Леди Фергюсон

Пароход на реке Лейн-Коув , 1920-е годы.
История
Имя	Леди Фергюсон
Оператор	Балмейн Нью Ферри Компани Сидней Феррис Лимитед Транспортный совет Сиднейской гавани
Строитель	Дэвид Дрейк Лимитед , Balmain
Запущен	1914
Выведен из эксплуатации	1974
Судьба	Продан Хобарту в 1975 г., распущен в 1977 г.
Общие характеристики
Тоннаж	95 тонн, 97 тонн с 1954 года.
Длина	33,5 м
Движение	Паровой (1914-1937), Дизель (с 1937)
Скорость	11 узлов в заводском состоянии, 9 узлов в дизельном
Емкость	560

Леди Фергюсон — паром в гавани Сиднея , построенный в 1914 году для компании Balmain New Ferry Company. Она и четыре аналогичных парома: «Леди Челмсфорд» (1910 г.), «Леди Денман» (1912 г.), «Леди Эделайн» (1913 г.) и «Леди Скотт» (1914 г.) представляли собой новую серию паромов «Леди-класса», спроектированную известным военно-морским архитектором Уолтером Риксом .

Леди Фергюсон и ее четыре сестры пережили открытие моста Харбор-Бридж в Сиднее в 1932 году и в том же десятилетии были переведены на дизельный двигатель. Они также пережили захват правительством штата Новый Южный Уэльс в 1951 году больного паромного флота. Леди Фергюсон была продана паромной переправой Сиднея в 1975 году для использования в качестве судна для оказания помощи в Хобарте после обрушения Тасманского моста . По прибытии выяснилось, что она была в таком плохом состоянии, что ею не пользовались, и впоследствии она была разобрана в 1977 году.

Продолжая соглашение Balmain Ferry Co о названии своих паромов в честь жен генерал-губернаторов Австралии и губернаторов Нового Южного Уэльса , леди Фергюсон была названа в честь Хелен Гермионы, жены Рональда Манро Фергюсона, 1-го виконта Новара, шестого генерал-губернатора Австралии . Эта номенклатура наименований снова использовалась портовым паромным оператором правительства штата с введением в эксплуатацию 6 новых паромов «женского класса » в 1960-х и 1970-х годах.

Проектирование и строительство

Как и большинство паромов в гавани Сиднея того времени, «Леди Фергюсон» и ее четыре сестры представляли собой деревянные двухсторонние винтовые пароходы. У пяти паромов был только один гребной винт на одном конце, который толкал суда в одном направлении и тянул их в другом. Конфигурация контрастировала с двухсторонними паромами класса К компании Sydney Ferries Limited , которые имели сплошной гребной вал и винт на каждом конце. Эта функция была введена дизайнером парома Уолтером Риксом на предыдущем пароме компании Balmain, Lady Rawson 1906 года выпуска. Один гребной винт и один вал упрощали внутреннюю компоновку и оказывали меньшую нагрузку на деревянный корпус по сравнению с валами, на которых гребной винт вращался с обоих концов. Помимо некоторых необычных характеристик управляемости, одновинтовая конфигурация имела успех, и Рикс безуспешно пытался ее запатентовать.

Lady Ferguson была построена в 1914 году компанией David Drake Limited из Balmain . Леди Денман и Леди Скотт были построены Дж. Дентом из Хаскиссона , Леди Челмсфорд была построена Брисбен Уотер судостроителем Роком Дэвисом , а Леди Эделайн - Г. А. Вашингтоном из Аннандейла .

Поскольку строительство моста Харбор-Бридж в Сиднее казалось вероятным, она и ее четыре сестры были рассчитаны максимум на пятнадцать лет жизни. Вместо этого она продолжала работать в гавани до 1979 года, а ее четыре сестры сделали столь же долгую или даже более длительную карьеру. Поскольку у них должен был быть ограниченный срок службы, они были легкими и почти строгими в своем оснащении, например, крышах из оцинкованного железа. Они были относительно небольшими, имели V-образную форму и неглубокую осадку, позволяющую перемещаться по илистым и заиленным верховьям их верховьев.

Ее первоначальными двигателями были составные паровые двигатели мощностью 24 л.с. (номинальная) производства Маккая и Бакстера, которые разгоняли ее до 11 узлов.

История обслуживания

На пристани Фигового дерева, 1915 год.

С 1900 года компания Balmain New Ferry Company начала период расширения, чтобы не отставать и конкурировать с трамвайной сетью, расширяющейся на территорию, которая сейчас называется Внутренним Западом Сиднея. Старые паромы были распроданы, в том числе было представлено несколько серий паромов класса «Леди-класс».

Леди Фергюсон была последней из пяти в последней серии паромов «Леди-класса», выпущенных компанией Balmain, остальными были Леди Челмсфорд (1910 г.), Денман (1912 г.), Эделин (1913 г.) и Скотт (1914 г.). Эта серия была представлена ​​для замены односторонних паромов на реке Лейн-Коув. Они также работали на переправе от Балмейна до пристани на Эрскин-стрит (на месте нынешнего Барангару ).

Леди Фергюсон и остальная часть флота Balmain были куплены компанией Sydney Ferries Limited в рамках поглощения ею компании Balmain 1 марта 1918 года. Эти пятеро управляли рейсами по реке Лейн-Коув до Фиг-Три до 12 ноября 1931 года, когда движение в будние дни было приостановлено. До 2 сентября 1945 года они осуществляли рейсы в Фиг-Три по выходным. Службы по реке Лейн-Коув были полностью прекращены 10 ноября 1950 года, после чего все пятеро видели, как они работали на реке Парраматта. и по другим маршрутам. Компания Sydney Ferries обслуживала Balmain, пока в 1939 году она не была передана транспортной компании Nicholson Brothers Harbour Transport Company с собственными паромами. Пять паромов «Леди-класса» курсировали по другим маршрутам через гавань.

В 1932 году был открыт мост Харбор-Бридж в Сиднее , и ежегодное количество клиентов Sydney Ferries Limited упало с 40 миллионов до примерно 15 миллионов. В рамках мер по экономии на продажу были выставлены почти старые и/или более крупные пароходы, а пять паромов «Леди-класса» были переоборудованы на дизельные двигатели в 1930-х годах, причем первой из них была «Леди Челмсфорд» . Их высокие черные дымовые трубы были заменены короткими трубами. Столкнувшись с неопределенными временами после моста, компания Sydney Ferries Limited стремилась обновить внешний вид своих паромов, покрыв первоначальную окраску из лакированной древесины и белой отделки желтой и зеленой краской и красной отделкой. В 1937 году «Леди Фергюсон» вновь вошла в строй с шестицилиндровым дизельным двигателем Henty & Gardner мощностью 65 л.с. , который развил ее скорость до 9 узлов. Пять паромов «Леди» продолжали обслуживать рейсы Хантерс-Хилл и Балмейн.

Падение спроса на паромный флот после моста было несколько смягчено, поскольку многие не могли позволить себе собственный транспорт во время Великой депрессии 1930-х годов, а нормирование топлива во время Второй мировой войны сделало уголь, необходимый для паровых паромов, сравнительно дешевым.

На пристани Валентия-стрит (ныне Вулидж-Уорф) в качестве дизельного судна, 1970 год.

Однако после Второй мировой войны падение спроса на паромные перевозки усилилось. В 1951 году ежегодное количество клиентов упало до 9 миллионов, и правительство штата Новый Южный Уэльс взяло на себя управление компанией Sydney Ferries Limited, а также ее оставшимся флотом и активами. Пароходная компания Порт -Джексон и Мэнли , которая управляла услугами Мэнли, получила оплату за предоставление этих услуг. Услуги и флот были быстро рационализированы, при этом большая часть оставшихся более крупных лесных пароходов класса К была выведена из эксплуатации. Однако пять относительно небольших и экономичных паромов «Леди-класса» были сохранены. На протяжении оставшейся части 1950-х и в 1960-е годы они стали основой паромного флота Сиднейской гавани, не относящегося к Мэнли, наряду с Карингалом и Карраби самыми маленькими из паромов класса K. , Их маршруты были расширены на все службы внутри гавани (т. е. за пределами Мэнли), включая зоопарк Таронга-Парк , Милсонс-Пойнт , Креморн и Хантерс-Хилл .

Пять родственных паромов (кроме Lady Scott ) были снова модернизированы в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Леди Фергюсон получила 4-цилиндровый дизель Crossley Brothers мощностью 300 л.с. , который разгонял ее до 10 узлов. В 1960-х годах Совет обновил зелено-золотую окраску всех своих паромов 1930-х годов до более приглушенной гаммы кремового и хаки.

Кончина

Позади Костюшко заколочен, готов к поездке в Хобарт, 1975 год.

Леди Фергюсон использовалась в качестве судна помощи с 1963 года. В 1970-х годах флот был окрашен в сине-белую схему Комиссии общественного транспорта , за исключением Леди Фергюсон, которая была последним паромом, носившим зеленый и кремовый цвета. К 1970-м годам ее состояние ухудшалось, и в 1974 году ее отправили на утилизацию. ее отбуксировали в Хобарт вместе с Костюшко В 1975 году для оказания помощи после обрушения Тасманского моста , однако по прибытии выяснилось, что она находится в слишком плохом состоянии, чтобы ее можно было использовать. Она рассталась в 1977 году в Хобарте.

Что касается четырех дочерних судов Lady Ferguson , то Lady Chelmsford , первое из пяти, было продано в 1969 году и перестроено в выставочный катер в Аделаиде. В 1985 году она была продана Мельбурну, где использовалась в качестве круизного судна. Она затонула у причала в 2008 году и разбилась на части в 2011 году. Леди Скотт была продана из паромного сообщения в 1969 году и использовалась в качестве круизного парома. Пожар 1972 года уничтожил ее надстройку, и она была перестроена как « Джон Кэдман» и сделала успешную карьеру в качестве круизного судна, прежде чем была продана в 2000-х годах, пришла в упадок и развалилась в 2014 году. Леди Денман была снята с паромного сообщения в 1979 году после появления на судне. тот год новой Леди-стрит . Сейчас она находится на постоянной выставке в Хаскиссоне на южном побережье Нового Южного Уэльса. «Леди Эделайн» дольше всех прослужила в качестве парома в Сиднее, который был выведен из эксплуатации в 1984 году, а оставшиеся деревянные паромы класса K остались после затопления «Карраби » в начале того же года. Он был поставлен на прикол на реке Парраматта и затонул в грязи в 1988 году. Из первоначальных пяти только Леди Денман сохранилась.

См. также

• Список паромов Сиднейской гавани

Ссылки

• Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN  0589071726 .
• Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и прилегающие водные пути . AH & AW Reed Pty Ltd. Сидней: ISBN  0589503863 .
• Гюнтер, Джон (1978). Через гавань: история паромов Сиднея . Ригби. ISBN  0727007157 .
• Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот . Мэгилл, Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. ISBN  0-909418-30-6 .

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с леди Фергюсон (корабль, 1914 г.) на Викискладе?