Французское уведомление Саворнан де Бразза

Саворнан де Бразза , ок. 1937 год
История
Франция
Имя	Саворнан-де-Бразза
Тезка	Пьер Саворнан де Бразза
Заказал	Военно-морские оценки 1929 года
Строитель	AC maritimes Юго-Запада , Бордо
Заложен	6 декабря 1929 г.
Запущен	18 июня 1931 г.
В эксплуатации	21 февраля 1933 г.
Судьба	Продан на металлолом , 20 марта 1957 г.
Общие характеристики
Тип	Бугенвиль - класс, предупреждаю!
Смещение	1969 т (1938 длинных тонн ) ( стандарт ) 2600 т (2600 длинных тонн) ( полная загрузка )
Длина	103,7 м (340 футов 3 дюйма) ( о/а )
Луч	12,7 м (41 фут 8 дюймов)
Черновик	4,15 м (13 футов 7 дюймов)
Установленная мощность	4200 л.с. (3100 кВт ; 4100 л.с. )
Движение	2 вала; 2 дизельных двигателя
Скорость	15,5 узлов (28,7 км/ч; 17,8 миль в час)
Диапазон	9000 миль (17000 км; 10000 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час)
Дополнить	14 офицеров и 121 член экипажа
Вооружение	3 одиночных 138,6-мм (5,5 дюйма) орудия 4 одиночных 37-мм (1,5 дюйма) зенитных орудия 4 спаренных 8-мм (0,31 дюйма) пулемета 50 × мин
Броня	Корпус : 5–6 мм (0,20–0,24 дюйма). Дека : 5–6 мм (0,20–0,24 дюйма) Орудийные щитки : 3 мм (0,1 дюйма)
Самолет перевезен	1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY гидросамолет

Savorgnan de Brazza был одним из восьми Bougainville, класса авизо построенных для ВМС Франции (Marine Nationale) в 1930-х годах. Построенный в 1933 году, он был направлен в Дальневосточную военно-морскую дивизию (Division Navale de l'Extreme Orient), где курсировал между островами Французской Полинезии и побережьем Французского Индокитая . Корабль вернулся во Францию ​​после начала Второй мировой войны в 1939 году и сыграл незначительную роль в эвакуации из Дюнкерка немцев в мае – июне 1940 года после вторжения во Францию . Позднее в июне Саворнан де Бразза отплыл в Великобританию, чтобы избежать захвата.

Корабль был захвачен британцами передан « Свободной Франции» в начале июля и в следующем месяце . Во время битвы за Дакар в сентябре она перевозила переговорщиков, которые безуспешно пытались убедить гарнизон Виши присоединиться к «Свободной Франции», а также участвовала в неудавшейся попытке высадить войска за пределами Дакара. Во время битвы за Габон в ноябре «Саворньян де Бразза» потопил один из своих родственных кораблей , команда которого перешла на сторону Виши, Франция. Корабль играл второстепенную роль в Восточноафриканской кампании , во время которой он блокировал Французский Сомалиленд на протяжении большей части 1941 года. В начале 1942 года корабль вернулся в Великобританию, где был переоборудован, а затем конвоев в начале 1943 года ему на короткое время были поручены обязанности по сопровождению . де Бразза сбила немецкий бомбардировщик в марте, а затем была переброшена в Индийский океан , где в июле спасла выживших на торпедированном торговом корабле. Корабль был переведен в южную часть Тихого океана в 1944 году и вернулся во Францию ​​для очередного длительного ремонта в 1945 году.

Саворнан де Бразза был отправлен в Индокитай в 1946 году для поддержки усилий Франции по восстановлению контроля над территорией и сыграл незначительную роль на начальных этапах Первой Индокитайской войны . До конца своей карьеры корабль будет поочередно служить во Вьетнаме и в родных водах. Выведен из эксплуатации в декабре 1954 года и списан в 1957 году.

Дизайн и описание

Модель однотипного корабля D'Entrecasteaux в Морском музее Парижа.

Ависо типа «Бугенвиль» предназначались для службы во Французской колониальной империи в суровых условиях. Они имели общую длину 103,7 метра (340 футов 3 дюйма), ширину 12,7 метра (41 фут 8 дюймов) и осадку 4,15 метра (13 футов 7 дюймов). Водоизмещение кораблей 1969 тонн (1938 длинных тонн ) при стандартной загрузке и 2600 тонн (2600 длинных тонн) при глубокой загрузке . Надстройка пулям , палубы и верхняя обшивка корпуса изготавливались из пластин броневой стали толщиной 5–6 миллиметров (0,20–0,24 дюйма) для лучшей устойчивости к стрелкового оружия и пулеметов . Их экипаж в мирное время состоял из 14 офицеров и 121 рядового .

Класс Bougainville был оснащен парой , изготовленных по лицензии шестицилиндровых дизельных двигателей , каждый из которых приводил в движение один карданный вал . Саворньян-де-Бразза имел Sulzer двухтактные двигатели общей мощностью 4200 лошадиных сил (3089 кВт ; 4143 л.с. ) при расчетной скорости 15,5 узлов (28,7 км/ч; 17,8 миль в час). Во время ходовых испытаний Savorgnan de Brazza достигла скорости 18,3 узла (33,9 км/ч; 21,1 мили в час). На кораблях было достаточно дизельного топлива , чтобы обеспечить дальность полета 9 000 морских миль (17 000 км; 10 000 миль) при скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час).

Корабли типа «Бугенвиль» были вооружены тремя 40- калиберными пушками Canon de 138,6 мм (5,46 дюйма) Mle 1927 в одиночных установках, одной сверхстрелковой парой в носовой части надстройки и третьей пушкой на кормовой надстройке. толщиной 3 мм (0,12 дюйма) Они были защищены орудийными щитами . Корабли были оснащены 3-метровым (9 футов 10 дюймов) дальномером Mle 1932 на крыше мостика , который передавал данные в типа aviso механический компьютер управления огнем . Зенитное класса « вооружение Бугенвиль» состояло из четырех зенитных орудий Canon de 37 мм (1,5 дюйма) Mle 1925 калибра 50 мм в одиночных установках. Защита на ближнем расстоянии от обстрелов самолетов обеспечивалась восемью Mitrailleuse de 8 мм (0,3 дюйма) Mle 1914 в четырех сдвоенных установках. Корабли были оснащены минными рельсами, по одному на каждой стороне кормовой надстройки, что позволяло им ставить оборонительные минные поля . Они могли нести 50 мин Breguet B4 или меньшее количество более крупных мин Harlé H4. Они также были оснащены четырьмя тральщиками параванами- на юте . Минные рельсы также можно было использовать для сброса глубинных бомб на корму с помощью тележек; Всего на рельсы можно было погрузить 16 глубинных бомб.

Между грот-мачтой и кормовой трубой отводилось место для -разведчика гидросамолета — либо Gourdou-Leseurre GL-832 HY гидросамолета , либо Potez 452 летающей лодки . Самолет подняли на воду и вернули на борт с помощью вышки, прикрепленной к грот-мачте.

Строительство и карьера

Саворньян-де-Бразза на реке Чао Прайя , Бангкок , ок. 1935 год

Саворнан де Бразза , названный в честь французского исследователя Пьера Саворньяна де Бразза , был включен в Военно-морские оценки 1929 года. Корабль был заказан Ateliers et Chantiers Maritimes du Sud-Ouest и заложен 6 декабря 1929 года на их верфи в Бордо . Он был спущен на воду 18 июня 1931 года и вступил в строй 21 февраля 1933 года. Саворньян де Бразза прибыл в Папеэте , Таити , 7 мая, совершил круиз по Французской Полинезии и посетил остров Новая Каледония , а затем направился в Сайгон , Французский Индокитай. Позже в том же году она посетила Ханькоу , Китай, и, наконец, получила свой GL 832 в Сайгоне в октябре 1935 года. Корабль базировался в Нумеа , Новая Каледония, с ноября по октябрь 1936 года.

Саворньян де Бразза оставался на Дальнем Востоке до тех пор, пока через несколько месяцев после начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года он не отправился 19 декабря, чтобы начать длительный ремонт в Ла-Паллисе . Он начался 14 февраля 1940 года и включал демонтаж главной мачты, которая была заменена платформой с двумя дополнительными спаренными установками для 37-мм зенитных орудий и парой спаренных артустановок для 8-мм пулеметов Mle 1914. Дальномер был перенесен с крыши мостика на кормовую оконечность этой платформы. На носовую надстройку были добавлены две 25-миллиметровые (1 дюйм) зенитные пушки Гочкиса, а также две спаренные артиллерийские установки для 13,2-миллиметровых (0,52 дюйма) пулеметов Mle 1929 . На юте была установлена ​​еще пара спаренных артустановок для 8-мм пулеметов Mle 1914. Кормовую пару параванов заменили двумя дымогенераторами . корабля Противолодочные возможности были увеличены за счет установки на юте четырех метателей глубинных бомб Thornycroft Mle 1918, а также установки рельса для глубинных бомб F28 над ютом. кормой и заменой левого минного рельса на рельс, способный выдерживать две 200-килограммовые (440 фунтов) глубинные бомбы. Корабль отплыл в Шербур 29 мая, чтобы завершить переоборудование, которое включало добавление 4-метрового (13 футов 1 дюйм) дальномера на крышу мостика и частичную установку британского ASDIC Type 128A .

После завершения переоборудования « Саворньян де Бразза» стал флагманом контр-адмирала ( контре-амирала ) Марселя Ландрио , командующего флотилией Па-де-Кале , которой было поручено защищать Ла-Манш . Во время эвакуации из Дюнкерка корабль в основном стоял у причала в Дуврской гавани и обеспечивал противовоздушную оборону, в то время как Ландрио координировал эвакуацию с вице-адмиралом Бертрамом Рамзи , британским командующим эвакуацией. корабль также переправил пять военнослужащих из Дюнкерка в Дувр . 4 июня Немецкое наступление во время битвы за Францию корабль отправился из Шербура в Великобританию. , которое угрожало гаваням вдоль Ла-Манша, привело к тому , что 18 июня

Бесплатный французский сервис

3 июля он был захвачен британцами в Плимуте в рамках операции «Катапульта» и был введен в эксплуатацию 17 июля со смешанным британско-французским экипажем, поскольку только половина ее экипажа присоединилась к « Свободной Франции» . Саворнан де Бразза был передан ФНФЛ 23 августа, и капитан-лейтенант ( капитан корвета ) Андре Ру командование принял на себя . Первоначально кораблю были поручены функции сопровождения конвоев, но вскоре ему было приказано поддержать операцию «Угроза» — попытку оккупировать Дакар во Французской Западной Африке .

Утром 23 сентября она спустила две моторные лодки в 4,8 км (3 мили) от западного входа в гавань Дакара. На одной лодке находилась делегация во главе с начальником штаба Свободной Франции Жоржем Тьерри д'Аржанлье , пытавшаяся договориться о капитуляции, а другая лодка была занята отрядом охраны из двенадцати человек. под белыми флагами Лодкам было отказано в разрешении на приземление, и Ландрио, командир эскадры крейсеров в порту, приказал арестовать д'Аржанлье. Моторные лодки поспешно развернулись и были обстреляны пулеметной позицией на причале , где они пытались приземлиться, ранив д'Аржанлье. Саворнан де Бразза подошел к входу в гавань, пытаясь спасти людей, но был отброшен 100-миллиметровым (3,9 дюйма) огнем линкора « Ришелье» . Позже в тот же день корабль вместе с двумя другими авизо попытался высадить французские войска в небольшом портовом городке Руфиск , примерно в 20 километрах (12 милях) к юго-востоку от Дакара, но они были отброшены обороной порта.

2–9 октября она сопровождала конвой с войсками из Фритауна , Британская Сьерра-Леоне , в Дуалу , Французский Камерун . Саворньян де Бразза прошла там краткий ремонт, в ходе которого была завершена установка ее ASDIC, пара сдвоенных артиллерийских установок для 13,2-мм пулеметов перед мостиком была перенесена на палубу бака, а одиночные установки для 20-миллиметровых (0,8 дюйма) пушки Oerlikon . На их месте были установлены Во время битвы при Либревиле 9 ноября она потопила свой однотипный корабль » «Бугенвиль . Последняя открыла огонь первой, но, поскольку одна треть ее экипажа была высажена в качестве десанта на реке Огуэ , ее скорострельность значительно уступала скорости огня Саворньяна де Бразза , и корабль Свободной Франции поджег Бугенвиль и потопил ее. через двадцать минут с тяжелыми человеческими жертвами.

После этого Саворнан де Бразза прошел краткий ремонт в Дурбане, Южно-Африканский Союз, с 31 декабря 1940 года по 9 января 1941 года. В марте – апреле корабль помогал сопровождать военные корабли с бригадой «Свободный французский Восток» (Brigade française libre d'orient). ) из Дурбана в Судан для участия в Восточноафриканской кампании . Базируясь в британском Адене , она затем провела большую часть оставшегося года, патрулируя Красное море в рамках , Французского блокады Джибути Сомалиленда. Саворньян-де-Бразза также помогал поддерживать операции союзников в итальянском Сомалиленде . 27 июля, готовясь к посадке на дау , направлявшееся в Джибути, корабль был безуспешно атакован подводной лодкой Виши « Венгер» .

1942–1945

Смещенный комендантом Доме в январе 1942 года, Саворнан де Бразза покинул Аден 11-го числа для капитального ремонта. на верфи Swan Hunter в Уолсенде , Нортумберленд . Противолодочное вооружение корабля было заменено британским эквивалентом, чтобы упростить его материально-технические требования, и он получил новейшие радары для малых кораблей, чтобы улучшить его возможности по обнаружению и потоплению подводных лодок. также Тип поисковая РЛС На крыше мостика была установлена ​​РЛС надводного поиска Тип 271, а 286 . Ависо теперь было оборудовано двумя британскими направляющими для глубинных бомб, каждая из которых вмещала дюжину глубинных бомб, и четырьмя новыми метателями глубинных бомб «Торникрофт», каждый из которых имел готовую стойку для трех глубинных бомб. Капитальный ремонт продлился до 12 ноября, и Саворньян де Бразза провел остаток года в работе . лейтенант-коммандер Андре Жюбелен сменил Ру. 14 августа

Интенсивная противолодочная подготовка 1–9 января 1943 г. и несколько дней сопровождения конвоя KMF 8 24–26 января в британских водах. выявили многочисленные механические дефекты, для устранения которых потребовалось больше внимания верфи. Корабль не вернулся в действующую службу до 14 марта, когда она начала сопровождать конвой KMS 11G из Гринока в Гибралтар . Пять дней спустя она сбила бомбардировщик Focke-Wulf Fw 200 Condor морской патрульный из 2. Staffel , Kampfgeschwader 40 , атаковавшего авизо. Достигнув Гибралтара, Саворньян де Бразза сопроводил еще один конвой во Фритаун, прибывший туда в апреле. Два месяца спустя корабль отправился в Индийский океан, прибыв в Таматаве , Французский Мадагаскар , 7 июля, а затем в Ле-Порт, Реюньон , 12 августа. В тот же день немецкая подводная лодка U-181 торпедировала и потопила британское грузовое судно «Клан Макартур» в Индийском океане в 350 морских милях (650 км) к востоку от Фарафанганы на Мадагаскаре. Впоследствии Саворнан де Бразза спас 76 выживших и высадил их в Порт-Луи , Маврикий .

30 января 1944 года Жюбелен покинула Саворнан-де-Бразза и в марте-апреле была переведена в южную часть Тихого океана. Корабль вернулся во Францию, чтобы начать длительный ремонт в Ла-Сьота , который длился с января по октябрь 1945 года. В результате ремонта было усилено Саворньяна-де-Бразза . зенитное вооружение Количество 37-мм орудий было увеличено до восьми, добавлены три 25-мм и две 20-мм пушки, а количество 13,2-мм орудий сокращено до двух.

Послевоенная деятельность

Корабль был отправлен, чтобы помочь восстановить контроль Франции над Индокитаем в 1946 году. и она обстреляла вьетнамскую деревню Кьен Ан 23 ноября во время Хайфонского инцидента , в результате чего погибло по меньшей мере 300 человек, спасавшихся от боевых действий между французскими и вьетнамскими войсками. Начиная с января 1947 года Саворньян де Бразза поддерживал французские операции в окрестностях Дананга . Корабль покинул Сайгон 29 апреля и прибыл в Лорьян 13 июня. Он отправился во Вьетнам 16 февраля 1948 года. Саворньян де Бразза продолжал чередовать службу во Вьетнаме с поездками по дому до своего окончательного отбытия из Сайгона 16 октября 1953 года. Он был разоружен в декабре 1954 года и служил понтоном в Тулоне . Savorgnan de Brazza был продан на металлолом 20 марта 1957 года.

Библиография

• Бертран, Мишель (1982). La Marine française au Combat [ Французский флот в бою: Сражения в Атлантике с Военно-морскими силами Свободной Франции ] (на французском языке). Полет. 1: От сражений за Атлантику до Парижа ФНФ: Шарль-Лавозель. ISBN  2-7025-0002-1 .
• Бертран, Мишель (1983). La Marine française au Combat [ Французский флот в бою: от бегства к победе ] (на французском языке). Полет. 2: От диверсии к победе. Париж: Шарль-Лавозель. ISBN  2-7025-0037-4 .
• Шено, Роджер, изд. (1980). Конвея «Все боевые корабли мира 1922–1946» . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7 .
• Госс, Крис (2017). Focke-Wulf Fw 200: Кондор на войне 1939–1945 гг . Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing. ISBN  978-1-90653-754-8 .
• Джордан, Джон (2016). «Колониальные шлюпы класса Бугенвиль ». Военный корабль 2016 года . Лондон: Конвей. стр. 8–29. ISBN  978-1-84486-326-6 .
• Джордан, Джон и Дюма, Роберт (2009). Французские линкоры: 1922–1956 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-416-8 .
• Ле Массон, Анри (1969). Французский флот . Флоты Второй мировой войны. Том. 2. Лондон: ISBN MacDonald & Co.  0-356-02385-0 .
• Невилл, Питер (2007). Британия во Вьетнаме: прелюдия к катастрофе, 1945–46 . Нью-Йорк: Рутледж. ISBN  978-0-415-35848-4 .
• О'Рейли, Патрик (1974). Таити и авиация [ Авиация на Таити ] (на французском языке). Общество океанистов. OCLC   1135339344 .
• Рош, Жан-Мишель (2005). военных кораблей от Кольбера до наших дней ( Словарь французских на французском языке). Полет. Том II: 1870–2006. Тулон: Группа Ретозель-Мори Мийо. ISBN  978-2-9525917-0-6 .
• Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (Третье исправленное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  1-59114-119-2 .
• Теннент, Алан Дж. (2001). Потери торговых судов Великобритании и Содружества от подводных лодок Оси в 1939–1945 гг . Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN  0-7509-2760-7 .
• Уинзер, Джон де С. (1999). BEF осуществляет поставки до, в и после Дюнкерка . Грейвсенд, Великобритания: Всемирное судоходное общество. ISBN  0-905617-91-6 .

Дальнейшее чтение

• Лэндис, Генри (2012). Les Avisos Coloniaux [ Колониальные Avisos ] (на французском языке). Оутро, Франция: Лела Пресс. ISBN  978-2-914017-64-0 .