СС Мэнли
 | В этой статье есть несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения )
|
 Мэнли (II) покидает Круговую набережную и направляется в Мэнли.
| |
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя | Мэнли (II) |
| Оператор | Порт Джексон и Мэнли пароходство |
| Порт приписки | Сидней |
| Маршрут | Мужественный |
| Строитель | Янг, Сон и Флетчер |
| Завершенный | 1896 |
| Не работает | 1924 |
| Судьба | Распад 1926 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж | 229 тонн |
| Длина | 44,8 м (147 футов 0 дюймов) |
| Луч | 7,9 м (25 футов 11 дюймов) |
| колоды | 2 |
| Установленная мощность | 100 НХП, |
| Движение | 3-цилиндровые паровые машины тройного расширения. |
| Скорость | 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час) |
| Емкость | 820 пассажиров |
Мэнли (II) — паром, курсировавший из Сиднея в Мэнли с 1896 по 1924 год.
Спроектированный известным военно-морским архитектором Уолтером Риксом , Manly был первым двухсторонним винтовым паромом на маршруте Manly. Она, наряду с Куринг-гаем (1901 г.), была архетипами паромов Мэнли на протяжении большей части двадцатого века.
Фон
[ редактировать ]В 1880-х годах компания Port Jackson Steamship Company Limited расширяла свой флот колесных пароходов и услуги в Мэнли из Сиднея (Circular Quay) . В отсутствие конкуренции тарифы также выросли. В ответ местные интересы в 1893 году основали компанию Manly Co-operative Steam Ferry Limited, которая предоставляла услуги зафрахтованных односторонних винтовых пароходов. В то время как последовала ценовая война, меньшие и открытые суда новой компании ( Cygnet , Admiral , Conqueror и Marramarra ) не могли сравниться с более крупными судами Порт-Джексона, включая Brighton , Fairlight , Narrabeen . Однако покровительство обеих компаний значительно возросло.
Чтобы привлечь большую долю расширяющегося рынка, кооператив Manly заказал пароход на 700 пассажиров, получивший название Emancipator . компания поручила известному военно-морскому архитектору Уолтеру Риксу Спроектировать ее . Но к 1896 году, когда старая компания снизила цены до трех пенсов и высокую стоимость строительства нового «Эмансипатора» , кооператив «Мэнли» рухнул. Компания Port Jackson Co. взяла на себя интересы Manly Co-op (включая почти завершенный Emancipator ) и изменила свое название на Port Jackson Co-operative Steamship Co. Ltd. Название почти завершенного «Emancipator» было заменено на «Manly Co. ".
Проектирование и строительство
[ редактировать ]
Новый паром был построен компанией Young, Son & Fletcher в Балмейне, Новый Южный Уэльс . Это было двубортное двухвинтовое судно деревянной конструкции. Продукт конкурентного рынка, созданный для захвата рынка, он был инновационным судном. Она стала архетипом знакомых паромов Мэнли на протяжении всего двадцатого века. У него были высокие баки с обеих сторон, чтобы он мог двигаться на скорости в глубоководных условиях через Сидней-Хедс. Ее базовая конструкция была дополнительно усовершенствована с последующим стальным и более крупным паромом Kuring-gai (1906 г.), шестью судами класса Binngarra , кульминацией которых стали построенные в Шотландии суда DeeWhy, Curl Curl и South Steyne . В отличие от своих предшественников, у Мэнли было две рулевые рубки, расположенные сразу перед и позади воронки. У нее была открытая прогулочная палуба и закрытая нижняя палуба.
Ее длина составляла 44,8 м (147 футов 0 дюймов) (всего две трети длины Брайтона ) и ширина 7,9 м (25 футов 11 дюймов). При весе 229 тонн он был примерно вдвое меньше паромов типа Биннгарра . Ее двигатель мощностью 100 л.с., построенный компанией Fawcett, Preston and Company (Англия), был первым паровым двигателем тройного расширения на пароме Мэнли. Способный развивать скорость более 14 узлов, он мог перевозить 820 пассажиров. Ее деревянная конструкция привела к потере соосности непрерывного карданного вала, что привело к сильной вибрации. Это наступило, когда ее трехлопастные винты были заменены на четырехлопастные.
История обслуживания
[ редактировать ]
По заказу Manly Co-op она должна была быть названа Emancipator , но при запуске ее не окрестили из-за переговоров о слиянии после провала Manly Co'ps. Через два дня после ее запуска, 14 июня 1896 года, две конкурирующие компании начали процесс объединения, и вскоре после этого она получила свое имя «Мэнли».
После периода дооснащения Мэнли провела свои испытания 30 октября 1896 года, где она преодолела измеренную милю чуть более чем за 4 минуты, превзойдя ожидания. Ее испытания проводились под руководством капитана Кларка из паромной компании Balmain.
18 декабря она столкнулась с угольщиком Мерксвортом . Мэнли не пострадал, но мостик Мерксворта и верхние конструкции были повреждены из-за нависающей носовой части парома, а ведущий винт Мэнли пробил большую дыру в корпусе угольщика. Мерксворту удалось выйти на берег возле залива Мосман , и погибших не было. Капитан Томас Капуру, капитан «Мэнли » , был признан виновным, и его сертификат капитана был приостановлен на три месяца.
К концу 1890-х годов на паромах Мэнли было очень многолюдно по выходным и праздникам. Никаких попыток заставить лодки следовать расписанию не предпринималось, они просто загружались и шли. После Рождества 1898 года хозяева Фэрлайта и Мэнли получили штрафы за переполненность. Борьба с толпой была неэффективной как на причалах Мэнли, так и на Круговой набережной. В результате этого штрафа паром был оборудован железными воротами (то, что станет стандартом для более поздних паромов), а на обеих пристанях были установлены турникеты. В связи с растущим спросом и переполненностью компания Port Jackson Co заказала первое из будущих судов типа Биннгарра , которые были значительно крупнее и вместительнее.
Ночью 30 июня 1901 года, когда Мэнли пересекал Сидней-Хедс во время шторма с пятьюдесятью пассажирами, сильные волны захлестнули его возле Саут-Хед , и двигатели остановились, и их нельзя было запустить повторно. Перекатываясь по волнам, она поплыла к Норт-Хеду . Большой колесный пароход «Брайтон » отбуксировал Мэнли в Норт-Харбор, где ее благополучно выбросили на берег, а ее двигатели были перезапущены. Брайтон отвела своих пассажиров на пристань Мэнли и, вернувшись, обнаружила, что «Мэнли» стоит на мели в мягком песке. до пляжа была проложена линия От «Мэнли» , и пассажиров выводили по четыре или пять человек за раз через сильный прибой в бухте Мэнли .
В 1904 году она попала в фатальное столкновение с катером «Агнес» в гавани Сиднея. 30-футовый катер свернул прямо на путь «Мэнли » , и гораздо более крупный «Мэнли» врезался в катер, потопив его. Два человека утонули, мать и отец, оставив после себя семью из четырех сирот, спасенных после крушения. Следствие возложило вину за столкновение на капитана « Агнес» . Капитана « Мэнли» сделали выговор за то, что он не подал паровой свисток.
Мэнли продолжал вести спокойную жизнь. В 1922 году она установила рекорд времени в 22 минуты для поездки в Мэнли, время, которое с тех пор не было побито ни одним обычным паромом с однокорпусным корпусом (на подводных крыльях рейс совершался за 15 минут).
Вывод из эксплуатации
[ редактировать ]Хотя Мэнли была новаторской и быстрой, она была слишком маленькой. В отличие от предыдущих гребцов и последующих винтовых судов типа Биннгарра , которые были крупнее и некоторые из которых могли перевозить 1500 пассажиров, ее вместимость в 820 человек была недостаточной для толпы на маршруте Мэнли. С появлением более крупных паромов типа Биннгарра ее все чаще использовали только в качестве запасной лодки. Когда в 1922 году «Барагула» была спущена на воду, деревянный «Мэнли» стоял на приколе. В начале 1924 года ее объявили о продаже, и в конечном итоге она была продана за шестьсот фунтов У. М. Форду из Беррис-Бэй . В 1926 году ее двигатели были сняты и установлены на островном торговце Мадале , а позже в том же году она была разобрана.
Цитаты
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726 .
- Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот . Южная Австралия: Мэгилл. п. 76. ИСБН 0-909418-30-6 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с СС Мэнли, на Викискладе?
