Nova Bus LFS

Серия низкого этажа (LFS)
Серия низкого этажа (LFS)
	LF 3 -го поколения, принадлежащее Монреальскому транспортному обществу .
Обзор
Производитель	Новый автобус
Производство	1996 - Present
Сборка	Сен-Естах, Квебек ; Платтсбург, Нью -Йорк
Тело и шасси
Сорт	Транзитный автобус
Стиль тела	Однопадный жесткий автобус ; Одиночный автобус
Двери	1 или 2 двери (40 ') ; 2 или 3 двери (62 ')
Тип пола	Низкий пол
Трансмиссия
Двигатель	Дизель: Cummins L9 ; Гибрид: Cummins B6.7 или L9 ; КПГ : Cummins- Westport L9N ; Бывшая: Cummins C8.3 , ISC , ISB , ISL , ISL-G , ISL9 , Detroit Diesel Series 40 ;
Передача инфекции	Allison B 400, B 500, B3400XFE, H 40 (40 'Hybrid) или H 50 (62' гибрид) ; BAE HDS200 (40 'гибрид) или HDS300 (62' гибрид) ; Voith D864.6 ; ZF EcoLife ;
Размеры
Колесная база	244 в (6,20 м) - 40 ' ; 497 дюймов (12,62 м)-62 ' (передняя среда 244 дюйма (6,20 м), середина 253 дюйма (6,43 м))) ;
Длина	40 футов (12,19 м) ; 62 футов (18,90 м)
Ширина	102 в (2,59 м)
Высота	124 в (3,15 м) - дизель ; 128 дюймов (3,25 м) - гибридный
Хронология
Предшественник	Серия быстрого транзита (после 2003 года) ; Классический (транзитный автобус)

Серия Low Floor ( LFS ) представляет собой серию транзитных автобусов, изготовленных Nova Bus для клиентов Северной Америки с 1996 года по настоящее время. Он произведен в 40-дюймовых и 62-дюймовых сочленениях (номинальной) длины с различными трансмиссиями, включая традиционно-топлива (дизельный и природный газ), гибридный дизельный электрический и батарея. LFS - это первый транзитный автобус, спроектированный Nova Bus.

История

Alliance City Oudsten B96 [ NL ] , FaceLifted B90

Novabus LFS (Gen 2) для Чикагского транзитного управления

Разработка

После того, как он взял на себя бывшую заводу GM в Сен-Естахе, Квебек из Motor Coach Industries (MCI) в 1993 году, ^{[ 1 ]} Ивон Лафортун, который ранее возглавлял автомобильный проект Venus для Bombardier Inc. , был назначен президентом Nova Bus. ^{[ 2 ]}

Правительство Квебека пригласило Nova Bus Management для разработки и создания автобуса с низким уровнем пола, аналогичного стилю, популярному на европейском рынке. Ограниченный инженерный персонал, который был приобретен на автобусе Nova вместе с автобусной заводом, никогда ранее не разработал полный автобус; Классика New , которая все еще производилась во время приобретения, была обновленной версией GM Look Bus , которая была разработана General Motors в конце 1950 -х годов. ^{[ 2 ]} После шестнадцати месяцев переговоров девять транзитных агентств в Квебеке разместили окончательный заказ 330 классических автобусов плюс 60 автобусов с низким уровнем пола, которые будут доставлены в конце контракта. ^{[ 2 ]}

Поскольку в Северной Америке автобусы низкого этажа были редко, Nova Bus подписал соглашение о передаче технологии, чтобы адаптировать голландский автобус Den Oudsten Alliance [ NL ] . Демонстрационный Den Den Oudsten B90 [ NL ] Alliance City Bus and Engineering Mast был отправлен из Нидерландов; Однако к 1994 году Ден Удстен оказался в финансовых проблемах, в конечном итоге объявив о банкротстве в 2001 году. ^{[ 3 ]} Ден Удстен не смог продолжить сотрудничество с автобусом Nova после отправки городского альянса, а затем Nova Bus пришлось разработать только автобус с низким уровнем пола, чтобы соответствовать сложным спецификациям североамериканского стандарта «Белая книга». В новой классике, полученной на свете, использовалась заклепка, а в автобусе Den Oudsten использовалась сварная трубчатая космическая рамка, которая требовала от Nova Bus для создания отдельной фабрики для изготовления кадров в Сен-Франсуа-Дю-LAC. ^{[ 2 ]}

Моя мысль была автомобильной мыслью. Это была не мысли трактора. [...] Я хотел сделать что -то дружелюбное, и немного наивно. Гид. Кто -то, кто берет вас за руку и приводит вас к месту назначения. Фары, я видел их как широко открытые глаза. Подпись образовалась как ноздри.

— -Жан Лаббе, La Presse , ноябрь 2019 г. ^{[ 2 ]}

Луи Коте был нанят в качестве главы дизайна тела. ^{[ 2 ]} Промышленный дизайнер Жан Лаббе, который также работал над Bombardier Venus, был нанят LaFortune для разработки экстерьера и планировки LFS. Labbé намеренно выбрал автомобильный стиль, который он намеревался быть «дружелюбным и немного наивным» с «широко открытыми глазами» и фирменной тройной тройной «ноздрил», сосредоточенной под лобовым стеклом. ^{[ 2 ]} Côté изменил дизайн, чтобы использовать готовый бампер, так как считался, что настраиваемый бампер, указанный Labbé, был слишком дорогим. ^{[ 2 ]}

Первый прототип LFS был показан в Триенде -осенью 1994 года Американской ассоциации общественного транспорта в Бостоне; Чтобы встретить этот крайний срок, команды дизайна и изготовления работали круглосуточно. В конечном итоге были произведены два прототипа, а один выставлен в APTA '94 в Бостоне, а другой - в Алтуну для тестирования. ^{[ 2 ]} Это был второй автобус с низким уровнем пола, который был предложен в Северной Америке, после новой серии Low Floor Flyer , которая была представлена в 1991 году. ^{[ 4 ]}

Параллельно, Детройт Дизель объявил, что в 1994 году они начнут разрушать производство серии 71 и серии 92 двухтактных дизельных двигателей , которые с 1950-х годов работали большинство североамериканских транзитных автобусов; Технология двух ударов не может быть изменена в соответствии с новыми правилами EPA США , и производство прекратилось в 1998 году. ^{[ 5 ]} В то время как первоначальный план Nova Bus состоял в том, чтобы представить LF низкого уровня в качестве альтернативы классическому уровню с более низкой стоимостью, сохраняя как в производстве, первоначальный выпуск классического «Т-привода» на основе Камминса в 1995 году был недоразвит и страдает от сильной надежности Проблемы Было принято решение концентрировать ресурсы разработки на новых LFS и прекратить классику, как только LFS станет в полном объеме. ^{[ Цитация необходима ]}

Производство

Дальнейшее развитие отложило производство до 1996 года. Первоначально Nova Bus планировала создать пилотный флот прототипа из 80 автобусов LFS для оценки в службе дохода с четырьмя основными транзитными свойствами Квебека; Полученные данные о надежности и обслуживании будут использоваться для дальнейшего уточнения проекта перед вступлением в серийное производство. Эти планы были отменены за счет прекращения дизельных двигателей Детройта, потери партнерства Den Oudsten, а также классического запуска T-Drive, посвященного трудностям, и LFS был внедрен в производство.

Задний конец / эволюция задних фонарей

1 -й поколение; Охлаждающий доступ

2 -й поколение; круглые задние фонари

3 -й поколение; Охлаждение над задним стеклом, панель с полной высотой.

4 -е поколение; Пересмотренный охлаждающий блок и задний фонарь (без заднего стекла)

К тому времени, когда первые LFS (доставлены в STCUM как 16-004) ^{[ 2 ]} Вступив в службу дохода в конце 1996 года, около 400 LF уже были построены, ожидая принятия из тех же свойств Квебека. Эти ранние LFS также страдали от проблем с надежностью и обслуживанием, получив 2500 жалоб в течение первых восемнадцати месяцев службы; ^{[ 2 ]} Но в отличие от классики, способствующей синхронизации, проблемы были на протяжении всего автобуса и не были сосредоточены на трансмиссии. ^{[ Цитация необходима ]}

Поскольку на автобусе Den Oudsten, с которой он был получен, была возможность для третьей пассажирской двери, моторный отсек LF первого поколения был вытеснен в сторону водителя, хотя ни одно агентство не приняло вариант третьей двери на LFS. Кроме того, уменьшенное пространство двигателя смещения означало, что был установлен меньший двигатель Cummins, что привело к тому, что некоторые транзитные агентства немедленно дисквалифицировали LFS от покупки. ^{[ 2 ]} Материал рамы был переключен на нержавеющую сталь в 1998 году для второго поколения из -за преждевременной коррозии ранних автобусов LFS; Из 451, которые были доставлены в STCUM, 400 были отменены до их обязательной 16-летней жизни. ^{[ 2 ]}

Интерес в автобусе Nova была приобретена автобусами Volvo в 1997 году; ^{[ 6 ]} Volvo полностью контролировал в 2004 году, что привело к третьему поколению, которое перенесло двигатель в центральную линию автобуса и отказался от опции для третьей двери. ^{[ 2 ]}

Чтобы удовлетворить требования «купить американский» для рынка Соединенных Штатов, автобусы LFS были собраны для Чикагского транзитного управления (и других транзитных агентств) на заводе в Нискаюне, штат Нью -Йорк, пока это завод не закрылся в 2002 году, и автобус Nova ушел, чтобы сосредоточиться на Канадский рынок. ^{[ Цитация необходима ]} Он повторно участвовал на рынке Соединенных Штатов в 2009 году после открытия нового завода в Платтсбурге, штат Нью-Йорк . ^{[ 4 ]} Чикагский приказ, размещенный в 1998 году, стал первой крупной победой в США для автобуса Nova, и было доставлено более 400 автобусов LFS. ^{[ 2 ]}

К 2019 году 125 автобусов LFS были выпущены 125 операторам; Годовое производство составляет приблизительно 1000 автобусов LFS в год, и Bus Nova Bus захватил почти 70% канадского рынка. ^{[ 2 ]}

Модели

Текущий LF предлагается в нескольких вариантах транзитной шины :

Модель	Длина		Тип
Модель	40 футов (12 м)	62 фута (19 м) сочленен	Тип
LFS			Стандартный
LFX			Автобусный транспорт (BRT)
LFS поднялся			Гибридный электромобиль
LFS CNG			Сжатый природный газ
LFSE/LFSE+			Батарея электрическая шина

Шаттл LFS и LFS Suburban являются дополнительными вариантами за пределами предлагаемых продуктов Transit Bus. Шаттл LFS и пригород LFS имеют некоторые функции от пригородных тренеров , со всеми сиденьями, обращенными вперед и без задних выходов. Кроме того, Nova Bus работала над электрическим вариантом с несколькими вариантами источника питания, которые вышли в 2019 году как LFSE+.

Варианты

Варианты Novabus LFS
Поколение серии				Примечания
1 -й	2 -й	3 -й	4 -й
LFS (1996+)
				Поколения легче всего различать конфигурацией задних фонарей. 3 -е и 4 -е поколение имеют охлаждающие единицы на задней крыше.
Не производится		LFSA (2009+)
Не производится				Шормозренные , представлены с 3 -м поколением.
Не производится	LFS Suburban (2005+)
				Однородные, предназначенные для дальних "пригородных" маршрутов
	LFS Rafer (2006+)
				40 ' Жесткий дизельный электрический гибрид ^{[ 7 ]}
Не производится		LFSA HEV (2011+)
				62 'сочлененный дизельный электрический гибрид
		LFX 40 '(2009+)
				Шиночный транзитный стиль автобуса , предлагаемый с дизельной электрической гибридной трансмиссией
		LFX 62 '(2011+)
				Шиночный транзитный стиль автобуса , предлагаемый с дизельной электрической гибридной трансмиссией
		LFSE (2011+)
				Аккумуляторная шина , предлагаемая только по длине 40 футов. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}
		LFSE+ (2019+)
		Не производится		Аккумуляторная шина , предлагаемая только по длине 40 футов. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Улучшение LFSE, включает в себя модульный аккумулятор с более высокой способностью. ^{[ 10 ]}
			LFS CNG (2013+)
				Ранее LFS Natural Gas . Использует сжатое природное газовое топливо, предлагаемое только по длине 40 ' ^{[ 11 ]}

Поколения

LFS начали производство в 1995 году и с тех пор расширились до текущего диапазона моделей.

Регулярные производственные серии LFS
1-е поколение (1995-99) [ редактировать ]
Описание : Большое цельное ветровое стекло Большие круглые фары Космическая рама мягкой стали Полная ссадка на низком поле с наклоненным полом на задней оси Сметно Т-привод
Тип	Модели	Пример (1998 и 1999 г. показано)
Транзит	40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м)
2-е поколение (1999-2009) [ редактировать ] 40 'HEV 1 -е поколение
Описание : Ресфирная задняя часть Космическая рама нержавеющей стали Полный низкий этап пола прекращен в 2005 году для частичной малой малой пола (с шагами к поднятой секции над задней осью) Кластер Фара Респонирован в 2007 году Гибридный электрический (HEV) трансмиссия началась как вариант в 2007 году
Тип	Модели	Пример (2007 показан)
Транзит	40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м)
3-е поколение (2009-13) [ редактировать ] 40 'HEV 2 -го поколения 60 'HEV 1 -е поколение LFX 1 -е поколение LFSE 1 -е поколение Сформулировано 1 -е поколение
Описание : Центр Т-приводный трансмиссия Система охлаждения перемещается на крышу, чтобы разместить громоздкое оборудование для управления смогом Конфигурация задних фонарей обновлена Опционально промывки Windows Аксортированный вариант доступен Рычный передний и сзади Заднее стекло Материал доски пола изменен с фанеры на синтетические соты ^{[ 12 ]} 60 'Сформированный HEV представлен в 2011 году LFX 40 'представлено в 2009 году LFX 60 'представлено в 2011 году LFSE представил в 2011 году
Тип	Модели	Пример (2010 показан)
Транзит	40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м)
Сочленен	62 футов (18,9 м) × 102 дюйма (2,59 м) Представлено в апреле 2009 года Сформированный HEV представил 2011 год Более высокий рейтинг двигателей (330 л.с.) для устранения увеличения веса
4-е поколение (2013 г. [ редактировать ] 40 'HEV 3 -е поколение Сформулировано 2 -го поколения 60 'HEV 2 -го поколения LFX 2 -го поколения LFSE 2 -го поколения LFSE+ 1 -е поколение КПГ 1 -е поколение
Описание : Новый задний дизайн для двигателей EPA 2013 Природный газ предлагается в качестве варианта топлива Рычный задний конец и интерьер Особенности вентиляторы электрического охлаждения (предыдущие поколения использовали гидравлические вентиляторы) Опция удаления заднего стекла По состоянию на 2018 год, дополнительное боковое окно водителя без дополнительного бокового столба Новая конфигурация устройства A/C, введенная в 2021 году в новом порядке MTA Diesel LFS LFSE+ представлен в 2019 году
Тип	Модели	Пример (2016 показан)
Транзит	40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м)
Сочленен	62 футов (18,9 м) × 102 дюйма (2,59 м) Более высокий рейтинг двигателя для устранения повышенного веса

Галерея

Автобусный интерьер 2012 года STLévis Nova Bus LFS
Позиция водителя в 2012 году Nova Bus LFS
Взгляд на сторону TTC 3 -й генерал LFS сформулировал демонстрацию
Viva YRT 60 '3 -й Gen Express BRT.
MTA 40 '3 -й Gen LFS
Disney Transport 40 '2 -й Gen LFS
4 -го поколения TTC LFS 40 'Автобусы
Академические автобусные линии -Транспорт Columbia Transportation 2017 Model 4-го поколения LFS.
30 -е поколение LFS 60 'сформулировано с задним охлаждением вверху и без заднего стекла, принадлежащего TTC .
TTC стекла 4 -го поколения LFS 60 'сочленено без системы задних охлаждения или заднего
Автобусы LFS MTA 3 и 4 -го поколения, за которыми следуют LFS Artic, в Флашинге, Квинс, Нью -Йорк.
HEV 2021 LFS, собственность Nymta Mabstoa, проводит пробежку на M10 на Верхнем Вестсайде в Манхэттене, Нью -Йорк.
LFSE Транзитная система округа Милуоки + обслуживает линию BRT Connect 1.