Макдоннелл Дуглас MD-80

Сюда перенаправляются «МД-81», «МД-82», «МД-83», «МД-87» и «МД-88». Чтобы узнать о бывших автомагистралях штата, см. Список бывших автомагистралей штата Мэриленд (2–199) .

Серия МД-80
МД-80 авиакомпании TezJet приземлился на Иссык-Куле в январе.
Роль	Узкофюзеляжный реактивный авиалайнер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Макдоннелл Дуглас Коммерческие самолеты Boeing (с августа 1997 г.) Шанхайская авиастроительная компания (по лицензии)
Первый полет	18 октября 1979 г.
Введение	10 октября 1980 г., авиакомпания Swissair.
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	ТСМ Самолет Мировые Атлантические авиалинии ЛАЗЕР Авиакомпания Эвертс Эйр
Произведено	1979–1999
Количество построенных	1,191
Разработано на основе	Макдоннелл Дуглас DC-9
Развитый в	Макдоннелл Дуглас MD-90 Боинг 717

McDonnell Douglas MD-80 — серия пятирядных узкофюзеляжных авиалайнеров, разработанная компанией McDonnell Douglas . Выпускался компанией-разработчиком до августа 1997 года, а затем компанией Boeing Commercial Airplanes . MD-80 был вторым поколением семейства DC-9 , первоначально обозначавшимся как DC-9-80 (DC-9 Series 80), а позже стилизованным под DC-9 Super 80 (сокращенно Super 80 ). с удлиненным, увеличенным крылом и двигателями Pratt & Whitney JT8D Программа самолета -200 с увеличенным двухконтурным расположением двигателя была запущена в октябре 1977 года. МД-80 совершил свой первый полет 18 октября 1979 года и был сертифицирован 25 августа 1980 года. 13 сентября 1980 года первый авиалайнер был доставлен стартовому заказчику Swissair , который ввел его в эксплуатацию 10 октября 1980 года.

Сохраняя поперечное сечение фюзеляжа, более длинные варианты удлиняются на 14 футов (4,3 м) по сравнению с DC-9-50 и имеют крыло на 28% больше. Более крупные варианты (MD-81/82/83/88) имеют длину 148 футов (45,1 м), вмещают 155 пассажиров в автобусе и с различным весом могут преодолевать расстояние до 2550 морских миль [нми] (4720 км; 2930 миль). ). Более поздний MD-88 имеет современную кабину с дисплеями EFIS . MD-87 на 17 футов (5,3 м) короче, рассчитан на 130 пассажиров в эконом-классе и имеет дальность полета до 2900 миль (5400 км; 3300 миль).

Серия MD-80 первоначально конкурировала с Boeing 737 Classic , а затем и с семейством Airbus A320ceo . Его преемник, представленный в 1995 году, MD-90 , представлял собой дальнейшую версию, оснащенную турбовентиляторными двигателями IAE V2500 с большим двухконтурным режимом, в то время как более короткий MD-95, позже известный как Boeing 717 , был оснащен двигателями Rolls-Royce BR715 . Производство закончилось в 1999 году после того, как был поставлен 1191 самолет MD-80, из которых 116 самолетов остаются в эксплуатации по состоянию на август 2022 года.

Разработка

Серия DC-9 , первое поколение семейства DC-9, поступила на вооружение в конце 1965 года и имела коммерческий успех: к моменту окончания производства в 1982 году было построено 976 единиц. Семейство самолетов совершенно новой конструкции включает пять членов или вариантов (DC-9-10 / DC-9 серии 10, серии 20, серии 30, серии 40 и серии 50) с десятью подвариантами или версиями (серии 11, серии 12, Series 14, Series 15, Series 21, Series 31, Series 32, Series 33, Series 34, Series 41 и Series 51) и оснащен двумя турбовентиляторными двигателями, установленными в задней части фюзеляжа, Т-образным хвостовым оперением, узкофюзеляжный фюзеляж с пятью сиденьями в ряд вмещает от 80 до 135 пассажиров. Успех побудил производителя продолжить развитие семейства самолетов, взяв последний член, Series 50, в качестве эталонного самолета.

Технико-экономическое обоснование

В 1970-х годах компания McDonnell Douglas начала разработку первой производной или второго поколения семейства DC-9, удлиненной версии Series 50, с более высокой максимальной взлетной массой (МВМ), большим крылом, новым основным шасси , и более высокий запас топлива. Наличие более новых версий Pratt & Whitney JT8D турбовентиляторного двигателя с более высокой степенью двухконтурности и номинальной тягой послужило стимулом для первых исследований, включая конструкции, известные как Series 55, Series 50 (обновленный Super Stretch) и Series 60. В августе 1977 года усилия по проектированию были сосредоточены на Серия 55.

Запуск программы

С вводом в эксплуатацию в 1980 году улучшенная конструкция самолета первоначально обозначалась как Серия 80, которая должна была стать шестым вариантом первого поколения. В октябре 1977 года Swissair стала стартовым заказчиком Series 80, заказав 15 самолетов плюс опцион на пять. Запуск следующих моделей самолетов последовал в октябре 1977 года для Серии 81 (МД-81), 16 апреля 1979 года для Серии 82 (МД-82), 31 января 1983 года для Серии 83 (МД-82). 83). Январь 1985 г. для серии 87 (MD-87) и 23 января 1986 г. для серии 88 (MD-88).

Сертификация

Обозначение типа

Подобно первому поколению семейства DC-9, второе поколение использует обозначение второй цифры: ноль для названий вариантов (серия 80) и ненулевое значение для названий подвариантов или версий (серии с 81 по 88). Поскольку во втором поколении был только один вариант, Series 80 стала фамилией, а Series 81–88 стали названиями вариантов или версий. Первый самолет серии 80, линейный номер DC-9 909, совершил свой первый полет 18 октября 1979 года как Super 80 . которое затем стало предпочтительным обозначением для недавно разработанного семейства самолетов. Хотя два самолета были существенно повреждены в результате аварий, летные испытания были завершены 25 августа 1980 года, когда первый вариант и, соответственно, серийная модель, Series 81 с двигателем JT8D-209, были сертифицированы в соответствии с поправкой к сертификату типа FAA для DC. -9. В летных испытаниях, предшествовавших сертификации, приняли участие три самолета, налет которых в общей сложности составил 1085 часов в 795 полетах. После того, как производство первого поколения закончилось в конце 1982 года, в качестве обозначения типа для второго поколения было предложено новое обозначение с инициалами McDonnell Douglas, MD-80, а в июле 1983 года McDonnell Douglas решила, что Super 80 будет официально называться МД-80. Однако обозначение типа в соответствии с сертификатом типа (ТС) по-прежнему является исходным (префикс DC-9) для экономии затрат на сертификацию, но также может быть снабжено новым (префиксом MD), записанным в скобках, например DC-9- 81 (MD-81), DC-9-82 (MD-82), DC-9-83 (MD-83) и DC-9-87 (MD-87). Только последний вариант, МД-88, был официально сертифицирован под обозначением МД.

Сертификация типа (ТС)

Самолет MD-81 оператора запуска этого типа, Swissair. Сертифицирован ФАУ в августе 1980 года.

После первого полета МД-81 18 октября 1979 года, МД-82 и МД-83 совершили свои первые полеты 8 января 1981 года и 17 декабря 1984 года соответственно. Затем они были сертифицированы ФАУ 25 августа 1980 г., 29 июля 1981 г. и 17 октября 1985 г. соответственно. Первый авиалайнер, MD-81, был доставлен пусковому оператору Swissair 13 сентября 1980 года. Вместо простого использования префикса MD- в качестве маркетингового символа была подана заявка на повторное внесение изменений в сертификат типа, включив в него MD-81, MD-82 и MD-83. Это изменение было датировано 10 марта 1986 года, и в сертификате типа указывалось, что, хотя обозначение MD может использоваться в скобках, оно должно сопровождаться официальным обозначением, например: DC-9-81 (MD-81). После этого все самолеты Лонг-Бич серии MD-80 имели штамп MD-81, MD-82 или MD-83 на паспортной табличке самолета.

MD-87 авиакомпании Scandian Airlines . Самый короткий вариант, сертифицированный в октябре 1987 года.

MD-88 авиакомпании Aviaco . Последний и единственный вариант сертифицирован с приставкой MD- в декабре 1987 года.

МД-87 и МД-88 совершили свой первый полет 4 декабря 1986 г. и 15 августа 1987 г. соответственно. Хотя компания McDonnell Douglas не была сертифицирована до 21 октября 1987 года, она уже подала заявку на модели DC-9-87 и DC-9-87F 14 февраля 1985 года. Третья модификация получила аналогичное официальное обозначение DC-9-87 (MD-87). , хотя никаких шильдов DC-9-87 не было. Для MD-88 заявка на изменение модели сертификата типа была подана после предыдущих изменений, поэтому не было DC-9-88, который был сертифицирован 8 декабря 1987 года. В базе данных онлайн-реестра самолетов ФАУ указано, что обозначения DC-9-88 и DC-9-80 существуют, но не используются.

Преобразование типа (STC)

Конверсия типа - это программы, начатые в 2010 году третьими сторонами при поддержке держателя TC (Boeing, поскольку это произошло только после слияния с McDonnell Douglas в 1997 году) для конвертации бывших в употреблении пассажирских авиалайнеров MD-80 и предоставления необходимого дополнительного сертификата типа (STC). ) от FAA или EASA .

АЭИ МД-80СФ (грузовой)

MD -80SF представлял собой программу конверсии грузовых самолетов серии MD-80, запущенную в феврале 2010 года, где суффикс SF означает специальное грузовое судно . Конверсионная компания Aeronautical Engineers Inc. (AEI), базирующаяся в Майами , Флорида , заметила, что бывшие в употреблении MD-80 можно купить менее чем за 1 миллион долларов, а за 2,5 миллиона долларов за переоборудование грузового самолета MD-80FS может предложить узкофюзеляжный грузовой самолет за половину цены Боинга 737-400SF . Первая модернизация была проведена на самолете MD-82 бывшей авиакомпании American Airlines (FSN 49470, построен в 1987 году), который использовался в качестве испытательного стенда для получения дополнительного сертификата типа. MD-80SF совершил свой первый полет 28 сентября 2012 года. AEI была первой и единственной фирмой, уполномоченной Boeing получить STC, ST02434LA , для более длинных вариантов серии MD-80 от FAA в феврале 2013 года. Переоборудованный грузовой корабль с обозначением AEI MD-80SF будет иметь грузоподъемность 21,1 тонны и возможность принимать 12 поддонов размером 88 х 108 дюймов, что станет хорошей заменой Boeing 727. грузовому самолету Первый переоборудованный грузовой самолет AEI MD-82SF (прототип) был доставлен стартовому заказчику компании Everts Air Cargo в феврале 2013 года.

В 2013 году после первой поставки у AEI были заказы на 20 грузовых самолетов МД-80СФ. ожидаем более 100 конверсий в течение десяти лет. Несмотря на первоначальный живой интерес, понимание было вялым. К 2015 году AEI переоборудовала шесть MD-80, и еще три находились в планах на этот год. Спрос на MD-80SF был разочаровывающим по двум причинам. Во-первых, поперечное сечение MD-80 не соответствует типам узкофюзеляжных грузовых самолетов, используемых интеграторами, что серьезно ограничивает рынок грузовых самолетов. Во-вторых, показатели 737-400SF упали быстрее, чем ожидалось, сократив разрыв с MD-80SF, который сжигает на 12 процентов больше топлива. В октябре 2015 года MD-80SF был одобрен EASA с документом Doc. № 10055029 . В 2021 году, после пандемии COVID-19 , спрос на грузовые самолеты увеличился, и первоначальные капитальные затраты на MD-80SF, включая переоборудование, покраску и капитальное обслуживание, составили менее 5 миллионов долларов (~ 5,55 миллионов долларов в 2023 году), что составляет половину стоимости самолета. 737-400SF, что снова сделало его привлекательным. В марте авиакомпания USA Jet Airlines подписала с AEI контракт на переоборудование трех самолетов MD-88 в грузовые самолеты, которые они приобрели у Delta Air Lines, и планировала иметь в своем парке семь самолетов AEI MD-88SF. Сама компания AEI поставила 21 грузовой самолет AEI MD-80SF, два находились в стадии разработки и шесть были заказаны.

ЕАТ МД-87 (пожарный)

EAT внешний MD-87 для тушения пожаров с воздуха был сертифицирован FAA в 2014 году. Обратите внимание на подфюзеляжный бак , который добавляет «вертикальное безопасное расстояние» на 4 фута между высвобождаемым потоком замедлителя и двигателями.

ФАУ выпустило документ. № STC ST02507LA для компании Erickson Aero Tanker , LLC, расположенной в Хиллсборо, штат Орегон (именуемой «EAT») в 2014 году для сертификации пожарных EAT MD-87. В указанном СТС самолеты-заправщики EAT MD-87 обязаны сбрасывать замедлитель при опущенном шасси во избежание сваливания. Специальный летчик-испытатель рассказал, что во время испытаний с внешним баком представитель ФАУ не был удовлетворен реакцией самолета после того, как его поместили глубоко в сваливание (за пределами предупреждений о сваливании, встряхивателя и толкателя рукоятки). В начале 2017 года EAT обратилась в ФАУ с просьбой об освобождении от этого требования, 14 CFR 25.201(b)(1), и запросила конфигурацию «Закрылки 40/Шасси подняты» при сбросе, но 28 июня 2017 года это освобождение было отменено. отказано по той причине, что ФАУ допустило бы сбрасывание замедлителя пожаротушения с воздуха в конфигурации, которая не полностью соответствует требованиям к характеристикам сваливания на модифицированном самолете DC-9-87 (MD-87). В то время EAT работала над дополнительным уровнем отображения статуса, чтобы дополнить существующую систему.

Вступление в строй

Оператор запуска Swissair ввел MD-81 в эксплуатацию 10 октября 1980 года рейсом из Цюриха в лондонский аэропорт Хитроу . MD-82, MD-83, MD-87 и MD-88 позже поступили на вооружение компаний Republic Airlines в августе 1981 года, Alaska Airlines в феврале 1985 года, Austrian Airlines в ноябре 1987 года и Delta Air Lines в январе 1988 года соответственно.

Производство

Второе поколение (позже названное MD-80) производилось на одной линии с DC-9 первого поколения, с которыми оно разделяет последовательность номеров линий. После поставки 976 DC-9 и 108 MD-80 компания McDonnell Douglas прекратила производство DC-9. Таким образом, начиная с 1085-й поставки DC-9/MD-80, MD-82 для VIASA в декабре 1982 года, производилось только второе поколение или MD-80.

В 1985 году Макдоннелл Дуглас, после многих лет переговоров, приписываемых Гарету Чангу, президент дочерней компании McDonnell Douglas подписал соглашение о совместном производстве MD-80 и MD-90 в Китайской Народной Республике. Соглашение заключалось на 26 самолетов, из которых в конечном итоге было произведено 20, а также два самолета МД-90. После отмены программы совместного производства Китай отказался вернуть использованные инструменты компании McDonnell Douglas и впоследствии использовал их, а также конструкцию поперечного сечения фюзеляжа в том, что стало региональным самолетом Comac ARJ21 .

В 1991 году производство MD-80 достигло пика в 12 штук в месяц, а с 1987 года оно составляло примерно 10 штук в месяц и, как ожидается, в ближайшем будущем сохранится такими же темпами (140 MD-80 было поставлено в 1991 году). В результате сокращения авиаперевозок и медленной реакции рынка на МД-90 производство МД-80 было сокращено, и в 1992 году было передано 84 самолета. Дальнейшее сокращение темпов производства привело к поставке 42 самолетов МД-80. 1993 г. (3,5 в месяц) и сдано 22 самолета. Производство MD-80 закончилось в 1999 году, и последний MD-80, MD-83, зарегистрированный как N984TW, был доставлен TWA .

Другие предложения

МД-89

В 1984–1985 годах Макдоннелл Дуглас предложил участок MD-80 на 173 пассажира длиной 152 дюйма (390 см; 12,7 футов; 3,9 м) под названием MD-89, в котором International Aero Engines V2500. вместо обычного двигателя будет использоваться двигатель Двигатели серии JT8D-200. MD-89 должен был иметь две фюзеляжные заглушки диаметром 57 дюймов (140 см; 4,8 фута; 1,4 м) в передней части крыла и одну фюзеляжную заглушку диаметром 38 дюймов (97 см; 3,2 фута; 0,97 м) в задней части крыла. IAE и McDonnell Douglas объявили о соглашении о совместном выпуске на рынок этой производной модели длиной 160 футов 6 дюймов (48,9 м) 1 февраля 1985 года, но впоследствии эта концепция была смещена в пользу предлагаемых производных MD-91 и MD-92 с использованием сверхвысокого байпаса. (UHB) винтовентиляторные двигатели. Однако к 1989 году отсутствие заказов авиакомпаний на производные UHB заставило McDonnell Douglas вернуться к двигателям IAE V2500 для запуска самолетов серии MD-90 .

МД-80 Расширенный

Чтобы лучше управлять переходом от второго поколения, MD-80, к третьему поколению, MD-90, компания McDonnell Douglas в конце 1990 года объявила, что будет разрабатывать «пакет усовершенствований» MD-80 с намерением предложение начиная с начала 1991 года и поставка с середины 1993 года. Концепт самолета стал известен как MD-80 Advanced . «Главным улучшением» стала установка двигателей Pratt & Whitney JT8D-290 (никогда не производившихся) с вентилятором диаметром 1,5 дюйма, который позволял снизить внешний шум на 6 дБ. MD-80 Advanced должен был включать в себя усовершенствованную кабину экипажа MD-88, включая выбор систем отсчета, с инерциальной системой отсчета в качестве стандартной установки и дополнительным оборудованием для определения курса. Он должен был быть оснащен электронной системой пилотажа (EFIS), дополнительной второй системой управления полетом (FMS), а также светодиодным (LED) матричным электронным двигателем и системными дисплеями. Также должны были быть включены компьютер Honeywell для измерения сдвига ветра и дополнительная система предупреждения о дорожном движении и предотвращения столкновений (TCAS). Совершенно новый дизайн пассажирского салона предполагает увеличение на 12% места для багажа и освещение вещевого отделения, которое включается при открытии дверей, а также новую видеосистему с раскрывающимися ЖК-мониторами наверху. Эти изменения также будут доступны при модернизации существующих MD-80. Из-за отсутствия интереса рынка компания McDonnell Douglas отказалась от планов предлагать MD-80 Advanced в 1991 году.

В течение 1993 года снова появилась версия MD-80 Advanced «mark 2» с модифицированными двигателями JT8D-290, как предлагалось ранее. В конце 1993 года компания Pratt & Whitney выпустила модифицированную версию серии JT8D-200, -218B, которая предлагалась для программы модернизации двигателя DC-9X, а также оценивала возможность разработки нового JT8D для возможной модернизации. на МД-80. Версия двигателя -218B с тягой от 18 000 фунтов (80 кН) до 19 000 фунтов (85 кН) на 98% схожа с существующим двигателем, с изменениями, направленными на снижение выбросов NOx, повышение долговечности и снижение уровня шума на 3 дБ. Модель 218B может быть сертифицирована в начале-середине 1996 года. Новый двигатель, получивший название «8000», должен был иметь новый вентилятор увеличенного диаметра (на 1,7 дюйма), удлиненный выхлопной конус, более крупный компрессор НД, новую кольцевую горелку, а также новую турбину НД и смеситель. Начальная номинальная тяга составит около 21 700 фунтов силы (97 кН). Решение о запуске нового двигателя ожидалось к середине 1994 года, но так и не произошло. Двигатель также будет доступен на новых моделях MD-80. McDonnell Douglas также оценил возможность установки законцовок крыла на MD-80.

Дальнейшие разработки

MD-90 авиакомпании Delta Air Lines , ее стартового заказчика и последнего эксплуатанта.

МД-90

MD -90 был разработан на основе серии MD-80 и представляет собой обновленную версию MD-88 на 5 футов длиннее (1,5 м) с аналогичной системой электронных пилотажных приборов (EFIS) ( стеклянная кабина ) и улучшенную, и более тихие IAE V2500 двухконтурные турбовентиляторные двигатели . Программа MD-90 началась в 1989 году, первый полет состоялся в 1993 году, а коммерческая эксплуатация поступила в 1995 году. Также предлагалась версия MD-90ER с увеличенной дальностью полета. 2 июня 2020 года компания Delta Air Lines выполнила последний пассажирский рейс MD-90, что ознаменовало вывод этого типа из эксплуатации.

МД-95

MD-95 был разработан для замены ранних моделей DC-9, возраст которых приближался к 30 годам. В рамках проекта оригинальный DC-9 был полностью преобразован в современный авиалайнер. Он немного длиннее DC-9-30 и оснащен новыми двигателями Rolls-Royce BR715 . MD-95 был переименован в « Боинг 717 » после слияния McDonnell Douglas и Boeing в 1997 году.

Дизайн

Серия MD-80 представляет собой среднеразмерный авиалайнер средней дальности с фюзеляжем на 14 футов 3 дюйма (4,34 м) длиннее, чем у DC-9-50. Небольшая и высокоэффективная конструкция крыла базового самолета была увеличена за счет добавления секций в корневой части и законцовке крыла, что позволило увеличить крыло на 28%. Модификация самолета сохраняет конфигурацию двух турбовентиляторных двигателей, установленных в задней части фюзеляжа, Т-образного хвостового оперения , а также имеет кабину, авионику и аэродинамические улучшения. Авиалайнер предназначен для частых ближнемагистральных рейсов и вмещает до 172 пассажиров в зависимости от модификации самолета и компоновки кресел.

Кабина экипажа

Кабина экипажа МД-83

Кабина экипажа самолета MD-80 имела усовершенствования по сравнению с самолетами предыдущей серии DC-9. Электромеханические приборы с системой отсчета ориентации и курса были стандартными, а многопанельная электронная система пилотажных приборов была стандартной для самолетов более поздней постройки. Ранее самолеты можно было модернизировать до приборов EFIS . Предлагалась полная система управления полетом или компьютер управления производительностью. Система оповещения о дорожном движении и предотвращения столкновений, современная инерциальная система отсчета и светодиодные матричные дисплеи для мониторинга двигателя и систем были доступны на самолетах более поздней сборки в стандартной комплектации.

Авионика

MD-80 оснащен усовершенствованным комплексом авионики, который включает в себя два автономных цифровых компьютера управления полетом. Он также оснащен установленной на светозащитном экране панелью управления наведением полета, директором полета, автоматом тяги, системой выбора режима тяги и системой автоматической посадки.

Каюта

Пятирядные тренерские сиденья и четырехрядные премиум-сидения МД-80.

В левой части основного салона расположены сиденья у прохода. Он включает от трех до шести рядов в салоне первого класса, от семи до 32 в основном салоне и около 21 в выходном ряду. В автобусном классе имеется пять сидений в ряд.

Двигатели

MD-80 оснащен двумя более мощными, более эффективными и тихим турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-209, которые являются значительным обновлением по сравнению с меньшими сериями JT8D-15, -17, -11 и -9. Каждый двигатель может развивать тягу 82–93 кН. JT8D-209 — это усовершенствованный двигатель, которым управляют 350 операторов и которым оснащены около 4500 самолетов. Двигатель обеспечивает высокую надежность и низкие затраты на техническое обслуживание. Двигатель работает при номинальной температуре 77–84 ° F (25–29 ° C).

Производительность

Максимальная и крейсерская скорость самолета составляют 925 км/ч и 811 км/ч соответственно. Он имеет максимальный запас хода 2897 км и запас топлива 22 106 л. Вес самолета составляет около 35 300 кг. Максимальная взлетная масса — 63 500 кг.

Операционная история

Пассажир

Один из последних построенных самолетов MD-80, MD-83 для TWA , эксплуатировался для American Airlines после слияния двух компаний.

Пассажирские авиалайнеры второго поколения, серии MD-80, имеют более длинные фюзеляжи, а также большую дальность полета, чем их более ранние аналоги, первое поколение семейства DC-9. Некоторые клиенты, такие как American Airlines , до сих пор называют самолеты в документации парка Super 80 , их прежнее обозначение. Авиалайнеры, сопоставимые с серией MD-80, включают Boeing 737-400 и Airbus A319 . Это была самая популярная серия MD, и часто прозвали ее « Бешеным псом» . операторы используется авиакомпаниями по всему миру. Основными клиентами являются Aerolíneas Argentinas , Aeroméxico , Aeropostal Aerorepublica , Alaska Airlines , Alitalia , Allegiant Air , American Airlines , Aserca , Austral Líneas Aéreas , Austrian Airlines , Avianca , China Eastern Airlines , China Northern Airlines , Delta Air Lines , Finnair , Iberia , Insel Air , Japan Air System (JAS), Korean Air , Lion Air , Martinair Holland , Pacific Southwest Airlines (PSA), Reno Air , Scandian Airlines System (SAS), Spanair , Spirit Airlines , Swissair , Trans World Airlines и Meridiana .

American Airlines была первым крупным авиаперевозчиком США , заказавшим MD-80, когда в октябре 1982 года она арендовала у McDonnell Douglas двадцать 142-местных самолетов для замены своих Boeing 727-100 . В марте 1984 года компания выполнила 67 твердых заказов плюс 100 вариантов, а в 2002 году ее парк достиг пика в более чем 360 самолетов, что составляет 30% от 1191 произведенного самолета. MD-80 был рабочей лошадкой парка авиакомпании на протяжении 1980-х годов и позже.

Из-за использования устаревших двигателей JT8D MD-80 не является экономичным по сравнению с A320 или более новыми моделями 737; он сжигает 1050 галлонов США (4000 л) реактивного топлива в час при обычном полете, в то время как более крупный Boeing 737-800 сжигает 850 галлонов США (3200 л) в час (снижение на 19%). В 2000-х годах многие авиакомпании начали выводить этот тип из эксплуатации. Переломным моментом в использовании Боингов 737-800 для Alaska Airlines стала цена 4 доллара за галлон реактивного топлива, которую авиакомпания платила к лету 2008 года; Авиакомпания заявила, что типичный рейс Лос-Анджелес-Сиэтл будет стоить на 2000 долларов меньше на Боинге 737-800, чем тот же рейс на MD-80.

В конце марта 2008 г. и снова в начале апреля 2008 г. проверка безопасности American Airlines, проводимая ФАУ , вынудила авиакомпанию заземлить все свои самолеты серии MD-80 (около 300) для проверки проводки одной из гидравлических систем самолета. Это привело к тому, что американцы отменили почти 2500 рейсов в марте и более 3200 в апреле. Кроме того, компания Delta Air Lines добровольно проинспектировала свой собственный парк MD-80, чтобы убедиться, что ее 117 самолетов MD-80 также работают в соответствии с правилами. В результате Delta отменила 275 рейсов.

14 июля 2008 года Midwest Airlines объявила, что к осени выведет из эксплуатации все 12 своих MD-80 (используемых в основном на маршрутах на Западное побережье). Сравнительно низкие затраты на техническое обслуживание JT8D благодаря более простой конструкции помогают сократить разрыв в стоимости топлива.

American Airlines объявила, что к 2019 году снимет все свои MD-80, заменив их самолетами 737-800. Последние коммерческие рейсы на MD-80 авиакомпания выполнила 3 ​​и 4 сентября 2019 года, после чего списала 26 оставшихся самолетов. Последний рейс MD-80, рейс 80, 4 сентября 2019 года, летел из Далласа / Форт-Уэрта в Чикаго – О'Хара . Списанные самолеты позже были отправлены Нью-Мексико . на консервацию в пустыню

Ожидалось, что Delta Air Lines выведет из эксплуатации свои лайнеры серии MD-80 в конце 2020 года, но вместо этого авиакомпания начала ускорять вывод из эксплуатации парка самолетов в марте 2020 года, когда пандемия COVID-19 привела к тому, что количество пассажиров упало до критически низкого уровня для авиакомпаний. 2 июня 2020 года последние рейсы прибыли на базу и хаб Delta в Хартсфилд-Джексон Атланта Интернэшнл в Атланте из международного аэропорта Даллес в Вашингтоне, округ Колумбия , и международного аэропорта Джорджа Буша в Хьюстоне . Это был последний регулярный пассажирский рейс в США любого авиалайнера McDonnell Douglas. Парк MD-80 компании Delta был поставлен на хранение.

Грузовое судно

Грузовой самолет MD-82SF оператора конверсионного запуска USA Jet Airlines в международном аэропорту Тусона.

В феврале 2013 года компания Commercial Jet Inc. (CJI) поставила первый AEI MD-80SF, MD-82SF (прототип), компании Everts Air Cargo , стартовому заказчику программы конверсии пассажирского самолета в грузовой MD-80SF, проводимой компанией Everts Air Cargo. Компания Aeronautical Engineers Inc. (AEI). В августе 2013 года авиакомпания USA Jet Airlines стала оператором запуска программы конверсии грузовых самолетов MD-80SF на самолет MD-88SF. Грузовая авиакомпания приобрела у Delta 15 самолетов MD-88, шесть из которых будут переоборудованы, а остальные девять будут использоваться в качестве запасных. USA Jet Airlines специализируется на грузовых перевозках по требованию в пределах Северной Америки.

В 2021 году большинство операторов использовали грузовое судно AEI MD-80SF для перевозки Ford Motor Co. и General Motors автомобильных запчастей из Мексики в США, но оно также использовалось на Аляске для перевозки генеральных грузов и рыбы. MD-80SF имеет небольшую высоту палубы, что позволяет при необходимости загружать груз из пикапа, что невозможно на грузовом самолете Boeing 757 . Однако его сечение слишком узко для перевозки стандартных контейнеров типа «А» и вместо него десятка нестандартных контейнеров размером 88х108 дюймов или поддонов, что является основным недостатком при грузовых операциях.

В конце июля 2022 года компания Everts Air Cargo (EAC) выбрала Universal Avionics, компанию Elbit Systems, для поставки обновлений кабины ( авионика , FMS с возможностью LPV и встроенной GPS ) для своего самолета MD-80SF с целью повышения безопасности и эксплуатационной эффективности. EAC специализируется на перевозке грузов и почты на Аляске и использует свой парк MD-80SF для предоставления чартерных рейсов по требованию на территории США, Канады , Мексики и Карибских островов .

Пожарный

Воздушный танкер EAT MD-87 с опущенным шасси во время падения замедлителя на пожар в товарном вагоне в Центральном Орегоне в июне 2018 года.

По состоянию на июль 2022 года Erickson Aero Tanker эксплуатирует шесть самолетов MD-87, переоборудованных для использования в качестве воздушных танкеров для тушения пожаров для Лесной службы США , Департамента лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии и других правительственных учреждений. Вместимость авиазаправщика MD-87 составляет 4000 галлонов, что на 1920 галлонов больше, чем у заправщиков Lockheed P-2 Neptune , и на 1000 галлонов больше, чем у заправщиков Bae-146 . Это значительно меньше, чем у 747 Global Super Tanker емкостью более 19 000 галлонов , но MD-87 гораздо более экономичен в эксплуатации и может использовать более суровые поля с более короткими взлетно-посадочными полосами. Загрузка пожарного МД-87 осуществляется через один или два (индивидуальных или одновременно) 3-дюймовых спаренных загрузочных люка на каждой стороне фюзеляжа. Эти порты могут выдерживать максимальный поток до 600 галлонов в минуту. Лишь немногие танкерные базы (если вообще какие-либо) используют оба порта, загружаясь через один порт со средней скоростью потока 450 галлонов в минуту, что дает время загрузки менее семи минут.

Еще одна интересная особенность танкера MD-87, а также Douglas DC-7 и некоторых других крупных самолетов, модифицированных для танкеров, заключается в том, что самолет может летать с опущенным шасси во время снижения замедлителя, что снижает скорость полета, одновременно позволяя увеличить мощность двигателя. Обороты , уменьшающие задержку при наборе высоты после падения - аналогично скоростному торможению. Иногда выдвигается только основное шасси, а носовое шасси убирается. При взлете или взлете после замедленного падения пилоты просто хотят получить как можно больше характеристик самолета.

Варианты

Семейство Douglas MD-80, сверху вниз: MD-81/82, MD-83/88, MD-87, MD-90.

Ссылки: Коммерческие самолеты мира Flight International, 1981 г., 1982, 1983, Jane's All the World's Aircraft 1994–1995, и 2004–2005 гг.

Размеры

Базовые версии МД-80 с «длинным корпусом» (МД-81, МД-82, МД-83 и МД-88) имеют общую длину 147 футов 10 дюймов (45,06 м) и длину фюзеляжа 136 футов. 5 дюймов (41,58 м), что на 4,62 м длиннее, чем у DC-9-50, и на 13,5 м длиннее, чем у первоначального DC-9, Series 10. Размах крыльев также был увеличен на 4,4 м по сравнению с более ранними DC-9 и составил 107 футов. 10,2 дюйма (32,873 м). Пассажирский салон самолета, от двери кабины до кормовой переборки, имеет длину 101 фут 0 дюймов (30,78 м) и, как и все версии DC-9, имеет максимальную ширину салона (от дифферента) 123,7 дюйма ( 3,14 м).

Силовая установка

Первоначальная серийная версия MD-80 была Pratt and Whitney JT8D-209 с тягой MD-81 с тягой 18 500 фунтов силы (82 кН). МД-81 более поздней сборки поставлялись с более мощными двигателями JT8D-217 и -219.

ВСУ

Все версии MD-80 в стандартной комплектации оснащены ВСУ AlliedSignal (Garrett) GTCP85-98D, которая расположена в хвостовой части фюзеляжа.

Кабина экипажа

MD-80 оснащен кабиной экипажа для двух экипажей, аналогичной той, что была на DC-9, из которого он произошел. Более поздние модели могут быть оснащены дисплеями EFIS в соответствии с более высокими техническими характеристиками вместо традиционных аналоговых приборов, TCAS, обнаружения сдвига ветра и т. д. Возможна модернизация EFIS для самолетов, не оборудованных EFIS.

Каюта

Типичное расположение сидений в пассажирском салоне включает в себя:

Смешанный класс, с кормовой камбузом с полным набором услуг, конфигурация в общей сложности на 135 пассажиров с 12 сиденьями первого класса, расположенными по четыре в ряд, с шагом 36 дюймов.

123 пассажира экономического класса, по пять в ряд, шаг 32 дюйма.

Полностью эконом-класс на 155 пассажиров, по пять в ряд, шаг 32 и 33 дюйма.

Типичная планировка с высокой плотностью размещения — 167 пассажиров в одном классе (т. е. Airtours ).

Ходовая часть

Все версии МД-80 оснащены трехколесной ходовой частью, состоящей из сдвоенной носовой части с дефлектором брызг и сдвоенной основной части с дефлекторами от камней. Разработанный для китайцев МД-80Т отличается тем, что каждый из основных агрегатов оснащен четырехколесной двухосной ходовой частью для снижения нагрузки на дорожное покрытие.

Аэродинамические улучшения

С середины 1987 года на всех сериях MD-80 были введены новые хвостовые обтекатели «бобра» с низким лобовым сопротивлением в стиле MD-87, которые уменьшали сопротивление и улучшали расход топлива. Некоторые операторы модифицировали старые конусы типа DC-9 на более ранних моделях MD-80 на новые с низким лобовым сопротивлением. Компания «Скандинавские авиалинии» сделала это, ссылаясь на улучшение экономики и внешнего вида модификации.

МД-81

MD-81 Скандинавских авиалиний на взлете

MD-81 (первоначально известный как DC-9 Super 81 или DC-9-81) был первой серийной моделью MD-80, и, помимо MD-87, различия между различными длиннофюзеляжными MD-81 80 вариантов относительно незначительны. Четыре длиннофюзеляжные модели (МД-81, МД-82, МД-83 и МД-88) отличаются друг от друга только разными вариантами двигателей, запасом топлива и массой. MD-88 и более поздние версии других моделей имеют более современные кабины экипажа, например, с EFIS.

Производительность

Стандартная максимальная взлетная масса (МВМ) MD-81 составляет 140 000 фунтов (63 500 кг) с возможностью увеличения до 142 000 фунтов (64 400 кг). Запас топлива составляет 5840 галлонов США (22100 л), а типичный запас хода со 155 пассажирами составляет 1565 миль (2898 км; 1801 миль).

Хронология МД-81

• Официальный запуск: октябрь 1977 г.
• Первый полет: 18 октября 1979 г.
• Сертификация FAA: 25 августа 1980 г.
• Первая поставка: 13 сентября 1980 г., авиакомпании Swissair.
• Ввод в эксплуатацию: 10 октября 1980 г., рейс Swissair на рейсе Цюрих — Хитроу.
• Последняя поставка: 24 июня 1994 г. в компанию JAL Domestic.

МД-82

Алиталия МД-82

Анонсированный 16 апреля 1979 года, MD-82 (DC-9-82) представлял собой новый вариант MD-80 с размерами, аналогичными размерам MD-81, но оснащенным более мощными двигателями. MD-82 предназначался для эксплуатации в « горячих и высоких » аэропортах, но также предлагал большую полезную нагрузку и дальность полета при использовании на «стандартных» аэродромах. American Airlines была крупнейшим в мире эксплуатантом MD-82, имея в своем парке более 300 MD-82.

Первоначально сертифицированный для двигателей JT8D-217 с тягой 20 000 фунтов силы (89 кН), MD-82 с двигателем -217A был сертифицирован в середине 1982 года и стал доступен в том же году. Новая версия имела более высокую взлетную массу (149 500 фунтов (67 800 кг)), в то время как JT8D-217A имел гарантированную взлетную тягу при температуре до 29 ° C (84 ° F) или на высоте 5 000 футов (1500 м). м). Двигатели JT8D-217C также предлагались на MD-82, что обеспечивало улучшенный удельный расход топлива (TSFC). Несколько операторов получили МД-82 с двигателем -219, а компания Balair заказала МД-82 с двигателем малой тяги -209.

MD-82 имеет увеличенную стандартную взлетную массу первоначально до 147 000 фунтов (66 700 кг), а позже она была увеличена до 149 500 фунтов (67 800 кг). Стандартный запас топлива такой же, как у MD-81, 5840 галлонов США (22100 л), а типичная дальность полета со 155 пассажирами составляет 2050 морских миль (3800 км; 2360 миль).

Хронология МД-82

• Объявлено/добро: 16 апреля 1979 г.
• Первый полет: 8 января 1981 г.
• Сертификация FAA: 29 июля 1981 г.
• Первая поставка: 5 августа 1981 г. компании Republic Airlines.
• Ввод в эксплуатацию: август 1981 г., авиакомпания Republic Airlines.
• Последняя поставка: 17 ноября 1997 г. авиакомпании U-Land Airlines. тайваньской

MD-82 собирался по лицензии в Шанхае Шанхайской авиационной промышленной корпорацией (SAIC, сегодня COMAC ), начиная с ноября 1986 года; узлы были поставлены McDonnell Douglas в виде комплектов. Китай начал проектирование грузовой версии, получившей обозначение Y-13 , но впоследствии проект был отменен с завершением лицензионной сборки MD-82 и MD-90 в Китае. В 2012 году компания Aeronautical Engineers Inc. осуществила первую переоборудование MD-82 в коммерческий грузовой самолет.

МД-83

Спанэйр МД-83

МД-83 (DC-9-83) представляет собой дальнобойную версию базового МД-81/82 с большей массой, более мощными двигателями и увеличенным запасом топлива.

Силовая установка

По сравнению с более ранними моделями, MD-83 в стандартной комплектации оснащен немного более мощными двигателями Pratt и Whitney JT8D-219 с тягой 21 000 фунтов силы (93 кН).

Производительность

MD-83 в стандартной комплектации имеет увеличенный запас топлива (до 6 970 галлонов США (26 400 л)), который размещается в двух вспомогательных баках емкостью 565 галлонов США (2140 л), расположенных в носовой части и позади центральной секции. Самолет также имеет более высокую эксплуатационную массу: взлетная масса увеличена до 160 000 фунтов (73 000 кг), а максимальная масса - до 139 500 фунтов (63 300 кг). Типичная дальность полета MD-83 со 155 пассажирами составляет около 2504 морских миль (4637 км; 2882 мили). Чтобы справиться с более высокой эксплуатационной массой, MD-83 включает усиленное шасси, включая новые колеса, шины и тормоза, изменения в обшивке крыла, передней стенке лонжерона и лонжероне руля высоты, а также усиленные балки пола и панели для перевозки вспомогательного топлива. танки. Из MD-80 с номером 1194, MD-81, поставленного в сентябре 1985 года, следует, что все MD-80 имеют одинаковую базовую конструкцию крыла и теоретически могут быть преобразованы в стандарт MD-83.

Хронология МД-83

• Объявлено/добро: 31 января 1983 г.
• Первый полет: 17 декабря 1984 г.
• Сертификация FAA: 17 октября 1985 г. (взлетная масса 149 500 фунтов (67 800 кг)). Максимальная взлетная масса 160 000 фунтов (73 000 кг), сертифицирована 4 ноября 1985 года.
• Первая поставка: февраль 1985 года компании Alaska Airlines - первоначально как -82 с двигателями -217А и сертифицированный как MD-82. Первые четыре самолета Alaska Airlines впоследствии были модернизированы и повторно сертифицированы как MD-83.
• Ввод в эксплуатацию: февраль 1985 г. в авиакомпании Alaska Airlines.
• Последняя поставка: 28 декабря 1999 г. в компанию Trans World Airlines (TWA).

МД-87

Иберия MD - 87

В январе 1985 года компания McDonnell Douglas объявила, что выпустит вариант MD-80 с укороченным фюзеляжем, получивший обозначение MD-87 (DC-9-87), который будет вмещать от 109 до 130 пассажиров в зависимости от конфигурации. Обозначение должно было указать запланированную дату ввода в эксплуатацию - 1987 год.

Размеры

При общей длине 130 футов 5 дюймов (39,75 м) MD-87 на 17 футов 4 дюйма (5,28 м) короче других MD-80, но в остальном в целом похож на них, используя те же двигатели, системы и летные характеристики. палуба. У MD-87 модифицировано хвостовое оперение с удлиненным килем над хвостовым оперением. Он также представил новый хвостовой обтекатель «бобра» с низким лобовым сопротивлением, который стал стандартным для всех MD-80.

Силовая установка

MD-87 предлагался либо с тягой 20 000 фунтов силы (89 кН) JT8D-217C, либо с тягой 21 000 фунтов силы (93 кН) -219.

Производительность

Были доступны две базовые версии MD-87 либо с взлетной массой 140 000 фунтов (64 000 кг) и максимальной массой 128 000 фунтов (58 000 кг), либо с взлетной массой 149 000 фунтов (68 000 кг) и максимальной массой 130 000 фунтов (59 000 кг). ). Запас топлива составляет 5 840 галлонов США (22 100 л) и увеличивается до 6 970 галлонов США (26 400 л) за счет установки двух вспомогательных топливных баков. Типичная дальность полета со 130 пассажирами составляет 2370 миль (4390 км; 2730 миль) и увеличивается до 2900 миль (5400 км; 3300 миль) с двумя дополнительными топливными баками.

Каюта

В MD-87 предусмотрены типичные сиденья смешанного класса для 114 пассажиров или 130 в экономичной компоновке (пять в ряд с шагом сидений 31 дюйм и 32 дюйма). Максимальное количество сидячих мест (с ограничениями по выходу) рассчитано на 139 пассажиров.

Хронология МД-87

• Объявлено/добро: январь 1985 г.
• Первый полет: 4 декабря 1986 г.
• Сертификация FAA: 21 октября 1987 г.
• Первая поставка: 27 ноября 1987 г. компании Austrian Airlines.
• Последняя поставка: 27 марта 1992 г. компании Scandian Airlines (SAS).

МД-88

Iberia MD - 88 сзади

MD-88 был последним вариантом MD-80, который был запущен 23 января 1986 года на основе заказов и опционов от Delta Air Lines на поставку в общей сложности 80 самолетов.

MD-88, в зависимости от спецификации, в основном похож на MD-82 или MD-83, за исключением того, что он включает кабину EFIS вместо более традиционной аналоговой кабины экипажа, как у других MD-80. Другие изменения, внесенные в MD-88, включают систему предупреждения о сдвиге ветра и общее обновление интерьера и отделки кабины. Эти изменения в деталях относительно незначительны и были записаны как стандартные для MD-82/83. Система предупреждения о сдвиге ветра предлагалась в качестве стандартной опции на всех остальных MD-80 и была доступна для модернизации на более ранних самолетах, включая DC-9.

Первые восемь самолетов Delta были изготовлены как MD-82 и модернизированы до спецификаций MD-88. Поставки MD-88 начались в декабре 1987 года, и он поступил на вооружение компании Delta в январе 1988 года. Последний коммерческий пассажирский рейс MD-88 в пределах США состоялся 2 июня 2020 года рейсом Delta из Вашингтона Даллеса в Атланту. . В 2021 году мичиганская компания USA Jet Airlines пополнила парк грузовых самолетов MD-88.

Производительность

МД-88 имеет тот же вес, дальность полета и аэродромные характеристики, что и другие длиннофюзеляжные самолеты (МД-82 и МД-83), и оснащен теми же двигателями. MDC указывает, что типичная дальность полета MD-88 составляет 2050 миль (3800 км; 2360 миль) со 155 пассажирами. Добавление двух дополнительных вспомогательных топливных баков увеличивает запас хода на 155 пассажиров до 2504 миль (4637 км; 2882 миль) (аналогично MD-83). В статье Wall Street Journal о крушении рейса 1086 авиакомпании Delta Air Lines в Нью-Йорке в аэропорту Ла-Гуардия в марте 2015 года говорилось, что «пилоты и другие эксперты по безопасности давно знают, что когда реверсивные устройства MD-88 задействованы, его руль направления... .. иногда может быть недостаточно мощным, чтобы контролировать отклонения влево или вправо от центра взлетно-посадочной полосы... следователи совета безопасности, среди прочего, пытаются выяснить, сыграла ли эта тенденция какую-либо роль в катастрофе...».

Хронология МД-88

• Объявлено/добро: 23 января 1986 г.
• Первый полет: 15 августа 1987 г.
• Сертификация FAA: 8 декабря 1987 г.
• Первая поставка: 19 декабря 1987 г. в компанию Delta Air Lines.
• Ввод в эксплуатацию: 5 января 1988 г., авиакомпания Delta Air Lines.
• Последняя доставка: 25 июня 1997 г. в Onur Air.
• Последний коммерческий рейс в США: 2 июня 2020 г., авиакомпания Delta Air Lines.

Конверсии

Переоборудование в грузовой самолет доступно для более длинных вариантов серии MD-80 (MD-81, MD-82, MD-83 и MD-88), а переоборудование в пожарный - для самого короткого варианта, MD-87.

АЭИ МД-80СФ (грузовой)

MD-83SF стартового заказчика программы конверсии грузовых самолетов, компании Everts Air Cargo.

В феврале 2010 года компания Aeronautical Engineers Inc. (AEI) объявила о начале программы конверсии грузовых самолетов серии MD-80. Переоборудованный самолет получил обозначение МД-80СФ (специальный грузовой самолет МД-80). AEI сертифицирована исключительно FAA и EASA для выполнения переоборудования более длинных вариантов серии MD-80 (MD-81, MD-82, MD-83 и MD-88). Переоборудование грузового самолета AEI MD-80SF включает установку большой грузовой двери размером 85 × 136 дюймов на левой стороне фюзеляжа и модификацию главной палубы в грузовой отсек класса E с независимой системой обнаружения дыма. Окна кабины заменены на легкие алюминиевые заглушки. После переоборудования грузовое судно может перевозить двенадцать ULD размером 88 × 108 дюймов, восемь ULD размером 125 × 88 дюймов или восемь ULD размером 125 × 96 дюймов. Грузовая дверь имеет гидравлический привод и приводится в действие изнутри самолета независимой системой. Гидравлическое давление доступно из двух источников; гидравлический насос с электрическим приводом или ручной насос. Устройство управления дверью и ручной насос расположены на барьере весом 9 г, что позволяет одному человеку управлять дверью вручную. Установку грузовых дверей и другие структурные изменения выполняет компания Commercial Jet Inc. (CJI), которая имеет лицензию на установку комплекта для переоборудования, разработанного AEI, на своем предприятии в Дотане, штат Алабама.

ЕАТ МД-87 (пожарный)

В 2013 году пять самолетов MD-87, ранее принадлежавших Scandian Airlines (SAS), были переоборудованы для борьбы с воздушными пожарами компанией Aero Air/ Erickson Aero Tanker (EAT). Внешний бак (гондола) установлен под дверцами бака замедлителя, что снижает точку выпуска на 46 дюймов и, таким образом, снижает вероятность распространения замедлителя по крылу, который может в дальнейшем попасть в двигатели. 30 мая 2019 года компания AerSale, глобальный поставщик самолетов среднего срока эксплуатации, двигателей, а также услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO), объявила о подписании контракта с Aero Air/Erickson Aero Tanker на строительство шестого MD. Противопожарный воздушный танкер -87, переоборудование начнется 1 апреля 2019 года на предприятии AerSale MRO в Гудиере, штат Аризона . Новый воздушный танкер будет курсировать со скоростью 450 узлов, перевозить 3000 галлонов огнезащитного состава во всех средах до 40 градусов по Цельсию, иметь дальность удара в загруженном состоянии 900 миль, ему потребуется всего лишь 5200-футовая загруженная взлетно-посадочная полоса, и он сможет как взлетать, так и приземляться полностью. загружен.

Операторы

LASER Airlines в настоящее время является крупнейшим регулярным пассажирским оператором.

Aeronaves TSM в настоящее время является крупнейшим оператором грузовых судов MD-80SF.

Основная статья: Список операторов McDonnell Douglas MD-80

Текущие операторы

По состоянию на август 2022 года в эксплуатации находились 116 самолетов серии MD-80, в том числе Aeronaves TSM (15), World Atlantic Airlines (9), LASER Airlines (9), Everts Air (5), USA Jet Airlines (5), и другие перевозчики с меньшим флотом.

Бывшие операторы

Основные авиакомпании, эксплуатировавшие серию MD-80:

• Alaska Airlines списала свои самолеты серии MD-80 после совершения последнего коммерческого рейса 25 августа 2008 года.
• Alitalia эксплуатировала 90 MD-82. С 1983 по 2012 год
• American Airlines списала свои самолеты серии MD-80 после совершения последнего коммерческого рейса 4 сентября 2019 года.
• компания Delta Air Lines списала свои самолеты MD-88 и MD-90. 2 июня 2020 года
• Northwest Airlines эксплуатировала MD-82 с 1986 по 1999 год после приобретения Republic Airlines .
• Continental Airlines эксплуатировала MD-81, MD-82 и MD-83. Флот выведен из эксплуатации в 2006 году.
• Midwest Airlines эксплуатировала MD-81, MD-82 и MD-88. Флот выведен из эксплуатации в 2008 году.
• Allegiant Air эксплуатировала MD-82, MD-83, MD-87 и MD-88. Флот выведен из эксплуатации в 2018 году.
• European Air Charter эксплуатировала MD-82 как последний европейский оператор. Флот выведен из эксплуатации в октябре 2023 года.

Поставки

Поставки

Тип	Общий	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980
МД-81	132						3	3	5	15	5	8	6	4	9	8	1	1	11	48	5
МД-82	539			2	2	13	8	14	18	48	48	37	51	50	64	55	43	50	23	13
МД-82Т	30						1	1	2	6	8	6	4	2
МД-83	265	26	8	9	10	5	11	12	25	26	30	26	26	31	12	8
МД-87	75								5	13	25	15	14	3
МД-88	150			5				13	29	32	23	25	19	4
Серия МД-80	1,191	26	8	16	12	18	23	43	84	140	139	117	120	94	85	71	44	51	34	61	5

Аварии и происшествия

По состоянию на апрель 2024 г. Серия MD-80 участвовала в 90 крупных авиационных происшествиях и инцидентах , в том числе в 47 случаях разрушения корпуса , при этом 1446 человек погибли.

Несчастные случаи со смертельным исходом

• 1 декабря 1981 года рейс 1308 авиакомпании Inex-Adria Aviopromet , MD-81 (YU-ANA), врезался в гору Сан-Пьетро на Корсике во время ожидания посадки в аэропорту Кампо-дель-Оро , Аяччо , Франция. Все 180 пассажиров и экипаж погибли. Это был первый в истории инцидент со смертельным исходом с участием серии MD-80, а также самый смертоносный.
• 16 августа 1987 года рейс 255 авиакомпании Northwest Airlines , самолет MD-82, разбился вскоре после взлета из аэропорта Детройт-Метрополитен-Каунти Уэйн, потому что летный экипаж не воспользовался контрольным списком такси, чтобы убедиться, что закрылки и предкрылки были выпущены для взлета, согласно данным авиакомпании. США Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). Весь экипаж и пассажиры погибли, за исключением четырехлетней девочки Сесилии Чичан. Также погибли два человека, находившиеся на земле.
• 12 июня 1988 года рейс 46 компании Austral Lineas Aéreas , MD-81 (N1003G), разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту генерала Либертадора Хосе де Сан-Мартин в Посадасе, Мисьонес . Все 61 пассажир и члены экипажа погибли.
• 26 октября 1993 года рейс 5398 авиакомпании China Eastern Airlines , MD-82 (B-2103), вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Фучжоу Исюй в условиях плохой видимости из-за ошибки пилота, в результате чего двое из 80 находившихся на борту самолетов погибли.
• 13 ноября 1993 года рейс 6901 China Northern Airlines , MD-82 (B-2141) разбился перед приземлением в международном аэропорту Урумчи Дивопу в Синьцзяне , Китай , в результате чего погибли двенадцать из 102 пассажиров и членов экипажа на борту.
• 6 июля 1996 года у самолета MD-88 авиакомпании Delta Air Lines , следовавшего рейсом 1288, при попытке взлететь из регионального аэропорта Пенсакола произошел неконтролируемый катастрофический отказ газотурбинного двигателя, в результате чего обломки передней ступицы компрессора первого левого двигателя проникли в салон. левая хвостовая часть фюзеляжа. В результате попадания обломков двое пассажиров погибли и двое получили серьезные ранения; все были из одной семьи. Пилот прервал взлет, и самолет остановился на взлетно-посадочной полосе.
• 1 июня 1999 года рейс 1420 компании American Airlines , самолет MD-82, пытавшийся приземлиться в суровых погодных условиях в аэропорту Литл-Рока, пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и врезался в берег реки Арканзас . Погибли одиннадцать человек, включая капитана.
• 31 января 2000 года рейс 261 авиакомпании Alaska Airlines , самолет MD-83, разбился в Тихом океане из-за потери управления горизонтальным стабилизатором. Все 88 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. После крушения было обнаружено, что неправильно обслуживавшиеся гайка и домкрат Acme , извлеченные из самолета, были чрезмерно изношены. Директива по летной годности (AD) была издана ФАУ, требующей более частых проверок и смазки узла винтового домкрата.
• 8 октября 2001 года рейс 686 компании «Скандинавские авиалинии» , MD-87 (SE-DMA), столкнулся с самолетом Cessna Citation CJ2 (D-IEVX) во время взлета в аэропорту Линате , Милан , Италия. Катастрофа в аэропорту Линате унесла жизни 118 человек и остается самой смертоносной авиакатастрофой в Италии. Причиной катастрофы стало недопонимание между авиадиспетчерами и самолетом Cessna, осложненное неработающим радаром наземного движения во время катастрофы. Экипаж SAS не имел никакого отношения к происшествию.
• 7 мая 2002 года рейс 6136 авиакомпании China Northern Airlines , MD-82 (B-2138), следовавший из Пекина в Далянь , врезался в Даляньский залив недалеко от Даляня после того, как пилот сообщил о «пожаре на борту». Все 112 человек на борту погибли. Следователи установили, что поджог устроил пассажир, склонный к суициду.
• 30 ноября 2004 года Lion Air, совершавший рейс 583 самолет MD-82 компании , разбился при посадке в аэропорту Ади Сумармо в Суракарте , Индонезия, и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли 25 из 163 находившихся на борту самолетов.
• 16 августа 2005 года рейс 708 компании West Caribbean Airways , самолет MD-82, разбился в горном районе на северо-западе Венесуэлы, в результате чего погибли все 152 пассажира и восемь членов экипажа.
• 16 сентября 2007 года самолет MD-82 авиакомпании One-Two-GO Airlines , следовавший рейсом 269, разбился у края взлетно-посадочной полосы и взорвался после очевидной попытки уйти на второй круг в плохую погоду в международном аэропорту Пхукета на острове Пхукет , Таиланд. . Из 130 пассажиров и членов экипажа на борту 90 погибли.
• 30 ноября 2007 года рейс 4203 компании Atlasjet , самолет MD-83, разбился в юго-западной провинции Испарта, Турция, в результате чего погибли все 49 пассажиров и 7 членов экипажа. Причиной крушения была названа пространственная дезориентация пилота .
• 20 августа 2008 года рейс 5022 компании Spanair , MD-82 (EC-HFP), следовавший из мадридского разбился аэропорта Барахас, вскоре после взлета во время полета в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария на Канарских островах . На борту МД-82 находилось 162 пассажира и десять членов экипажа, из которых 18 выжили. Причиной крушения стала попытка взлета с убранными закрылками и предкрылками. Летный экипаж пропустил пункт «Установка закрылков и предкрылков» как в контрольном списке после старта, так и в контрольном списке неизбежного взлета. Система предупреждения о взлете (TOWS), которая должна была подавать звуковое предупреждение на взлетно-посадочной полосе, когда дроссели были выдвинуты вперед для взлета, а самолет неправильно настроен на взлет, не прозвучала.
• 3 июня 2012 года рейс 992 компании Dana Air , MD-83 (5N-RAM), врезался в двухэтажное здание в Лагосе , Нигерия , из-за отказа двигателя. Все 153 пассажира и членов экипажа на борту погибли. а также 6 на земле.
• 24 июля 2014 г. рейс 5017 Air Algérie , MD-83, регистрация EC-LTV, регулярный рейс из Уагадугу, Буркина-Фасо, в Алжир, Алжир, выполнялся на самолете MD-83, арендованном у Swiftair. Самолет разбился к юго-востоку от Госси , Мали, примерно через 50 минут после взлета. Все 110 пассажиров и шесть членов экипажа погибли.

Потери корпуса

Рейс 1086 Delta Air Lines стоит на дамбе после того, как он был захвачен в Ла-Гуардии.

• 27 декабря 1991 года рейс 751 SAS , самолет MD-81 (OY-KHO, Дана Викинг ), совершил аварийную посадку в Готтрере , Швеция. При первом наборе высоты оба двигателя заглотили лед , отколовшийся от крыльев (хотя перед вылетом они были должным образом удалены от льда). Лед повредил лопатки компрессора, что привело к остановке компрессора. Сваливание также вызвало неоднократные помпажные нагрузки в двигателях, которые в конечном итоге вывели из строя оба двигателя, оставив самолет без тяги . Самолет приземлился в заснеженном поле и развалился на три части. Пожара не произошло, и все находившиеся на борту выжили.
• 16 марта 2007 г. самолет Kish Air MD-82 (LZ-LDD), арендованный у компании Bulgaria Air Charter, был поврежден и не подлежал ремонту в результате жесткой посадки в аэропорту острова Киш. Погибших не было.
• 24 января 2012 года рейс 94 Swiftair , самолет MD-83 (EC-JJS), получил удар законцовкой крыла при приземлении в аэропорту Кандагара , Афганистан. Хотя 92 пассажира и экипаж на борту не пострадали, у правого крыла был сломан главный лонжерон, и самолет был поврежден, не подлежавший экономическому ремонту. Впоследствии он был списан в Кандагаре.
• 5 марта 2015 года рейс 1086 авиакомпании Delta Air Lines , самолет MD-88 (N909DL), выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Ла-Гуардия в Нью-Йорке в снежную погоду, получив серьезные повреждения. Во время эвакуации по аварийным желобам произошло несколько легких травм. Сообщается, что следователи Национального совета по безопасности на транспорте сосредоточили свое внимание на тормозной системе и руле направления самолета.
• 8 марта 2017 года рейс 9363 компании Ameristar Charters , MD-83 (N786TW), пролетел над концом взлетно-посадочной полосы 23L в аэропорту Уиллоу Ран в Ипсиланти, штат Мичиган , после отказа от взлета на очень высокой скорости из-за заклинившего руля высоты, который не мог быть выполнен. обнаружен до попытки взлета. Среди 116 находившихся на борту самолетов произошла только одна травма, но фюзеляж и крылья самолета были существенно повреждены после того, как его шасси разрушилось во время выбега, и в конечном итоге он был списан.
• 14 июня 2018 г. рейс 4406 компании Bravo Airways, самолет MD-83 (UR-CPR), выскользнул за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в международном аэропорту имени Игоря Сикорского из-за неустойчивого захода на посадку; все 176 находившихся на борту выжили.
• 27 января 2020 года рейс 6936 компании «Caspian Airlines» , самолет MD-83, пролетел над концом взлетно-посадочной полосы 13 аэропорта Махшахр , на борту находились 144 человека. Было два ранения; самолет получил существенные повреждения.
• 19 октября 2021 года самолет МД-87, регистрационный номер Н987АК, разбился при взлете из аэропорта Хьюстон-Экзекьютив . Все 21 человек на борту выжили, но самолет был уничтожен пожаром после крушения. При осмотре неповрежденной хвостовой части было обнаружено, что левый и правый рули высоты заклинило в положении задней кромки вниз. Самолет был зафрахтован для перевозки пассажиров в Бостон на бейсбольный матч Red Sox.
• 21 июня 2022 года у рейса 203 компании RED Air произошло разрушение шасси и вылет взлетно-посадочной полосы , самолета MD-82 (регистрационный номер HI1064), при приземлении в международном аэропорту Майами , в результате чего загорелось правое крыло. Среди 140 пассажиров и экипажа было три легких ранения, но самолет списали.
• 9 февраля 2024 года самолет MD-82 с регистрационным номером 5Y-AXL, принадлежащий компании African Express Airways , получил существенные повреждения в результате крушения в аэропорту Малакаль в Южном Судане. Пострадавших нет, но самолет списали. Дальнейшие повреждения он получил 31 марта 2024 года, когда столкнулся с Boeing 727-2Q9F авиакомпании Safe Air , который вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы во время аварийной посадки.

Самолет на выставке

• N259AA (cn 49289) - MD-82 выставлен в Музее авиации и космонавтики Талсы в Талсе, Оклахома . Кабина была преобразована в кинотеатр и стала «Центром открытий MD-80».
• N292AA (cn 49304) - MD-82 находится на статической экспозиции в Детском музее Каролины в Каролине, Пуэрто-Рико .
• N491AA (cn 49684) — MD-82, принадлежащий Университету штата Оклахома и расположенный в региональном аэропорту Стиллуотер в Стиллуотере, штат Оклахома . Он используется Школой машиностроения и аэрокосмической техники университета в рамках своих образовательных программ.
• N948TW (cn 49575) — это MD-83, хранящийся организацией Tristar Experience в аэропорту Чарльза Б. Уиллера в центре города в Канзас-Сити, штат Миссури . Он показан в том виде, в котором он находился на вооружении Trans World Airlines, в специальной ливрее «Wings of Pride» перевернутого цвета в 1990-х годах.
• I-SMEL (cn 49247) - бывший Meridiana MD-82 выставлен в парке Воландия и Музее полетов в Милане .

Технические характеристики

Сравнение DC-9, Boeing 717 и разных версий MD-80

Характеристики самолета

Вариант	МД-81/82/83/88	МД-87
кабины Экипаж	Два
1-го класса места	155 лет @ 32–33 дюйма (макс. 172)	130 лет @ 31–33 дюйма (макс. 139)
2-классные места	143: 12J @ 36 дюймов + 131Y @ 31–34 дюйма	117: 12Дж+105И
Длина	147 футов 10 дюймов (45,06 м )	130 футов 5 дюймов (39,75 м)
Данные крыла	Пролет 107 футов 8 дюймов (32,82 м), 1209 квадратных футов (112,3 м) 2 ) площадь, соотношение сторон : 9,6
хвоста Высота	29 футов 7 дюймов (9,02 м)	30 футов 4 дюйма (9,25 м)
Ширина	Фюзеляж 131,6 дюйма / 334,3 см, кабина 122,5 дюйма / 311,2 см
Груз	1253 куб футов (35,5 м 3 ) -83/88: 1013 куб футов (28,7 м 3 )	938 куб футов (26,6 м 3 )
Пустой вес	77 900–79 700 фунтов (35 300–36 200 кг )	73 300 фунтов (33 200 кг)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	-81: 140 000 фунтов (63 500 кг) -82: 149 500 фунтов (67 800 кг) -83/88: 160 000 фунтов (72 600 кг)	140 000–149 500 фунтов (63 500–67 800 кг)
Запас топлива	5850 галлонов США (22100 л ) -83/88: 7000 галлонов США (26000 л)
Двигатели (×2)	Серия Pratt & Whitney JT8D-200
Тяга (×2)	18 500–21 000 фунтов силы (82–93 кН )
Дальний круиз	0,76 Маха (448 узлов; 830 км / ч; 516 миль в час)
Скоростной круиз	Маха 0,8 (472 узла ; 873 км/ч ; 543 миль в час )
Диапазон	-81: 1800 миль (3300 км; 2100 миль) при 137 человек. -82: 2050 миль (3800 км; 2360 миль) при 155 человек. -83/88: 2550 миль (4720 км; 2930 миль) при 155 человек.	2400–2900 миль (4400–5400 км; 2800–3300 миль)
Снимать	7200–8000 футов (2200–2400 м)	7500 футов (2300 м)

См. также

• Артур

Связанные разработки

• Макдоннелл Дуглас C-9
• Макдоннелл Дуглас DC-9
• Макдоннелл Дуглас MD-90
• Боинг 717
• Комак ARJ21

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Аэробус А320
• Боинг 737-400

Связанные списки

• Список реактивных авиалайнеров
• Список гражданских самолетов
• Список операторов McDonnell Douglas MD-80

Источники

• Бехер, Томас. Дуглас Твинджетс, DC-9, MD-80, MD-90 и Боинг 717 . Кровуд Пресс, 2002. ISBN   1-86126-446-1 .
• Мичелл, Саймон. Модернизация гражданских и военных самолетов Jane's, 1994–95 гг. Колсдон, Великобритания: Информационная группа Jane's, 1994. ISBN   0-7106-1208-7 .
• Тейлор, Джон В.Р. Самолеты всего мира Джейн, 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN   0-7106-0748-2 .
• Тейлор, Джон В.Р. Самолеты всего мира Джейн, 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные Jane's Defense, 1988. ISBN   0-7106-0867-5 .
• Тисделл, Дэн и Фафард, Антуан. «Всемирная перепись авиалайнеров». Flight International , Том 190, № 5550, 9–15 августа 2016 г., стр. 20–43. ISSN   0015-3710

Внешние ссылки

• Исторический снимок МД-80 и МД-90
• McDonnell Douglas Corporation (январь 1981 г.). «Руководство по настройке McDonnell Douglas DC-9 Super 80» .