Консул воздушной скорости

AS.65 Консул
AS.65 Консул
	Консул скорости полета G-AIDX компании Esso Petroleum в Манчестере в 1954 году.
Общая информация
Тип	Коммунальный транспорт
Производитель	Ограниченная скорость полета
Статус	Снято с производства, снято с эксплуатации
Основные пользователи	ВВС Сил обороны Израиля Аргентинские ВВС ; Союз ВВС Бирмы ; Королевские ВВС Новой Зеландии
Количество построенных	162
История
Первый полет	1946
Разработано на основе	Скорость полета Оксфорд

Airspeed Consul — это двухмоторный легкий транспортный самолет и доступный авиалайнер, разработанный и производимый британским авиапроизводителем Airspeed Limited . Представленные сразу после войны , они представляли собой прямую переоборудование излишков военных тренажеров Airspeed Oxford , которые широко использовались во время Второй мировой войны .

На ранних этапах конфликта руководство Airspeed осознало, что огромному количеству Оксфордов, находившихся тогда на военной службе, потребуется новое назначение, поскольку это неизбежное следствие демобилизации, что значительно снизит военный спрос на этот тип. По окончании войны компания приобрела у британского правительства множество Оксфордов и начала переоборудовать их для нужд гражданских заказчиков. Первый самолет, G-AGVY , был сертифицирован для эксплуатации в марте 1946 года; еще 50 самолетов будут переоборудованы в течение следующих месяцев.

Консул был преобразован в различные модели, каждая из которых обычно подходит для определенной роли, например, санитарная авиация , грузовое судно , представительский транспорт и авиалайнер. Airspeed особенно активно продвигал этот тип среди частных пилотов и предприятий, причем последнее было нетипичным выбором для того времени. Некоторые из них также были произведены с вооружением, были военизированы и экспортированы во многие зарубежные военно-воздушные силы. К концу производства было выпущено 162 консула.

Разработка

Фон

В первой половине 1930-х годов британская авиастроительная компания Airspeed Limited выпустила Envoy — восьмиместный гражданский транспорт, который также быстро привлек внимание военных эксплуатантов. Соответственно, в конце 1930-х годов была разработана и представлена военизированная версия Envoy, известная как Oxford , которая в основном использовалась в качестве учебно-тренировочного самолета . «Оксфорд» в огромных количествах использовался Королевскими ВВС (RAF) в дополнение к нескольким другим военно-воздушным силам, образуя ключевой элемент Плана воздушной подготовки Британского Содружества ; Всего было произведено 8586 экземпляров. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Еще в 1940 году руководство Airspeed обдумывало будущую послевоенную эпоху и судьбу большого количества оксфордов, которые компания производила в то время серийно; признавая, что военные потребности будут сокращены, было разумно вместо этого переоборудовать излишки самолетов для использования гражданскими эксплуатантами. ^{[ 4 ]} Было признано, что доступный двухмоторный транспортный самолет общего назначения, пригодный для использования в качестве авиалайнера , вероятно, понравится таким эксплуатантам. Запланировав заранее окончание конфликта, после Дня Победы в Европе , Airspeed быстро договорилась о выкупе Оксфордов у британского правительства, организовав закупку не только целых самолетов, но и частично собранных экземпляров, которые находились в производстве на различных заводах. ^{[ 5 ]}

Процесс конверсии начался сразу после приобретения: первый самолет G-AGVY был сертифицирован для эксплуатации в марте 1946 года и вскоре после этого продан частному оператору. ^{[ 5 ]} Поскольку это была относительно простая переоборудование существующего самолета с внесением лишь незначительных модификаций, получение сертификата гражданской летной годности было быстрым и простым. Типу было присвоено имя Consul . ^{[ 6 ]} В дополнение к нацеливанию на авиакомпании, Airspeed полагала, что существует жизнеспособный рынок для этого типа среди пилотов-частников, как и для таких самолетов в межвоенный период . Кроме того, планировалось сосредоточить внимание на маркетинге самолетов для коммерческих целей - направление, которое автор авиации Х.А. Тейлор считал особенно инновационным подходом для той эпохи. ^{[ 6 ]}

Запуск

С 1946 г. 162 оксфорда. ^{[ а ]} были отремонтированы компанией Airspeed и адаптированы для гражданского использования на предприятии фирмы в Портсмуте. Из них только 50 было произведено в период с мая по октябрь 1946 года. ^{[ 7 ]} Структурные изменения, внесенные в ходе переоборудования, включали вырезы для добавления дополнительной пары окон по обе стороны фюзеляжа, установку удлиненной носовой части, выполнявшей функцию переднего отсека для хранения багажа , а также добавление перегородки между кабиной. и салоны. Хвостовое оперение также было скорректировано с учетом изменения центра тяжести в результате других модификаций, что также увеличило продольную устойчивость самолета. ^{[ 7 ]}

«Консул» был относительно доступным занятием, поскольку излишки оксфордов были обычным явлением и их можно было недорого приобрести. ^{[ 1 ]} На первый взгляд он оказался привлекательным в качестве небольшого двухмоторного авиалайнера, и компания Airspeed сразу же предложила комплект для переоборудования именно для этой цели. В чартерной конфигурации каюта консула обычно была оборудована пятью сиденьями, хотя было возможно добавление шестого места. ^{[ 7 ]} Обстановка салона состояла из съемных ковров, кожаной обивки и тканевой отделки различных цветов. В кабине радист должен был сидеть рядом с пилотом на месте бывшего инструктора. ^{[ 8 ]}

Компания Airspeed разработала несколько вариантов Consul, часто для удовлетворения определенных нишевых ролей на рынке. ^{[ 9 ]} Одна из таких моделей, предназначенная для использования в качестве санитарной воздушной машины , имела большую открывающуюся вверх дверь и могла вместить пару пациентов на носилках, а также одного или двух сидячих пациентов. Модель с откидным верхом имела такую же большую дверь, которая предназначалась для альтернативного использования в качестве грузового судна и в целях связи. ^{[ 9 ]} Выпускался также специализированный представительский транспорт, кабина которого вмещала до четырех сидячих пассажиров, а также санузел и дополнительное место для багажа. Несколько парадоксально, но была также разработана военизированная реконверсия; , стреляющими вперед Эта модель была вооружена двумя пулеметами калибра .303 , до восьми 25-фунтовыми ракетами и одной обращенной назад башней . ^{[ 10 ]}

Операционная история

Consul обслуживал множество небольших регулярных и чартерных авиакомпаний в качестве фидерных лайнеров в Великобритании, а также в Бельгии, Исландии, Ирландии, Мальте, Восточной Африке и Канаде, и был первым типом, эксплуатируемым Malayan Airways , предшественником Singapore Airlines и Малайзии. Авиакомпании . ^{[ 11 ]}

У отдельных самолетов появились разные владельцы. ^{[ 12 ]} Некоторые из них были приобретены в учебных целях. Несколько консулов использовались в качестве служебных транспортных средств рядом крупных промышленных компаний. ^{[ 13 ]}

Однако деревянная конструкция самолета, интенсивное использование в военное время, несколько сложное управление и небольшая вместимость обычно препятствуют его долгосрочному использованию. Многие из «гражданских» модификаций были куплены военными; а «Консул» служил VIP-транспортом в военно-воздушных силах Великобритании, Канады и Новой Зеландии, все из которых уже эксплуатировали «Оксфорды». В 1949 году ВВС Израиля закупили несколько гражданских консулов и переоборудовали их в военных инструкторов. Они использовались 141-й эскадрильей до 1957 года, через год после того, как «Оксфорд» был выведен из эксплуатации Королевскими ВВС.

К 1960 году во всем мире действовало как минимум девять консулов. ^{[ 7 ]} По словам Тейлора, у него были относительно хорошие показатели безопасности, хотя потеря пяти из первых десяти консулов была особенно досадной. Более того, этот самолет считается единственным гражданским транспортным средством Airspeed, добившимся финансового успеха. ^{[ 14 ]}

Хотя несколько оксфордцев выжили, консулу повезло меньше. G-AIKR, бывшая детская игровая площадка, принадлежит Канадскому музею авиации ; он передан в аренду Королевскому музею ВВС Новой Зеландии , где ему возвращается статус Оксфорда. По состоянию на 2003 год было известно, что Consul VR-SCD существует в Сингапуре и хранится в разобранном виде. ^{[ нужна ссылка ]}

Операторы

Гражданские операторы

Consul, который был косметически отреставрирован и представляет собой образец, ранее эксплуатировавшийся Malayan Airways , а теперь хранящийся в Сингапуре.

Самолет использовался компаниями, частными лицами и чартерными компаниями, а также:

Бирма

Union of Burma Airways - четыре самолета поставлены в 1947 году. ^{[ 15 ]}

Исландия

Лофтлейдир - один самолет доставлен в январе 1951 г., катастрофа со смертельным исходом в апреле 1951 г. ^{[ 15 ]}

Индия

Airways (Индия) - два самолета поставлены в 1947 г. ^{[ 15 ]}

Ирландия

Aer Lingus - два самолета поставлены в 1947 году. ^{[ 15 ]}

Израиль

Эль-Аль - поставлен в 1953 году для обучения экипажа. ^{[ 15 ]}

Италия

Soc Transports Aerei Mediterranei (STAM) - три самолета поставлены в 1955–56 гг. ^{[ 15 ]}

Иордания

Ассоциация арабских авиалиний - один самолет предоставлен в аренду в 1951 году. ^{[ 15 ]}
Air Jordan - семь самолетов с 1950 по 1951 год. ^{[ 15 ]}

Малая

Malayan Airways - три самолета поставлены в 1947 году. ^{[ 15 ]}

Кения

East African Airways - один самолет поставлен в 1954 году. ^{[ 15 ]}

Мальта

ЮАР

Commercial Air Services - один самолет поставлен в 1949 году. ^{[ 15 ]}
Natal Airlines - четыре самолета поставлены в 1955 году. ^{[ 15 ]}
Silver Flight - один самолет поставлен в 1947 году. ^{[ 15 ]}

Испания

Iberia - первая поставка трех самолетов в 1952 году. ^{[ 15 ]}

Швеция

Aero Nord Швеция - один самолет Aeropropaganda в 1953 году. ^{[ 15 ]}
Аэропропаганда - два самолета поставлены в 1950–51 гг. ^{[ 15 ]}
Nordisk Air Transport - один самолет поставлен в 1951 году. ^{[ 15 ]}
Transair Швеция - один самолет Nordisk Air Transport в 1951 году. ^{[ 15 ]}

Танганьика

United Air Services - три самолета поставлены в 1947–48 гг. ^{[ 15 ]}

Великобритания

Воздушный чартер
Air Enterprises - семь самолетов базируются в аэропорту Кройдон. ^{[ 16 ]}
Воздушные круизы ^{[ 15 ]}
Эйрспан Путешествие
Atlas Aviation - четыре самолета базируются в Элстри. ^{[ 16 ]}
Бритавия ^{[ 15 ]}
Британский воздушный транспорт ^{[ 15 ]}
British Aviation Services - четыре самолета базируются в аэропорту Блэкбуш. ^{[ 16 ]}
British Overseas Airways Corporation (тренировочный полет BOAC) ^{[ 15 ]}
Британские южноамериканские авиалинии ^{[ 15 ]}
Кембрийские авиалинии ^{[ 15 ]}
Чартэр ^{[ 15 ]}
Гернси Эйр Чартер ^{[ 15 ]}
Hornton Airways - три самолета базируются в аэропорту Гатвик. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}
Международные авиалинии ^{[ 15 ]}
Ланкаширская авиастроительная корпорация ^{[ 15 ]}
Меркурий Эйр Сервисез ^{[ 15 ]}
Летное подразделение Министерства гражданской авиации по калибровке, испытаниям и пилотным испытаниям радиотехнических средств. ^{[ 16 ]}
Министерство снабжения для испытаний двигателей Alvis
Мортон Эйр Сервисиз ^{[ 15 ]}
Северный Воздушный Чартер ^{[ 15 ]}
Олли Эйр Сервисиз ^{[ 15 ]}
Патрик Лэнг Эйр Сервисез ^{[ 15 ]}
Портсмут Авиэйшн ^{[ 15 ]}
Пуллман Эйрвэйз ^{[ 15 ]}
Силвер Сити Эйрвэйз ^{[ 15 ]}
Шотландская авиация ^{[ 15 ]}
Солнечные воздушные услуги
Южные авиалинии ^{[ 15 ]}
Stiener Air Services - шесть самолетов базируются в аэропорту Спик. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}
Трансконтинентальные воздушные перевозки ^{[ 15 ]}
Transair Ltd - пять самолетов базируются в аэропорту Кройдон. ^{[ 15 ]}
Westminster Airways - семь самолетов базируются в Элстри. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Объединенные Нации

Пять самолетов были переданы в аренду Комиссии ООН в Израиле в период с 1947 по 1949 год. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Военные операторы

Аргентина

ВВС Аргентины - десять самолетов поставлены в 1947 году. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Бельгийское Конго

Force publique - шесть самолетов поставлены в 1949 году. ^{[ 18 ]}

Бирма

Союз ВВС Бирмы - девять самолетов с 1949 по 1950 год. ^{[ 18 ]}

Израиль

ВВС Сил обороны Израиля - одиннадцать самолетов с 1949 по 1959 год. ^{[ 18 ]}

Новая Зеландия

Королевские ВВС Новой Зеландии - шесть переоборудований, произведенных компанией De Havilland Aircraft Новой Зеландии в начале 1950-х годов. ^{[ 19 ]}

Турция

ВВС Турции - два VIP-самолета 1946 года, использовавшиеся Группой транспортной связи. ^{[ 18 ]}

Аварии и происшествия

29 апреля 1947 г. - G-AIOZ компании Milburnair Limited разбился в Ботли-Хилл, Лимпсфилд, на подходе к аэропорту Кройдон, двое погибли. ^{[ нужна ссылка ]}
27 февраля 1948 г. - G-AJGE из компании Pullman Airways Limited пропал в море в заливе Сидра у берегов Северной Африки во время чартерного рейса из Найроби в Лондон. Пятеро убиты.
11 февраля 1949 г. - первый переоборудованный консулом G-AGVY компании Air Enterprises разбился в Джеззине, Ливан, во время чартера в Организацию Объединенных Наций, двое находившихся на борту погибли. ^{[ нужна ссылка ]}
15 июня 1950 г. - UB340 ВВС Союза Бирмы выполнял демонстрационный полет, когда ракета взорвалась под крылом, убив начальника штаба авиации Бирмы. ^{[ нужна ссылка ]}
12 апреля 1951 г. - TF-RPM самолета Flugferdir H/F разбился в Хауден-Мур, Йоркшир, Англия, во время рейса из Кройдона в Исландию, трое погибли.
11 декабря 1951 г. - NZ1902 Королевских ВВС Новой Зеландии разбился на горе Руапеху. ^{[ нужна ссылка ]}
14 июня 1952 г. - G-AHFT компании Morton Air Services бросил воду в Ла-Манше из-за отказа двигателя, шесть человек погибли. ^{[ нужна ссылка ]}

Технические характеристики

Данные британских гражданских самолетов с 1919 года , ^{[ 20 ]} Самолеты всего мира Джейн, 1947 год. ^{[ 21 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: шесть пассажиров
Длина: 35 футов 4 дюйма (10,77 м)
Размах крыльев: 53 фута 4 дюйма (16,26 м)
Высота: 10 футов 1,5 дюйма (3,086 м)
Площадь крыла: 348 кв. футов (32,3 м ²)
Пустой вес: 6047 фунтов (2743 кг)
Максимальный взлетный вес: 8250 фунтов (3742 кг)
Запас топлива: 156 имп галлонов (187 галлонов США; 709 л) в 4 крыльевых баках; 17 имп галлонов (20 галлонов США; 77 л)
Силовая установка: 2 семицилиндровых радиально-поршневых двигателя Armstrong Siddeley Cheetah 10 с воздушным охлаждением, мощностью 395 л.с. (295 кВт) каждый при 2425 об/мин на высоте 4300 футов (1311 м) и наддувом 2,25 фунтов на квадратный дюйм (15,51 кПа).
Гребные винты: 2-лопастные металлические гребные винты Fairey-Reed фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 190 миль в час (310 км/ч, 170 узлов) на высоте 4800 футов (1463 м)
Крейсерская скорость: 163 миль в час (262 км/ч, 142 узла), максимальная слабая смесь.
Скорость сваливания: 64 миль в час (103 км/ч, 56 узлов)
Диапазон: 900 миль (1400 км, 780 миль)
Практический потолок: 19 000 футов (5 800 м)
Скорость набора высоты: 1070 футов/мин (5,4 м/с) на уровне моря.
Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) за 10 минут.
Нагрузка на крыло: 23,1 фунта/кв. футов (113 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,096 л.с./фунт (0,158 кВт/кг)
Расход топлива: <30 имп гал/ч (36 галлонов/ч; 136 л/ч)
Взлетная дистанция до 66 футов (20 м): 1725 футов (526 м) при ветре 5 миль в час (4 узла; 8 км/ч)
Посадочный пробег: 825 футов (251 м)

Авионика

Стандартные телефоны STR11/16

или

Радио СТР 9
Декка Навигатор (опционально)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Avro Anson

Ссылки

Примечания

^ 161 консул был продан компанией Airspeed, ^{[ 1 ]} второй прототип G-AEHF остался в компании Airspeed. ^{[ 2 ]}

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Stroud Airplane Monthly , июль 1995 г., стр. 67.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1974, с. 396.
^ Middleton Airplane Monthly , июнь 1980 г., стр. 323–324.
^ Тейлор 1970, с. 134.
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1970, стр. 134–135.
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1970, с. 135.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тейлор 1970, с. 137.
^ Тейлор 1970, стр. 137-138.
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1970, с. 138.
^ Тейлор 1970, стр. 138-139.
^ Тейлор 1970, стр. 142-144.
^ Тейлор 1970, стр. 144-145.
^ Тейлор 1970, с. 144.
^ Тейлор 1970, с. 139.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В Хэмлин 2001, стр. 262–285.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Джексон 1973, стр. 30–33.
^ О, Карлос (15 августа 2013 г.). «Иллюстрированный каталог самолетов ВВС Аргентины» . Gaceta Aeronautica (на испанском языке) . Проверено 31 мая 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хэмлин 2001, стр. 246–259.
^ Хэмлин 2001, стр. 225–233.
^ Джексон 1973, с. 33.
^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Самолеты всего мира Джейн, 1947 (35-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 10–11c.

Библиография

Алони, Шломо (март – апрель 2001 г.). «Черепахи и гепарды». Энтузиаст авиации (92): 44–49. ISSN 0143-5450 .
Эллиотт, Брин (январь – февраль 1999 г.). «В такт: первые 60 лет британской воздушной полиции». Энтузиаст авиации (79): 68–75. ISSN 0143-5450 .
Форд, Дэниел (сентябрь – октябрь 1996 г.). «Выпускник Оксфорда: консул Airspeed – новая жизнь для Oxbox» . Энтузиаст авиации (65): 58–63. ISSN 0143-5450 .
Хэмлин, Джон Ф (2001). Файл Оксфорда, консула и посланника . Танбридж-Уэллс, Кент, Англия: Air-Britain . ISBN 0-85130-2890 .
Джексон, Эй Джей (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года. Том 1 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10006-9 .
Миддлтон, Дон (июнь 1980 г.). «Тренеры поршней RAF № 9: Скорость полета в Оксфорде, часть 2». Самолет ежемесячно . Том. 8, нет. 6. С. 322–327.
Страуд, Джон (июль 1995 г.). «Послевоенные Propliners: Консул воздушной скорости». Самолет ежемесячно . Том. 23, нет. 7. С. 66–69. ISSN 0143-7240 .
Тейлор, HA (1970). Скорость полета самолетов с 1931 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0370001109 .

[7] 161 консул был продан компанией Airspeed, ^{[ 1 ]} второй прототип G-AEHF остался в компании Airspeed. ^{[ 2 ]}

[stroud_p67-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Stroud Airplane Monthly , июль 1995 г., стр. 67.

[Jacksonv1_p396-2] Jump up to: ^а ^б Джексон 1974, с. 396.

[aerojun80_p323-4-3] Middleton Airplane Monthly , июнь 1980 г., стр. 323–324.

[taylor_134-4] Тейлор 1970, с. 134.

[taylor_1345-5] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1970, стр. 134–135.

[taylor_135-6] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1970, с. 135.

[taylor_137-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тейлор 1970, с. 137.

[taylor_1378-9] Тейлор 1970, стр. 137-138.

[taylor_138-10] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1970, с. 138.

[taylor_1389-11] Тейлор 1970, стр. 138-139.

[taylor_1424-12] Тейлор 1970, стр. 142-144.

[taylor_1445-13] Тейлор 1970, стр. 144-145.

[taylor_144-14] Тейлор 1970, с. 144.

[taylor_139-15] Тейлор 1970, с. 139.

[ab-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В Хэмлин 2001, стр. 262–285.

[Jackson30-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Джексон 1973, стр. 30–33.

[18] О, Карлос (15 августа 2013 г.). «Иллюстрированный каталог самолетов ВВС Аргентины» . Gaceta Aeronautica (на испанском языке) . Проверено 31 мая 2014 г.

[ab2-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хэмлин 2001, стр. 246–259.

[ab3-20] Хэмлин 2001, стр. 225–233.

[Jackson_v1p33-21] Джексон 1973, с. 33.

[JAWA1947-22] Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Самолеты всего мира Джейн, 1947 (35-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 10–11c.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ а ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

v т и Скорость полета самолета
Производитель обозначения	AS.1 AS.2 AS.3 AS.4 AS.5 АС.6 AS.7 AS.8 АС.9 АС.10 AS.11 AS.12 AS.14 АС.15 АС.16 AS.17 AS.18 AS.19 АС.20 АС.21 АС.22 АС.23 АС.24 АС.26 АС.27 АС.28 АС.29 АС.30 АС.31 АС.32 АС.33 АС.34 АС.35 АС.36 АС.37 АС.38 АС.39 АС.40, АС.41, АС.42, АС.43 АС.44 АС.45 АС.46 АС.47 АС.48 АС.49 АС.50 АС.51, АС.52, АС.53 АС.54 АС.55 АС.56 АС.57 АС.58 АС.59 АС.60 АС.61 АС.62 АС.63 АС.64 АС.65 АС.66, АС.67, АС.68, АС.69
Авиалайнеры	посол Консул Курьер посланник Перевозить
Морской патруль	Следующий флот
Гонщики	вице-король
Планеры	Крачка
Целевые дроны	Королева Оса
Кроссовки	Кембридж Оксфорд
Транспортные планеры	Хорса