Антонов Ан-14

Ан-14 Пчелка или Бджилка
	Сохранившийся Ан-14 на всеобщее обозрение.
Роль	Коммунальный транспорт
Производитель	Антонов
Первый полет	15 марта 1958 г.
Введение	1966
Статус	В эксплуатации как частный самолет
Основные пользователи	Советские ВВС ; Аэрофлот ; Афганские ВВС ; Восточногерманские ВВС
Произведено	1965–1972
Количество построенных	332
Развитый в	Антонов Ан-28

Антонов Ан-14 Пчелка или Пчелка , Бджилка ( украинский : «Бджилка » , «Пчелка», отчетное название НАТО : Ком ) ^{[ 1 ]} — советский многоцелевой самолет , совершивший первый полет 15 марта 1958 года. ^{[ 2 ]} Это был двухмоторный легкий многоцелевой транспортный самолет с возможностью короткого взлета и посадки, с двумя Ивченко АИ-14 РФ радиально-поршневыми двигателями мощностью по 300 л.с. Серийное производство началось в 1966 году, и к моменту окончания производства в 1972 году было построено около 300 экземпляров. Ан-14 не смог заменить более успешный биплан Ан-2 , выпускавшийся до 1990 года (Ан-2 выпускается до сих пор). ^{[ когда? ]} по специальному заказу). Преемник Ан-14, Ан-28 с турбовинтовыми двигателями, выпускается до сих пор. ^{[ когда? ]} на заводах PZL Mielec в Польше под названиями PZL M28 Skytruck и PZL M28B Bryza .

Обладая очень стабильными летными характеристиками, Ан-14 мог управляться большинством пилотов после нескольких часов базовой подготовки. Небольшое количество Ан-14 все еще находится в летном состоянии. ^{[ нужна ссылка ]}

История

Целью разработки был самолет, который был бы прост в управлении и мог бы использоваться в качестве легкого пассажирского и грузового транспорта, а также в качестве сельскохозяйственного самолета и санитарной авиации . Первый полет состоялся 15 марта 1958 года. Аэрофлот планировал представить этот тип в 1959 году, но проект был отложен из-за проблем с разработкой Ан-10 , которые заблокировали все Антонова ОКБ , а также из-за проблем с Ан-10. 14 сам прототип.

Ан-14А пошел в производство в 1965 году на государственном авиационном заводе № 166 в Арсеньеве . Теперь у него были другие крылья, отчетливо V-образное оперение и модифицированные вертикальные стабилизаторы. Большая грузовая дверь в задней части кабины имела проем 0,85 на 1,90 метра (2,8 на 6,2 фута). В 1967 году этот тип был представлен на юбилейном в Домодедово авиасалоне .

Ан-14 вмещал семь пассажиров или 600 кг (1300 фунтов) груза. Для применения с воздуха в сельском хозяйстве он может быть оснащен баком емкостью 1000 литров (260 галлонов США) и опрыскивающими штангами. Версия санитарной авиации могла принять шесть носилок и одну медсестру. Также существовала VIP-версия на пять пассажиров. Другие варианты включали Ан-14Б с убирающимся шасси, а также Ан-14М с турбовинтовыми двигателями, который позже был развит в Ан-28 . Первый полет Ан-14М состоялся в 1969 году. Он получил удлиненный фюзеляж и механизированное крыло. Как и Ан-14Б, его прототип был оснащен убирающимся шасси, но в окончательной серийной версии от него отказались. ^{[ 3 ]}

Еще одним необычным вариантом стал Ан-14Ш, на котором испытывалось шасси на воздушной подушке для неподготовленных взлетно-посадочных полос. Хотя эти испытания прошли успешно, шасси ухудшило аэродинамику и оставило лишь минимальную грузоподъемность. Предшественником Ан-14Ш был Ан-714 с надувными поплавками. В Китае существовал меньший вариант под названием Ша-Ту (или Столица) № 1.

На экспорт было отправлено 15 Ан-14, четыре из которых пошли в армию Восточной Германии в 1966 году. Они использовались 25-й эскадрильей воздушной связи Verbindungsfliegerstaffel 25 (эскадрилья воздушной связи) ВВС Восточной Германии в Штраусберге, переименованной в VS-14 в 1971 году, до 1980 года. или 1981 год. Два из них, 995 и 996, сохранились в Музее ВВС Германии и в аэропорту. Музей Котбуса.

Производство было прекращено в 1976 году после выпуска 332 единиц, поскольку этот тип оказался неспособен заменить Ан-2.

Дизайн

Высокоплан с подкосами. Все варианты, кроме Ан-14М, оснащены двумя АИ-14 Ивченко девятицилиндровыми радиальными двигателями воздушного охлаждения . Подкосное крыло имеет автоматические предкрылки и разрезные закрылки . Сдвоенные вертикальные стабилизаторы установлены на законцовках хвостового оперения в воздушном потоке винтов. В исходном варианте трехопорное шасси не было убирающимся, но могло быть оснащено лыжами для зимнего использования. Короткие спонсоны служат для крепления главной передачи. Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок.

Операторы

Афганистан

ВВС Афганистана - с 1985 по 1991 год эксплуатировалось 12 самолетов.

Болгария

Балканские Болгарские авиалинии

Восточная Германия

Восточногерманские ВВС

Монголия

Монгольские народные ВВС - действовали 2 с начала 1970-х по 1980-е годы.

Гвинея

Военные Гвинеи

Югославия

Letalski center Maribor - civil operator YU-BCD crashed 1967 ^{[ нужна ссылка ]}

Советский Союз

Технические характеристики (Ан-14)

Данные советских транспортных самолетов с 1945 года. ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два
Вместимость: 6–8 пассажиров / полезная нагрузка 720 кг (1587 фунтов).
Длина: 11,36 м (37 футов 3 дюйма)
Размах крыльев: 21,99 м (72 фута 2 дюйма)
Высота: 4,63 м (15 футов 2 дюйма)
Площадь крыла: 39,72 м ² (427,5 кв. футов)
Соотношение сторон : 12,15:1
Вес пустого: 2600 кг (5732 фунта)
Полная масса: 3450 кг (7606 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 3600 кг (7937 фунтов)
Размер кабины: 3,1 м × 1,53 м × 1,6 м (10,17 футов × 5,02 футов × 5,25 футов)
Силовая установка: 2 × Ивченко АИ-14 РФ 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели воздушного охлаждения мощностью 220 кВт (300 л.с.) каждый.
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 210 км/ч (130 миль в час, 110 узлов)
Крейсерская скорость: 180 км/ч (110 миль в час, 97 узлов)
Посадочная скорость: 80 км/ч (50 миль в час; 43 узла)
Дальность: 650 км (400 миль, 350 миль)
Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
Разбег: 100–110 м (328–361 фут)
Посадочный пробег: 110 м (361 фут)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

^ Тейлор 1976, стр. 404–405.
^ Страуд 1968, с. 65.
^ Flieger Revue, 11/1972, Представлен новый самолет - Ан-14М. стр. 475
^ Страуд 1968, стр. 70–71.

Библиография

Страуд, Джон. Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00126-5 .
Тейлор, Джон В.Р. Самолеты всего мира Джейн, 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3 .

Первоначальная версия этой статьи была основана на материале сайта Aviation.ru . Он был выпущен на условиях GFDL . правообладателем

Внешние ссылки

[jawa76_p404-5-1] Тейлор 1976, стр. 404–405.

[Stroud_p65-2] Страуд 1968, с. 65.

[3] Flieger Revue, 11/1972, Представлен новый самолет - Ан-14М. стр. 475

[Stroud_p70-1-4] Страуд 1968, стр. 70–71.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Антонов самолет
Авиалайнеры	Ан-10 Ан-24 Ан-28 Ан-74 Ан-140 Ан-148 Ан-158 Ан-180 Ан-218
Транспорт	ПРИЧИНА-38 Ан-2 Ан-3 Ан-4 Ан-8 Ан-12 Ан-14 Ан-22 Ан-26 Ан-32 Ан-38 Ан-50 Ан-70 Ан-72 Ан-74 Ан-112 Ан-124 Ан-132 Ан-170 Ан-178 Ан-188 Ан-225 Ан-325 АКС
Разведка и наблюдение	Ан-6 Ан-30 Ан-71 Ан-88
Экспериментальный	Ан-13 Е-153 В СООТВЕТСТВИИ С Ан-181 Ан-714
Планеры	А-1 А-2 А-7 А-9 А-10 А-11 А-13 А-15 А-40
Сверхлегкие самолеты	Т-2М