БМВ 503

БМВ 503
Обзор
Производитель	Баварский моторный завод АГ (БМВ)
Производство	Май 1956 г. - март 1959 г. 413 построено
Дизайнер	Альбрехт фон Герц
Кузов и шасси
Сорт	Гранд турер ( S )
Тип кузова	2-дверное 2+2-местное купе 2-дверный 2+2-местный кабриолет
Макет	макет ФР
Связанный	БМВ 507 БМВ 502
Силовой агрегат
Двигатель	3168 куб.см (193 куб.дюйма) BMW с верхним расположением двигателя V8
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2835 мм (111,6 дюйма)
Длина	4750 мм (187 дюймов)
Ширина	1710 мм (67 дюймов)
Высота	1440 мм (57 дюймов)
Снаряженная масса	Примерно 1500 кг (3300 фунтов)
Хронология
Предшественник	БМВ 327
Преемник	БМВ 3200 КС

BMW 503 — это двухдверный с формулой 2+2 автомобиль Gran Turismo , выпускавшийся немецким автопроизводителем BMW с 1956 по 1959 год. Компания разработала модель 503 в купе и кабриолет кузовах 507 , наряду с родстером . 503 и 507 стоили примерно вдвое дороже запланированной и не окупили затраты на разработку. За время производства с мая 1956 по март 1959 года было построено 413 единиц из 503, из них 139 кабриолетов. Несмотря на то, что модель была престижной, она привела к большим потерям для BMW.

Концепция и дизайн

Ханс Гревениг, менеджер по продажам BMW, неоднократно просил разработать спортивный автомобиль на базе роскошных автомобилей 501 и 502 , который мог бы использовать преимущества нового полностью алюминиевого двигателя V8 объемом 3,2 л. Он наложил вето на предложение главного инженера Фрица Фейдлера разработать небольшой автомобиль под названием 331 на том основании, что BMW нужен новый роскошный автомобиль, более соответствующий ее престижному имиджу. Он также считал, что у BMW тогда не было возможностей для массового производства, но она могла производить меньшее количество роскошных автомобилей с более высокой прибылью на единицу.

В начале 1954 года, под влиянием реакции общественности на шоу-кары Mercedes-Benz 300 SL и 220 S Coupé/Cabriolet в Нью-Йорке в феврале 1954 года, руководство BMW одобрило проект.

Первоначальный проект модели 503 был разработан Куртом Бредшнайдером, главой кузовного отдела, и он создал предварительные чертежи, на которых был показан кузов, прошедший до окончательного дизайна, практически без изменений. Макс Хоффман , влиятельный импортер автомобилей в Соединенных Штатах, увидел ранние эскизы дизайна Эрнста Луфа из BMW для последующего 507-го и предложил промышленному дизайнеру Альбрехту фон Герцу представить в BMW проектные предложения для обоих автомобилей. Основываясь на этих предложениях, BMW заключила контракт с Герцем на рассмотрение существующей конструкции 503 и на разработку 507 в ноябре 1954 года.

Модель 503 отличалась более чистым и современным дизайном, чем седаны на базе 501 Baroque Angel. Кабриолет 503 был первым европейским кабриолетом с электрогидравлическим капотом и окнами. Только три кабриолета с правым рулем были изготовлены вручную для британского рынка.

• 
  БМВ 503 купе
• 
  БМВ 503 Кабриолет
• 
  БМВ 503 купе салон

Инжиниринг и разработка

которому было поручено спроектировать подвижное шасси для двух автомобилей, максимально используя возможности существующего седана 502, Инженер Фриц Фидлер, разработал две версии новой лестничной рамы : одну с той же колесной базой, что и у 502, и одну с укороченной колесной базой. Версия с длинной колесной базой использовалась в 503. На обеих машинах использовалась система рулевого управления и вариант передней подвески от модели 502; в 503 также использовалась задняя подвеска от 502. Первоначально спроектированный, в 503 использовалось дистанционное расположение коробки передач и рычаг переключения передач, как в 502. Обе машины использовали тормозную систему, разработанную для модели 502, с барабанными тормозами с вакуумным усилителем. С 1957 года все модели 503 были оснащены передними дисками по рекомендации Джона Сёртиса. который купил 507. Все 503 были настроены для левого руля, за исключением трех купе и трех кабриолетов, собранных вручную для рынка Великобритании.

Шасси по периметру (спроектированное таким образом, чтобы обеспечить безопасность водителя и пассажиров при столкновении) было построено из листовой стали, как и переборка, внутренние крылья и некоторые распорки кузова. Кузов, капот, двери и крышка багажника были изготовлены из алюминиево-магниевого сплава, причем оригинальный алюминий на прототипах оказался слишком мягким. Приборная панель представляла собой еще одну массивную конструкцию из литого алюминия, а литая крышка перчаточного ящика весила столько же, сколько обычная приборная панель на автомобилях меньшего размера. Боковые вентиляционные отверстия на приборной панели были сняты с производства в феврале 1957 года, образовавшееся отверстие было закрыто приваренной заглушкой, что впоследствии иногда вызывало проблемы с коррозией вокруг сварного шва. Предполагалось, что Баур будет производить кузова, и они действительно изготовили прототип, но в конце концов они были собраны вручную на месте. Несмотря на некоторые заявления владельцев и аукционных домов, ни один кузов 503 не был спроектирован или построен компанией Bertone.

Версия Mark 2, выпущенная в сентябре 1957 года, претерпела несколько внешних изменений. Хромированная декоративная полоса по бокам сзади осталась прямой, а не поднималась под углом. Пепельница переместилась из-под приборной панели к решетке динамика над ней.

На обоих автомобилях использовалась версия двигателя V8 объемом 3,2 л, разработанная для модели 502, но с двумя карбюраторами и улучшенной системой смазки с использованием масляного насоса с цепным приводом. V8 модели 503 имел степень сжатия 7,5:1 и выдавал 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 4800 об/мин. Некоторые британские модели 503 были поставлены настроенными в соответствии со спецификацией 507 либо компанией BMW, либо AFN Ltd, концессионером BMW в Великобритании; эти двигатели развивали мощность 150 л.с.

Модель 503 имела шестнадцатидюймовые колеса и стандартное передаточное число главной передачи 3,90:1. Передаточное число главной передачи 3,42:1 было необязательным. Разгон 503-го в стандартной комплектации с места до 100 км/ч (62 мили в час) оценивается в 11–13 секунд, поскольку надежных современных данных нет; максимальная скорость 503-го составляет около 120 миль в час (193 км/ч). Некоторые автомобили были заказаны с форсированными двигателями с увеличенными характеристиками по сравнению со стандартными.

Также для Mark 2, выпущенного в сентябре 1957 года, была переработана трансмиссия 503. Коробка передач была прикручена к двигателю, а рычаг переключения передач был перенесен с рулевой колонки на пол. У всех автомобилей с правым рулем были изменены полы.

Прием

Хоффман хотел, чтобы спортивные автомобили BMW и автомобили GT располагались между спортивными автомобилями Triumph и Mercedes-Benz 190 SL . по цене продажи, близкой к 5000 долларов США (56 870 долларов США в долларах 2023 года). ). Он сказал BMW, что закажет у них тысячи спортивных автомобилей по закупочной цене в 12 000 немецких марок. BMW, однако, считала себя обслуживающей богатых и аристократов и не была заинтересована в спортивных автомобилях по сниженным ценам.

После своего представления на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1955 года, производство модели 503 началось в мае 1956 года по цене продажи 29 500 немецких марок, а родстер 507 продавался за 26 500 немецких марок, когда производство началось семь месяцев спустя. вдвое дороже, чем надеялся Хоффман.

Баттиста «Пинин» Фарина считал, что 503-й по дизайну превосходит 507-й. Однако, хотя ни 503, ни 507 не продавались достаточно хорошо, чтобы получить прибыль, Более крупный, роскошный, элегантный и дорогой 503 был продан 412 экземплярами, а родстер 507 — 253. Проблема с родстером 507 заключалась в том, что его характеристики не соответствовали его внешнему виду и цене на рынке США, который привык к большим автомобилям с двигателем V8. Еще одна трудность для обеих машин заключалась в том, что Хоффман испугался очень высокой цены и расторг договор с BMW. Таким образом, у BMW не было дилерских центров или соглашений об обслуживании в США, чего опасались потенциальные покупатели.

Группа 503 добилась большего успеха среди высших слоев общества в Европе (особенно в Германии и Швейцарии), многие из них обращались к кинозвездам ( Курд Юргенс и другие), главам государств (например, Тито ) и знати (например, граф Фабер-Кастель). В то время он выиграл множество золотых медалей на международных выставках. Производство закончилось в марте 1959 года.

Наследие

Модель 503 была первым послевоенным спортивным купе BMW. В 1962 году на смену ему пришел Bertone с кузовом BMW 3200 CS .

Ссылки

Источники

Книги и журналы

• Бакли, Мартин (2001) [2001]. Автомобили БМВ . Сент-Пол, Миннесота, США: MotorBooks International. Coupe Elegance – The Forgotten 503 , стр. 40–41. ISBN  0-7603-0921-3 . Проверено 9 декабря 2013 г.
• Лэнгуорт, Ричард М. (2000). Полная книга коллекционных автомобилей: 70 лет инвестиций в автомобильный бизнес Blue Chip, 1930–2000 гг . Публикации Интернешнл. п. 49. ИСБН  0-7853-4313-Х . Проверено 9 декабря 2013 г.
• Левин, Тони (2004). «Увядшая слава» . Полная книга BMW: все модели с 1962 года . Сент-Пол, Миннесота, США: Motorbooks International. стр. 23–37. ISBN  0-7603-1951-0 . Проверено 8 декабря 2013 г.
• Ноукс, Эндрю (2005). Полная история BMW . Бат, Великобритания: Издательство Parragon. ISBN  1-4054-5316-8 .
• Норбай, Ян П. (1984). «Послевоенный щегольство: ангелы барокко, вневременные спортивные автомобили». BMW — машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс, США: Publications International. ISBN  0-517-42464-9 . LCCN   84060309 .

Веб-сайты

• Альбрехт фон Герц (21 ноября 2006 г.). «БМВ 507 и 503 (1955-1960)» . Дизайн кузова автомобиля . Рим, Италия: Студия FTM . Проверено 23 июня 2010 г.