль 2003 г.). «Обзор системы подсчета квот (QC), используемой для администрирования квот на ночной шум в аэропортах Хитроу, Гатвик и Станстед» . Архивировано из оригинала 17 июля 2007 года.
  159. ^ Д.П. Родос (10 февраля 2012 г.). «Данные о шуме за первые три года регулярных полетов Airbus A380 в лондонском аэропорту Хитроу, ОТЧЕТ ERCD 1106» (PDF) . ЦАА . Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года. Уровень шума при прибытии также ниже, чем у Boeing 747-400, хотя и меньше, чем ожидалось, в случае варианта A380 с двигателем Rolls-Royce. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  160. ^ «Аэробус А380» (PDF) . ЦАА . 14 мая 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2014 г.
  161. ^ «Консультация по этапу 1 по ограничениям на ночные полеты в Хитроу, Гатвике и Станстеде» (PDF) . Министерство транспорта Великобритании . Январь 2013. с. 28. Некоторые из этих новых типов самолетов кажутся немного более шумными в эксплуатации, чем их классификация QC (A380 с двигателями Rolls-Royce Trent 900). Rolls-Royce поддерживает CAA в понимании относительно высоких контролируемых уровней шума A380/Trent 900.
  162. ^ Эрнест С. Арваи (24 ноября 2017 г.). «Эмирейтс и А380» . ЭйрИнсайт .
  163. ^ Перейти обратно: а б с д Марк Хубер (август 2011 г.). «Как все работает: остановка А380» . Журнал «Авиа и космос» . Смитсоновский институт. Архивировано из оригинала 21 июня 2014 года.
  164. ^ Сотрудники AIN (17 июня 2009 г.). «Полет на Airbus A380» . Международные авиационные новости . Проверено 3 января 2024 г.
  165. ^ «Инновации Honeywell помогают снизить вес A380» . Рейс Интернешнл . 15 июня 2005 г. Некоторые системы, такие как электромагнитные реверсоры тяги, являются первыми для коммерческого самолета.
  166. ^ Брей, Роб (июнь 2007 г.). «Большие крылья» . Ингения Онлайн (31). Ингения. Архивировано из оригинала 20 мая 2012 года . Проверено 8 декабря 2018 г.
  167. ^ Питер М. Бернс и Марина Новелли. « Туризм и мобильность: локально-глобальные связи », с. 192. ISBN   978-1-84593-404-0
  168. Обновление А380: перспектива нео-версии и что с этим связано. Онлайн: «Обновление А380: перспектива нео-версии и что с этим связано» . 3 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Проверено 23 июня 2016 г.
  169. ^ Панг, Дэймон (4 сентября 2007 г.). «A380 SuperJumbo устраивает захватывающее утреннее авиашоу» . Стандарт . Гонконг. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года.
  170. ^ «A380 Superjumbo», документальный фильм, транслируемый на Смитсоновском канале из сериала « Самолеты, изменившие мир».
  171. ^ Ламиру, Ф (2005). Оптимизация траектории движения прицепа: перевозка комплектующих для Airbus A380 . Журнал IEEE по робототехнике и автоматизации. стр. 14–21.
  172. ^ « Точка зрения пилота » Flightglobal , без даты. Проверено 20 июня 2014 года. Архивировано 18 марта 2014 года.
  173. ^ Маркс, Пол (29 июня 2005 г.). «Авиация – форма будущих крыльев» . Новый учёный . Более 20% А380 изготовлено из легких, но прочных композитных материалов, в основном из углепластика.
  174. ^ Робертс, Тони (1 февраля 2007 г.). «Прогноз быстрого роста рынка углеродного волокна» . Армированные пластмассы. Архивировано из оригинала 31 августа 2010 года . Проверено 27 октября 2009 г.
  175. ^ Марш, Джордж (2002). «Композиты укрепляют аэрокосмическую мощь». Армированные пластмассы . 46 (7–8): 40–43. дои : 10.1016/S0034-3617(02)80149-7 .
  176. ^ «Как заставить слона летать» . Аромат. 31 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г.
  177. ^ «Термопластичные композиты приобретают лидирующие позиции на A380» . Мир композитов. 3 января 2006 г. Проверено 6 марта 2012 г.
  178. ^ «Скоро: инновационный Airbus A380» . Авиация сегодня. 1 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2012 г.
  179. ^ Ротман, Андреа (17 июля 2004 г.). «Большой ребенок Airbus слишком велик» . Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 2 июля 2011 г.
  180. ^ Рётцер, Изольда (1 января 2005 г.). «Лазерная сварка» (PDF) . Общество Фраунгофера по технологии материалов и балок – IWS, Дрезден , Германия. Архивировано из оригинала (PDF) 23 февраля 2006 года . Проверено 14 мая 2007 г.
  181. ^ Разработка алюминиевого сплава для Airbus A380. Архивировано 17 марта 2015 г. в Wayback Machine . Ключ к металлам
  182. ^ Ошибка крыла стоит 2 миллиарда крон. Архивировано 27 мая 2013 года в Wayback Machine (на норвежском языке) Teknisk Ukeblad 31 мая 2012 года. Проверено 1 июня 2012 года.
  183. ^ Дефекты крыла Airbus A380 могут стоить 629 миллионов долларов США. Архивировано 4 января 2016 года на сайте Wayback Machine Reuters, 24 мая 2012 года. Проверено 1 июня 2012 года.
  184. ^ «Airbus начинает покраску первого А380» . Аэробус. 11 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2008 г. Проверено 30 декабря 2011 г.
  185. ^ «Авиационный писатель» . Архивировано из оригинала 24 июня 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  186. ^ «Интегрированная модульная авионика: меньше значит больше» . Авиация сегодня. 1 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2011 г. Проверено 26 октября 2009 г. Некоторые полагают, что концепция IMA зародилась в Соединенных Штатах вместе с новыми истребителями F-22 и F-35, а затем перекочевала на арену коммерческих авиалайнеров. Другие говорят, что концепция модульной авионики с меньшей степенью интеграции используется в бизнес-джетах и ​​региональных авиалайнерах с конца 1980-х или начала 90-х годов.
  187. ^ «Рафаль» . Дассо Авиэйшн. 12 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2009 г.
  188. ^ Перейти обратно: а б «Технологии Thales на борту А380» . Группа компаний «Талес». 30 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 г. A380 — первый самолет, когда-либо оснащенный комплексом интегрированной модульной авионики (IMA), крупной технической эволюции, имеющей глобальное значение для авиакомпаний и операторов. IMA, разработанный Airbus и совместно с Thales и Diehl Aerospace, представляет собой технологическую инновацию, выдающуюся вперед: все бортовые вычислительные модули объединены в сеть и способны поддерживать различные приложения. Результатом является существенное улучшение вычислительной мощности, надежности, удобства обслуживания, объема, веса и масштабируемости.
  189. ^ «Сеть» . Люфтганза. Архивировано из оригинала 12 июня 2008 года . Проверено 25 октября 2009 г.
  190. ^ Перейти обратно: а б Адамс, Шарлотта (1 июля 2002 г.). «Тестовые карты Airbus A380» . Авиация сегодня. Архивировано из оригинала 17 октября 2007 года . Проверено 16 октября 2007 г.
  191. ^ «Кокпит» . Люфтганза. Архивировано из оригинала 12 июня 2008 года . Проверено 25 октября 2009 г.
  192. ^ О'Коннелл, Доминик (26 марта 2006 г.). «Полет на небесном гиганте Airbus» . Таймс . Великобритания . Проверено 26 марта 2006 г.
  193. ^ «Barco расширяет свой успех на рынке гражданской авионики благодаря новому сделке с Airbus» . Барко. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 25 октября 2009 г.
  194. ^ «Полетная палуба А380» . Аэробус. Архивировано из оригинала 25 августа 2006 года . Проверено 16 сентября 2006 г.
  195. ^ «Вид кабины А380 во флэш-памяти» . сайт Gillesvidal.com. Архивировано из оригинала 3 ноября 2009 года . Проверено 25 октября 2009 г.
  196. ^ «Кабина А350 заимствует инновации А380» . Брифинг по воздушному транспорту. 6 марта 2006 г.
  197. ^ «База данных Lufthansa Systems прокладывает путь к безбумажной кабине» . Рейс Интернешнл . 5 октября 2004 г.
  198. ^ «Достижения в области более электрических авиационных технологий». Авиастроение и аэрокосмические технологии . 73 (3). Изумрудная группа. 2001.
  199. ^ Перейти обратно: а б Адамс, Шарлотта (1 октября 2001 г.). «А380: «более электрический» самолет» . Авиация сегодня. Архивировано из оригинала 17 марта 2006 года . Проверено 26 сентября 2006 г.
  200. ^ Генри, П.Дж. «А380 выталкивает давление 5000 фунтов на квадратный дюйм, что доступно обычному человеку» . Гидравлика и пневматика . Проверено 1 ноября 2012 г.
  201. ^ Перейти обратно: а б Вибуш, Брюс (8 сентября 2002 г.). «Высокое давление, малый вес» . Новости дизайна. Архивировано из оригинала 14 июля 2010 года.
  202. ^ «Eaton выигрывает контракт на гидравлическую систему для A380, потенциальная сумма в 200 миллионов долларов для американской компании» . Деловой провод. 10 октября 2001 г.
  203. ^ «Контракт на гидравлическое обслуживание кондукторов крыла Airbus A380». Авиастроение и аэрокосмические технологии . 76 (2). Изумрудная группа. 2004.
  204. ^ «Инновационная мощность переменной частоты» . Гудрич . Проверено 27 октября 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  205. ^ Адамс, Шарлотта (1 октября 2001 г.). «А380: «более электрический» самолет» . Журнал «Авионика» . Архивировано из оригинала 13 мая 2009 года . Проверено 27 октября 2009 г.
  206. ^ «Информационный бюллетень об Airbus A380» (PDF) . Гамильтон и Сандстранд . Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2013 года . Проверено 24 апреля 2016 г.
  207. ^ «Airbus A380: факты и цифры» (PDF) . Аэробус. Июнь 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июня 2018 г. . Проверено 25 июня 2018 г.
  208. ^ Кингсли-Джонс, Макс (17 февраля 2006 г.). «Боинг 747-8 против А380: титаническая схватка» . Рейс Интернешнл . Проверено 25 сентября 2013 г.
  209. ^ «Краткое описание Airbus A380» . Архивировано из оригинала 22 апреля 2013 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
  210. ^ «Глобальные самолеты – Airbus A380» . Проверено 19 июня 2009 г.
  211. ^ «Захватывающие цифры об А380» . Аэробус. Архивировано из оригинала 4 июля 2008 года . Проверено 1 августа 2008 г.
  212. ^ «Кабина Airbus A380» . аэробус . Архивировано из оригинала 31 декабря 2016 года . Проверено 24 апреля 2016 г.
  213. ^ «На борту Airbus A380» . Фодорс . Архивировано из оригинала 20 октября 2007 года . Проверено 6 марта 2012 г.
  214. ^ «747-400 Сечения» . Боинг. Архивировано из оригинала 11 июня 2008 года . Проверено 19 июня 2008 г.
  215. ^ Вергезе, Виджай (2011). «Обзор лучших мест эконом-класса авиакомпаний» . Smarttravelasia.com. Архивировано из оригинала 20 мая 2011 года . Проверено 17 мая 2011 г.
  216. ^ «Самый большой в мире пассажирский самолет приземлился в аэропорту Копенгагена» . Копенгаген Пост . 1 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2015 г. Проверено 2 декабря 2015 г.
  217. ^ «Самолеты Emirates A380 установят новый рекорд по количеству мест в авиалайнере» . Авиация . 8 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 27 декабря 2010 г. Проверено 13 сентября 2010 г.
  218. ^ Бакленд, Роб (23 октября 2009 г.). «Рецессия вызывает турбулентность в продажах Airbus A380» . Бристоль 24-7 . Архивировано из оригинала 11 декабря 2013 года.
  219. ^ «Интерьер кабины, декоративное освещение» . Диль Аэроспейс , Германия. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 14 мая 2007 г.
  220. ^ «Выставочный зал салонов аэробусов» . Аэробус. Архивировано из оригинала 26 мая 2007 года . Проверено 14 мая 2007 г.
  221. ^ Уоллес, Джеймс (30 октября 2007 г.). «Аэрокосмический ноутбук: это не небесный круизный лайнер, но А380 поднимает планку комфорта» . Сиэтлский пост-разведчик . Проверено 17 мая 2011 г.
  222. ^ Перейти обратно: а б Фрост, Лоуренс (7 февраля 2007 г.). «Полет Airbus демонстрирует проблемный А380» . Вашингтон Пост . Проверено 17 мая 2011 г.
  223. ^ Перейти обратно: а б с Столлер, Гэри (3 февраля 2005 г.). «Полёты фантазии» . США сегодня . Проверено 17 мая 2011 г.
  224. ^ Ротман, Андреа (30 октября 2009 г.). «Бар, бортовые платформы и душевые кабины Airbus A380 раздражают инженеров» . Bloomberg LP Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года.
  225. ^ Перейти обратно: а б «SIA наконец-то готова начать полеты на А380» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 17 октября 2007 года . Проверено 17 мая 2011 г.
  226. ^ Перейти обратно: а б «Air France выбирает место бизнес-класса; присматривается к премиум-эконому для A380» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 28 декабря 2015 года . Проверено 17 мая 2011 г.
  227. ^ «Карта мест Airbus A380 Сингапурских авиалиний» . Сиденье Гуру. Архивировано из оригинала 25 февраля 2009 года . Проверено 19 февраля 2009 г.
  228. ^ «Сингапурские авиалинии А380» . Сингапурские авиалинии. Архивировано из оригинала 17 октября 2007 года . Проверено 28 октября 2007 г.
  229. ^ « Сьюты Singapore Airlines. Архивировано 4 февраля 2016 года в Wayback Machine » Singapore Airlines . Проверено 29 сентября 2012 г.
  230. ^ «Qantas и А380» . Кантас. Архивировано из оригинала 14 декабря 2007 года . Проверено 15 декабря 2007 г.
  231. ^ «Информация о рейсах Qantas» . сайтguru.com .
  232. ^ «Сравнение самолетов Airbus A380 авиакомпаний» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 23 ноября 2009 года . Проверено 30 ноября 2009 г.
  233. ^ Слайд-шоу «Привилегиям полета первым классом, которым мы завидуем» . Яху!. Архивировано из оригинала 18 марта 2014 года.
  234. ^ Уорбертон, Саймон (30 июля 2009 г.). «Первый взгляд на А380 Эмирейтс» . Таймс . Лондон.
  235. ^ Перейти обратно: а б с « В ожидании. Архивировано 27 декабря 2014 г. в Wayback Machine » Flightglobal , без даты. Проверено 20 июня 2014 г.
  236. ^ Художник-Босворт, Николас (7 апреля 2015 г.). «Ближневосточные авиаперевозчики демонстрируют свой класс в Персидском заливе» . Флайтглобал . Проверено 8 апреля 2015 г.
  237. ^ «Qantas открывает бар самообслуживания» . Аделаида сейчас . Архивировано из оригинала 22 октября 2013 года . Проверено 17 мая 2011 г.
  238. ^ Флоттау, Йенс (27 апреля – 10 мая 2015 г.). «В сжатом виде». Неделя авиации и космических технологий . п. 64.
  239. ^ Мильштейн, Майкл. «Супер-пупергигант в два раза больше Airbus A380? Никаких проблем, говорят аэродинамики» . Журнал «Авиация и космос» . Проверено 25 октября 2008 г.
  240. ^ Перейти обратно: а б с д «Характеристики самолета A380 в аэропорту и планирование технического обслуживания» (PDF) . Аэробус. 1 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2018 г. . Проверено 11 июля 2018 г.
  241. ^ Харрисон, Майкл (24 июня 2000 г.). «Airbus открывает свои двери для крупнейшего в мире авиалайнера. Но не слишком ли далеко этот самолет?» . Независимый . Великобритания.
  242. ^ Перейти обратно: а б « Документ общего соглашения группы совместимости аэропортов A380, версия 2.1 », стр. 8, Европейская конференция гражданской авиации , декабрь 2002 г. Проверено 29 сентября 2012 г.
  243. ^ «Минимальные требования для расширения существующих взлетно-посадочных полос шириной 150 футов для полетов Airbus A380» (PDF) . ФАУ. 13 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2009 г. . Проверено 18 сентября 2009 г.
  244. ^ «Использование нестандартных прямых участков рулежной дорожки шириной 75 футов для руления Airbus 380» (PDF) . ФАУ. Апрель 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 ноября 2009 г. . Проверено 24 сентября 2006 г.
  245. ^ «Отчет комиссии по эксплуатационной оценке Airbus A380-800, отчет подгруппы FCL/OPS, редакция 1, 18 июля 2011 г.» (PDF) . 18 июля 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 октября 2013 г. . Проверено 1 ноября 2012 г.
  246. ^ Олдхэм, Дженнифер (18 марта 2007 г.). «Airbus готовится к дебюту в США крупнейшего в мире пассажирского самолета» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 21 декабря 2010 г.
  247. ^ Норт, Дэвид (2 октября 2006 г.). «Отчет пилота: полет на Airbus A380» . Авиационная неделя . Проверено 21 декабря 2010 г.
  248. ^ Перейти обратно: а б Арну, Сандра. «Аэропорты готовятся к приему А380» . Оборудование и технологии аэропортов . Проверено 25 октября 2008 г.
  249. ^ « Отчет о совместимости самолета 747-400 в аэропорту », ​​раздел 2.2.1. Boeing , декабрь 2002 г. Проверено 29 сентября 2012 г.
  250. ^ « Отчет о совместимости самолета 747-8 в аэропорту », ​​раздел 2.2.1. Boeing , декабрь 2011 г. Проверено 29 сентября 2012 г.
  251. ^ Дюпон, Вилли-Пьер. «A380 – Решение для аэропортов» (PDF) . Аэробус. Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2008 года . Проверено 19 мая 2007 г.
  252. ^ Перейти обратно: а б Гержанич, Майк (25 сентября 2006 г.). «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Airbus A380» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 12 апреля 2009 года . Проверено 15 декабря 2010 г.
  253. ^ Хебборн, Энди (июнь 2008 г.). «Шасси и системы A380» (PDF) . Аэробус . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2017 года . Проверено 26 марта 2017 г.
  254. ^ «Кейтеринг» . Люфтганза. Архивировано из оригинала 15 июня 2008 года . Проверено 25 октября 2008 г.
  255. ^ «Движения самолетов» . Люфтганза. Архивировано из оригинала 14 июня 2008 года . Проверено 25 октября 2008 г.
  256. ^ Хелмс, Инна. «Посадка, пожалуйста, но немного быстрее!» (PDF) . Инновации!. Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2008 г. Проверено 25 октября 2008 г.
  257. ^ «Первое приземление А380 в США в рамках коммерческого маршрута» . Аэробус. 12 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 г.
  258. ^ «Условные обозначения типа воздушных судов» . icao.int . Проверено 10 февраля 2023 г.
  259. ^ Кляйн, Дэниел. «Видео из кабины Airbus A380». Архивировано 17 марта 2016 года в Wayback Machine , 18 января 2006 года. Проверено 11 июня 2013 года.
  260. ^ «Турбулентность следа Airbus A380 может удвоить безопасное расстояние между самолетами» . Авиацияпрос . 23 ноября 2005 г.
  261. ^ «Испытания А380 в следе требуют переоценки всех крупных самолетов» . Флайтглобал . 29 ноября 2005 г.
  262. ^ «Исследование вихревого следа Airbus A380 завершено» . Airbus SAS 28 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2006 г. Проверено 30 сентября 2006 г.
  263. ^ «Исследование вихревого следа А380 дает хорошие новости для Airbus» . ATW. 29 сентября 2006 г.
  264. ^ «Пересмотренный инструктивный материал для Airbus A380 vortex» (PDF) . ИКАО . 16 января 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 г. . Проверено 9 ноября 2007 г.
  265. ^ «Новые рекомендации показывают более короткие расстояния разделения A380» . Рейс Интернешнл . 22 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2008 г. Проверено 6 сентября 2008 г.
  266. ^ « Отчет ATSB AO-2008-077. Архивировано 14 сентября 2016 года в Wayback Machine » Австралийское бюро транспортной безопасности , 9 декабря 2009 года. Проверено 18 сентября 2012 года.
  267. ^ Канадай, Генри (2 февраля 2015 г.). «Капитальное техническое обслуживание самолетов Airbus A380» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 24 апреля 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
  268. ^ «Сингапурские авиалинии празднуют своего первого миллионного пассажира А380» . ВебВайр. 19 февраля 2009 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  269. ^ «Airbus A380: более 1,5 миллиона пассажиров» . РейсРевю. 11 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2012 г. . Проверено 7 февраля 2016 г.
  270. ^ Майклс, Дэниел (30 октября 2009 г.). «Сильный евро давит на Airbus и поставщиков» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 30 декабря 2011 г.
  271. ^ «Air France собирается получить первый в Европе супергигант A380» . Новости МСН. 30 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Проверено 30 октября 2009 г.
  272. ^ «19 мая Lufthansa получит А380 – тренировочные полеты по Германии» . Flugrevue.de. Архивировано из оригинала 13 мая 2011 года . Проверено 3 апреля 2011 г.
  273. ^ «Airbus поставит десятый А380 в 2010 году» (Пресс-релиз). 16 июля 2011 года . Проверено 7 августа 2011 г.
  274. ^ «Глобальный флот А380 расправляет крылья, поскольку поставки достигают «вековой отметки» » . Airbus (Пресс-релиз). 14 марта 2013 года. Архивировано из оригинала 5 декабря 2017 года . Проверено 4 декабря 2017 г.
  275. ^ «Где летит А380?» . airbus.com. Архивировано из оригинала 31 декабря 2016 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  276. ^ Йенс Флоттау (29 октября 2015 г.). «Airbus A380 после восьми лет эксплуатации» . Неделя авиации и космических технологий .
  277. ^ «А380» (PDF) . Аэробус. 14 января 2022 г.
  278. ^ Андриулайтис, Роберт (декабрь 2005 г.). «B747-8F против A380F» (PDF) . InterVISTAS Consulting Inc. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 29 сентября 2012 г.
  279. ^ «Грузовой самолет Airbus» . Аэробус. Архивировано из оригинала 16 января 2013 года.
  280. ^ «Грузовой самолет Airbus» . Аэробус. Архивировано из оригинала 26 апреля 2013 года.
  281. ^ Чжан, Бенджамин (9 июля 2015 г.). «Airbus мог бы решить огромную проблему с помощью гигантских самолетов» . Бизнес-инсайдер . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Проверено 6 мая 2020 г.
  282. ^ Пьер Спарако (1 января 2001 г.). «Европа решается на ставку на A380 стоимостью 11 миллиардов долларов» . Неделя авиации и космических технологий . стр. 22–25.
  283. ^ «Завод аэробусов Ризен А380» (на немецком языке). Topnews.de. 22 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. . Проверено 1 ноября 2012 г.
  284. ^ «Превосходство супергиганта: Airbus обещает, что к 2020 году появится 1000 мест на А380» . Австралийский деловой путешественник . 26 сентября 2012 года . Проверено 7 июля 2013 г.
  285. ^ Ротман, Андреа (15 ноября 2007 г.). «Европа – Airbus планирует 900-местный Superjumbo; Эмирейтс купит» . Блумберг . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года.
  286. ^ «Брэнсон поддерживает запланированный Airbus A380 на 900 мест» . Сиэтл Таймс . 21 февраля 2004 г.
  287. ^ Ригби, Билл (30 октября 2007 г.). «Интервью – Cathay Pacific будет ждать самолетов следующего поколения» . Рейтер . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 7 июня 2011 г.
  288. ^ «Airbus расширит A380 для размещения 1000 пассажиров» . Таймс оф Индия . Тайндиан.com. 29 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. Проверено 2 июля 2011 г.
  289. ^ «Кингфишер откладывает доставку, чтобы дождаться А380-900» . Ежедневные новости ATW. 6 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 13 января 2010 г.
  290. ^ Уоллес, Джеймс; Aerospace, PI (25 октября 2007 г.). «Удлиненная версия А380? Это в планах» . Сиэтлский пост-разведчик . Проверено 7 июня 2011 г.
  291. ^ «А380-900 и грузовое судно оба на втором плане: Эндерс» . Рейс Интернешнл . 20 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2010 года . Проверено 14 декабря 2011 г.
  292. ^ Флинн, Дэвид (11 декабря 2014 г.). «Airbus построит «расширенные» A380neo и A380 » . Австралийский деловой путешественник . Проверено 12 декабря 2014 г.
  293. ^ Перейти обратно: а б Ротман, Андреа (10 декабря 2014 г.). «Airbus поднимает вопрос об отказе от A380, поскольку заказы исчезают» . Блумберг ЛП . Проверено 12 декабря 2014 г.
  294. ^ «Airbus ведет ранние переговоры по поводу умеренного расширения A380» . Флайтглобал . Проверено 24 апреля 2016 г.
  295. ^ «Airbus ведет переговоры с авиакомпаниями по поводу растянутого А380» . Рейтер. 15 июня 2015 г.
  296. ^ «Airbus планирует выпустить новый А380» . Санди Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 15 августа 2015 года . Проверено 24 апреля 2016 г.
  297. ^ «Airbus примет решение по A380neo в 2015 году» . Авиационная неделя . Проверено 24 апреля 2016 г.
  298. ^ «Airbus беседует с авиакомпаниями о «небольшом растяжении» А380» . Авиационная неделя . Проверено 24 апреля 2016 г.
  299. ^ «Airbus A380 ждет неопределенное будущее» . CNBC. 16 июня 2015 г. Проверено 24 апреля 2016 г.
  300. ^ «Rolls-Royce и Airbus близки к соглашению по поводу A380neo» . Авиационная неделя . Проверено 24 апреля 2016 г.
  301. ^ «Продукты Роллс-Ройс Адванс» . Роллс-Ройс . Архивировано из оригинала 19 декабря 2015 года . Проверено 24 апреля 2016 г.
  302. ^ «Переговоры Emirates и Airbus по A380neo прекращены » . Неделя авиации и космических технологий . Проверено 4 июня 2016 г.
  303. ^ Перейти обратно: а б «Самый большой в мире пассажирский самолет, возможно, станет больше» . Телеграф . Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Проверено 8 ноября 2017 г.
  304. ^ Макс Кингсли-Джонс (9 сентября 2020 г.). «Предлагаемый A380neo предлагал двузначную экономию топлива: Кларк» . FlightGlobal .
  305. ^ Перри, Доминик (16 июня 2023 г.). «Кларк повторяет призыв к A380neo» . Полет Глобал .
  306. ^ «Airbus представляет A380plus» (Пресс-релиз). Аэробус. 19 июня 2017 г.
  307. ^ Йенс Флоттау (19 июня 2017 г.). «Подробнее о модификациях Airbus A380-plus» . Сеть «Авиационная неделя» .
  308. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Макс Кингсли-Джонс (19 сентября 2017 г.). «Американские горки А380 за 10 лет эксплуатации» . Рейс Интернешнл .
  309. ^ Макс Кингсли-Джонс (25 марта 2020 г.). «Как у А380 закончилась взлетно-посадочная полоса всего через два десятилетия» . Флайтглобал .
  310. ^ «Прогноз мирового рынка Airbus на 2007–2026 годы» (PDF) . Airbus SAS , 31 января 2008 г., стр. 78–79. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2008 года.
  311. ^ «Текущий обзор рынка Boeing на 2007 год» (PDF) . Коммерческие самолеты Боинг . 20 ноября 2007 г. с. 43. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2008 г.
  312. ^ Пьер Спарако (3 марта 2014 г.). «Мнение: Мегатранспорты ограничены своими размерами» . Неделя авиации и космических технологий .
  313. ^ «Изменение присутствия Asian Airlines в лондонском аэропорту Хитроу» . Центр авиации . 13 февраля 2013 г.
  314. ^ «Проблемы А380 компании China Southern не могут быть решены возможным партнерством с Air China» . CAPA: Центр авиации . 2 апреля 2013 г.
  315. ^ Жасмин Ван (1 июня 2013 г.). «China Southern получила первый Dreamliner после неудачной стратегии A380» . Блумберг . Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года. {{cite news}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  316. ^ Курт Хофман (30 сентября 2013 г.). «Air France: Airbus A380 не подходит для сети» . Мир воздушного транспорта .
  317. ^ Ян Гулд (13 июля 2014 г.). «Airbus, авиакомпании довольны А380» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 20 июля 2014 г.
  318. ^ Йенс Флоттау (17 ноября 2014 г.). « Для успеха A380 необходимо «новое поколение менеджеров», считает Тим ​​Кларк» . Неделя авиации и космических технологий .
  319. ^ Джеффри Дастин (4 июня 2015 г.). «United Airlines не считает подходящим Airbus A380» . Рейтер . Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 30 июня 2017 г.
  320. ^ Андреас Сперл (19 октября 2006 г.). «Финансовый обзор A380» (PDF) . ЕАДС. Архивировано из оригинала 3 ноября 2006 года. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  321. ^ «EADS надеется, что A380 сможет выйти на уровень безубыточности в 2015 году» . Рейс Интернешнл . 19 мая 2010 г.
  322. ^ Тим Хефер (11 декабря 2014 г.). «Ярость в Airbus после того, как он намекнул, что супергигант может быть законсервирован» . Рейтер .
  323. ^ «Акции Airbus упали из-за угрозы А380» . Новости Би-би-си . 11 декабря 2014 г.
  324. ^ Майкл Стотхард (11 декабря 2014 г.). «Airbus преуменьшает опасения по поводу будущего A380» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года.
  325. ^ Тим Хефер (22 декабря 2014 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ 1: Airbus поставил первый А350, что исключает отмену проекта А380» . Рейтер .
  326. ^ Йенс Флоттау (24 апреля 2015 г.). «Airbus A380 совершил первый полет (2005)» . Неделя авиации и космических технологий .
  327. ^ Андреа Ротман (27 апреля 2015 г.). «Airbus A380 — это самолет, который авиакомпании больше не заказывают» . Блумберг – через Skift.
  328. ^ «Прейскурантные цены на новые самолеты Airbus на 2016 год» (Пресс-релиз). Аэробус. 12 января 2016 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2016 г.
  329. ^ Йенс Флоттау (14 сентября 2016 г.). «Сингапурские авиалинии не будут продлевать аренду первого Airbus A380» . Авиационная газета . Сеть «Неделя авиации».
  330. ^ «Будущее А380» . ЭйрИнсайт. 20 ноября 2015 г.
  331. ^ «Прощай, Airbus A380 – некролог» (на немецком языке). HAW Гамбург, проф. Дитер Шольц, ММСП.
  332. ^ Ротман, Андреа; Вайс, Ричард (8 июня 2015 г.). «Бывшие в употреблении супергиганты A380 представляют собой новую угрозу для продаж Airbus» . Сиэтл Таймс . Проверено 13 июня 2015 г.
  333. ^ «MAS будет использовать для паломничества самолеты А380 с количеством мест до 700» . Флайтглобал . 21 октября 2016 г.
  334. ^ Курт Хофманн (5 июня 2017 г.). «Malaysia Airlines планирует запустить чартерный авиаперевозчик A380 в третьем квартале 2018 года» . Сеть «Авиационная неделя» .
  335. ^ Аарон Чанг (13 декабря 2017 г.). «Малайзийские авиалинии опровергают сообщение о планах списать самолет А380» . Флайтглобал .
  336. ^ «Португальская авиакомпания принимает два А380» . aerotelegraph.com. 26 августа 2017 г.
  337. ^ «Португальский специалист ACMI Hi Fly добавляет A380» . ch-aviation.com. 26 августа 2017 г.
  338. ^ Дэвид Камински-Морроу (5 апреля 2018 г.). «Привет, Fly представит 471-местный А380 к середине года» . Флайтглобал .
  339. ^ «Томас Кук стал первым клиентом Hi Fly A380» . Полет Глобал . 1 августа 2018 года . Проверено 1 августа 2018 г.
  340. ^ О'Киф, Найл (3 августа 2018 г.). «Норвежцы используют A380 компании Hi Fly в качестве прикрытия 787» . FlightGlobal . Проверено 3 августа 2018 г.
  341. ^ Мэсси-Бересфорд, Хелен (3 августа 2018 г.). «Air Austral прекращает полеты Boeing 787 и заменяет их Airbus A380» . Aviationweek.com . Проверено 4 августа 2018 г.
  342. ^ Шонланд, Аддисон (27 ноября 2017 г.). «Поделитесь идеей A380 Net Jets компании Amedeo» . ЭйрИнсайт .
  343. ^ Джон Моррис (28 мая 2018 г.). «Первая королевская яхта A380 может быть спущена на воду в ближайшее время» . Авиационная неделя .
  344. ^ Энрике Перрелла; Джеймс Филд (23 ноября 2018 г.). «Air France вернет пять самолетов A380 арендодателям» . Эйруэйз Интернешнл . Архивировано из оригинала 24 ноября 2018 года . Проверено 24 ноября 2018 г.
  345. ^ Губиш, Майкл (31 июля 2019 г.). «Air France оценивает A330neo как замену A380» . Flightglobal.com .
  346. ^ Дербер, Алекс (15 февраля 2019 г.). «А380 сброшен в День святого Валентина» . Сеть ТОиР .
  347. ^ Джейми Буллен (1 июня 2017 г.). «Доктор Питерс рассматривает возможность сноса А380» . Полет Глобал .
  348. ^ Джейми Буллен (13 сентября 2017 г.). «Привет, Флай, смотри на А380 доктора Питерса» . Полет Глобал .
  349. ^ Джеймс Поцци (30 мая 2018 г.). «Специалисты по распродаже равнодушно относятся к подержанным A380» . Сеть «Авиационная неделя» .
  350. ^ «Положительный общий результат для двух фондов А380» (Пресс-релиз). Группа Доктора Питерса. 5 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2018 г.
  351. ^ «Doric: первая сделка по вторичному рынку A380» (PDF) (пресс-релиз). Дорическая группа. 19 июля 2018 года . Проверено 10 января 2022 г.
  352. ^ Airways (5 июля 2018 г.). «Hi Fly становится первым в мире подержанным эксплуатантом Airbus A380» . Новости авиалиний . Архивировано из оригинала 15 мая 2019 года . Проверено 15 мая 2019 г.
  353. ^ Моррис, Хью (5 ноября 2018 г.). «Бюджетные рейсы в Нью-Йорк могут быть повышены до роскошного первого класса после того, как норвежцы вынуждены арендовать А380» . Телеграф Онлайн . Архивировано из оригинала 11 января 2022 года.
  354. ^ Том Лавелл и Бенедикт Каммель (5 июня 2018 г.). «Два нежелательных А380 приближаются к свалке» . Блумберг.
  355. ^ Михаэль Губиш (5 июня 2018 г.). «Доктор Питерс продаст два А380 после того, как переговоры с авиакомпаниями не принесли результатов» . Полет Глобал .
  356. ^ Софи Сигал (7 июня 2018 г.). «Доктор Питерс пытается спасти А380 с помощью частичного плана» . Полет Глобал .
  357. ^ «Угасающая мечта о вторичном рынке А380» . Полет Глобал . 8 июня 2018 г.
  358. ^ Дэниел Сандер (8 мая 2019 г.). «Печальное зрелище: первые два Airbus A380 на свалке» . Новости авиалиний . Архивировано из оригинала 14 мая 2019 года . Проверено 15 мая 2019 г.
  359. ^ Кингсли-Джонс, Макс (4 сентября 2019 г.). «Emirates начинает вывод из эксплуатации самолетов A380 для поддержки действующего парка самолетов» . Flightglobal.com .
  360. ^ «Nimrod One компании Doric продает A380 перед ликвидацией | Новости | Airfinance Journal» . airfinancejournal.com . 21 декабря 2022 г.
  361. ^ Перейти обратно: а б с «Заказы и поставки» . Аэробус . 31 октября 2021 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 года . Проверено 5 ноября 2021 г.
  362. ^ «Эмирейтс заказывает 50 дополнительных самолетов А380, увеличивая парк самолетов до 140» . Аэробус. 17 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 20 ноября 2013 года . Проверено 17 ноября 2013 г.
  363. ^ Снодграсс, Джеймс (6 января 2009 г.). «Роскошная жизнь на высоте 35 000 футов» . Си-Эн-Эн.
  364. ^ Дюбуа, Тьерри. « Airbus отменяет заказ только на VVIP A380. Архивировано 27 апреля 2016 г. на Wayback Machine » AINonline , 5 февраля 2015 г. Проверено 16 февраля 2015 г.
  365. ^ «Airbus назвал центр доставки A380 в Гамбурге в честь Юргена Томаса» . Аэробус. 4 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2008 г. Проверено 13 октября 2009 г.
  366. ^ Тим Хефер, Сирил Альтмейер (27 июля 2012 г.). «EADS ожидает единовременного сокращения поставок A380 в следующем году» . Рейтер .
  367. ^ «10 крупнейших авиационных сделок 2013 года» . Интернэшнл Бизнес Таймс . 19 декабря 2013 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  368. ^ «Сделка по поставке Airbus A380 японскому авиалайнеру отменена» . Japan News.Net. Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года . Проверено 29 июля 2014 г.
  369. ^ «Эмирейтс приобретут два осиротевших супергиганта Skymark» . Джапан Таймс. 14 апреля 2016 года . Проверено 17 февраля 2019 г.
  370. ^ «Клиент Qantas Airbus A380 не хочет, чтобы последние восемь были заказаны» . Блумберг. 5 августа 2016 г.
  371. ^ Эллис Тейлор (7 февраля 2019 г.). «Qantas официально отменяет оставшиеся заказы на A380» . Флайтглобал .
  372. ^ Андреа Ротман (30 июля 2014 г.). «Airbus заявляет, что некоторые заказанные A380 могут не быть доставлены» . Блумберг ЛП
  373. ^ Камински-Морроу, Дэвид (14 февраля 2019 г.). «Амедео отменяет недействующий заказ на А380» . Flightglobal.com . Проверено 14 февраля 2019 г.
  374. ^ Дэвид Камински-Морроу (7 марта 2018 г.). «Virgin отменяет давно бездействующий заказ на А380» . Флайтглобал .
  375. ^ «Программы гражданской авиации, за которыми стоит следить» . Неделя авиации и космических технологий . 9 июня 2017 г.
  376. ^ Бьорн Ферм (3 ноября 2017 г.). «Эмирейтс, скорее всего, закажет новые А380 на авиасалоне в Дубае» . Лихэм .
  377. ^ Дэвид Камински Морроу (18 января 2018 г.). «Эмирейтс предварительно подписывает контракт на приобретение до 36 самолетов А380» . Флайтглобал .
  378. ^ «Фирмы Emirates заказали супергиганты A380 на сумму 16 миллиардов долларов» . Рейтер . 11 февраля 2018 г. – через uk.reuters.com.
  379. ^ «Заявление Airbus о коммерческих переговорах с авиакомпанией Emirates» (пресс-релиз). Аэробус. 31 января 2019 г.
  380. ^ «Airbus обсуждает с Emirates будущее суперджамбо» . АП Новости . 31 января 2019 г.
  381. ^ Тим Хефер; Александр Корнуэлл (31 января 2019 г.). «Airbus A380 под угрозой, поскольку Эмирейтс обдумывает пересмотренный заказ: источники» . Рейтер .
  382. ^ «Airbus подтверждает переговоры с Emirates по контракту на А380» . Флайтглобал . 31 января 2019 г.
  383. ^ Скотт Гамильтон (4 февраля 2019 г.). «Двигатели 787-10 слишком малы для Эмирейтс» . Лихэм Ньюс .
  384. ^ «Эмирейтс подписывает сделку на поставку 40 самолетов А330-900 и 30 самолетов А350-900» (пресс-релиз). Эмираты. 14 февраля 2019 г.
  385. ^ «All Nippon Airways становится последним новым эксплуатантом А380» . aerotime.aero . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Проверено 22 марта 2019 г.
  386. ^ «Совершенно новый А380: трансформация путешествий ANA на Гавайи» . Официальный представитель АНА . Проверено 22 марта 2019 г.
  387. ^ «Исторические заказы и поставки 1974–2009» . Airbus SAS , январь 2010 г. Архивировано из оригинала (Microsoft Excel) 23 декабря 2010 г. . Проверено 10 декабря 2012 г.
  388. ^ Перейти обратно: а б «Заказы и поставки | Коммерческая авиация» . Аэробус . 31 марта 2023 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 года . Проверено 13 апреля 2023 г.
  389. ^ «ANA принимает поставку первого Airbus A380» . Япония сегодня . 21 марта 2019 года . Проверено 21 марта 2019 г.
  390. ^ «Asiana совершит первый рейс A380 13 июня» . airchive.com. 23 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2014 г. Проверено 13 июня 2014 г.
  391. ^ Перейти обратно: а б Дэвид Флинн (20 августа 2021 г.). «Korean Air выведет из эксплуатации все Airbus A380 и Boeing 747-8» . Представительский путешественник . Проверено 20 августа 2021 г.
  392. ^ «BA вступает в эпоху SuperJumbo с... 90-минутным полетом во Франкфурт». Архивировано 22 июля 2015 года в Wayback Machine . The Independent, 2 августа 2013 г.
  393. ^ «Эмирейтс эксплуатируют более 100 самолетов А380, поскольку прибыль за полгода резко выросла» . Полет Глобал . Проверено 8 ноября 2023 г.
  394. ^ flugrevue.de - «A380 будет эксплуатироваться Эмирейтс до 2035 года» (немецкий) 19 февраля 2021 г.
  395. ^ «Etihad запускает дебютный рейс А380 в Лондон» . Служба новостей TradeArabia. 27 декабря 2014 года . Проверено 27 декабря 2014 г.
  396. ^ Паллини, Томас (13 декабря 2021 г.). «Генеральный директор Etihad Airways говорит, что ее Airbus A380 и роскошные апартаменты стоимостью 20 000 долларов на борту могут снова полететь, но только временно» . Бизнес-инсайдер Австралии . Проверено 15 декабря 2021 г.
  397. ^ Ын Чжу, Ли (17 июня 2011 г.). «Сегодня в эксплуатацию вступает в эксплуатацию первый в Восточной Азии А380» . Корейская ежедневная газета JoongAng . Архивировано из оригинала 24 ноября 2011 года. {{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  398. ^ «Lufthansa возобновляет работу Airbus A380» . Люфтганза. 27 июня 2022 г.
  399. ^ Алкусаа, Рихам; Фрост, Лоуренс (3 марта 2021 г.). «Lufthansa рассматривает возможность более быстрого вывода из эксплуатации самолетов после рекордных убытков» . Рейтер . Проверено 22 мая 2021 г.
  400. ^ Вильямисар, Хелвинг (18 сентября 2023 г.). «Lufthansa продолжит летать на А380 до 2030 года» . Воздушные трассы . Проверено 22 сентября 2023 г.
  401. ^ «Подтверждено: Qantas A380 будет выведен из эксплуатации с 2032 года» . Австралийская авиация . Проверено 24 августа 2023 г.
  402. ^ «Фотографии Qatar Airways A380 дебютирует в Дохе» . dohanews.com. 20 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2014 г. Проверено 20 сентября 2014 г.
  403. ^ Флинн, Дэвид (14 января 2021 г.). «Qatar Airways выведет из эксплуатации пять самолетов A380, а остальные останутся в подвешенном состоянии» . Деловой путешественник . Проверено 22 мая 2021 г.
  404. ^ «Поэтапный вывод из эксплуатации всего парка Airbus A380 компании Air France» . airfranceklm.com . 20 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2020 г. . Проверено 20 мая 2020 г.
  405. ^ «Air France отказывается от A380, Эмирейтс сокращает поставки» . Рейтер . 20 мая 2020 г.
  406. ^ «Airbus доставил первый А380 авиакомпании China Southern Airlines» . Airbus.com. 14 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 г. . Проверено 22 октября 2011 г.
  407. ^ «Китайские южные авиалинии получили свой первый лайнер «Жемчужина неба» А380» . Airbus.com. 14 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2011 года . Проверено 22 октября 2011 г.
  408. ^ Вильямисар, Хелвинг (22 февраля 2022 г.). «Китайские южные авиалинии выводят из эксплуатации парк А380» . Журнал «Авиакомпании» . Архивировано из оригинала 25 февраля 2022 года . Проверено 23 февраля 2022 г.
  409. ^ hifly.aero - Прощальный рейс A380 , 17 декабря 2020 г.
  410. ^ Платт, Крейг (2 июля 2012 г.). «Новейший суперджамбо взлетает для Malaysia Airlines» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 6 июля 2012 года .
  411. ^ «Малайзийские авиалинии планируют отказаться от использования А380 в ближайшие месяцы » . FlightGlobal. 4 мая 2021 г. Проверено 22 мая 2021 г.
  412. ^ Леонг, Аделина (15 ноября 2022 г.). «[Смотреть] Malaysia Airlines возвращает первый Airbus A380 | TRP» . therakyatpost.com/ . Проверено 16 ноября 2022 г.
  413. ^ Сингапур, Тайланд. «Тарифы A380 Fantasy» . thaiairways.com. Архивировано из оригинала 19 сентября 2012 года . Проверено 14 ноября 2012 г.
  414. ^ Чен, Сэмюэл (10 февраля 2021 г.). «Thai Airways выводит из эксплуатации A330, A380 и B747» . Деловой путешественник . Проверено 22 мая 2021 г.
  415. ^ Хеферс, Тим (14 февраля 2017 г.). «Парижский музей получил супергигант Airbus A380» . Рейтер Великобритания . Рейтер . Проверено 15 февраля 2019 г.
  416. ^ «Передача А380 MSN4 в аэрокосмический музей Ле Бурже» . Аэробус . Проверено 15 февраля 2019 г.
  417. ^ Перейти обратно: а б «Индекс безопасности Airbus A380» . Проверено 23 декабря 2021 г.
  418. ^ «Происшествия с Airbus A380» . Aviation-safety.net. 2 октября 2017 г. Проверено 9 июня 2017 г.
  419. ^ «Потери корпуса Airbus A380» . Aviation-safety.net. 7 июня 2017 года . Проверено 9 июня 2017 г.
  420. ^ «Индонезийцы собирают обломки двигателя самолета Qantas» . Австралийская радиовещательная корпорация. 4 ноября 2010 г. Проверено 3 апреля 2011 г.
  421. ^ «Отказ двигателя в полете - Qantas, Airbus A380, VH-OQA, над островом Батам, Индонезия, 4 ноября 2010 г.». Архивировано 6 ноября 2016 г. на Wayback Machine . Австралийское бюро транспортной безопасности, 18 мая 2011 г.
  422. ^ Уокер, Питер (5 ноября 2010 г.). «Посадка Qantas A380: в августе авиакомпании были предупреждены о безопасности двигателей» . Airportwatch.org.uk. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Проверено 3 апреля 2011 г.
  423. ^ Чонг, Иордания (20 апреля 2012 г.). «Qantas A380 снова в воздухе, «как новый» » . Вестник-Солнце . Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 года . Проверено 21 апреля 2012 г.
  424. ^ «Qantas заменяет двигатели RR». Архивировано 23 марта 2013 г. в Wayback Machine . The Guardian , 18 ноября 2010 г. Проверено 25 июня 2012 г.
  425. ^ «Инцидент: французский самолет A388 над Гренландией, 30 сентября 2017 г., неконтролируемый отказ двигателя, вентилятор и впускное отверстие двигателя отделены» . avherald.com . Проверено 8 ноября 2017 г.
  426. ^ «Рейс Air France с поврежденным двигателем совершил вынужденную посадку в Канаде» . Рейтер . 30 сентября 2017 года . Проверено 8 ноября 2017 г.
  427. ^ Перейти обратно: а б «Семейные фигуры» (PDF) . Аэробус. Июль 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2019 г. . Проверено 11 июля 2018 г.
  428. ^ «Airbus A380: факты и цифры» (PDF) . Аэробус. 1 декабря 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2024 г. . Проверено 29 марта 2024 г.
  429. ^ «Технические характеристики A380 Prestige» (PDF) . Аэробус. Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2016 года.
  430. ^ «Информационный листок сертификата типа Airbus A380» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 27 мая 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2016 г. . Проверено 12 октября 2016 г.
  431. ^ «А380 включается во время летных испытаний» . Рейс Интернешнл . 20 декабря 2005 г.
  432. ^ «Технология А380» . Аэробус.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: c8a24d142e6e2df6984639599c9b5ee1__1722691560
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/c8/e1/c8a24d142e6e2df6984639599c9b5ee1.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Airbus A380 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)