София Джейн
 София Джейн
| |
| История | |
|---|---|
 Австралия | |
| Строитель | Барнс и Миллер, Рэтклифф |
| Запущен | 1826 |
| В эксплуатации | 1828 |
| Не работает | 1845 |
| Судьба | Списано |
| Общие характеристики | |
| Тип | Лопастной пароход |
| Тонны нагрузки | |
| Длина | 126 футов (38 м) (палуба) |
| Луч | 20 футов (6,1 м) |
| Установленная мощность | Паровой двигатель мощностью 50 л.с. (37 кВт) |
| Скорость | 7,7 узлов (8,9 миль в час; 14,3 км / ч) |
«София Джейн» была первым колесным пароходом , работавшим в прибрежных водах Нового Южного Уэльса (Новый Южный Уэльс). Он был спущен на воду по Темзе в 1826 году и прибыл в Сидней в мае 1831 года.
Строительство
[ редактировать ]«София Джейн» была вспомогательным пароходом, как и все первые пароходы, и использовала гребные колеса только при слабом или противном ветре. [ 3 ] Судно было построено Барнсом и Миллером из Рэтклиффа , учениками Джеймса Уотта , для пассажирских перевозок между Англией и Францией и частями Британских островов. [ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ примечание 1 ]
Служба в Австралии
[ редактировать ]София Джейн под командованием капитана Эдварда Биддульфа, идентифицированного как лейтенант Королевского флота и совладелец, прибыла в Сидней 13 мая 1831 года под парусом со сложенными гребными колесами и еще не введенным в эксплуатацию двигателем. [ 6 ] Шестью неделями ранее первый австралийский пароход, небольшое речное судно « Сюрприз» , был спущен на воду в марте и предназначен для использования на реке Парраматта . София Джейн стала действующим пароходом до «Сюрприза» и была «первым пароходом, который вращал гребное колесо в гавани Сиднея». [ 1 ]
В Сиднее в характеристиках судна было указано, что его водоизмещение составляет 250 тонн . [ примечание 2 ] Судно водоизмещением 150 тонн, четыре года назад, но из них только два года эксплуатировалось в европейских водах и считалось одним из самых быстрых морских судов, построенных в то время. В конкретном справочнике по скорости отмечается, что корабль шел «60 узлов от Ньюкасла до Сиднея, что составляло семь и две трети часа, что равнялось почти восьми узлам в час в 1831 году». [ примечание 3 ] далее отмечая: «Она часто буксировала корабли самого большого класса». Судно, в основном обслуживавшее пассажиров, имело отдельные каюты для «джентльменов» с шестнадцатью кроватями и «женщин» с одиннадцатью кроватями и третью для пассажиров третьего класса с двадцатью кроватями. При необходимости могут быть добавлены дополнительные кровати максимум для 54 пассажиров. [ 1 ]
Ее пробовали на рейсе Сидней-Парраматта, однако она была слишком глубоко погружена в проект и нашла большее применение прибрежным службам, включая Ньюкасл , а затем и первый рейс между Сиднеем и Вуллонгонгом . [ 7 ]
12 июня 1831 года София Джейн отбуксировала леди Хэрвуд по гавани, когда леди Хэрвуд отправилась в Англию. Это было первое применение паровой энергии в Австралии для решения такой задачи. Причиной буксировки стали плохие и шквалистые погодные условия. [ 6 ]
Однако в то же время появилось сообщение о том, что агенту корабля было приказано отправить его в Индию, если его нельзя будет выгодно продать в Австралии. [ 8 ] 13 июня София Джейн разместила в газете Sydney Herald рекламу о первом круизе на австралийском пароходе, который состоится 17 июня. [ 9 ]
Капитан Биддульф продал акции « Софии Джейн» , и к августу он продал 54 из 64 акций. [ 6 ]
Судьба
[ редактировать ]В 1845 году София Джейн высадилась на рифе у Вуллонгонга. Ее снова спустили на воду, но позже в том же году ее владельцы, столкнувшись с более масштабным ремонтом, решили поставить ее на прикол. Однако ее двигатель все еще работал и был установлен в Финиксе . [ 6 ]
Сноски
[ редактировать ]- ↑ В различных блогах, письмах редакторам и заметках утверждается, что корпус был построен Уильямом Элиасом Эвансом. Современные источники, в том числе инженерные и судостроительные журналы того времени, ясно утверждают, что корабль был построен Барнсом и Миллером. Претензии в отношении Эванса должны быть подкреплены аналогичными ссылками высокого качества.
- ^ Одна из мер объема судна, выраженная в «тонной нагрузке» на основе формулы измерения.
- ^ Обратите внимание на старое использование узла для обозначения расстояния, а затем скорости как «узлов в час» - термин, который больше не используется в качестве узла, теперь определяется как одна морская миля в час.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д и Портус, AB (30 июня 1904 г.). «Ранние австралийские пароходы (Часть 1)» . Журнал и труды Австралийского исторического общества . 2 (Часть 8). Австралийское историческое общество: 178–185 . Проверено 23 июня 2020 г.
- ↑ Регистр судоходства (1833 г.), сл.№699.
- ^ Ли, Роберт (2003). «Связывание нации: транспорт и связь Австралии 1788–1970» . Комиссия по австралийскому наследию . Глава 2: Порты и судоходство, 1788–1970 гг.
- ^ Портус, AB (30 июня 1904 г.). «Ранние австралийские пароходы (Часть 2)» . Журнал и труды Австралийского исторического общества . 2 (Часть 9). Австралийское историческое общество: 207–208 . Проверено 23 июня 2020 г.
- ^ Дамплтон, Бернард (1973). История парохода . Мелкшам: Колин Вентон. ISBN 0854750576 . LCCN 73165644 . Проверено 23 июня 2020 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д «Первые австралийские буксиры» (июнь–август 2012 г.), «Сигналы» , выпуск №99, стр.36-40.
- ^ Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и прилегающие водные пути . Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd., с. 10. ISBN 0589503863 .
- ^ Sydney Herald (13 июня 1831 г.), стр. 4, «Внутренняя разведка».
- ^ МакОслан, Дункан (июль 2001 г.). «Источники расписаний паромов Сиднея» (PDF) . Таймс . 18 (7). Австралийская ассоциация сборщиков расписаний: 13 . Проверено 17 августа 2006 г.