Прохладный
 Калгоа в Сиднейской бухте , 1924 год.
| |
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя | Прохладный |
| Тезка | Слово коренных народов Австралии, означающее «возвращение». |
| Оператор | Сидней Феррис Лимитед |
| Строитель | WM Форд-младший, Северный Сидней |
| Запущен | 1904 [ 1 ] |
| В эксплуатации | 1905 |
| Не работает | 1952 |
| Судьба | Продан за расставание, 1952 год. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж | 338 тонн |
| Длина | 42,7 м |
| Луч | 9,6 м |
| Установленная мощность | 60 л.с. Пар тройного расширения мощностью |
| Движение | двусторонний винт |
| Скорость | 12 узлов |
| Емкость | 1,255 |
«Кулгоа» был паромом « К-класса » в гавани Сиднея . , спущенный на воду в 1905 году, Пароход с деревянным корпусом был построен для компании Sydney Ferries Limited во время бума паромных перевозок через порт перед открытием в 1932 году моста Харбор-Бридж в Сиднее . Кулгоа был самым большим деревянным паромом в Сиднее. Она была типичным ранним представителем «К-класса»; группа двухпалубных двухсторонних паровых винтовых паромов. «Кулгоа» был одним из первых паромов в Сиднее, построенных с закрытыми боковыми сторонами прогулочной (верхней) палубы, хотя концы возле рулевых рубок оставались открытыми.
Он был построен для короткого, но загруженного маршрута через гавань между Серкулар-Куэй и Милсонс-Пойнт . Кулгоа пережил открытие в 1932 году моста Харбор-Бридж в Сиднее (в то время было продано 17 других судов Sydney Ferries Limited). Он был продан на разборку в 1952 году в рамках рационализации флота после правительством штата Новый Южный Уэльс поглощения компанией Sydney Ferries в 1952 году.
Kulgoa последовала тогдашней традиции Sydney Ferries Limited называть свои суда в честь слов коренных народов Австралии, начинающихся с буквы «K». Считается, что «Кулгоа» на местном языке означает «возвращение». [ 2 ]
Фон
[ редактировать ]Кулгоа был построен для компании Sydney Ferries Limited во время бума перевозок через гавань в начале двадцатого века, до открытия в 1932 году моста через гавань Сиднея . [ 3 ] «Кулгоа» был более ранним судном более широкого типа деревянного двухстороннего винтового парома, известного как К-класс . В период с 1890-х по начало 1920-х годов компания построила 25 таких судов, чтобы удовлетворить растущий спрос. Все корабли класса K приводились в движение паровыми двигателями тройного расширения и имели преимущественно деревянные корпуса (четыре более поздних класса K имели стальные корпуса). [ 4 ]
Проектирование и строительство
[ редактировать ]
Дизайн Кулгоа был развитием парохода Koree компании Sydney Ferries Limited 1902 года . Однако «Кулгоа» , хотя и имела такую же длину, как «Кори» , имела значительно более широкую ширину (31 фут против 27 футов 6 дюймов), что давало ей более высокую пассажировместимость (1255 против 1058) и тоннаж (338 против 276 тонн). [ 5 ]
Планы корпуса были предоставлены г-ном Скоттом, старшим кораблестроителем компании North Coast SN, на основе спецификации г-на Т. Брауна, руководителя работ компании Sydney Ferries Limited. Каюты и палубное оборудование были спроектированы представителями компании под руководством г-на Т. Брауна. Браун также разработал и предоставил спецификации для котлов и оборудования. [ 5 ]
Корпус и палубное оборудование «Кулгоа» были построены компанией WM Ford в Беррис-Бей, Северный Сидней . Дорхауэр и сыновья были субподрядчиками по монтажу каюты и другого палубного оборудования. Кулгоа был одним из первых паромов Сиднея, верхние палубы которого были закрыты. Она была снабжена четырьмя внутренними боковыми спутниками (лестницами). [ 5 ]
Котлы и двигатели были поставлены компанией Morts Dock & Engineering Co из Balmain . Двигатели тройного расширения, перевернутого, прямого действия, поверхностно-конденсаторного типа с цилиндрами диаметром 13, 21 и 34 дюйма соответственно, обеспечивающие заявленную мощность 480 лошадиных сил. Два многотрубных цилиндрических котла длиной 18 футов имели внутренний диаметр 7 футов 2 дюйма и давление 17 фунтов на квадратный дюйм. Каждый котел был оснащен запатентованными Deighton подвесными печами длиной 7 футов и 92 трубками. Электрическое освещение обеспечила компания Edge and Edge. Была установлена система дозорного рулевого управления, предоставленная Wildridge и Sinclair. [ 5 ]
Типичный для класса К, паром имел одну железную . и четыре деревянные переборки Форма корпуса была расширенной, без нависающих спонсонов . Для дополнительной прочности боковые спонсоны имели длинные секции из железной коры , квадратного сечения 12 дюймов с железной лентой. [ 5 ]
Корпус «Кулгоа» был спущен на воду в Беррис-Бей 24 сентября 1904 года на глазах у толпы из примерно 1000 человек. Ее крестила Эсси Картер, дочь Дж. Картера, мэра Северного Сиднея. При запуске председатель Sydney Ferries Limited отметил, что флот компании теперь может перевозить 15 000 человек одновременно и 90 000 пассажиров в Северный Сидней за час. [ 6 ] Вынося тост за новый паром, мэр Северного Сиднея сказал, что он будет лучшим в своем роде в Южном полушарии. [ 2 ]
История обслуживания
[ редактировать ]
Испытания «Кулгоа» прошли 13 января 1905 года, в ходе которых она достигла скорости 11 и 1/3 узла на протяжении мерной мили. [ 7 ] После испытаний она была пришвартована в Хантерс-Хилл для угощения и формальностей. Было отмечено, что «Кулгоа» был самым крупным из флота и что вполне вероятно, что более крупные паромы не будут построены, поскольку «Кулгоа» достиг предела. В этом случае стальные «Кумпарту» (1922 г.) и «Куттабул» (1922 г.) будут больше по тоннажу и пассажировместимости, а деревянный «Курамиа», хотя и немного меньший по тоннажу, имел более высокую пассажировместимость. «Кулгоа» остается крупнейшим по тоннажу лесным паромом, курсирующим в гавани Сиднея. [ 8 ]
Самый большой паром во флоте, когда он был введен в эксплуатацию, Kulgoa использовался на оживленных маршрутах через порт до Милсонс-Пойнт , который также обслуживался, среди других судов меньшего размера, тремя следующими по величине паромами во флоте: Kurraba (1899 г.), Kirribilli (1900 г.). и Кори (1902). [ 9 ] Во время забастовки паромов 1913 года Кулгоа использовался как свободное судно (с использованием рабочей силы, не входящей в профсоюз). [ 10 ] Кулгоа часто использовался как судно для наблюдения за парусными гонками. В какой-то момент, вероятно, в начале 1920-х годов, ей предоставили расширенное управление на одной рулевой рубке (флайдбридж), чтобы ее хозяин мог видеть сквозь толпу. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] Она оставалась преимущественно на участке от Круговой набережной до Милсонс-Пойнт до тех пор, пока это сообщение не было отменено после открытия в 1932 году моста Харбор-Бридж в Сиднее . [ 14 ]
После открытия моста покровительство Sydney Ferries Limited упало с пика 1927 года в 47 миллионов в год до 15 миллионов в 1933 году. [ 15 ] Служба Милсонс-Пойнт, которая пересекала гавань в месте расположения нового моста, быстро стала ненужной. 17 судов флота были выведены из эксплуатации, в том числе аналогичные по возрасту паромы К-класса «Кори» , «Куммулла» , «Курраба» и «Киррибилли» . [ 16 ] «Кулгоа» , однако, остался в строю. Поскольку маршруты Милсонс-Пойнт и Лаванд-Бей были прекращены после открытия моста, большой Калгоа использовался на трассе Мосман. [ 17 ]
«Кулгоа» был первым паромом в Сиднее, перевозившим войска, когда в 1914 году он доставил войска австралийского военно-морского и военного экспедиционного корпуса на Новую Гвинею направлявшийся в немецкий HMAS «Беррима», . Во время Второй мировой войны она доставляла людей на переоборудованные военные корабли «Куинс Мэри» и «Элизабет», которые были пришвартованы в заливе Атол. [ 18 ]
Великая депрессия 1930-х годов и Вторая мировая война сохранили годовое количество пассажиров компании Sydney Ferries Limited на уровне около 15 миллионов, но после войны из-за увеличения использования частных автомобилей это число упало до 9 миллионов. [ 19 ] В 1951 году частные активы и деятельность компании были переданы правительству штата Новый Южный Уэльс, и была реализована программа рационализации автопарка. Многие из ныне ненужных больших пароходов были поставлены на прикол. [ 20 ] «Кулгоа» , самый старый и крупнейший, был продан на распад в 1952 году. Кирруле , Киандра и Кирава также были поставлены на прикол в 1952/53 году. [ 21 ] Карила и Кубу просуществовали до 1959 года. [ 21 ]
-
Кулгоа в оригинальной ливрее, около 1910 года. -
Отправление из форта Маккуори на остров Какаду с войсками 1-го батальона AN&MEF, 1914 год. -
-
Переброска войск на военный корабль, направляющийся в Малайю, 1941 год.
Инциденты
[ редактировать ]- 19 августа 1909 года — «Кулгоа» и «Кайкай» , два крупнейших в то время парома внутри гавани, столкнулись в Сиднейской бухте туманным утром. Полный «Кайкай» пролетел выше почти пустого «Кулгоа» , вырвав фальшборт последнему. О травмах не сообщалось. [ 22 ]
- 21 декабря 1911 г. - шляпа Джона Фрэнсиса Келли, пассажира Калгоа , была оторвана во время пробега между Серкуляр-Куэй и Милсонс-Пойнт. Его подобрал внимательный пожилой джентльмен. Такова была благодарность Келли, поклялся он. Ему было предъявлено обвинение в ненормативной лексике и оштрафован на 5 фунтов стерлингов вместо 1 месяца тюремного заключения. [ 23 ]
- 24 февраля 1911 г. - пожилой мужчина попытался покончить жизнь самоубийством, спрыгнув с Кулгоа . Его спас член экипажа, который нырнул за ним. [ 24 ]
- 25 октября 1911 г. - «Кулгоа» был первым судном, прибывшим на место происшествия после серьезного столкновения парома «Кайкай» с угольщиком компании Howard Smith Company «Дервент» . Кайкай получил значительные повреждения и стал инвалидом. Ее пассажиры были высажены в Калгоа . [ 25 ]
- 11 сентября 1912 г. — «Кулгоа» столкнулся с угольщиком «Дервент» . [ 26 ]
- 6 декабря 1916 г. - сорокадвухлетний пассажир-мужчина упал за борт и скончался от серьезных травм спины, причиненных винтом парома. [ 27 ]
- 22 января 1921 года — Калгоа столкнулся с катером « Бетти» у форта Маккуори . Два пассажира «Бетти» прыгнули за борт, но были спасены. [ 28 ]
- 24 января 1921 г. – во время путешествия от Милсонс-Пойнт до Круговой набережной «Кулгоа» столкнулся с буксиром «Штормкок» . У «Кулгоа» было разбито около 10 футов фальшборта, а корма «Штормкока» была повреждена. Травм не было. [ 28 ]
- 10 июня 1921 г. — Туманным утром Кулгоа столкнулся с Костюшко . Оба парома направлялись к Серкуляр-Куэй: Кулгоа направлялся из Милсонс-Пойнт, а Костюшко — из Нейтральной бухты . Костюшко сломал часть фальшборта и мужскую курительную рубку, тогда как ущерб Кулгоа ограничился краном-шлюпбалкой и механизмом блокировки руля направления. [ 29 ]
- 27 ноября 1923 г. - Калгоа столкнулся с пристанью Нейтрального залива на Круговой набережной, повредив около 10 футов фальшбортов. [ 30 ]
- В июне 1925 года она столкнулась с Кулгоа . [ 31 ] Морской следственный суд в августе 1925 года не нашел никого виновным в халатности. Суд установил, что паром «Леди Мэри» из Лейн-Коув скрывал более крупные паромы «Курамия» и «Кулгоа» друг от друга до тех пор, пока « Кулгоа» не оказался в одном ряду с «Леди Мэри» , пока столкновение между двумя более крупными судами не стало неизбежным. Пострадавших не произошло благодаря тому, что экипаж смог высадить пассажиров из носовой части Курамии . [ 32 ]
- В июне 1925 года — Калгоа столкнулся с Курамией в Сиднейской бухте . [ 33 ] Морской следственный суд в августе 1925 года не нашел никого виновным в халатности. Суд установил, что паром «Леди Мэри» из Лейн-Коув скрывал более крупные паромы «Курамия» и «Кулгоа» друг от друга до тех пор, пока « Кулгоа» не оказался в одном ряду с «Леди Мэри» , пока столкновение между двумя более крупными судами не стало неизбежным. Пострадавших не произошло благодаря тому, что экипаж смог высадить пассажиров из носовой части Курамии . [ 34 ] О травмах не сообщалось, но у обоих судов были серьезно повреждены носовые части, а Курамии . также разбилась курительная кабина [ 35 ]
- 13 августа 1930 г. - Калгоа столкнулся с Кайкаем , а мгновение спустя - с Кирруле у Милсонс-Пойнт . Никто не пострадал, но с Калгоа было сорвано около 10 метров фальшборта . [ 36 ]
- 24 сентября 1936 г. - Калгоа , следовавший от Круговой набережной, столкнулся в Сиднейской бухте с Курра-Ба , который возвращался на Круговую набережную из Нейтрального залива и Киррибилли . Один пассажир на Кулгоа был ранен, обе лодки получили серьезные повреждения и были выведены из эксплуатации для ремонта. [ 37 ]
-
Паром класса К, Костюшко , после столкновения с Кулгоа , 10 июня 1921 года. -
Кулгоа после столкновения с Курра-Ба , 1936 год. -
Курра-Ба (слева) и Кулгоа (справа) сразу после столкновения в 1936 году. -
Повреждения Курра-Ба после ее столкновения с Калгоа в 1936 году.
См. также
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ «УСПЕШНО ЗАПУЩЕНО» . Воскресное солнце . № 78. Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 сентября 1904 г. с. 1 . Проверено 31 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ Перейти обратно: а б «НОВЫЙ ПАРОМ» . Сидней Морнинг Геральд . № 20, 765. Новый Южный Уэльс, Австралия. 26 сентября 1904 г. с. 5 . Проверено 3 августа 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ Эндрюс (1982), стр. 104
- ^ Прескотт (1984), страницы 67–72.
- ^ Перейти обратно: а б с д и «THE SYDNEY FERRIES, LIMITED, НОВЫЙ ПАРОХОД КУЛГОА» . Австралийский городской и деревенский журнал . Том. ЛХХ, нет. 1824 год. Новый Южный Уэльс, Австралия. 18 января 1905 г. с. 39 . Проверено 31 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ «УСПЕШНО ЗАПУЩЕНО» . Воскресное солнце . № 78. Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 сентября 1904 г. с. 1 . Проверено 1 августа 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ «Новый пароход» . Камберлендский «Аргус» и защитник фруктовых производителей . Том. XVII, нет. 1235. Новый Южный Уэльс, Австралия. 14 января 1905 г. с. 5 . Проверено 31 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ Эндрюс (1975), страницы 114–121.
- ^ Кларк, Луизиана (1976). К северу от гавани (Третье изд.). Бродмидоу, Новый Южный Уэльс: Newey & Beath Printers Pty Ltd., стр. 11 и 13. ISBN 0-909650-05-5 .
- ^ «ПАРОМ КУЛГОА НАЧИНАЕТСЯ СНОВА» . Вечерние новости . № 14, 289. Новый Южный Уэльс, Австралия. 26 марта 1913 г. с. 2 . Проверено 31 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ Эндрюс (1994), стр. 31
- ^ Музей прикладного искусства и науки. «Стеклянная пластина-негатив паромного парома «Кулгоа» на паромной пристани, электропоезда Лаванд-Бэй, Сидней и Норт-Шор, 1932–1935» . Музей прикладного искусства и науки, Австралия . Проверено 15 августа 2021 г.
- ^ «КУЛГОА, 17 сентября 1924 г. Подробно. Совет морских служб (MSB)SR346» . Архив города Сиднея . Город Сидней . Проверено 15 августа 2021 г.
- ^ Эндрюс (1994), стр. 89
- ^ Эндрюс (1994), стр. 91
- ^ Эндрюс (1994), страницы 90, 241.
- ^ Сидней Морнинг Геральд
- ^ Эндрюс (1975), стр. 90
- ^ Эндрюс (1975), стр. 86
- ^ Эндрюс (1994), стр. 94
- ^ Перейти обратно: а б Эндрюс (1994), страницы 94, 241.
- ^ «ВОЛНУЮЩЕЕ СТОЛКНОВЕНИЕ» . Звезда . № 138. Новый Южный Уэльс, Австралия. 19 августа 1909 г. с. 4 (ПЕРВОЕ ИЗДАНИЕ) . Проверено 3 августа 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ «НА ПАРОМЕ» . Солнце . № 462. Новый Южный Уэльс, Австралия. 21 декабря 1911 г. с. 5 (ФИНАЛЬНЫЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ) . Проверено 3 августа 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ « Всем до свидания » . Генеральный рекламодатель газеты Armidale Express и Новой Англии . Новый Южный Уэльс, Австралия. 3 марта 1911 г. с. 2 . Проверено 3 августа 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ «КУЛГОА НА СПАСЕНИЕ» . Сидней Морнинг Геральд . № 23, 022. Новый Южный Уэльс, Австралия. 26 октября 1911 г. с. 9 . Проверено 31 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ «ХАББУР СТОЛКНОВЕНИЕ» . Сидней Морнинг Геральд . № 23, 321. Новый Южный Уэльс, Австралия. 9 октября 1912 г. с. 9 . Проверено 31 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ «Убит ПАРОМОВЫМ ВИНТОМ» . «Дейли телеграф» . № 11724. Новый Южный Уэльс, Австралия. 7 декабря 1916 г. с. 6 . Проверено 3 августа 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ Перейти обратно: а б «В двух столкновениях» . Вечерние новости . № 16, 726. Новый Южный Уэльс, Австралия. 24 января 1921 г. с. 1 . Проверено 31 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ «КУЛГОА И КОЩЮСКО» . Солнце . № 3311. Новый Южный Уэльс, Австралия. 10 июня 1921 г. с. 7 (ФИНАЛЬНЫЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ) . Проверено 31 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ «ПАРОМ НАХОДИТСЯ НА ПРИЧАЛЕ» . «Дейли телеграф» . № 13, 720. Новый Южный Уэльс, Австралия. 28 ноября 1923 г. с. 7 . Проверено 3 августа 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ «КРУШЕНИЯ ПАРОМОВ БЫЛИ ЧАСТО» . Вечерние новости . № 18835. Новый Южный Уэльс, Австралия. 4 ноября 1927 г. с. 15 . Проверено 27 марта 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ «ПАРОМНОЕ СТОЛКНОВЕНИЕ» . «Дейли телеграф» . № 14, 251. Новый Южный Уэльс, Австралия. 12 августа 1925 г. с. 11 . Проверено 7 января 2023 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ «КРУШЕНИЯ ПАРОМОВ БЫЛИ ЧАСТО» . Вечерние новости . № 18835. Новый Южный Уэльс, Австралия. 4 ноября 1927 г. с. 15 . Проверено 27 марта 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ «ПАРОМНОЕ СТОЛКНОВЕНИЕ» . «Дейли телеграф» . № 14, 251. Новый Южный Уэльс, Австралия. 12 августа 1925 г. с. 11 . Проверено 7 января 2023 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ «СТОЛКНОВЕНИЕ» . Сидней Морнинг Геральд . № 27, 291. Новый Южный Уэльс, Австралия. 24 июня 1925 г. с. 14 . Проверено 3 августа 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ «СТОЛКНОВЕНИЕ ПАРОМОВ» . Генеральный рекламодатель газеты Armidale Express и Новой Англии . № 147. Новый Южный Уэльс, Австралия. 13 августа 1930 г. с. 4 . Проверено 3 августа 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
- ^ «НАБЕРЕЖНАЯ АВАРИЯ» . Солнце . № 8339. Новый Южный Уэльс, Австралия. 24 сентября 1936 г. с. 23 (ПОСЛЕДНИЙ ФИНАЛ ДОПОЛНИТЕЛЬНО) . Проверено 3 августа 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
Ссылки
[ редактировать ]- Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726 .
- Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и прилегающие водные пути . AH & AW Reed Pty Ltd. Сидней: ISBN 0589503863 .
- Эндрюс, Грэм (1994). Паромы Сиднея . Издательство Сиднейского университета. ISBN 0424002027 .
- Гюнтер, Джон (1978). Через гавань: история паромов Сиднея . Ригби. ISBN 0727007157 .
- Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот . Мэгилл, Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. ISBN 0-909418-30-6 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с Кулгоа, на Викискладе? - Статья в Sydney Morning Herald в день запуска
