Боинг 787 Дримлайнер

Не путать с Boeing Dreamlifter .

Боинг 787 Дримлайнер
Боинг 787-9, средний и наиболее распространенный вариант, эксплуатируемый All Nippon Airways , первым и крупнейшим оператором 787.
Роль	Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Коммерческие самолеты Боинг
Первый полет	15 декабря 2009 г. ( 15 декабря 2009 г. )
Введение	26 октября 2011 г., с All Nippon Airways.
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	Все авиакомпании Nippon Airways Юнайтед Эйрлайнз Американские авиалинии Японские авиалинии
Произведено	2007 – настоящее время
Количество построенных	1132 по состоянию на июнь 2024 г.

Boeing 787 Dreamliner — американский широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный и производимый компанией Boeing Commercial Airplanes . Отказавшись от своего нетрадиционного проекта Sonic Cruiser , компания Boeing 29 января 2003 года анонсировала обычный 7E7 , в котором основное внимание уделялось эффективности. Программа была запущена 26 апреля 2004 года с заказа All Nippon Airways (ANA) на 50 самолетов с намерением ввести ее в эксплуатацию в 2008 году. 8 июля 2007 г. был выпущен прототип 787 без основных операционных систем; впоследствии самолет несколько раз задерживался, вплоть до своего первого полета 15 декабря 2009 года. Сертификат типа был получен в августе 2011 года, а первый Боинг 787-8 был поставлен в сентябре 2011 года и поступил в коммерческую эксплуатацию 26 октября 2011 года в ANA.

При запуске Boeing нацелился на 787, у которого расход топлива будет на 20% меньшим , чем у замененных самолетов, таких как Boeing 767 , перевозящих от 200 до 300 пассажиров на маршрутах «точка-точка» на расстояние до 8500 морских миль [милей] (15700 км; 9800 миль). переход от ступичного движения . Твинреактивный двигатель оснащен General Electric GEnx или Rolls-Royce Trent 1000 турбовентиляторными двигателями . Это первый авиалайнер, планер которого изготовлен в основном из композитных материалов и в котором более широко используются электрические системы . Внешне его можно узнать по четырехоконной кабине, законцовкам крыла и шумопоглощающим шевронам на мотогондолах скошенным . Разработка и производство полагаются на субподрядчиков по всему миру больше, чем на предыдущие самолеты Boeing. С марта 2021 года окончательная сборка осуществляется на заводе Boeing в Южной Каролине ; Раньше он находился на заводе Boeing Everett в Вашингтоне.

Первоначальный самолет 787-8 длиной 186 футов (57 м) обычно вмещает 248 пассажиров на дальность полета 7 305 миль (13 529 км; 8 406 миль) с взлетной массой 502 500 фунтов (227,9 т) по сравнению с 560 000 фунтов (250 т) для более поздние варианты. Удлиненный 787-9 длиной 206 футов (63 м) может пролететь 7 565 морских миль (14 010 км; 8 706 миль) с 296 пассажирами; он поступил на вооружение 7 августа 2014 года в ANA. Дальнейший самолет 787-10 длиной 224 фута (68 м) и вместимостью 336 человек на расстоянии более 6330 миль (11720 км; 7280 миль) поступил в эксплуатацию в Singapore Airlines 3 апреля 2018 года.

В начале эксплуатации 787 столкнулся с рядом проблем, вызванных в основном литий-ионными батареями , включая пожары на борту некоторых самолетов. США В январе 2013 года ФАУ приостановило эксплуатацию всех самолетов 787, пока в апреле 2013 года не утвердило пересмотренную конструкцию батареи. Серьезные проблемы с контролем качества, начиная с 2019 года, привели к замедлению производства, а с января 2021 года по август 2022 года — к почти полному прекращению поставок. Boeing потратил на программу 32 миллиарда долларов; оценки количества продаж самолетов, необходимых для достижения безубыточности, варьируются от 1300 до 2000. По состоянию на июнь 2024 г. Программа 787 получила 1918 заказов и осуществила 1132 поставки без смертельных случаев и потерь корпуса .

Разработка

Фон

В конце 1990-х годов компания Boeing рассматривала возможность программы замены самолетов из-за замедления продаж 767 и 747-400 . Было предложено два новых самолета. 747X 0,98 удлинил бы 747-400 и повысил бы эффективность, а Sonic Cruiser достиг бы на 15% более высоких скоростей (приблизительно Маха ) при сжигании топлива с той же скоростью, что и 767. Рыночный интерес к 747X был вялым; однако несколько крупных американских авиакомпаний, включая Continental Airlines , поначалу проявили энтузиазм по поводу Sonic Cruiser, хотя также были высказаны опасения по поводу эксплуатационных расходов. Мировой рынок авиаперевозок был разрушен терактами 11 сентября и ростом цен на нефть, в результате чего авиакомпании стали больше интересоваться эффективностью, чем скоростью. Наиболее вероятными клиентами Sonic Cruiser считались авиакомпании США, наиболее пострадавшие от этого; таким образом, выпуск Sonic Cruiser был официально отменен 20 декабря 2002 г. 29 января 2003 г. компания Boeing анонсировала альтернативный продукт, 7E7, использующий технологию Sonic Cruiser в более традиционной конфигурации. Акцент на меньшем двухдвигательном двигателе среднего размера, а не на большом самолете размера 747, представляет собой переход от теории «ступицы и спицы» к теории «точка-точка» . в ответ на анализ фокус-групп .

Рэнди Бейслер, вице-президент по маркетингу компании Boeing Commercial Airplanes, заявил, что перегруженность аэропорта вызвана большим количеством региональных самолетов и небольшими узкофюзеляжными самолетами , летающими в пункты назначения, где 550-местный Airbus A380 был бы слишком большим; Чтобы сократить количество вылетов, можно увеличить размер самолетов меньшего размера на 20% и узловых авиалиний избежать с помощью транзита из пункта в пункт .

В 2003 году недавнее пополнение совета директоров Boeing Джеймс Макнерни (который станет председателем и главным исполнительным директором Boeing в 2005 году) поддержал необходимость нового самолета, чтобы вернуть себе долю рынка у Airbus. Директора совета директоров Boeing Гарри Стоунсайфер (президент и генеральный директор Boeing) и Джон МакДоннелл выдвинули ультиматум: «разработать самолет менее чем за 40 процентов от стоимости разработки Боинга 777 13 лет назад, и строить каждый самолет сразу после запуска». менее чем за 60 процентов удельной стоимости 777 в 2003 году», и утвердил бюджет развития, оцениваемый в 7 миллиардов долларов США, поскольку руководство Boeing заявило, что они «потребуют от субподрядчиков взять на себя большую часть затрат». Президент Boeing Commercial Airplanes Алан Малалли , который ранее занимал должность генерального менеджера программ 777, противопоставил разницу в процессе одобрения советом директоров самолетов 777 и 787, сказав: «Раньше вы шли к совету директоров и просили X сумму денег, и они ответят суммой Y, а затем вы остановитесь на цифре, и это то, что вы будете использовать для разработки самолета. В наши дни вы подходите к доске, и они говорят: «Вот бюджет на этот самолет, и мы снимем эту часть сверху, а вы получите то, что осталось, не облажайтесь».

Название Dreamliner было объявлено в июле 2003 года. Этот логотип нарисован на многих Боингах 787.

Замена проекту Sonic Cruiser получила название «7E7». (с кодовым названием разработки «Y2»). Технологии Sonic Cruiser и 7E7 должны были использоваться в рамках проекта Boeing по замене всей линейки авиалайнеров, проекта под названием « Йеллоустонский проект» (первым этапом которого стал 7E7). Ранние концептуальные изображения 7E7 включали в себя изящные окна кабины , опущенный нос и характерный «акульий плавник » . Говорят, что буква «Е» означает разные вещи, например «эффективность» или «экологичность»; однако, в конце концов, Boeing заявил, что это просто означает «восемь». В июле 2003 года был проведен публичный конкурс наименований для 7E7, в котором из 500 000 голосов, поданных в Интернете, победителем стал Dreamliner . Другие названия включали eLiner , Global Cruiser и Stratoclimber .

All Nippon Airways запустила программу 787 с заказом на 50 самолетов в 2004 году.

26 апреля 2004 года японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA) стала стартовым заказчиком Боинга 787, объявив о твердом заказе на 50 самолетов, поставки которых начнутся в конце 2008 года. Первоначально заказ ANA предусматривал 30 787-3, 290–330 мест, одноклассных внутренних самолетов и 20 787-8, дальнемагистральных, 210–250 мест, двухклассных самолетов для региональных международных маршрутов, таких как Токио- Нарита до столицы Пекина , а также может выполнять маршруты в ранее не обслуживавшиеся города, такие как Денвер , Москва и Нью-Дели . Первоначальными вариантами должны были стать 787-3 и 787-8, а 787-9 поступит на вооружение в 2010 году.

5 октября 2012 года индийский государственный авиаперевозчик Air India стал первым перевозчиком, получившим во владение Dreamliner, произведенный на заводе Boeing в Чарльстоне, Южная Каролина . Это был первый Boeing Dreamliner, произведенный за пределами штата Вашингтон . Для поставки Dreamliner Boeing будет использовать заводы в Эверетте и Южной Каролине.

Боинг 787 был спроектирован как первый серийный авиалайнер, фюзеляж которого состоял из цельных композитных секций ствола вместо нескольких алюминиевых листов и около 50 000 крепежных элементов, используемых на существующих самолетах. Boeing выбрал два новых двигателя для 787: Rolls-Royce Trent 1000 и General Electric GEnx . Boeing заявил, что 787 будет примерно на 20 процентов более экономичным, чем 767. с примерно 40 процентами прироста эффективности от двигателей, плюс выгоды от аэродинамических улучшений, более широкое использование более легких композитных материалов и передовых систем. При проектировании планер прошел обширные структурные испытания. Предполагалось, что самолеты 787-8 и -9 будут иметь сертифицированную способность ETOPS в течение 330 минут .

На этапе проектирования Боинг 787 прошел обширные испытания в аэродинамической трубе в трансзвуковой аэродинамической трубе Boeing, Фарнборо пятиметровой аэродинамической трубе QinetiQ в , Великобритания, в аэродинамической трубе Исследовательского центра Эймса НАСА , а также во французском исследовательском центре аэродинамики. агентство ОНЕРА . Окончательный стиль был более консервативным, чем предыдущие предложения: киль, носовая часть и окна кабины были изменены на более традиционную форму. К 2005 году объявленные заказчиками заказы и обязательства на 787 достигли 237 самолетов. Первоначально компания Boeing оценила вариант 787-8 в 120 миллионов долларов США — низкая цифра, которая удивила отрасль. В 2007 году прейскурантная цена составляла 146–151,5 миллиона долларов США за 787-3, 157–167 миллионов долларов США за 787-8 и 189–200 миллионов долларов США за 787-9.

Производство и поставщики

16 декабря 2003 года компания Boeing объявила, что сборка 787 будет осуществляться на ее заводе в Эверетте, штат Вашингтон . Вместо традиционного строительства самолета с нуля, на окончательной сборке работали от 800 до 1200 человек, которые объединяли готовые узлы и интегрировали системы. Компания Boeing поручил субподрядчикам по всему миру выполнять дополнительные работы по сборке, доставляя готовые узлы компании Boeing для окончательной сборки. Целью такого подхода было создание более компактной и простой сборочной линии и сокращение запасов. с предустановленными системами, сокращающими время окончательной сборки на три четверти-три дня. У субподрядчиков на первых порах возникли трудности с закупкой необходимых деталей и завершением узлов в срок, в результате чего оставшиеся сборочные работы остались для Boeing как «разъездные работы». В 2010 году компания Boeing рассматривала возможность самостоятельного строительства хвостовой части 787-9; хвостовое оперение 787-8 изготовлено компанией Alenia. Боинг 787 был убыточным для некоторых субподрядчиков; Материнская компания Alenia, Finmeccanica, понесла общий убыток от проекта в размере 750 миллионов евро.

Сборка «Секции 41», носовой части Боинга 787.

Субподрядные сборки включали крыло и центральный короб крыла ( Mitsubishi Heavy Industries , Япония; Subaru Corporation , Япония); горизонтальные стабилизаторы ( Alenia Aeronautica , Италия; Korea Aerospace Industries , Южная Корея); секции фюзеляжа (Global Aeronautica, Италия; Boeing, Норт-Чарльстон , США; Kawasaki Heavy Industries , Япония; Spirit AeroSystems , Уичито , США; Korean Air , Южная Корея); пассажирские двери ( Latécoère , Франция); грузовые двери, смотровые двери и дверь эвакуации экипажа ( Saab AB , Швеция); разработка программного обеспечения ( HCL Enterprise , Индия); балки перекрытия ( TAL Manufacturing Solutions Limited , Индия); электропроводка ( «Лабиналь» , Франция); законцовки крыла, обтекатели опор закрылков , переборка колесной арки и лонжероны (Korean Air, Южная Корея); шасси ( Messier-Bugatti-Dowty , Великобритания/Франция); а также системы распределения и управления электропитанием, блоки кондиционирования воздуха ( Гамильтон Сандстранд , Коннектикут , США).

Чтобы ускорить поставки, компания Boeing модифицировала четыре подержанных самолета 747-400 в 747 Dreamlifters для перевозки крыльев 787, секций фюзеляжа и других более мелких деталей. Участие Японии в промышленности имело ключевое значение для проекта. Японские компании совместно спроектировали и построили 35% самолетов; впервые сторонние фирмы сыграли ключевую роль в проектировании крыльев авиалайнера Boeing. Правительство Японии поддержало развитие, предоставив кредиты на сумму около 2 миллиардов долларов США. 26 апреля 2006 года японский производитель Toray Industries и Boeing подписали соглашение о производстве углеродного волокна на сумму 6 миллиардов долларов США , продлевая контракт 2004 года. В мае 2007 года в Эверетте началась окончательная сборка первого 787-го.

Компания Boeing работала над снижением лишнего веса с момента начала сборки первого планера; В конце 2006 года было заявлено, что первые шесть самолетов 787 имеют избыточный вес, причем первый самолет был на 5000 фунтов (2300 кг) тяжелее, чем указано. Седьмой и последующие самолеты станут первыми оптимизированными 787-8, которые, как ожидается, будут соответствовать всем целям. Соответственно, некоторые детали были переработаны, чтобы в них больше использовалось титана . В июле 2015 года агентство Reuters сообщило, что Boeing рассматривает возможность сокращения использования титана для снижения затрат на строительство.

Боинги 787 ранней постройки (линейные номера до 20) имели избыточный вес, что увеличивало расход топлива и уменьшало максимальную дальность полета, поэтому некоторые перевозчики решили использовать более поздние самолеты. Boeing изо всех сил пытался продать эти самолеты, в конечном итоге предлагая значительные скидки и сдавая некоторые из них. Из-за порядкового номера эти самолеты получили прозвище «Грозные подростки».

Первое публичное появление 787 8 июля 2007 г.

Boeing запланировал первый полет к концу августа 2007 года и представил первый самолет 787 ( зарегистрированный N787BA) на церемонии запуска 8 июля 2007 года. В то время на Боинг 787 поступило 677 заказов, что больше заказов от запуска до выпуска, чем на любой предыдущий широкофюзеляжный авиалайнер. Основные системы в то время не были установлены; многие детали были прикреплены с помощью временных креплений , не относящихся к аэрокосмической отрасли, которые позже потребовали замены летными креплениями.

В сентябре 2007 года компания Boeing объявила о трехмесячной отсрочке, обвинив ее в нехватке крепежных элементов, а также в неполном программном обеспечении. 10 октября 2007 г. было объявлено о второй трехмесячной задержке первого полета и шестимесячной задержке первых поставок из-за проблем с цепочкой поставок, отсутствия документации от зарубежных поставщиков и задержек с программным обеспечением для управления полетом. Менее чем через неделю Майк Бэйр, менеджер программы Боинг 787, был заменен. 16 января 2008 г. компания Boeing объявила о третьей трехмесячной задержке первого рейса Боинга 787, сославшись на недостаточный прогресс в «переездной работе». 28 марта 2008 г., чтобы получить больший контроль над цепочкой поставок, Boeing объявил о планах купить долю Vought Aircraft Industries в Global Aeronautica; позднее было также заключено соглашение о покупке фабрики Vought в Северном Чарльстоне.

9 апреля 2008 г. было объявлено о четвертой задержке, в результате чего первый полет был перенесен на четвертый квартал 2008 г. и первоначальные поставки были отложены примерно на 15 месяцев до третьего квартала 2009 г. Вариант 787-9 был перенесен на 2012 год, а вариант 787-го был перенесен на 2012 год. Вариант -3 должен был появиться позже. 4 ноября 2008 года было объявлено о пятой задержке из-за неправильной установки крепежа и забастовки машинистов Boeing , заявив, что первый испытательный полет не состоится в четвертом квартале 2008 года. После оценки графика программы с поставщиками, В декабре 2008 года компания Boeing заявила, что первый рейс отложен до второго квартала 2009 года. Такие авиакомпании, как United Airlines и Air India , заявили о намерении потребовать от Boeing компенсации за задержки.

Вторичным фактором задержек, с которыми столкнулась программа 787, было отсутствие подробных спецификаций, предоставленных партнерам и поставщикам. В предыдущих программах Boeing предоставлял проектные данные высокого уровня, но для 787 решил предоставить только общие спецификации при условии, что соответствующие партнеры обладают компетенцией для выполнения работ по проектированию и интеграции с ограниченными данными. Это решение привело к нескольким задержкам, поскольку поставщикам было трудно работать с ограниченными проектными данными.

Предполетные наземные испытания

Пока компания Boeing работала со своими поставщиками над производством, проектирование преследовало ряд целей испытаний. , произошел краш-тест, включающий вертикальное падение частичной композитной секции фюзеляжа с высоты примерно 15 футов (4,6 м) на стальную пластину толщиной 1 дюйм (25 мм) 23 августа 2007 г. в Месе, штат Аризона ; Результаты совпали с прогнозами, что позволило моделировать различные сценарии аварий с использованием вычислительного анализа вместо дальнейших физических испытаний. Хотя критики выражали обеспокоенность тем, что композитный фюзеляж может разрушиться и сгореть токсичными парами во время аварийной посадки, данные испытаний показали, что токсичность не выше, чем у обычных металлических планеров. Краш-тест стал третьим в серии демонстраций, проведенных на соответствие требованиям ФАУ, включая дополнительные критерии сертификации из-за широкого использования композитных материалов. Боинг 787 соответствует требованию ФАУ о том, что у пассажиров есть как минимум такие же хорошие шансы выжить при аварийной посадке, как и у нынешних металлических авиалайнеров.

Прототип Boeing 787 прошел испытания на такси на полигоне Пейн в ноябре и декабре 2009 года.

7 августа 2007 года была получена своевременная сертификация двигателя Rolls-Royce Trent 1000 регулирующими органами Европы и США. Альтернативный двигатель GE GEnx-1B прошел сертификацию 31 марта 2008 года. 20 июня 2008 года был запущен первый самолет для проверки систем электроснабжения и распределения. Построен нелетный планер для статических испытаний; 27 сентября 2008 г. фюзеляж был успешно испытан при перепаде давления 14,9 фунтов на квадратный дюйм (102,7 кПа), что составляет 150 процентов от максимального давления, ожидаемого при коммерческой эксплуатации. В декабре 2008 года программа технического обслуживания 787 была принята Федеральным управлением гражданской авиации.

3 мая 2009 года первый испытательный Боинг 787 был переведен на летную линию после обширных заводских испытаний, включая раскачивание шасси, проверку интеграции систем и полную отработку первого полета. 4 мая 2009 г. в сообщении для прессы указывалось на сокращение дальности на 10–15%, около 6900 морских миль (12800 км; 7900 миль) вместо первоначально обещанных от 7700 до 8200 морских миль (от 14 300 до 15 200 км; от 8 900 до 9 400 миль). для первых самолетов, вес которых был примерно на 8% больше веса. Ожидалось, что существенная работа по модернизации исправит это, что затруднит увеличение темпов производства; Boeing заявил, что первые модели 787-8 будут иметь дальность полета почти 8 000 миль (15 000 км; 9 200 миль). В результате, как сообщается, некоторые авиакомпании отложили поставки Боингов 787, чтобы воспользоваться более поздними самолетами, которые могут быть ближе к первоначальным оценкам. Компания Boeing ожидала, что проблемы с весом будут решены в 21-й серийной модели.

15 июня 2009 года во время Парижского авиасалона компания Boeing заявила, что Боинг 787 совершит свой первый полет через две недели. Однако 23 июня 2009 г. первый рейс был отложен по структурным причинам. 27 августа 2009 года компания Boeing предоставила обновленное расписание самолетов 787, при этом первый полет запланирован на конец 2009 года, а поставки начнутся в конце 2010 года. Компания рассчитывала списать 2,5 миллиарда долларов США, поскольку сочла первые три построенных Dreamliners непригодными для продажи и пригодными только для летных испытаний. 28 октября 2009 года компания Boeing выбрала Чарльстон, Южная Каролина, в качестве места для второй производственной линии 787 после получения предложений от нескольких штатов. 12 декабря 2009 года первые Боинг 787 завершил испытания на высокоскоростном рулении, что стало последним важным шагом перед полетом.

Летные испытания

Первый Боинг 787 поднялся в первый полет в декабре 2009 года.

15 декабря 2009 года Boeing совершил первый полет 787-8 из Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон , в 10:27 по тихоокеанскому стандартному времени и приземлился через три часа в 13:33 на аэродроме Боинг-Филд в Сиэтле . Во время полета Боинг 787 достиг максимальной скорости 180 узлов (333 км/ч) и максимальной высоты 13 200 футов (4 000 м). Первоначально запланировано на ⁠5 + 1 / 2⁠ . часа, испытательный полет был сокращен до трёх часов из-за неблагоприятных погодных условий шести самолетов Программа наземных и летных испытаний должна была быть выполнена за восемь с половиной месяцев и 6800 часов, что было самой быстрой сертификационной кампанией для нового коммерческого проекта Boeing.

Программа летных испытаний включала шесть самолетов ZA001–ZA006, четыре с двигателями Rolls-Royce Trent 1000 и два с двигателями GE GEnx -1B64. Второй Боинг 787, ZA002 в ливрее All Nippon Airways , вылетел в Боинг Филд 22 декабря 2009 года, чтобы присоединиться к программе летных испытаний; третий Боинг 787, ZA004, совершил свой первый полет 24 февраля 2010 г., за ним последовал ZA003 14 марта 2010 г. 24 марта 2010 года были завершены испытания на флаттер и воздействие земли, в результате чего самолету было разрешено выполнять полный полет . 28 марта 2010 года Боинг 787 завершил испытание на максимальную нагрузку на крыло, которое требует, чтобы крылья полностью собранного самолета были загружены до 150% расчетной предельной нагрузки и удерживались в течение 3 секунд. Во время испытания крылья были согнуты примерно на 25 футов (7,6 м) вверх. В отличие от предыдущих самолетов, крылья не прошли испытания на отказ. 7 апреля данные показали, что испытание прошло успешно.

23 апреля 2010 года новейший Боинг 787, ZA003, прибыл в ангар климатической лаборатории Мак-Кинли на базе ВВС Эглин , Флорида, для испытаний в экстремальных погодных условиях при температурах от 115 до -45 °F (от 46 до -43 °C). включая подготовку к взлету при обоих экстремальных температурах. ZA005, пятый Боинг 787 и первый с двигателями GEnx, начал наземные испытания двигателей в мае 2010 года. и совершил свой первый полет 16 июня 2010 года. В июне 2010 года были обнаружены пробелы в горизонтальных стабилизаторах испытательного самолета из-за неправильной установки прокладок; все самолеты были проверены и отремонтированы. В том же месяце в Боинг 787 впервые ударила молния в полете; осмотры не выявили повреждений. Поскольку электропроводность композитов может составлять всего лишь 1/1000 от электропроводности алюминия, в них добавляют проводящий материал, чтобы снизить потенциальные риски и удовлетворить требования Федерального управления гражданской авиации. ФАУ также запланировало внести изменения в требования, чтобы помочь Боингу 787 продемонстрировать соответствие требованиям. В декабре 2019 года сообщалось, что компания Boeing удалила медную фольгу, которая составляла часть защиты от ударов молнии с крыльев самолета; Затем оно работало с ФАУ, чтобы преодолеть высказанные опасения.

Боинг 787 на авиашоу в Фарнборо 2010 г.

Боинг 787 впервые появился на международном авиашоу Farnborough Airshow , Великобритания, 18 июля 2010 года.

2 августа 2010 года двигатель Trent 1000 сломался на испытательном стенде Rolls-Royce во время наземных испытаний. Этот отказ двигателя привел к переоценке сроков установки двигателей Trent 1000; 27 августа 2010 г. компания Boeing заявила, что первая поставка стартовому заказчику ANA будет отложена до начала 2011 г. В том же месяце Boeing столкнулся с требованиями компенсации от авиакомпаний из-за продолжающихся задержек поставок. В сентябре 2010 года сообщалось, что к испытательному парку могут присоединиться еще два самолета 787, всего восемь самолетов для летных испытаний. 10 сентября 2010 г. в двигателе Трента на самолете ZA001 в Розуэлле произошел частичный помпаж. 4 октября 2010 года шестой Боинг 787 ZA006 присоединился к программе испытаний, совершив свой первый полет.

9 ноября 2010 года второй Боинг 787, ZA002, совершил вынужденную посадку в международном аэропорту Ларедо , штат Техас, после того, как во время испытательного полета в главном салоне были обнаружены дым и пламя. Из-за возгорания электропроводки некоторые системы вышли из строя перед приземлением. После этого инцидента 10 ноября 2010 г. компания Boeing приостановила летные испытания; наземные испытания продолжались. После расследования пожар в полете был в первую очередь связан с обломками посторонних предметов (FOD), которые находились в электрическом отсеке. После изменений в электрической системе и программном обеспечении Боинг 787 возобновил летные испытания 23 декабря 2010 года.

Оценка испытаний и сертификация

787-8 получил сертификаты FAA и EASA 21 августа 2011 года.

5 ноября 2010 г. сообщалось, что поставки около 787 самолетов будут отложены из-за проблем, обнаруженных во время летных испытаний. В январе 2011 года поставка первого Боинга 787 была перенесена на третий квартал 2011 года из-за обновлений программного обеспечения и электрооборудования после пожара в полете. К 24 февраля 2011 года 787 выполнил 80% условий испытаний двигателя Rolls-Royce Trent 1000 и 60% условий двигателя General Electric GEnx-1B. В июле 2011 года ANA провела неделю эксплуатационных испытаний самолета 787 в Японии. К 15 августа 2011 года испытательный самолет налетал 4828 часов в 1707 полетах. В ходе испытаний 787 посетил 14 стран Азии, Европы, Северной Америки и Южной Америки для испытаний в экстремальных климатических условиях и условиях, а также для маршрутных испытаний.

13 августа 2011 года завершились сертификационные испытания модели 787-8 с двигателем Rolls-Royce. ФАУ и Европейское агентство авиационной безопасности сертифицировали Боинг 787 26 августа 2011 года на церемонии в Эверетте, штат Вашингтон.

Вступление в строй

26 октября 2011 года компания All Nippon Airways совершила первый коммерческий рейс на Боинге 787.

Сертификация открыла путь к поставкам, и в 2011 году Boeing подготовился увеличить темпы производства 787 с двух до десяти самолетов в месяц на сборочных линиях в Эверетте и Чарльстоне в течение двух лет. Юридические трудности омрачили производство в Чарльстоне; 20 апреля 2011 г. Национальный совет по трудовым отношениям заявил, что вторая производственная линия в Южной Каролине нарушает два раздела Национального закона о трудовых отношениях. В декабре 2011 года Национальный совет по трудовым отношениям отказался от иска после того, как профсоюз машинистов отозвал свою жалобу в рамках нового контракта с Boeing. Первый 787-й, собранный в Южной Каролине, был выпущен 27 апреля 2012 года.

Первый Боинг 787 был официально поставлен All Nippon Airways (ANA) 25 сентября 2011 года на заводе Boeing в Эверетте. На следующий день также состоялась церемония, посвященная этому событию. 27 сентября он вылетел в токийский аэропорт Ханэда . Авиакомпания получила второй Боинг 787 13 октября 2011 года.

26 октября 2011 года самолет ANA 787 совершил первый коммерческий рейс из токийского международного аэропорта Нарита в международный аэропорт Гонконга . Dreamliner поступил на вооружение примерно на три года позже, чем первоначально планировалось. Билеты на рейс были проданы на интернет-аукционе; участник, предложивший самую высокую цену, заплатил за место 34 000 долларов. 21 января 2012 года самолет ANA 787 совершил свой первый дальнемагистральный рейс в Европу из Ханеды в аэропорт Франкфурта .

Предлагаемые варианты

Грузовая версия

Даже после того, как началось производство 787, Boeing продолжал производить 767 как грузовой самолет . Однако в 2028 году вступят в силу более строгие ограничения по выбросам и шуму, что предотвратит продажу 767 в его нынешнем виде. Чтобы решить эту проблему, Boeing, как сообщается, работает над грузовой версией 787, демонстрируя предложения клиентам, включая FedEx Express . По состоянию на май 2024 г. Ожидается, что производство 787 Freighter начнется в период с 2028 по 2033 год.

787-3

Боинг 787-3 будет иметь уменьшенный размах крыла и законцовки крыла.

Боинг 787-3 должен был перевозить 290–330 пассажиров в двухклассах на дальность полета более 2500–3050 миль (4630–5650 км; 2880–3510 миль), ограниченную взлетной массой 364 000 фунтов (165 т) . В апреле 2008 года, чтобы обеспечить успешную поставку -8, этап -9 был перенесен с 2010 года как минимум на 2012 год и отдан приоритет перед 787-3 и его 43 заказами, которые должны последовать без точной даты поставки.

Он сохранил длину -8, но его размах крыла 51,7 м соответствовал бы коду аэродрома D ИКАО. Он был разработан для работы на Boeing 757-300/ Boeing 767-200 из аэропортов с ограниченным расстоянием между выходами на посадку. региональных маршрутах размером с Размах крыльев был уменьшен за счет использования смешанных крыльев вместо загнутых законцовок .

К январю 2010 года все заказы от Japan Airlines и All Nippon Airways были переведены на 787-8. Поскольку он был разработан специально для японского рынка, Boeing, скорее всего, откажется от него после смены заказов. Увеличенный размах крыльев −8 делает его более эффективным на этапах длиной более 200 миль (370 км; 230 миль). В декабре 2010 года компания Boeing отказалась от модели для ближнемагистральных перевозок, поскольку ей было трудно производить 787-8 после трехлетней задержки программы.

Рынок и затраты

Компания , несуществующая дочерняя компания норвежской Air Shuttle , Norwegian Long Haul эксплуатировала Боинг 787 как дальнемагистральный бюджетный перевозчик .

Сообщается, что программа 787 Dreamliner обошлась Boeing в 32 миллиарда долларов. Ожидалось, что в 2013 году программа 787 станет прибыльной после продажи 1100 самолетов. В конце 2013 года себестоимость производства 787 превысила закупочную цену. Метод бухгалтерского учета Boeing немедленно регистрирует продажи и распределяет предполагаемые производственные затраты на десять лет для 1300 самолетов, которые компания планирует поставить за это время. Аналитик JPMorgan Chase Джозеф Надол оценил денежные потери программы в 45 миллионов долларов на самолет, которые уменьшаются по мере продвижения программы. Фактический денежный поток отражает то, что компания Boeing получила большую часть покупной цены при доставке; Boeing ожидает, что отсроченные затраты составят 25 миллиардов долларов, прежде чем компания начнет выходить на уровень безубыточности в производстве; сопоставимая цифра для Boeing 777 с поправкой на инфляцию составляет 3,7 миллиарда долларов.

Boeing потерял 30 миллионов долларов на каждом поставленном Боинге 787 в первом квартале 2015 года, хотя к концу года Boeing планировал выйти на уровень безубыточности. Накопленные убытки от 787 к маю 2015 года составили почти 27 миллиардов долларов (~ 33,9 миллиардов долларов в 2023 году). Стоимость производства фюзеляжа может увеличиться из-за предварительной сделки, достигнутой с Spirit Aerosystems из Уичито, штат Канзас , по которой Boeing потребовал серьезного снижения цен. будут смягчены в обмен на всеобъемлющее соглашение, которое снизит стоимость фюзеляжей для других реактивных лайнеров, которые Spirit помогает производить Boeing.

Во втором квартале 2015 года Boeing потеряла 25 миллионов долларов (~ 31,4 миллиона долларов в 2023 году) на каждом поставленном Боинге 787, но планировала выйти на уровень безубыточности в расчете на самолет до конца года. После этого компания Boeing надеялась построить в течение шести лет 900 самолетов Dreamliner со средней прибылью более 35 миллионов долларов каждый. Но учитывая, что отложенные расходы достигнут пика в 2016 году и составят 33 миллиарда долларов (~ 41,1 миллиарда долларов в 2023 году), аналитик Leeham Бьорн Ферм полагает, что Boeing не сможет получить общую прибыль от программы. Тед Пипенброк, академик, связанный с Массачусетским технологическим институтом и Оксфордским университетом , прогнозирует снижение потерь за счет первых 700 авиалайнеров и прогнозирует, что совокупные отсроченные затраты превысят 34 миллиарда долларов. Модель, наиболее выгодная для Boeing, предполагает потерю программы в размере 5 миллиардов долларов после поставки 2000 Dreamliners. Первоначальные инвестиции Boeing в разработку, оцениваемые еще как минимум в 20 миллиардов долларов, не включены в эти затраты.

Чтобы окупить отсроченные затраты и достичь своей цели по «низкой однозначной» общей норме прибыли, Boeing должен получить среднюю прибыль в размере более 50 миллионов долларов США от последних 205 самолетов бухгалтерского блока , которые будут поставлены с 2020 года: прибыль рентабельность более 30%, в то время как зрелые программы Boeing 737 и 777 имеют рентабельность от 20% до 25%. Boeing достигает этого за счет большей доли более высокой цены на 20–40% -9/10, стоимости всего на 5–10% больше, чем -8, с более низкими производственными затратами за счет инвестиций в надежность и технологичность, а также кривой ожидаемого опыта . Бывший главный экономист Douglas Aircraft Адам Пиларски отмечает, что наличие двух сборочных площадок замедляет кривую опыта. Boeing предполагал более быстрое улучшение, чем в предыдущих программах, чего не произошло. Конкуренция с Airbus A350 и запуск A330neo оказали сильное давление на цены на 787.

United Airlines 787-10, май 2019 г.

21 июля 2016 года компания Boeing сообщила об обвинениях в размере 847 миллионов долларов в отношении двух самолетов 787, построенных в 2009 году для летных испытаний. Boeing планировал отремонтировать и продать их, но вместо этого списал их на расходы на исследования и разработки. В 2017 году Джим Албо из Boeing заявил, что запрошенная рентабельность чистых активов (RONA) привела к в аутсорсинговые сокращению инвестиций системы , но улучшение RONA должно быть сбалансировано с риском потери контроля. С 2019 года Boeing должен был строить 14 самолетов 787 в месяц (168 в год), что поможет компенсировать 28 миллиардов долларов отложенных производственных затрат, накопленных до 2015 года, и добавит 100 самолетов к текущему блоку учета в 1300 в конце третьего квартала 2017 года. В 2019 году прейскурантная цена на 787-8 составляла 248,3 миллиона долларов США, 292,5 миллиона долларов на 787-9 и 338,4 миллиона долларов на 787-10.

Оценка нового 787-9 составляет 145 миллионов долларов в 2018 году по сравнению со 135 миллионами долларов в 2014 году, но его могли продать за 110–115 миллионов долларов, чтобы предотвратить продажи A330neo, в то время как A330-900 стоит 115 миллионов долларов. шесть самолетов 787-9 менее чем по 100–115 миллионов долларов каждый В феврале 2018 года Boeing продал компании Hawaiian Airlines , что близко к их производственным затратам в 80–90 миллионов долларов, чтобы преодолеть заказ на А330-800. К концу 2018 года отложенные производственные затраты сократились с пиковых $27,6 млрд в начале 2016 года до $23,5 млрд благодаря повышению эффективности сборки и началу 800-го производства.

Производительность

К 2014 году Boeing планировала повысить финансовую отдачу за счет реорганизации производственной линии, пересмотра контрактов с поставщиками и профсоюзами и поэтапного увеличения темпов производства 787 до 12 самолетов в месяц к концу 2016 года и 14 самолетов в месяц к концу. десятилетия. К апрелю 2015 года производительность составила 10 штук в месяц;

С конца 2020 года темпы производства должны сократиться с 14 до 12 самолетов в месяц из-за торговой войны между Китаем и США . Производство может быть сокращено до 10 самолетов в месяц, поскольку спрос на широкофюзеляжные самолеты падает. 1 октября 2020 года компания Boeing объявила, что с середины 2021 года Боинг 787 будет производиться только в Северном Чарльстоне из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию , поскольку темпы производства упали до шести в месяц. В декабре месячная ставка была снижена до пяти.

Вопросы контроля качества (2019–2024 гг.)

2019

В 2019 году начали появляться сообщения о проблемах с контролем качества на заводе в Северном Чарльстоне, что привело к вопросам безопасности самолета; а позже в том же году компания KLM , обнаружившая незакрепленные седла, отсутствующие и неправильно установленные штифты, не полностью затянутые гайки и болты, а также незакрепленный зажим топливопровода на его жиклере, пожаловалась, что стандарты производства «намного ниже приемлемых стандартов». "

2020

В начале 2020 года инженеры Boeing жаловались на углубления в вертикальном хвостовом оперении 787, от которых пострадали сотни самолетов или подавляющее большинство авиапарка. Рабочие в Чарльстоне и Эверетте неправильно выбросили прокладки перед окончательной установкой крепежа, что могло привести к разрушению конструкции при ограниченных нагрузках. В конце августа 2020 года компания Boeing приостановила полеты восьми самолетов 787 из-за таких неправильных регулировок фюзеляжа и проблем с внутренней обшивкой - проблем, которые, как оказалось, были обнаружены в августе 2019 года в Boeing в Южной Каролине .

В следующем месяце компания Boeing признала, что «несоответствующие» секции задней части фюзеляжа не соответствуют инженерным стандартам, а ФАУ расследовало упущения в контроле качества, начиная с выпуска 787 в 2011 году, и рассматривало возможность проведения дополнительных проверок для 900 самолетов. на вооружении находится около 1000 Dreamliners. Затем ФАУ начало проверять систему управления качеством (QMS) компании, которая, как ранее утверждала компания Boeing, оправдывала сокращение 900 инспекторов по качеству, но которая не смогла обнаружить ни проблем с прокладками, ни с поверхностью обшивки. Затем возникла третья проблема с контролем качества, на этот раз с горизонтальными стабилизаторами 787-го и затронувшая целых 893 Dreamliners: рабочие в Солт-Лейк-Сити слишком сильно зажали части хвостовой части, что могло привести к преждевременной усталости материала. На этом этапе компания Boeing ожидала проведения однократной проверки во время регулярного планового технического обслуживания для устранения проблем. и ожидается, что он просто замедлит поставки 787 «в ближайшем будущем».

2021

К январю 2021 года Boeing приостановил поставки 787 самолетов, чтобы завершить проверку на предмет плохого контроля качества. затем в марте ФАУ отозвало делегированные Boeing полномочия по проверке и утверждению четырех новых самолетов 787, заявив, что при необходимости оно распространит этот отзыв на другие самолеты. Boeing ненадолго возобновил поставки 26 марта 2021 года, передав один 787-9 авиакомпании United Airlines . но поставки снова прекратились в мае 2021 года; это означает, что почти все поставки были приостановлены почти на год. Задержка привела к чрезмерным затратам на 1 миллиард долларов и заставила компанию сократить производство примерно до двух самолетов в месяц.

13 июля компания Boeing обнаружила разрывы в стыках носовой гермопереборки и снова снизила производство; компания также расследовала, затронула ли проблема уже находящиеся в эксплуатации самолеты 787. Были заданы вопросы о процессе проверки, используемом для проверки работы, и Boeing работал с ФАУ над решением проблемы, которая, как утверждалось, не представляла «непосредственной угрозы безопасности полетов» и не требовала заземления уже находящихся в эксплуатации самолетов 787.

4 сентября газета Wall Street Journal сообщила, что ФАУ не примет предложенный Boeing новый метод проверки, направленный на ускорение поставок с помощью целевых проверок, а не сплошного разбора, по крайней мере, до конца октября; а в конце ноября сообщалось, что ФАУ обнаружило дополнительные проблемы, в том числе дополнительные зазоры, выходящие за пределы допусков, загрязнение и связанное с этим ослабление композитных материалов фюзеляжа. Процесс исправления существующих самолетов усложнялся из-за отсутствия подробных данных о конфигурации каждого самолета. Новые проблемы и продление 13-месячного перерыва в поставках 787 вызвали гнев покупателей; падение курса акций компании; и требования подкомитета Палаты представителей США о пересмотре надзора за самолетом со стороны ФАУ.

2022

В январе 2022 года сообщалось, что поставки не возобновятся до апреля 2022 года. В феврале ФАУ объявило, что отзовет делегированные Boeing полномочия по выдаче сертификатов летной годности для отдельных самолетов 787 до тех пор, пока Boeing не сможет продемонстрировать стабильное качество, стабильные процессы доставки и надежный план необходимых доработок на недоставленных самолетах, находящихся на хранении. В конце марта Boeing начал выяснять у поставщиков их способность поддерживать производство до семи самолетов в месяц к концу 2023 года. Vistara , которая ожидала поставки четырех Dreamliner в 2022 году, указала на отсутствие уверенности в том, что Boeing достигнет своих целей по поставкам, договорившись вместо этого об аренде самолетов. Позже, в апреле, начали появляться сообщения о дальнейшей задержке как минимум на два месяца. и только в конце апреля компания Boeing представила необходимый пакет сертификации с указанием проверок и ремонта, которые необходимо провести на уже построенных самолетах. ФАУ отклонило часть пакета как неполную и вернуло его Boeing, указав на дальнейшую задержку перед возобновлением поставок. В конце июля ФАУ утвердило пересмотренный пакет сертификации Boeing, что позволило компании ожидать возобновления поставок «в течение нескольких дней». Поставки возобновились 10 августа 2022 года после получения разрешения ФАУ.

2023

В феврале 2023 года была выявлена ​​​​еще одна проблема - ошибка анализа со стороны поставщика, связанная с носовой гермошпангоутом 787, что привело к дальнейшей временной остановке поставок (но не производства) и падению цены акций компании на 5%. . 10 марта ФАУ одобрило возобновление поставок.

2024

В апреле 2024 года инженер Boeing Сэм Салехпур сообщил, что фюзеляж 787-го (как и 777-го) был неправильно собран и что это могло привести к разрушению отдельных самолетов в воздухе. Салехпур также заявил, что пытался сообщить об этих опасениях Boeing, но компания сделала ему выговор. ФАУ расследует обвинения Салехпура. Boeing опубликовал заявление, опровергающее эти утверждения.

Дизайн

Вид сверху на Боинг 787-9, показывающий удлинение крыла 9,6 и стреловидность крыла 32°.

Боинг 787-10 Vietnam Airlines , вид спереди, ширина фюзеляжа 19 футов (5,8 м), Высота 19 + 1 ⁄ . фута (5,94 м), а диаметр вентилятора - 9,3 фута (2,8 м)

Boeing 787 Dreamliner — это дальнемагистральный широкофюзеляжный двухмоторный реактивный лайнер, в конструкции которого используются легкие конструкции, которые на 80% состоят из композитных материалов; Boeing перечисляет свои материалы по весу как 50% композитов, 20% алюминия , 15% титана , 10% стали и 5% других материалов. Алюминий использован во всех передних кромках крыльев и хвостовых оперений, титан преимущественно присутствует в элементах двигателей и крепежных элементах, а различные отдельные компоненты состоят из стали.

Внешние особенности включают гладкий контур носа, скошенные законцовки крыла и мотогондолы с шумопоглощающими зубчатыми краями ( шевронами ). Самый дальний вариант 787 может летать до 7 565 миль (14 010 км; 8 710 миль). или еще более длинный рейс Qantas QF 9 между Пертом и лондонским аэропортом Хитроу , протяженностью более 7 828 миль (14 497 км; 9 008 миль). Его крейсерская скорость составляет 0,85 Маха (488 узлов; 903 км / ч; 561 миль в час). Расчетный ресурс самолета составляет 44 000 полетных циклов.

Системы полета

Среди летных систем Боинга 787 ключевым отличием от традиционных авиалайнеров является электрическая архитектура. Архитектура является бескровной и заменяет отбираемый воздух компрессорами с электрическим приводом, а четыре из шести источников гидравлической энергии - насосами с электрическим приводом, при этом исключая пневматику и гидравлику из некоторых подсистем, например стартеров двигателя и тормозов. Boeing заявляет, что эта система извлекает из двигателей на 35% меньше мощности, что позволяет увеличить тягу и повысить топливную эффективность . Электромеханические приводы спойлеров (SEMA) управляют двумя из семи пар спойлеров на каждой поверхности крыла, обеспечивая управление креном, воздушное и путевое торможение , а также возможности снижения, аналогичные тем, которые обеспечивают гидравлические приводы, используемые на остальных поверхностях спойлеров. SEMA управляются электронными блоками управления двигателем (EMCU).

Общая доступная бортовая электрическая мощность составляет 1,45 мегаватт, что в пять раз превышает мощность, доступную на обычных пневматических авиалайнерах; Наиболее известные системы с электроприводом включают запуск двигателя, наддув кабины, триммер горизонтального стабилизатора и колесные тормоза. Защита крыла от обледенения — еще одна новая система; в нем используются маты с электротермическим нагревателем на предкрылках крыла вместо традиционного горячего отбираемого воздуха . Активная система подавления порывов ветра, аналогичная системе, используемой на бомбардировщике B-2 , улучшает качество езды во время турбулентности.

Кабина экипажа Боинга 787 оснащена электродистанционным управлением .

Боинг 787 имеет электродистанционную систему управления, аналогичную по архитектуре системе Боинга 777 . В кабине экипажа установлены многофункциональные ЖК-дисплеи, в которых используется стандартный графического пользовательского интерфейса набор виджетов (Интерфейсы системы отображения кабины к пользовательским системам / ARINC 661 ). Кабина экипажа 787 включает два проекционных дисплея (HUD). в стандартной комплектации Как и другие авиалайнеры Boeing, в 787 используется штурвал (в отличие от боковой ручки ). В стадии рассмотрения находится будущая интеграция переднего инфракрасного излучения в HUD для измерения температуры, что позволит пилотам «видеть» сквозь облака. Lockheed Martin Orion Космический корабль будет использовать стеклянную кабину, заимствованную из Honeywell International . систем кабины экипажа 787 компании

Honeywell и Rockwell Collins поставляют системы управления полетом, наведения и другие системы авионики , включая стандартные системы наведения с двумя головками , Thales поставляет интегрированный режим ожидания полета и систему управления питанием. в то время как Meggitt /Securaplane предоставляет систему запуска вспомогательной силовой установки (ВСУ), систему преобразования электрической энергии и систему управления аккумуляторной батареей. с литиево-кобальтовыми (LiCoO ₂ аккумуляторами ) от GS Yuasa . Одна из двух батарей весит 28,5 кг и имеет номинал 29,6 В, 76 Ач, что дает 2,2 кВтч. Зарядка аккумулятора контролируется четырьмя независимыми системами для предотвращения перезарядки, согласно ранним лабораторным испытаниям. Аккумуляторные системы оказались в центре внимания регулирующего расследования из-за многочисленных возгораний литиевых батарей , что привело к остановке парка самолетов 787, начиная с января 2013 года.

Версия Ethernet ( Avionic Full-Duplex Switched Ethernet (AFDX) / ARINC 664) передает данные между кабиной экипажа и системами самолета. Системы управления, навигации и связи объединены в сеть бортовых интернет-систем пассажирского салона. В январе 2008 года сообщалось об опасениях Федерального управления гражданской авиации по поводу возможного доступа пассажиров к компьютерным сетям Боинга 787; Компания Boeing заявила, что используются различные защитные аппаратные и программные решения, в том числе воздушные зазоры для физического разделения сетей и межсетевые экраны для разделения программного обеспечения. Эти меры предотвращают передачу данных из пассажирской интернет-системы в системы технического обслуживания или навигации.

Гибридная система управления ламинарным потоком -9/10 (HLFC) задерживает критический переход от ламинарного потока к турбулентному как можно дальше на вертикальном хвосте за счет пассивного всасывания из передних отверстий к дверям низкого давления в середине плавника, но от нее отказались. от хвостового оперения из-за меньших преимуществ, чем дополнительная сложность и стоимость.

Планер

Разобранная композитная часть фюзеляжа Боинга 787.

Боинг 787 — первый коммерческий самолет, большая часть планера которого изготовлена ​​из полимера, армированного углеродным волокном (CFRP), который применяется в хвостовом оперении , фюзеляже, крыльях, дверях и большинстве других основных компонентов. Каждый 787-й содержит около 77 000 фунтов (35 метрических тонн) углепластика, изготовленного из 51 000 фунтов (23 тонны) чистого углеродного волокна. Углепластики имеют более высокое соотношение прочности и веса , чем обычные алюминиевые конструкционные материалы, что существенно способствует снижению веса 787-го. а также превосходное усталостное поведение. Исторически первая углепластиковая основная конструкция коммерческих самолетов Boeing была введена в эксплуатацию в 1984 году на горизонтальном оперении Boeing 737 Classic , а в середине 1990-х годов как на вертикальном, так и на горизонтальном оперении (опелении) Boeing 777 . В начале 2000-х годов, изучая предложенный Sonic Cruiser , компания Boeing построила и испытала первую секцию фюзеляжа из углепластика для коммерческих самолетов — безэховую камеру длиной 20 футов (6,1 метра) , которая позже была применена к Dreamliner. Вместо проектирования цельных композитных корпусов фюзеляжа, как у 787, конкурирующий Airbus A350 использует несколько более традиционный подход с панелями из углепластика на каркасах из углепластика, что считается менее рискованным с точки зрения допусков при сборке между секциями фюзеляжа.

Безопасность может вызывать беспокойство из-за меньшего поглощения энергии удара и плохой пожаро-, дымо- и токсичности фюзеляжей из углепластика в случае аварийной посадки, что привело к жалобам осведомителя в Boeing со стороны Винса Уэлдона , уволенного в 2006 году. Управление по охране труда (OSHA) позже отказало Уэлдону в статусе информатора «в основном на том основании, что конструкция Boeing 787 не нарушает никаких правил или стандартов FAA». Boeing также утверждал, что конструкции из углепластика использовались на оперении и других частях авиалайнеров в течение многих лет без происшествий, и для 787 будут установлены специальные процедуры обнаружения повреждений, чтобы обнаружить любые потенциальные скрытые повреждения.

В 2006 году компания Boeing запустила программу 787 GoldCare. Это дополнительная комплексная услуга по управлению жизненным циклом, при которой самолеты, участвующие в программе, регулярно контролируются и ремонтируются по мере необходимости. Хотя это первая в своем роде программа от Boeing, программы послепродажной защиты не новы; такие программы обычно предлагают сторонние сервисные центры. Boeing также разрабатывает и тестирует композитное оборудование, поэтому проверки в основном проводятся визуально. Это снижает потребность в ультразвуковых и других невизуальных методах контроля, экономя время и деньги.

Интерьер

Большинство авиакомпаний имеют эконом-класс с девятью рядами (3–3–3), хотя некоторые выбирают более низкий класс с восемью рядами.

Qatar Airways 787-8 Салон бизнес-класса в компоновке 1–2–1

Боинг 787-8 рассчитан на обычное размещение 234 пассажиров в трехклассной компоновке, 240 пассажиров в двухклассной внутренней конфигурации и 296 пассажиров в эконом-классе с высокой плотностью размещения. Ряды сидений могут быть расположены от четырех до семи в ряд в первом или бизнес-классе - например, 1–⁠2–⁠1, 2–⁠2–⁠2 или 2–⁠3–⁠2. Восемь или девять рядов — это варианты в экономичном режиме, например, 2–⁠4–⁠2 или 3–⁠3–⁠3. Типичный размер сиденья варьируется от 46 до 61 дюйма (от 120 до 150 см) в первом салоне, от 36 до 39 дюймов (от 91 до 99 см) в бизнес-классе и от 32 до 34 дюймов (от 81 до 86 см) в эконом-классе.

Внутренняя ширина кабины составляет примерно 18 футов (550 см) на уровне подлокотников. Ширина салона Dreamliner на 15 дюймов (38 см) больше, чем у Airbus A330 и A340. На 5 дюймов (13 см) меньше, чем у A350, и на 16 дюймов (41 см) меньше, чем у 777. Сиденья эконом-класса 787 могут иметь ширину до 17,5 дюймов (44,4 см) для девяти посадочных мест в ряд. и шириной до 19 дюймов (48 см) для размещения восьми человек в ряд. Большинство авиакомпаний выбирают конфигурацию из девяти рядов (3–3–3). Девять сидений в ряд в салоне эконом-класса Боинга 787 предоставляют пассажирам меньше места, особенно в области бедер и плеч, чем любой другой реактивный авиалайнер. Некоторые наблюдатели рекомендовали пассажирам избегать полетов на Боингах 787 с девятью сиденьями в ряд. хотя другие предполагали, что 787 более комфортабельный, чем другие авиалайнеры.

Окна кабины 787-го имеют размеры 10,7 на 18,4 дюйма (27 на 47 см). и высокий уровень глаз, чтобы пассажиры могли видеть горизонт. Композитный фюзеляж позволяет использовать окна большего размера без необходимости усиления конструкции. Вместо пластиковых штор в окнах используется электрохромизма на основе смарт-стекло (поставляется PPG Industries ). разрешение бортпроводникам и пассажиры могут настроить пять уровней солнечного света и видимости по своему вкусу, уменьшение бликов в салоне при сохранении обзора внешнего мира, но самая непрозрачная настройка все же имеет некоторую прозрачность. Хотя в окне туалета также использовано умное стекло, оно получило традиционную солнцезащитную шторку.

В салоне 787-го установлены светодиоды (LED). в качестве стандартного оборудования, что позволяет сделать самолет полностью «без лампочек». Светодиодные фонари ранее были опцией на самолетах Boeing 777 и Airbus, оснащенных стандартными люминесцентными лампами . Система оснащена трехцветными светодиодами и одним белым светодиодом. Интерьер Боинга 787 был спроектирован так, чтобы лучше разместить людей с ограниченными физическими, сенсорными и когнитивными нарушениями. Например, трансформируемый туалет размером 56 на 57 дюймов (140 на 140 см) включает в себя подвижную центральную стену, которая позволяет двум отдельным туалетам стать одним большим помещением, доступным для инвалидных колясок.

Давление внутри салона 787 эквивалентно высоте 6000 футов (1800 м), что приводит к более высокому давлению, чем на высоте 8000 футов (2400 м) у старых обычных самолетов. По данным Boeing, в совместном исследовании с Университетом штата Оклахома , это значительно повышает комфорт пассажиров. Наддув воздуха в кабине обеспечивается компрессорами с электроприводом, а не традиционным воздухом, отбираемым из двигателя, тем самым устраняя необходимость охлаждать нагретый воздух перед его попаданием в кабину. Влажность в салоне программируется в зависимости от количества перевозимых пассажиров и позволяет установить влажность на уровне 15% вместо 4%, как в предыдущих самолетах. Композитный фюзеляж позволяет избежать проблем усталости металла, связанных с более высоким давлением в кабине, и исключает риск коррозии из-за более высокого уровня влажности. Система кондиционирования салона улучшает качество воздуха за счет удаления озона из наружного воздуха и, помимо стандартных HEPA фильтров , которые удаляют частицы в воздухе , использует систему газовой фильтрации для удаления запахов, раздражителей и газообразных загрязнений, а также частиц, таких как вирусы и бактерии. и аллергены.

Двигатели

Боинг 787 оснащен двумя двигателями, в которых используются полностью электрические системы бесотводного отвода воздуха , взятые из Sonic Cruiser, что исключает необходимость использования перегретых воздуховодов, обычно используемых для питания самолета, борьбы с обледенением и других функций. В рамках проекта « Демонстратор бесшумных технологий 2» компания Boeing внедрила в 787 несколько технологий снижения шума двигателя. К ним относятся воздухозаборник, содержащий звукопоглощающие материалы, и крышка выхлопного канала с шевронным рисунком на ободе для более тихой работы. смешивание выхлопных газов и наружного воздуха. Boeing ожидает, что эти разработки сделают 787 значительно тише как внутри, так и снаружи. Меры по снижению шума не позволяют звукам громкостью выше 85 децибел покидать пределы аэропорта.

Две разные модели двигателей, совместимые с 787, используют стандартный электрический интерфейс, позволяющий устанавливать на самолет двигатели Rolls-Royce Trent 1000 или General Electric GEnx-1B . Эта взаимозаменяемость направлена ​​на экономию времени и средств при смене типов двигателей; Хотя предыдущие самолеты могли заменять двигатели на двигатели другого производителя, из-за высокой стоимости и требуемого времени это было редкостью. В 2006 году компания Boeing ответила на сообщения о продлении периода замены, заявив, что замена двигателя 787 должна была занять 24 часа.

В 2016 году компания Rolls-Royce начала летные испытания своего нового двигателя Trent 1000 TEN . Он оснащен новой компрессорной системой, основанной на компрессоре двигателя Rolls-Royce Trent XWB , и новой конструкцией турбины, обеспечивающей дополнительную тягу до 78 000 фунтов силы (350 кН). Rolls-Royce планирует предлагать TEN на 787-8, −9 и −10. В начале 2020 года из 1484 заказов 905 выбрали GE (61,0%), 476 выбрали RR (32,1%) и 103 не определились (6,90%).

• 
  GEnx-1B Гондола
• 
  RR Trent 1000 Гондола

Операционная история

6 декабря 2011 года испытательный самолет ZA006 (шестой 787), оснащенный двигателями General Electric GEnx, пролетел без посадок 10 710 морских миль (19 830 км; 12 320 миль) от Боинг Филд на восток до международного аэропорта Шахджалал в Дакке , Бангладеш, установив новый мировой рекорд дальности полета для самолетов в весовой категории 787, который составляет от 440 000 до 550 000 фунтов (от 200 000 до 250 000 кг). Этот полет превзошел предыдущий рекорд в 9 127 морских миль (16 903 км; 10 503 мили), установленный в 2002 году самолетом Airbus A330 . Затем Dreamliner продолжил движение на восток из Дакки и вернулся на Боинг-Филд, установив мировой рекорд скорости полета - 42 часа 27 минут. В декабре 2011 года компания Boeing начала шестимесячное мировое турне по промоушену 787, посетив различные города Китая, Африки, Ближнего Востока, Европы, США и других стран. В апреле 2012 года самолет ANA 787 совершил доставочный рейс из Боинг Филд в аэропорт Ханэда, частично используя биотопливо из растительного масла.

ANA опросило 800 пассажиров, летевших на Боинге 787 из Токио во Франкфурт: ожидания превзошли ожидания 90% пассажиров; характеристики, которые соответствовали ожиданиям или превосходили их, включали качество воздуха и давление в салоне (90% пассажиров), атмосферу в салоне (92% пассажиров), более высокий уровень влажности в салоне (80% пассажиров), высоту над головой (40% пассажиров) и большие окна. (90% пассажиров). 25% заявили, что сделают все возможное, чтобы снова летать на Боинге 787.

United Airlines 787-8 в ноябре 2014 года. United была стартовым заказчиком всех трех вариантов 787 в Северной Америке.

После первых шести месяцев эксплуатации самолеты ANA с двигателями Rolls-Royce сжигали примерно на 21% меньше топлива, чем замененный 767-300ER на международных рейсах, что немного лучше, чем первоначально ожидалось в 20%, и на 15–20% на внутренних маршрутах, в то время как Самолеты Japan Airlines с двигателями GE потенциально были немного лучше. Другие операторы 787 сообщили об аналогичной экономии топлива: от 20 до 22% по сравнению с 767-300ER. Анализ, проведенный консультантом AirInsight, пришел к выводу, что United Airlines 787 были на 6% ниже, чем у Airbus A330. эксплуатационные расходы на одно место в самолетах В ноябре 2017 года International Airlines Group глава Уилли Уолш заявил, что для его бюджетного перевозчика Level более низкая стоимость владения двумя его А330-200 на 13 000 фунтов (6 т) более чем компенсирует более высокий расход топлива (3500 долларов США на рейсе Барселона-Лос-Анджелес). ). Было представлено еще три А330, поскольку пилотов 787 не хватало.

APS5000 Первые операторы обнаружили, что если вспомогательная силовая установка была выключена при закрытой входной двери, в хвостовом отсеке продолжало накапливаться тепло, что приводило к прогибанию вала несущего винта. Чтобы вал снова выпрямился, может потребоваться до двух часов. Это было особенно остро на ближнемагистральных рейсах, поскольку не было достаточно времени, чтобы дать устройству остыть, прежде чем потребуется перезапуск. Процедуры были изменены, а позже APU был переработан для решения этой проблемы.

15 сентября 2012 г. NTSB потребовал запретить эксплуатацию некоторых самолетов Боингов 787 из-за отказов двигателей GE; GE полагала, что к тому времени производственная проблема была решена. В декабре 2012 года, отвечая на недовольство авиационной отрасли продолжающимися проблемами с самолетами, генеральный директор Boeing Джеймс Макнерни заявил, что сожалеет о влиянии на пассажиров: далее он сказал, что проблемы с 787 были не более серьезными, чем те, которые возникли с самолетом. появление других моделей Boeing, таких как 777 .

В марте 2014 года Mitsubishi Heavy Industries проинформировала Boeing о новой проблеме, вызванной изменением производственных процессов. Сотрудники не заполнили зазоры прокладками для соединения алюминиевых срезных стяжек нервюр крыла с панелями крыла из углеродного композита; затянутые крепления без прокладок вызывают чрезмерную нагрузку, которая приводит к образованию микротрещин на крыльях, которые могут увеличиться и привести к дальнейшему повреждению. Пострадали 42 самолета, ожидавших поставки, на проверку и ремонт каждого из них требовалось 1–2 недели. Однако в Boeing не ожидали, что эта проблема повлияет на общий график поставок, даже если некоторые самолеты были доставлены с опозданием.

Надежность отправки — это стандартный отраслевой показатель скорости отправления от выхода на посадку с задержкой не более 15 минут из-за технических проблем. Боинг 787-8 стартовал с эксплуатационной надежностью ~96%, а в апреле 2015 года она выросла до ~98,5%. Ежедневное использование увеличилось с пяти часов в 2013 году до двенадцати часов в 2014 году. В 2017 году надежность диспетчеризации выросла до 99,3%.

Авиакомпании часто распределяли Боинг 787 по маршрутам, на которых ранее летали более крупные самолеты, которые не приносили прибыли. Например, Air Canada предлагала маршрут Торонто-Пирсон — Нью-Дели , сначала используя Lockheed L1011 , затем Boeing 747-400 , затем Airbus A340-300 , но ни один из этих типов не был достаточно эффективным, чтобы приносить прибыль. Авиакомпания прибыльно эксплуатировала этот маршрут на Боинге 787-9 и считает, что правильным количеством мест и большей топливной экономичностью . этот успех обусловлен

До 30 июня 2017 г., после того как с 2011 г. было поставлено 565 единиц: 60% -8 (340) и 40% -9 (225), аэропортами с наибольшим количеством вылетов 787 являются аэропорт Ханэда с 304 вылетами в неделю, аэропорт Нарита с 276 вылетами и Доха. Аэропортов - 265. К концу 2017 года 39 авиакомпаний выполняли рейсы 787 на 983 маршрутах средней протяженностью 5282 км (2852 морских миль; 3282 миль), включая 163 новых маршрута (17%). По состоянию на 24 марта 2018 г. Самый длинный маршрут Боинга 787 - Qantas Перт-Лондон Хитроу, расстояние 14 499 км (7 829 морских миль; 9 009 миль) и второй по длине регулярный регулярный рейс после маршрута Qatar Airways длиной 14 529 км (7 845 морских миль; 9 028 миль) из Дохи в Окленд, летал на Боинге 777-200LR. В марте 2020 года Air Tahiti Nui выполнила рекордный коммерческий рейс протяженностью 9765 миль (8486 морских миль; 15715 км) из Папеэте в Париж-Шарль де Голль по маршруту, который обычно дозаправлялся в Лос-Анджелесе, но мог летать на Боинге 787. -9 без перерыва, потому что из-за пандемии COVID-19 он был «далеко не заполнен» .

В 2023 году первые 787-е, выведенные из коммерческой эксплуатации, два 10-летних самолета -8, были снесены ирландской компанией EirTrade Aviation , поскольку в противном случае им вскоре потребовались бы 12-летние проверки и капитальный ремонт шасси. Бывшие в употреблении детали пользовались большим спросом на фоне глобального дефицита после пандемии . , не существует Однако очевидного пути переработки планера , изготовленного из углеродного композита .

Варианты

Сравнение размеров авиалайнеров Boeing

  787-8,

  777-300ЭР ,

  767-300ЭР и

  737-800

Самый короткий вариант Dreamliner, 787-8, был первым вариантом, поднявшимся в воздух в декабре 2009 года, затем более длинный 787-9 в сентябре 2013 года, а затем самый длинный вариант, 787-10, в марте 2017 года. Эти варианты называются B788 . B789 и B78X соответственно в списке обозначений типов самолетов ИКАО . Ближний Боинг 787-3 был отменен в 2010 году.

787-8

Первоначальный 787-8 - самый короткий вариант, его длина составляет 186   футов (56,7   м); Боинг 787, показанный здесь, эксплуатируется United Airlines в июне 2013 года.

Модель −8 с типичной вместимостью 248 пассажиров и дальностью полета 7 305 морских миль (13 529 км; 8 406 миль) является базовой моделью семейства 787 и первой поступила на вооружение в 2011 году. 787-8 призван заменить Boeing 767-200ER и Airbus A330-200 , а также выйти на новые рынки без пересадок, где более крупные самолеты будут экономически нежизнеспособны. По состоянию на январь 2023 г. Примерно 26% заказов на Боинг 787 приходится на Боинг 787-8, из которых доставлено 386. В 2018 году компания Boeing заявила, что изменит производство -8, чтобы повысить его общность с -9 выше нынешних 30%, чтобы она больше походила на 95%-ную общность между -9 и -10, поскольку компания выиграет от обучения на этом опыте. На момент запуска новый 787-8 должен был стоить лишь немного дороже, чем 767-300ER , который на пике 1990-х годов оценивался в 85 миллионов долларов, но в итоге он оказался на 20% дороже. Он конкурирует с Airbus A330-800 .

787-9

Сохраняя тот же размах крыла, что и у 787-8, 787-9 представляет собой удлиненный и усиленный вариант с более длинным фюзеляжем на 20 футов (6,1 м) и максимальной взлетной массой (МВВ) на 54 500 фунтов (24 700 кг) и вместимостью 296 человек. пассажиры в типичной двухклассной конфигурации салона на дальность полета 7 565 морских миль (8 706 миль; 14 010 км). Он оснащен активным контролем пограничного слоя на хвостовом оперении, что снижает сопротивление. Боинг 787-9 призван заменить Boeing 767-300ER и Airbus A330-300 . Он конкурирует с Airbus A330-900 .

В 2005 году ввод в эксплуатацию (EIS) планировался на 2010 год. Фирменная конфигурация была окончательно утверждена 1 июля 2010 года. К октябрю 2011 года поставки планировалось начать в 2014 году.

Прототип 787-9 совершил свой первый полет с аэродрома Пейн-Филд 17 сентября 2013 года. К 8 ноября 2013 года его налет составил 141 час. Боинг 787-9 демонстрировался на статической выставке на авиасалоне в Фарнборо в 2014 году перед первой поставкой. 8 июля 2014 года стартовый клиент Air New Zealand взял свой первый самолет 787-9 в характерной черной окраске на церемонию в Пейн Филд. Его первый коммерческий рейс состоялся из Окленда в Сидней 9 августа 2014 года.

Более длинный 787-9 (206 футов; 63 м) был представлен компанией Air New Zealand 9 августа 2014 г.

Боинг 787-9 должен был начать коммерческое обслуживание All Nippon Airways 7 августа 2014 года. United Airlines должна была начать самый продолжительный беспосадочный регулярный рейс 787 между Лос-Анджелесом и Мельбурном в октябре 2014 года. Air China запустила рейс 787-9 между Пекином и Чэнду в мае 2016 года. По состоянию на январь 2023 г. 63% всех заказов 787 приходится на 787-9, из них 580 поставок. Боинг 787-9 2014 года выпуска был сдан в аренду за 1,05 миллиона долларов в месяц, а в 2018 году цена упала до 925 000 долларов в месяц.

Удлинение на 20 футов (6,1 м) было достигнуто за счет добавления 10-футовых (3,0 м) (пятирамных) удлинителей вперед и назад от крыла. 787-8 и 787-9 имеют 50% общности : крыло, фюзеляж и системы 787-8 потребовали радикального пересмотра для достижения целей по дальности полезной нагрузки 787-9. После серьезной модернизации оригинального крыла 787-8 последняя конфигурация 787-9 и -10 представляет собой четвертую эволюцию конструкции.

25 марта 2018 года самолет Qantas 787-9 совершил первый регулярный беспосадочный рейс между Австралией и Великобританией, пролетев семнадцать часов из Перта в лондонский аэропорт Хитроу . 20 октября 2019 года самолет Qantas 787-9 прошел летные испытания по маршруту Нью-Йорк — Сидней с ограниченной полезной нагрузкой. Группа исследователей наблюдала за пассажирами и экипажем, чтобы оценить их самочувствие и работоспособность во время длительных полетов. 16 марта 2020 года самолет Air Tahiti Nui 787-9 совершил самый длинный коммерческий рейс - 8485 морских миль (15714 км; 9764 миль).

787-10

Выпуск 787-10 состоится 17 февраля 2017 г. -10 - самый длинный вариант 787, его длина составляет 224 фута (68 м).

В декабре 2005 года, подталкиваемый интересом Emirates и Qantas , компания Boeing изучала возможность дальнейшего расширения 787-9, чтобы вместить от 290 до 310 пассажиров. Этот вариант будет аналогичен по мощности Boeing 777-200 и Airbus A350-900 , хотя и с меньшей дальностью полета. Обсуждения с клиентами продолжались в начале 2006 года. Майк Бэйр, в то время вице-президент Boeing и генеральный менеджер программы разработки 787, сказал, что было легче приступить к разработке 787-10 после того, как другие клиенты последовали просьбе Emirates. Этот вариант призван заменить Boeing 767-400ER и Airbus A330-300 .

30 мая 2013 года авиакомпания Singapore Airlines стала стартовым заказчиком, заявив, что закажет 30 самолетов 787-10 (при условии, что Boeing запустит программу), которые будут поставлены в 2018–2019 годах. 18 июня 2013 года компания Boeing официально представила 787-10 на Парижском авиасалоне, получив заказы или обязательства на 102 самолета от Air Lease Corporation (30), Singapore Airlines (30), United Airlines (20), British Airways (12) . ) и GE Capital Aviation Services (10). По состоянию на январь 2023 года на самолет имеется 189 заказов, из которых 115 поставлено, 7 из них находятся на хранении.

Этот вариант задумывался как замена самолетов Boeing 777-200 и Airbus A340-500. Он конкурирует с Airbus A350-900 и, по мнению Boeing, предлагает лучшую экономичность, чем его конкурент Airbus, на более коротких маршрутах. Стивен Удвар-Хейзи сказал: «Если конфигурация будет одинаковой, то −10 будет иметь некоторое преимущество перед −900», но меньше, чем оценка Boeing в 10 процентов. Модель 787-10 имеет длину 224 фута (68 м), вмещает 336 пассажиров в двухклассной конфигурации салона и имеет запас хода 6330 миль (11720 км; 7280 миль).

Boeing завершил детальное проектирование −10 2 декабря 2015 года. Основная сборка началась в марте 2016 года. Конструкторы стремились к 90%-ной общности между 787-9 и -10 и достигли 95%; Удлинение 18 футов (5,5 м) было достигнуто за счет добавления 10 футов вперед крыла и 8 футов сзади, а также за счет усиления фюзеляжа для выдерживания изгибающих нагрузок в центральном кессоне крыла . Из-за длины и необходимой дополнительной защиты от удара хвостовой частью полурычажное шасси обеспечивает вращение над задними колесами, а не в центре тележки, как у 777-300ER, а система кондиционирования кабины имеет на 15% больше мощности. Первая и третья испытательные платформы −10 оснащены новыми двигателями Rolls-Royce Trent 1000 TEN, а вторая оснащена конкурирующим двигателем General Electric GEnx -1B.

Основные детали фюзеляжа были получены для окончательной сборки 30 ноября 2016 года. Секции средней части фюзеляжа 787-10 слишком велики для транспортировки в Эверетт, штат Вашингтон, и производятся только в Чарльстоне, Южная Каролина; это первый авиалайнер Boeing, собранный исключительно здесь. Первая −10 была запущена 17 февраля 2017 года. Первый полет варианта состоялся 31 марта 2017 года и продлился 4 часа 48 минут.

Первый испытательный самолет 787-10 занят работами по расширению диапазона полетов , второй присоединился к программе в начале мая 2017 года, а третий с интерьером пассажирского салона для проверки модернизированной системы экологического контроля и показателей сжигания топлива Trent должен был присоединиться. в июне. −10 должен был появиться на Парижском авиасалоне 2017 года . Второй −10 используется для проверки двигателей GE Aviation , а третий совершил свой первый полет 8 июня 2017 года, когда программа летных испытаний была завершена на 30%. Boeing завершил окончательную сборку и покраску первого серийного Боинга 787-10 в октябре 2017 года перед его сертификацией. Последние этапы летных испытаний были посвящены проверке расхода топлива и доработке программного обеспечения управления полетом .

Боинг 787-10 авиакомпании Singapore Airlines , стартового заказчика этого варианта, совершивший первый полет 3 апреля 2018 года. Модель −10 является самым длинным вариантом Боинга 787 и собирается только в Чарльстоне, Южная Каролина .

На момент начала авиасалона в Дубае в ноябре 2017 года на 787-10 поступил 171 заказ; Эмирейтс обязалась поставить 40 самолетов 787-10 с двух- и трехклассными салонами на 240–330 пассажиров, которые будут поставлены с 2022 года и с правом переоборудования в меньшие 787-9. Эти самолеты приспособлены для выполнения полетов продолжительностью 7–8,5 часов в трехклассной компоновке на 280 мест. из Emirates Тим Кларк сомневался, что он сможет достичь своей максимальной взлетной массы для требуемого диапазона полезной нагрузки с первоначальными двигателями с тягой 70 000–72 000 фунтов силы (310–320 кН), но с нынешними турбовентиляторными двигателями с тягой 76 000 фунтов силы (340 кН) и начальной маржой -9 дали −10 «звездной экономики». К началу 2019 года Эмирейтс рассматривала возможность отмены заказа на 787-10 из-за недостаточной рентабельности двигателей для жаркой погоды в Дубае в пользу Airbus A350 (который также заменит ее последний заказ на Airbus A380 ). На авиасалоне в Дубае в 2019 году Эмирейтс разместила заказ на 30 самолетов 787-9 вместо 787-10.

В январе 2018 года −10 был сертифицирован ФАУ после испытаний в течение 900 летных часов. Сертификат производства Boeing получил 15 февраля. Впервые он был доставлен стартовому клиенту Singapore Airlines 25 марта 2018 года. Вместимость: 337 мест: 36 в бизнес-классе и 301 в эконом-классе. Коммерческая эксплуатация −10 началась 3 апреля 2018 года.

Растяжение фюзеляжа на 8,7% от -9 до -10, вероятно, увеличивало пустую массу с меньшей скоростью, чем увеличение на 7,4% от -8 до -9 из-за растяжения на 10,7%. Изменения в программном обеспечении повысили эффективность хвостового оперения , чтобы избежать его модификации. С тем же крылом, но с более длинным фюзеляжем, чем у -9, запас флаттера был уменьшен для -10, но чтобы избежать увеличения жесткости крыла или добавления противовесов на законцовках крыла для унификации, программное обеспечение приводит в движение рули высоты в системе подавления вертикального режима закрылков (F0VMS). , аналогично системе снижения нагрузки от вертикальных порывов ветра.

Чтобы заменить парк 777-200 Air New Zealand , Boeing хочет увеличить максимальную взлетную массу 787-10 более чем с 13 000 фунтов (5,9 т) до 572 000 фунтов (259 т) за счет некоторого усиления и обновленных топливных систем. Это позволит увеличить дальность полета, например, поездку на 5600 морских миль (10 400 км; 6 400 миль) из Окленда в Лос-Анджелес без ограничений для пассажиров и небольшого количества груза. Повышенные характеристики могут распространиться и на Боинг 787-9, что позволит осуществлять полеты из Окленда в Нью-Йорк.

ББЖ 787

Lufthansa Technik модель 787 VIP салона

Боинги 787-8 и −9 предлагаются как Boeing Business Jets , первый из которых имеет площадь 2415 кв. футов (224,4 м²). ² ) площади и дальности действия 9 945 морских миль (18 418 км; 11 445 миль)), остальные 2775 квадратных футов (257,8 м ² ) и 9 485 миль (17 566 км; 10 915 миль), оба с 25 пассажирами. По июнь 2018 года пятнадцать были заказаны, двенадцать поставлены и четыре находились в эксплуатации.

Экспериментальный

Основная статья: экодемонстратор

Два самолета 787 использовались в программе Boeing ecoDemonstrator , целью которой является разработка технологий и методов снижения воздействия авиации на окружающую среду . В испытаниях участвуют многие партнерские организации, включая производителей двигателей и систем, НАСА , академические, исследовательские и регулирующие учреждения. Программа началась в 2011 году, и каждый год использовался новый планер.

В 2014 году четвертый прототип 787-8 использовался для испытаний, включая использование экологически чистого авиационного топлива , из композитных материалов с керамической матрицей выхлопных сопел двигателя , а также систем для улучшения связи управления воздушным движением (УВД) и уменьшения интервала захода на посадку. В 2020 году в программе принял участие новый 787-10, включая интенсивные испытания по снижению шума, а также тесты на текстовую связь УВД, а также тесты на гигиену и очистку салона, связанные с пандемией COVID-19 . После снятия испытательного оборудования самолет был передан Etihad Airways .

В апреле 2023 года компания Boeing анонсировала программу ecoDemonstrator Explorer , которая будет работать параллельно с программой ecoDemonstrator. ФАУ Первая программа Explorer в 2023 году проверяла планирование международных маршрутов (операции на основе траектории — основная цель проекта NextGen ) и максимизацию устойчивого использования авиационного топлива для запланированного повышения топливной эффективности на 10% с использованием 787-10.

Операторы

Основная статья: Список операторов Boeing 787

787-й выпущенный Boeing 787, эксплуатируемый авиакомпанией China Southern Airlines , со специальной маркировкой.

По состоянию на февраль 2022 года в эксплуатации авиакомпании находится 1006 самолетов Boeing 787. , включая 377 самолетов 787-8, 568 самолетов 787-9 и 61 самолетов 787-10, с невыполненными заказами еще на 481 самолет. По состоянию на август 2019 г. Крупнейшими операторами являются All Nippon Airways (77), United Airlines (63), Japan Airlines (47) и American Airlines (46).

Заказы и поставки

Основная статья: Список заказов и поставок Boeing 787

В сентябре 2011 года Боинг 787 был впервые официально доставлен стартовому заказчику All Nippon Airways . По состоянию на декабрь 2018 г. В первую пятерку выявленных клиентов 787 входят American Airlines с 89 заказами (37 -8 и 52 -9), All Nippon Airways с 83 заказами (36 -8, 44 -9 и три -10), ILFC (компания по лизингу самолетов) с 74 заказами (23 -8 и 51 -9), а также United Airlines (12 -8, 38 -9 и 21 -10) и Etihad Airways (41 -9, 30 -10), обе с 71 заказом.

13 декабря 2018 года компании AerCap был передан 787-й Boeing 787 . К тому времени Боинг 787 перевез 300 миллионов пассажиров на 1,5 миллиона рейсов и открыл 210 новых беспосадочных маршрутов. 1000-й Dreamliner, Боинг 787-10 авиакомпании Singapore Airlines , совершил свой первый полет 3 апреля 2020 года.

Заказы и поставки Boeing 787 по типам

	Всего заказов	Всего поставок	Незаполненный
787-8	431	396	35
787-9	1,217	634	583
787-10	270	102	168
Общий	1,918	1,132	786

Чистые заказы и поставки Boeing 787 по годам

		2021	2022	2023	2024	Общий
Чистые заказы		−11	114	301	9	1,918
Поставки	787-8	2	9	10	–	396
	787-9	12	10	40	16	634
	787-10	–	12	23	6	102
	Общий	14	31	73	22	1,132

		2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Чистые заказы		56	235	157	369	93	−59	−4	13	−12	182	41	71	58	94	109	82	20
Поставки	787-8	–	–	–	–	–	–	–	3	46	65	104	71	35	26	10	10	5
	787-9	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	10	64	102	110	120	114	36
	787-10	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	15	34	12
	Общий	–	–	–	–	–	–	–	3	46	65	114	135	137	136	145	158	53

Заказы и поставки Boeing 787 (суммарно по годам):

 Заказы

 Поставки

Заказы и поставки по состоянию на июнь 2024 г. .

Аварии и происшествия

Три самолета 787 авиакомпании All Nippon Airways приземлились в международном аэропорту Токио Ханэда в конце января 2013 года.

Боинг 787 стал участником семи происшествий и инцидентов. По состоянию на ноябрь 2023 года , без человеческих жертв и потерь корпуса .

Эксплуатационные проблемы

8 января 2013 года у самолета Japan Airlines (JAL) 787 произошла утечка топлива, и его рейс из Бостона был отменен. 9 января United Airlines сообщила о проблеме в одном из шести Боингов 787 с проводкой возле основных батарей. США Вскоре Национальный совет по безопасности на транспорте начал расследование безопасности. Утечки топлива также произошли 11 января 2013 г. и 13 января 2013 года в международном аэропорту Нарита недалеко от Токио . Сообщается, что это был тот же самолет, у которого 8 января произошла утечка топлива. Министерство транспорта Японии также начало расследование.

11 января 2013 года ФАУ завершило комплексную проверку критически важных систем 787, включая проектирование, производство и сборку. Министр транспорта Рэй Лахуд заявил, что администрация «ищет коренные причины» недавних проблем. Глава ФАУ Майкл Уэрта заявил, что пока ничего не найдено «предполагает, что [787] небезопасен».

начался пожар, 12 июля 2013 г. в пустом самолете Боинг 787 Эфиопских авиалиний , припаркованном в аэропорту Хитроу, который был потушен пожарно-спасательной службой аэропорта. О травмах не сообщалось. Пожар нанес серьезный тепловой ущерб самолету. ФАУ и NTSB направили своих представителей для помощи в расследовании. Первоначальное расследование не выявило прямой связи с основными батареями самолета. Дальнейшее расследование показало, что возгорание произошло из-за литий-марганцевых батарей, питающих аварийный приводной передатчик (ELT). Великобритании Отделение по расследованию авиационных происшествий (AAIB) 18 июля 2013 г. выпустило специальный бюллетень, в котором просило ФАУ США обеспечить удаление или отключение локатора на самолетах Boeing 787, а также проверить безопасность систем ELT с питанием от литиевых батарей на других типах самолетов. . 19 августа 2015 года агентство Associated Press сообщило, что пожар начался из-за короткого замыкания, вызванного перекрещивающимися проводами, расположенными под батареей. Следователи Отдела по расследованию авиационных происшествий рекомендовали «Федеральному управлению гражданской авиации США совместно с аналогичными органами в Европе и Канаде провести проверку оборудования, работающего на литий-металлических батареях, чтобы убедиться, что оно имеет «приемлемый уровень защиты цепей»».

26 июля 2013 года ANA сообщила, что обнаружила повреждение проводки на двух радиомаяках Боинга 787. United Airlines также сообщила, что обнаружила защемление провода в одном из радиомаяков Боинга 787. 14 августа 2013 г. средства массовой информации сообщили о неисправности огнетушителей на трех самолетах ANA, в результате чего огнетушители разрядились в двигатель, противоположный запрошенному. Неисправность была вызвана ошибкой сборки поставщика.

28 сентября 2013 года компания Norwegian Long Haul решила принять в свой парк один из двух Боингов 787, который на тот момент выходил из эксплуатации после того, как в сентябре эти два самолета выходили из строя более шести раз. Компания планировала арендовать Airbus A340 для дальнемагистральных перевозок, а 787 будет возвращен Boeing для ремонта.

22 ноября 2013 г. компания Boeing выпустила рекомендацию авиакомпаниям, использующим двигатели General Electric GEnx на самолетах 787 и 747-8, избегать полетов вблизи сильных гроз из- за повышенного риска обледенения двигателей. Проблема была вызвана скоплением кристаллов льда сразу за главным вентилятором, что шесть раз приводило к кратковременной потере тяги.

21 января 2014 года у норвежского шаттла 787 произошла утечка топлива, что привело к 19-часовой задержке рейса из Бангкока в Осло. Об утечке стало известно пилотам только после того, как на нее указали обеспокоенные пассажиры. Позже выяснилось, что виноват неисправный клапан. Эта утечка топлива является одной из многочисленных проблем, с которыми столкнулся парк самолетов Боинг 787 норвежской авиакомпании Air Shuttle. Майк Флеминг, вице-президент Boeing по поддержке и обслуживанию самолетов 787, впоследствии встретился с руководителями норвежской Air Shuttle и выразил приверженность Boeing повышению надежности диспетчеризации 787: «Мы не удовлетворены тем, где находится самолет сегодня, летая со средней средней скоростью полета 787». 98 процентов... Сегодня Боинг 777 летает с КПД 99,4 процента... и это тот ориентир, которого должен достичь Боинг 787".

В марте 2016 года ФАУ ускорило выпуск директивы по летной годности в ответ на сообщения о том, что в определенных погодных условиях «может отображаться ошибочная низкая воздушная скорость…». самолет». Пилотам было приказано не применять «большие и резкие повороты рулевой колонки» в случае «нереалистичного» падения отображаемой воздушной скорости.

22 апреля 2016 года ФАУ издало директиву по летной годности после инцидента, произошедшего 29 января, в результате которого двигатель General Electric GEnx -1B PIP2 получил повреждение и невозобновляемую потерю мощности во время полета на высоте 20 000 футов. Предполагается, что ущерб был вызван дисбалансом вентилятора, возникшим в результате обледенения вентилятора.

18 июня 2021 года у самолета British Airways 787-8, регистрационный номер G-ZBJB, в лондонском аэропорту Хитроу спонтанно сломалось переднее шасси , когда он стоял на стоянке 583. На фотографиях, распространенных после инцидента, видно, что самолет стоит на носу с некоторыми повреждениями. к дверце носового шасси. Пассажиров на борту не было, и во время инцидента самолет находился в процессе загрузки груза для грузового рейса из Хитроу в аэропорт Франкфурта. Великобритании Отделение по расследованию авиационных происшествий (AAIB) установило, что причиной аварии стал неправильно вставленный штифт, который использовался во время планового технического обслуживания для предотвращения втягивания шестерни при включении гидравлики.

11 марта 2024 года рейс 800 авиакомпании LATAM Airlines испытал внезапное падение высоты, в результате чего 50 человек, находившихся на борту, получили ранения, а 12 человек с серьезными травмами были госпитализированы. По состоянию на 13 марта 2024 г. причина все еще расследуется.

Проблемы с литий-ионным аккумулятором

Основная статья: Проблемы с аккумулятором Boeing 787 Dreamliner

Кормовой отсек электроники, в котором находилась загоревшаяся батарея JAL 787.

Сравнение аккумуляторов Japan Airlines 787; Слева: типичная оригинальная батарея. Справа: поврежден аккумулятор.

16 января 2013 года у рейса NH692 All Nippon Airways , следовавшего из аэропорта Ямагути Убе в Токио Ханеда , появилось предупреждение о проблеме с аккумулятором, за которым последовал запах гари во время набора высоты из Убе примерно в 35 морских милях (65 км; 40 миль) к западу от Такамацу. , Япония . Самолет направился в Такамацу и был эвакуирован по трапам; три пассажира получили легкие травмы во время эвакуации. Осмотр выявил возгорание аккумулятора. Аналогичный инцидент с припаркованным Боингом 787 Japan Airlines в Бостоне в международном аэропорту Логан на той же неделе привел к тому, что Федеральное управление гражданской авиации запретило полеты всем Боингам 787. 16 января 2013 года обе крупные японские авиакомпании ANA и JAL добровольно приостановили полеты своих самолетов 787 после многочисленных инцидентов с участием различных самолетов 787, включая аварийные посадки. На тот момент эти два перевозчика эксплуатировали 24 из 50 поставленных самолетов 787. Сообщается, что прекращение деятельности стоило ANA около 9 миллиардов иен (93 миллиона долларов США) из-за упущенных продаж.

16 января 2013 года ФАУ издало директиву по аварийной летной годности, предписывающую всем американским авиакомпаниям заземлить свои Боинги 787 до тех пор, пока в электрическую систему не будут внесены еще не определенные модификации, чтобы снизить риск перегрева или возгорания аккумулятора. . Это был первый случай, когда ФАУ запретило использование авиалайнера такого типа с 1979 года. Эксперты отрасли разошлись во мнениях относительно последствий приземления: Airbus был уверен, что Boeing решит вопрос и что ни одна авиакомпания не будет менять тип самолета, в то время как другие эксперты считали проблему «дорогостоящей» и «может занять больше года».

ФАУ также провело обширную проверку критически важных систем Боинга 787. Основное внимание в обзоре было уделено безопасности литий-ионных аккумуляторов. изготовлен из оксида лития-кобальта (LiCoO ₂ ). Контракт на аккумуляторы для 787 был подписан в 2005 году. когда это был единственный доступный тип литиевой батареи для аэрокосмической отрасли, но с тех пор он стал более новым и безопасным. типы (такие как LiFePO ₄ ), которые обеспечивают меньшую энергию реакции и практически не содержат кобальта, чтобы избежать характеристики кобальта, связанной с его тепловым выходом из-под контроля . стали доступны В 2007 году ФАУ одобрило батарею Боинга 787 с девятью «особыми условиями». Батарея, одобренная FAA (через Mobile Power Solutions), была изготовлена ​​компанией Rose Electronics с использованием элементов Kokam; аккумуляторы, установленные в 787, произведены Yuasa.

20 января NTSB заявил, что перенапряжение не было причиной бостонского инцидента, поскольку напряжение не превышало предела батареи в 32 В. и зарядное устройство прошло испытания. Аккумулятор имел признаки короткого замыкания и температурного разгона. Несмотря на это, к 24 января NTSB еще не определил причину бостонского пожара; ФАУ не разрешило бы базирующимся в США самолетам 787 снова летать до тех пор, пока проблема не будет обнаружена и устранена. На брифинге для прессы в тот день председатель NTSB Дебора Херсман заявила, что NTSB обнаружил доказательства отказа нескольких систем безопасности, предназначенных для предотвращения проблем с аккумуляторами, и заявила, что в самолете никогда не должно происходить возгорания.

Совет по безопасности на транспорте Японии (JTSB) заявил 23 января, что аккумулятор реактивных самолетов ANA в Японии достиг максимального напряжения 31 В (ниже предела в 32 В, как у Boston JAL 787), но произошло внезапное необъяснимое падение напряжения. почти до нуля. Все клетки имели признаки термического повреждения до побега. До происшествия ANA и JAL заменили несколько аккумуляторов в Боинге 787. По состоянию на 29 января 2013 г. JTSB утвердил заводской контроль качества Yuasa в то время как NTSB проверял бостонскую батарею на наличие дефектов. Частота отказов (два крупных случая теплового выхода батареи из-под контроля за 100 000 летных часов) была намного выше, чем один на 10 миллионов летных часов, предсказанный Boeing.

Единственной американской авиакомпанией, которая в то время эксплуатировала Dreamliner, была United Airlines, у которой их было шесть. Чили Генеральное управление гражданской авиации (DGAC) приостановило полеты трех самолетов 787 авиакомпании LAN Airlines. Индии Генеральный директорат гражданской авиации (DGCA) поручил Air India приземлить шесть своих Dreamliners. После заявления ФАУ Министерство транспорта Японии объявило о прекращении полетов ANA и JAL официальным и бессрочным. Европейское агентство авиационной безопасности также последовало совету ФАУ и приостановило полеты единственных двух европейских самолетов 787, эксплуатируемых LOT Polish Airlines . Qatar Airways приостановила полеты пяти своих лайнеров Dreamliner. Эфиопские авиалинии были последним оператором, который временно приземлил свои четыре лайнера Dreamliner. К 17 января 2013 года все 50 поставленных на сегодняшний день самолетов были остановлены. 18 января Boeing приостановил поставки 787 самолетов до тех пор, пока не будет решена проблема с аккумулятором.

7 февраля 2013 года ФАУ разрешило Boeing провести 787 испытательных полетов для сбора дополнительных данных. В феврале 2013 года надзор ФАУ за одобрением и сертификацией безопасности самолета 787 в 2007 году находился под пристальным вниманием. 7 марта 2013 г. NTSB опубликовал промежуточный фактический отчет о пожаре на батарее в Бостоне 7 января 2013 г. Расследование заявил, что «сильный дым и огонь идут из передней части корпуса батареи ВСУ ». Пожарные «пытались потушить пожар, но дым и пламя (размер пламени около 3 дюймов или 8 см) не остановились».

5 апреля 2013 года компания Boeing завершила окончательные испытания обновленной конструкции батареи. 19 апреля 2013 года ФАУ одобрило пересмотренную конструкцию батареи Boeing с тремя дополнительными перекрывающимися методами защиты. 25 апреля ФАУ опубликовало директиву, содержащую инструкции по модернизации аккумуляторного оборудования до того, как Боинги 787 смогут вернуться в полет. Ожидалось, что ремонт будет завершен в течение нескольких недель. После одобрения Федерального управления гражданской авиации США с 26 апреля Япония одобрила возобновление полетов Boeing 787 в стране 26 апреля 2013 года. 27 апреля 2013 года Эфиопские авиалинии совершили первый коммерческий рейс модели 787 после модификации аккумуляторной системы.

14 января 2014 года аккумулятор самолета JAL 787 испустил дым из защитного выхлопа аккумулятора, когда самолет проходил предполетное техническое обслуживание в аэропорту Токио Нарита . В результате инцидента аккумулятор частично расплавился; У одного из восьми литий -ионных элементов было выпускное отверстие, и жидкость распылялась внутри контейнера батареи. Позже сообщалось, что температура батареи могла достигать 1220 ° F (660 ° C), и что компания Boeing не поняла основную причину неисправности.

NTSB раскритиковал FAA, Boeing и производителей аккумуляторов за недостатки в отчете за 2014 год. В том же отчете он также раскритиковал созданные GE полетные данные и диктофон в кабине экипажа. Корпус , добавленный Boeing, тяжелее на 185 фунтов (84 кг), что сводит на нет потенциал более легкой батареи.

Самолет на выставке

N787BA, первый прототип самолета, выставленный в здании «Полет мечты» в аэропорту Чубу Сентрейр , Нагоя.

Все три прототипа 787-8 хранятся в музеях.

• N787BA (ZA001) - аэропорт Чубу Сентрейр в Нагое, Япония - первый прототип самолета.
• N787EX (ZA002) - Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона , США - второй прототип самолета.
• N787BX (ZA003) - Музей авиации в Сиэтле, Вашингтон , США - третий прототип самолета.

Технические характеристики

Схема Боинга 787-8: виды сбоку, сверху, спереди, в разрезе.

787 характеристик

Модель	787-8	787-9	787-10
Экипаж кабины	Два
Гостиный, 2- класс	242: 24J @ 85 дюймов + 218Y @ 32 дюйма	290: 28J при 85 дюймах + 262Y при 32 дюймах	330: 32J при 85 дюймах + 298Y при 32 дюймах
Гостиный, 1 класс	Макс. 359, предел выхода 381	Макс. 406, предел выхода 420	Макс. 440, предел выхода 440
Длина	186 футов 1 дюйм (56,72 м)	206 футов 1 дюйм (62,81 м)	224 фута (68,28 м)
Крыло	Соотношение сторон 9,59, 4058 кв. футов (377 м 2 ) 2 ) площадь, стреловидность крыла 32,2°
Размах крыльев	Пролет 197 футов 3 дюйма (60,12 м), средняя хорда 20,58 футов (6,27 м)
Высота	55 футов 6 дюймов (16,92 м)	55 футов 10 дюймов (17,02 м)
Фюзеляж	Ширина кабины: 18 футов 0 дюймов (5,49 м); Внешняя ширина: 18 футов 11 дюймов (5,77 м) Высота: 19 футов 6 дюймов (5,94 м)
Грузоподъемность ​	4826 куб футов / 136,7 м 3 28 LD3 или 9 (88×125) поддонов	6090 куб футов / 172 м 3 36 LD3 или 11 (96×125) поддонов	6722 куб футов / 190,3 м 3 40 LD3 или 13 (96×125) поддонов
Максимальный взлетный вес	502 500 фунтов / 227 900 кг	561 500 фунтов / 254 700 кг	560 000 фунтов / 254 000 кг
Максимальная полезная нагрузка	90 500 фунтов / 41 100 кг	116 000 фунтов / 53 000 кг	126 300 фунтов / 57 277 кг
Эксплуатационная масса пустого	264 500 фунтов / 120 000 кг	284 000 фунтов / 129 000 кг	298 700 фунтов / 135 500 кг
Запас топлива	33 340 галлонов США / 126 206 л 223 378 фунтов / 101 343 кг	33 399 галлонов США / 126 429 л 223 773 фунта / 101 522 кг
Скорость	Макс.: 0,90 Маха (516 узлов; 956 км/ч); Крейсерский режим: 0,85 Маха (488 узлов; 903 км / ч)
Диапазон	7305 миль (13530 км; 8410 миль)	7565 миль (14010 км; 8710 миль)	6330 миль (11720 км; 7280 миль)
Снимать	8500 футов (2600 м)	9300 футов (2800 м)	9100 футов (2800 м)
Потолок	43 100 футов (13 100 м)		41 100 футов (12 500 м)
Двигатели (×2)	General Electric GEnx-1B или Rolls-Royce Trent 1000
Тяга (×2)	64000 фунтов силы (280 кН)	71000 фунтов силы (320 кН)	76000 фунтов силы (340 кН)

Внешний образ
Боинг 787 в разрезе
Рисунок в разрезе из Flight International

См. также

• Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанные разработки

• Боинг Бизнес Джет
• Боинг Соник Крузер
• Боинг 747-8
• Боинг 777Х

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Аэробус А330нео
• Аэробус А350
• Комак C929

Связанные списки

• Список реактивных авиалайнеров

Ссылки

Библиография

• Норрис, Гай; Вагнер, Марк (2009). Боинг 787 Дримлайнер . Миннеаполис: Зенит Пресс. ISBN  978-0-7603-2815-6 .
• Тисделл, Дэн; Сеймур, Крис (5 августа 2019 г.). «Всемирная перепись авиалайнеров». Рейс Интернешнл . Том. 196, нет. 5697. стр. 24–47. ISSN   0015-3710 .

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Фред Джордж (10 декабря 2012 г.). «Авиационная неделя оценивает Боинг 787» . Неделя авиации и космических технологий . и Неделя авиации (7 декабря 2012 г.). Отчет пилота Aviation Week: полет на Боинге 787 . Ютуб . Архивировано из оригинала 28 октября 2021 года.
• Группа проверки критических систем Boeing 787-8 (19 марта 2014 г.). «Обзор систем проектирования, сертификации и производства Boeing 787-8» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
• Аль-Джазира (10 сентября 2014 г.). Расследование «Аль-Джазиры»: разбитые мечты: Боинг 787 . Ютуб . Архивировано из оригинала 28 октября 2021 года.
• Ричард Абулафия (февраль 2015 г.). «Брифинг программы Boeing 787 Dreamliner» (PDF) . Группа Тил. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2016 г.
• Боинг (11 июня 2015 г.). Boeing готовит 787-9 Dreamliner к Парижскому авиасалону 2015 . Ютуб . Архивировано из оригинала 28 октября 2021 года. Крутой набор высоты после взлета.
• British Airways (30 сентября 2015 г.). Сборка 787-9 Dreamliner . Ютуб . Архивировано из оригинала 28 октября 2021 года. Замедленная съемка строительства.
• «Паспорт типа сертификата T00021SE» (PDF) . ФАУ. 19 января 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 сентября 2020 г. . Проверено 16 февраля 2018 г.
• «Обзор: празднование одиннадцатилетия Boeing 787 Dreamliner» . Эйруэйз Интернешнл . 8 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 9 июля 2018 года . Проверено 9 июля 2018 г.