Список удаленных автомагистралей штата в Калифорнии
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( октябрь 2022 г. ) |
  Примеры удаленных маршрутов в Калифорнии | |
| Названия шоссе | |
|---|---|
| Автомагистрали между штатами | Автомагистраль между штатами XX (I-480) |
| Шоссе США | Маршрут XX США (США 101) |
| Состояние | Государственный маршрут XX (SR 480) |
| Системные ссылки | |
С момента определения нынешней системы автомагистралей штата , Калифорния США , несколько маршрутов были удалены из системы Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans) и Законодательным собранием штата Калифорния .
Государственный маршрут 5
[ редактировать ]
Государственный маршрут 5 | |
|---|---|
| Расположение | Редвуд Эстейтс - Сан-Франциско |
| Существовал | 1934–1964 |
Государственный маршрут 5 следовал по маршруту нынешнего SR 35 вдоль бульвара Скайлайн. Он направился на север вдоль хребтов гор Санта-Крус от SR 17 возле границы округа Санта-Клара-Санта-Крус до SR 1 в Сан-Франциско. SR 5 был удален в 1964 году с созданием межштатной автомагистрали 5 и переименован в SR 35.
Государственный маршрут 7 (оригинал)
[ редактировать ]
Государственный маршрут 7 | |
|---|---|
| Расположение | Лонг-Бич - Монтерей-Парк |
| Существовал | 1964–1985 |
Государственная трасса 7 пролегала от SR 1 возле SR 47 в Лонг-Бич до бульвара Вэлли в парке Монтерей как автострада Лонг-Бич. Первоначально в 1934 году он проходил как State Route 15 , но был изменен, чтобы не путать его с I-15 . В 1985 году SR 7 был удален и с тех пор был переименован в межштатную автомагистраль 710. SR 7 был переименован в Калексико с I-8 возле Холтвилля до границы США и Мексики в 1990 году. Этот маршрут был завершен в 2005 году.
Государственная трасса 11 (оригинал)
[ редактировать ]
Государственный маршрут 11 | |
|---|---|
| Расположение | Сан-Педро - Пасадена |
| Существовал | 1934–1981 |
Государственная трасса 11 следовала по маршруту нынешней межштатной автомагистрали 110 и государственной трассы 110 вдоль автострады Харбор. Первоначально он следовал по наземным улицам до 1940-х годов, когда был завершен бульвар Арройо-Секо. Автострада Харбор, построенная в соответствии с межгосударственными стандартами, открывалась поэтапно с конца 1950-х по 1970-е годы, и с тех пор SR 11 была переведена на этот маршрут. В декабре 1978 года шоссе Харбор-Фриуэй было одобрено FHWA в качестве межштатной автомагистрали. В 1981 году SR 11 был удален и с тех пор был переименован в межштатную автомагистраль 110 на шоссе Харбор и на шоссе штата 110 на шоссе Пасадена (позже бульвар Арройо Секо).
SR 11 был переименован в Сан-Диего с SR 905 рядом с SR 125 до границы США и Мексики в 1994 году, а первый сегмент открылся в 2016 году.
Государственный маршрут 21
[ редактировать ]
Государственный маршрут 21 | |
|---|---|
| Расположение | Сан-Хосе - Фэрфилд |
| Существовал | 1934–1976 |
Государственная трасса 21 близко следовала маршруту нынешней межштатной автомагистрали 680 . Он начался в Сан-Хосе, направляясь на северо-восток от I-280 и US 101 и параллельно SR 17 (ныне I-880 ), пока не достиг Фремонта . Оттуда SR 21 направился на северо-восток в сторону Плезантона и пересек I-580 . Затем SR 21 направился на северо-запад в Конкорд и Мартинес, Калифорния , пересекая SR 24 и SR 4, прежде чем достичь пролива Каркинес . В Бенисии SR 21 пересекалась с SR 141 (ныне I-780 ) и заканчивалась в Фэрфилде на I-80 .
Маршрут был добавлен к системе межштатных автомагистралей в 1973 году. Он стал новой трассой I-680, а старый маршрут на Вальехо стал I-780. SR 21 был затем удален в 1976 году после внесения соответствующих изменений законодательным собранием штата.
Государственная трасса 26 (оригинал)
[ редактировать ]
Государственная трасса 26 | |
|---|---|
| Расположение | Санта-Моника - Буэна-Парк |
| Существовал | 1937–1964 |
State Route 26 — автомагистраль штата в округах Лос-Анджелес и Ориндж в штате Калифорния, США, с 1937 по 1964 год. Она проходила от альтернативного шоссе 101 США (US 101 Alt.) в Санта-Монике до SR 39 в Буэна-Парке. [ нужна ссылка ]
До 1964 года этот маршрут был назначен Законодательным маршрутом 173 (LR 173), определенным в 1933 году от Санта-Моники до восточного Лос-Анджелеса. [ нужна ссылка ] Между Санта-Моникой и Лос-Анджелесом позже она была заменена автострадой Санта-Моника и добавлена к системе межштатных автомагистралей 15 сентября 1955 года. [ нужна ссылка ] К востоку от восточного Лос-Анджелеса ему был присвоен номер LR 166. [ нужна ссылка ]
Первоначально шоссе проходило по 10-й улице Лос-Анджелеса, но, поскольку Олимпийский бульвар был построен на западе и востоке, оно было совмещено с ней. К востоку от Лос-Анджелеса шоссе поворачивало на юго-восток вдоль Анахайм-Телеграф-роуд, по которому шло в Санта-Фе-Спрингс. Затем он продолжился по Лос-Ньетос-роуд, Вэлли-Вью-авеню и Стейдж-роуд до конечной остановки на Ла-Хабра-роуд (ныне Бич-бульвар). Часть к востоку от центра Лос-Анджелеса в конечном итоге была удалена из системы как ненужная для US 101 Byp. которая позже стала межштатной автомагистралью 5 (I-5). [ нужна ссылка ]
С 1934 по 1937 год шоссе было известно как Государственная трасса 6. Нынешняя трасса SR 26 не имеет никакого отношения к этому шоссе.
Государственный маршрут 30
[ редактировать ]
Государственный маршрут 30 | |
|---|---|
| Расположение | Сан-Димас - Редлендс |
| Существовал | 1933–2007 |
Государственная трасса 30 пролегала от межштатной автомагистрали 210 в Сан-Димасе до межштатной автомагистрали 10 в Редлендсе через Сан-Бернардино . Он был построен в соответствии со стандартами автострады между межштатной автомагистралью 215 в Сан-Бернардино и межштатной автомагистралью 10, а также между нынешней конечной станцией государственного шоссе 57 в Сан-Димасе и бульваром Футхилл в Ла-Верне . Когда в 2007 году был завершен участок автострады между Футхилл-бульваром и межштатной автомагистралью 215, маршрут был выведен из эксплуатации и переименован в SR 210. Ожидается, что он будет включен в систему автомагистралей между штатами несколько позже в качестве продолжения межштатной автомагистрали 210.
Государственная трасса 31
[ редактировать ]
Государственная трасса 31 | |
|---|---|
| Расположение | Корона - Девор |
| Существовал | Середина 1930-х – 1974 гг. |
State Route 31 пролегал от State Route 91 возле Короны до межштатной автомагистрали 15 в Деворе через Сан-Бернардино . Маршрут был удален в 1974 году, когда он был добавлен в межгосударственную систему. После подписания контракта «Калифорния 31» он был подписан как временная межштатная автомагистраль 15, а позже, после того, как его перенесли с Мейн-стрит в Короне, Хамнер-авеню в округе Риверсайд к северу от Короны и Милликен-авеню в округе Сан-Бернардино на автостраду Онтарио. Маршрут стал межштатной автомагистралью 15 .
Государственная трасса 35 (оригинал)
[ редактировать ]
Государственная трасса 35 | |
|---|---|
| Расположение | Сил-Бич - Болдуин-Парк |
| Существовал | 1934–1964 |
State Route 35 первоначально проходил с севера на юг от State Route 22 до US 99 , сначала вдоль бульвара Лос-Аламитос в Сил-Бич, который превращается в бульвар Норуолк. Шоссе продолжалось на запад по Сентралия-роуд, а затем на север вдоль бульвара Пайонир, пока не достигло Сан-Антонио-Драйв на Роузкранс-авеню. Сан-Антонио-Драйв снова повернет на бульвар Норуолк и продолжит движение под этим названием, пока не свернет на Олд-Милл-роуд на бульваре Беверли. Маршрут 35 будет проходить через Роуз-Хиллз и Авокадо-Хайтс под названием Уоркман-Милл-роуд, а затем повернет на Пуэнте-авеню на бульваре Вэлли, где продолжится до конца на шоссе 99 на границе Болдуин-парка и Вест-Ковины. Маршрут был удален в 1964 году из-за замены на межштатную автомагистраль 605, а SR 35 был переименован вдоль бульвара Скайлайн в районе залива Сан-Франциско .
Государственный маршрут 42
[ редактировать ]
Государственный маршрут 42 | |
|---|---|
| Расположение | Инглвуд - Норуолк |
| Длина | 18,82 миль (30,29 км) |
| Существовал | 1960–2000 |
State Route 42 пролегал от State Route 1 к западу от Инглвуда до State Route 91 возле Норуолка , в основном вдоль Манчестер-авеню и бульвара Файерстоун. Он был удален в 2000 году. Участок к востоку от межштатной автомагистрали 5 ( автострада Санта-Ана ) был добавлен к государственной трассе 90 . Сегмент к западу от межштатной автомагистрали 5 был добавлен к межгосударственной системе как межштатная автомагистраль 105 . Автострада не была открыта до 1993 года, в результате чего первоначальный маршрут продолжал называться Государственным маршрутом 42. По сей день во многих местах Маршрут 42 все еще время от времени обозначается.
Государственная трасса 69
[ редактировать ]
Государственная трасса 69 | |
|---|---|
| Расположение | Эксетер - Данлэп |
| Существовал | ?–1972 |
Государственная трасса 69 начиналась на SR 198 в округе Туларе . Затем он направился на север и пересек SR 216 в Вудлейке и CR J27 среди сельскохозяйственных угодий в округе. Маршрут продолжал встречаться с SR 201 в Элдервуде . Пройдя несколько миль через округ Туларе, он пересекся с округом Фресно , где встретил свой северный конец на государственной трассе 180 . В 1972 году это шоссе было выведено из эксплуатации и переименовано в SR 245 .
Государственная трасса 85 (оригинал)
[ редактировать ]
Государственная трасса 85 | |
|---|---|
| Расположение | Саннивейл – Саратога |
| Существовал | 1963–1994 |
С 1963 по 1965 год State Route 85 представлял собой шоссе длиной 10–11 миль, которое полностью проходило по наземным улицам от US 101 возле SR 237 до SR 82 вдоль Матильда-авеню и Саратога-Саннивейл-роуд (позже бульвар Де Анза) между SR 82 и SR 9 . . Участок к северу от I-280 был удален в 1965 году после открытия нынешнего северного участка автострады. Южный сегмент был удален в 1994 году (в тот же день открылась оставшаяся часть нынешней автострады), и маршрут был немедленно перенесен в города Купертино и Саратога. Маршрут все еще фигурировал в повестке дня Транспортной комиссии Калифорнии в июле 2000 года.
Государственный маршрут 106
[ редактировать ]
Государственный маршрут 106 | |
|---|---|
| Расположение | Бегущий Спрингс - Редлендс |
| Существовал | 1964–1972 |
State Route 106 был первоначально создан в 1964 году и пролегал от State Route 38 в Редлендсе до State Route 18 в Раннинг-Спрингс . До 1964 года шоссе было частью Законодательного маршрута 190, который пролегал от US 66 до State Route 38. После 1964 года маршрут был разделен пополам. Западная часть стала государственной трассой 30 . Восточная часть была объединена с Законодательным шоссе 207 и стала шоссе штата 106. Год спустя его южная конечная остановка была перенесена на межштатную автомагистраль 10 . В 1972 году государственная трасса 106 была выведена из эксплуатации. Северная часть между State Route 30 и State Route 18 была переименована в State Route 330 . Южная часть была добавлена к государственной трассе 30, расширив ее до межштатной автомагистрали 10. Это также воссоединило обе половины первоначальной Законодательной трассы 190.
Государственный маршрут 157
[ редактировать ]
Государственный маршрут 157 | |
|---|---|
| Расположение | Сан-Диего |
| Существовал | 1964–1994 |
Государственная трасса 157 планировалось проложить от I-805 возле бульвара Оушен-Вью в Сан-Диего до SR 125 возле водохранилища Суитуотер , проходя через район Парадайз-Хиллз. [1] То, что было известно как Маршрут 285, стало государственной автомагистралью в 1959 году. [2] и был переименован в SR 157 при изменении нумерации шоссе штата в 1964 году . [3] К 1974 году планировалось построить автостраду от Ногал-стрит через Империал-авеню до SR 54 . Однако проект был отменен из-за возражений сообщества, а также потому, что он не соответствовал никаким долгосрочным планам. [4] События вблизи западной половины маршрута препятствовали строительству, и планы строительства восточной половины были отменены в том же году; Вскоре земля была продана. [1] Мэр Нэшнл-Сити Кайл Морган выступил против этого предложения, сославшись на опасения, что против многих проектов Южного залива выступают другие. [5] Маршрут был исключен из закона Законодательным собранием в 1994 году. [6]
Государственная трасса 159
[ редактировать ]
Государственная трасса 159 | |
|---|---|
| Расположение | Пасадена |
| Существовал | 1964–1992 |
Государственная трасса 159. С 1 июля 1964 года и до момента, когда она была возвращена местным властям, трасса 159 была сегментом Линда Виста-авеню в Пасадене между государственной трассой 134 , автострадой Вентура, и межштатной автомагистралью 210, автострадой Футхилл. С 1 июля 1964 по 1965 год это также был участок улицы Фигероа между государственной трассой 134 и межштатной автомагистралью 5 . В 1965 году это должно было быть удалено после завершения строительства I-210. До 1 июля 1964 года это был участок Законодательного маршрута Калифорнии 165, обозначенный как Маршрут 11 штата Калифорния.
Государственная трасса 171
[ редактировать ]
Государственная трасса 171 | |
|---|---|
| Расположение | Сан-Диего |
| Существовал | 1964–1994 |
Государственная трасса 171 планировалось проложить от I-5 возле Сан-Диего до I-805 через Свитцер-Каньон . [3] Оно должно было называться шоссе Швитцер-Каньон , и это было предложено консультантом Джоном Ноленом в 1926 году. [1] Первоначально обозначенный как Маршрут 284 в 1959 году, [2] Маршрут был переименован в SR 171 в ходе изменения нумерации государственных автомагистралей в 1964 году . [3] Однако сообщество выступило против проекта; он прошел бы через парк Бальбоа , через каньоны, жилые районы и поле для гольфа. SANDAG одобрил удаление в 1993 году. [1] и Законодательное собрание удалило этот маршрут в 1994 году. [6]
Государственная трасса 176
[ редактировать ]
Государственная трасса 176 | |
|---|---|
| Расположение | Санта-Мария - Сискок |
| Существовал | 1964–1984 |
Государственная трасса 176 пролегала от US 101 в Санта-Марии до Сискока вдоль Стоуэлл-роуд, Филбрик-роуд и Фоксен-Каньон-роуд. До 1 июля 1964 года это был неподписанный участок Законодательного маршрута Калифорнии 148.
Государственный маршрут 195
[ редактировать ]
Государственный маршрут 195 | |
|---|---|
| Расположение | Мекка |
| Длина | 7420 миль [7] (11,941 км) |
| Существовал | 1964–2014 |
Государственный маршрут 195 соединил SR 86 с SR 111 . [8] Он служил соединителем между двумя маршрутами во время строительства скоростной автомагистрали SR 86. Этот маршрут был удален в 2014 году, когда не удаленная в 2009 году часть была перенесена на СР 111 . [9]
Государственный маршрут 196
[ редактировать ]
Государственный маршрут 196 | |
|---|---|
| Расположение | Палмдейл |
| Существовал | 1933–1965 |
Государственная трасса 196 планировалось пройти от Маршрута 2 до Маршрута 249 к югу от Палмдейла. Он был удален до того, как его удалось построить в 1965 году.
Государственный маршрут 206
[ редактировать ]
Государственный маршрут 206 | |
|---|---|
| Расположение | Сан-Бернардино - Вердемонт |
| Существовал | 1964–1991 |
Государственная трасса 206 была исключена из системы автомагистралей штата по разным причинам. В период с 1 июля 1964 года и до момента, когда его вернули местным властям, Маршрут 206 проходил от Хайленд-авеню, бывшего государственного шоссе 30 , в Сан-Бернардино вдоль Норт-Э-стрит, Кендалл-Драйв и Палм-авеню до шоссе Барстоу, межштатной автомагистрали 215. , в Вердемоне. До 1 июля 1964 года Маршрут 206 был Законодательным Маршрутом Калифорнии 191 и был подписан как Business US 66.
Государственный маршрут 209
[ редактировать ]
Государственный маршрут 209 | |
|---|---|
| Расположение | Сан-Диего |
| Длина | 8 миль [10] (13 км) |
| Существовал | 1964–2003 |
Государственная трасса 209 соединила Пойнт-Лома с развязкой и I-5 I -8 в Сан-Диего . Маршрут начинался у национального памятника Кабрильо и проходил через форт Роузкранс и район Пойнт-Лома через бульвар Каталина, Кэнон-стрит и Роузкранс-стрит. [11] Этот маршрут был удален в 2003 году. [12]
Государственная трасса 214
[ редактировать ]
Государственная трасса 214 | |
|---|---|
| Расположение | Лонг-Бич |
| Существовал | 1964–1998 |
Государственная трасса 214 была удалена в 1998 году. С 1 июля 1964 года и до момента, когда она была возвращена местным властям, трасса 214 проходила между бульваром Лейквуд, затем государственной трассой 19 , в Лонг-Бич и автострадой Санта-Ана, межштатной автомагистралью 5 , в Анахайм. Маршрут 214 пересекал Карсон-стрит в округе Лос-Анджелес (между шоссе 19 и линией округа Лос-Анджелес/Ориндж). Он продолжился до округа Ориндж на Линкольн-авеню (между линией Лос-Анджелес/округ Ориндж и шоссе 5). До 1 июля 1964 года шоссе 214 было частью Законодательного маршрута Калифорнии 178. С 1962 года по 1 июля 1964 года оно было подписано как US 91 . До 1962 года он был подписан как US 91 , так и State Route 18 .
Государственный маршрут 224
[ редактировать ]
Государственный маршрут 224 | |
|---|---|
| Расположение | Карпинтерия |
| Существовал | 1964–1996 |
State Route 224 был подъездным маршрутом, соединяющим US Route 101 в Карпинтерии с пляжем штата Карпинтерия . От US 101 он шел на юг по Каситас-Пасс-роуд, затем на запад по Карпинтерия-авеню, а затем снова направился на юг по Палм-авеню к входу на пляж. Маршрут был определен при изменении нумерации государственных автомагистралей в 1964 году . [3] затем удален в 1996 году. [13]
Государственный маршрут 228
[ редактировать ]
Государственный маршрут 228 | |
|---|---|
| Расположение | Броули |
| Существовал | 1964–1998 |
Государственная трасса 228 должна была стать короткой объездной дорогой к западу от Броули . Дорога, как это определено Законодательным собранием штата Калифорния при изменении нумерации шоссе штата в 1964 году, должна была начинаться на SR 86 в 2,5 милях (4,0 км) к юго-западу от Броули и заканчиваться в 2 милях (3,2 км) к западу от Броули. [3] Однако это также было включено в определение Маршрута 26 1935 года, который продолжался на север до Лос-Анджелеса и на юг до Калексико. [14] по приблизительному маршруту US 99 . [15] Маршрут был удален в 1998 году; [16] к тому времени на этом маршруте не было построено шоссе. [17]
Государственный маршрут 231
[ редактировать ]
Государственный маршрут 231 | |
|---|---|
| Расположение | Мекка (1963–1972), Ирвин – Анахайм (1988–1996) |
| Существовал | 1963–1972, 1988-1996 |
State Route 231 — обозначение государственной автомагистрали от SR 86 до SR 195 недалеко от Мекки . В 1935 году маршрут был добавлен в систему государственных автомагистралей. [14] Два года спустя маршрут получил обозначение Маршрут 204. [18] При изменении нумерации государственной автомагистрали в 1964 году номер маршрута был изменен на SR 231. [3] Отдел автомобильных дорог предложил удалить эту государственную автомагистраль в 1971 году. [19] Маршрут был исключен из системы государственных автомагистралей в 1972 году. [20]
SR 231 позже использовался для того, что сейчас называется SR 261 и SR 241 . [21] [13]
Государственный маршрут 250
[ редактировать ]
Государственный маршрут 250 | |
|---|---|
| Расположение | Оранжевый - Анахайм |
| Существовал | 1964–1994 |
State Route 250 обозначал бульвар Стейт-Колледж от I-5 в Ориндже до SR 91 . Этот маршрут был лишь временным маршрутом, и он перестал быть государственной автомагистралью после SR 57 завершения строительства прилегающей автострады .
Государственный маршрут 252
[ редактировать ]
Государственный маршрут 252 | |
|---|---|
| Расположение | Сан-Диего |
| Существовал | 1964–1982 |
Государственная трасса 252 должна была соединить I-5 с I-805 и обеспечить почти прямой доступ от I-805 до I-5, недалеко от южной конечной остановки SR 15 . Маршрут должен был проходить параллельно и примерно на полпути между нынешними трассами SR 94 и SR 54 . [22] [23]
SR 252 был определен как Маршрут 283 в 1959 году. [2] и был переименован в Маршрут 252 при изменении нумерации государственных автомагистралей в 1964 году . [3] Комиссия по шоссейным дорогам Калифорнии рассмотрела предложение о строительстве маршрута длиной 1,8 мили (2,9 км) в 1965 году. [24] Оно было известно как шоссе Эль-Тойон, и планировалось использовать его, чтобы сбалансировать заторы между I-5 и I-805. К 1973 году возникла оппозиция, основанная на опасениях, что это приведет к расколу сообщества; по словам инженера из Калтранса, это была «автострада белых против чернокожего сообщества». Если автострада не будет построена, федеральное правительство потеряет 10 миллионов долларов. [25] В 1974 году Организация комплексного планирования предложила в качестве альтернативы расширить близлежащие магистральные улицы, хотя строительство затронет 240 зданий. [26] Тем временем произошло переселение 280 домов и начало сноса. [27]
В 1977 году состоялось местное голосование, чтобы определить, что строить и следует ли строить SR 252; однако на строительство развязки 43-й улицы с I-805 уже было потрачено 4,4 миллиона долларов. Альтернативные планы включали строительство городской улицы и строительство низкоуровневой автострады. [28] К 1980 году Транспортная комиссия Калифорнии отменила планы строительства SR 252 из-за сопротивления жильцов. [1] В 1986 году город Нэшнл-Сити предпринял попытки восстановить эти планы, чтобы уменьшить заторы в пределах города. [29] Город Сан-Диего выступил против идеи строительства дополнительной автострады, а округ поддержал ее. [30] Штат приказал Caltrans продать землю городу Сан-Диего, хотя Нэшнл-Сити выразил заинтересованность в ее покупке, даже несмотря на то, что для строительства на ней автострады потребуются разрешения города Сан-Диего. [31] Затем Нэшнл-Сити подал в суд на штат, но согласился отказаться от иска в обмен на 10 миллионов долларов на улучшение дорожного движения от имени города Сан-Диего. [32]
В 1993 году Ассоциация правительств Сан-Диего и Caltrans планировали официально удалить SR 252, а также SR 157 и SR 171; заброшенную землю предполагалось использовать под жилые нужды. [1] Законодательное собрание штата исключило из системы автомагистралей штата в 1994 году. [6] Единственная построенная часть - это съезды на автомагистраль I-805 и обратно на 43-й улице на юге Сан-Диего, длиной примерно 0,5 мили (0,80 км); [23] пандусы были завершены в 1975 году. [29]
Государственный маршрут 256
[ редактировать ]
Государственный маршрут 256 | |
|---|---|
| Расположение | Розвилл |
| Существовал | 1965–1994 |
State Route 256 представлял собой предлагаемую автомагистраль от I-80 до State Route 65 к северу от Розвилля и был удален в 1994 году. Первоначально он был подписан как часть Route 65 и US 99E через Roseville. Маршрут 256, когда-то принятый для объезда Розвилля с западной стороны, был отменен Транспортной комиссией Калифорнии в 1976 году из-за стоимости и сложности пересечения распределительной станции южной части Тихого океана.
Государственный маршрут 274
[ редактировать ]
Государственный маршрут 274 | |
|---|---|
| Расположение | Сан-Диего |
| Существовал | 1965–1999 |
Государственная трасса 274 проходила вдоль Бальбоа-авеню, полностью в пределах города Сан-Диего . Шоссе начиналось на I-5 в Пасифик-Бич, затем продолжалось на восток до Кирни-Меса , пересекало I-805 и SR 163 и заканчивалось на I-15. [33] Бальбоа-авеню до сих пор существует как дорога между I-5 и I-15. [34]
Бальбоа-авеню была построена в Пасифик-Бич к 1956 году. [35] и на восток в Клермон к 1961 году. [36] В 1965 году Законодательное собрание обозначило маршрут от I-5 до SR 103. [37] изменение SR 103 на SR 15 в 1969 году. [38] Между 1969 и 1970 годами проспект Бальбоа был достроен от I-5 до SR 163 и обозначен как SR 274. [39] [40] Завершение строительства трассы на I-15 было завершено к 1982 году. [33] Воронка длиной 700 футов (210 м) и глубиной 65 футов (20 м) открылась на развязке I-15 в 1998 году после урагана в регионе. [41] Маршрут был исключен из законов штата в 1999 году. [42] и передан городу Сан-Диего в 2001 году. [43]
Государственный маршрут 285
[ редактировать ]
Государственный маршрут 285 | |
|---|---|
| Расположение | Портола |
| Существовал | 1964–1998 |
Государственный маршрут 285 был определен в 1970 году как Маршрут 70 на Вест-стрит в Портоле на северо-запад к северной границе города, затем к озеру Дэвис через каньон Хамбаг, а затем на восток к водохранилищу Гризли через южный берег озера. Его удалили в 1998 году из-за проблем с правом проезда и дренажем. Маршрут так и не был построен. Согласно фотожурналу Caltrans, старая трасса шоссе 285 по сути точно такая же, как существующая Вест-стрит (в Портоле) и Лейк-Дэвис-роуд к северо-востоку от Гризли-роуд к северо-востоку от Большого Гризли-Крик.
Государственный маршрут 480
[ редактировать ]
Государственный маршрут 480 | |
|---|---|
| Расположение | San Francisco |
| Существовал | 1968–1991 |
State Route 480 — автомагистраль штата в Сан-Франциско, состоящая из надземной двухэтажной автострады Embarcadero Freeway (также известной как Embarcadero Skyway), частично надземного подъезда к мосту Doyle Drive к мосту Золотые Ворота и предлагаемого и незастроенного участка между ними. Незастроенный участок от Дойл-Драйв до Ван-Несс-авеню должен был называться шоссе Золотые Ворота, а шоссе Эмбаркадеро, как первоначально планировалось, должно было простираться от Ван-Несса вдоль северной стороны Бэй-стрит, а затем вдоль Эмбаркадеро до Сан-Франциско-Окленд. Бэй-Бридж.
Автострада Эмбаркадеро, которая была построена только от Бродвея вдоль Эмбаркадеро до моста через залив, вызвала всеобщую критику, и многие местные жители сравнивали ее с виадуком Аляскинский путь в Сиэтле. Требования снести автостраду были выдвинуты еще в 1963 году, и Наблюдательный совет Сан-Франциско поддержал это предложение. Автострада была в конечном итоге снесена после землетрясения в Лома Приета в 1989 году , а Дойл Драйв теперь является частью шоссе 101 США . SR 480 — межштатная автомагистраль 480 , вспомогательный маршрут системы автомагистралей между штатами с 1955 по 1965 год. Весь маршрут был удален в 1991 году, примерно через два года после землетрясения.
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж Шоули, Роджер (3 октября 1993 г.). «Забудьте о автостраде Швейцер-Каньон (предложено в 1926 году)». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Н8.
- ^ Jump up to: а б с Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении изменений в статьи 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, 388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529...» 1959 года Сессия Законодательного собрания . Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 1062 стр. 3121.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Ассамблея штата Калифорния. «Акт о добавлении раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) к главе 2 раздела 1 и об отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) главы 2 раздела 1... « 1963 года Сессия Законодательного собрания . Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 385 стр. 1182.
- ^ Персонал (23 июня 1974 г.). «Дорожное подразделение откажется от планов автострады штата 157» . Союз Сан-Диего . п. Б1.
- ^ Персонал (24 июля 1974 г.). «Морган разгневан проектами». Союз Сан-Диего . п. Б3.
- ^ Jump up to: а б с Ассамблея штата Калифорния. «Акт о внесении изменений в раздел 2982.2 Гражданского кодекса и дополнении его разделом 3068.2, внесении изменений в разделы 40084.5, 40088 и 40089 Кодекса об образовании, внесении изменений в раздел 29601, внесении изменений и изменении нумерации раздела 14035.6, в. ..» 1993–1994 Сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 1220.
- ^ Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список маршрутов грузовых автомобилей» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала ( файл XLS ) 5 сентября 2015 года . Проверено 30 июня 2015 г.
- ^ Атлас дорог округа Риверсайд (карта). Братья Томас. 2009.
- ^ Крэггс, Тимоти (10 декабря 2014 г.). «Принятие маршрута – государственная автомагистраль, 08-RIV-111 PM R18.5/R19.4, резолюция HRA-14-02» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 июня 2015 года . Проверено 21 июня 2015 г.
«Минуты» (PDF) . Транспортная комиссия Калифорнии. 10 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июня 2015 г. . Проверено 20 июня 2015 г. - ^ «Все объемы трафика на CSHS» . Департамент транспорта Калифорнии. 1996. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 10 февраля 2008 г.
- ^ Атлас дорог округа Сан-Диего (карта). Братья Томас. 1998. стр. 1268, 1287–1288, 1308.
- ^ Ассамблея штата Калифорния. «Акт о внесении изменений в статьи 8879.1, 14070.4, 14076.4, 14524.2 и 65082 и отмене статей 8879.17 и 14524.15 Правительственного кодекса, о внесении изменений в статьи 21602, 21702, 21704, 21707 и 10201. 5 и отменить раздел 21604 и...» Сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 525.
- ^ Jump up to: а б Ассамблея штата Калифорния. «Акт о внесении изменений в статью 564 Гражданского процессуального кодекса, внесении изменений в статью 19993.7 и дополнении статьи 65088.5 Правительственного кодекса, а также внесении поправок в статьи 11474, 44013.5 и 44521 и отмене статей 39047.4. 1995–1996 годы Сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 1154.
- ^ Jump up to: а б Ассамблея штата Калифорния. «Акт о создании Кодекса улиц и автомагистралей, тем самым консолидирующий и пересматривающий закон, касающийся дорог общего пользования и всех принадлежностей к нему, а также об отмене определенных законов и частей законов, указанных в нем» . Пятьдесят первая сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 29 с. 287.
- ^ Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация дорожных чиновников штата (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией дорожных чиновников штатов (Карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC 32889555 . Проверено 7 ноября 2013 г. — через Wikimedia Commons .
- ^ Ассамблея штата Калифорния. «Акт о внесении изменений в статьи 21644.5, 21670.4, 21681, 99155.1, 99238.5 и 99401.5 Кодекса о коммунальных услугах, о внесении изменений в статью 8352.3 Кодекса о доходах и налогах, о внесении изменений в статьи 73, 163, 164.11, 164.16, .17, 164,18, 253.1, 253.3, 302, 319...» 1997–1998 гг . Сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 877.
- ^ Атлас дорог округа Сан-Диего (карта). Братья Томас. 1998.
- ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении изменений в статьи 251, 308, 340, 344, 351, 352, 361, 368, 369, 374, 377, 404 и 425 с целью добавления четырех двух статей под номерами 503, 504, 505 и 506, и отменить статьи 603, 611...» Пятьдесят вторая сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 841.
- ^ Лонг, Кен (17 сентября 1971 г.). «Госчиновники обнародовали свое предложение по классификации дорог по функциям» . Вс округа Сан-Бернардино . п. 16 . Проверено 20 июня 2015 г. - через Newspapers.com.
- ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении изменений в разделы 263.3, 263.8 и 415 и добавлении раздела 486 в Кодекс улиц и автомобильных дорог, касающегося государственных автомагистралей» . 1972 года Сессия Законодательного собрания . Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 1216 с. 2351.
- ^ Ассамблея штата Калифорния. «Акт о добавлении в Кодекс улиц и автомобильных дорог статей 188.4 и 531, касающихся транспорта» . 1987–1988 годы Сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 1364.
- ^ Персонал (18 декабря 1974 г.). «Шоссе 252: поможет ли расширение потоку транспорта?». Союз Сан-Диего . п. Б11.
- ^ Jump up to: а б Google (23 сентября 2013 г.). «СР 252» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 23 сентября 2013 г.
- ^ Персонал (20 апреля 1965 г.). «Маршруты окружных автострад в порядке». Союз Сан-Диего . п. Б14.
- ^ Персонал (5 декабря 1973 г.). «Инженер говорит, что береговая охрана задерживает проект межштатной автомагистрали 5» . Союз Сан-Диего . п. Б3.
- ^ Харрисон, Дональд (29 декабря 1974 г.). «CPO перечисляет альтернативы штату 252». Союз Сан-Диего . п. Б1.
- ^ Персонал (29 декабря 1974 г.). «Предложено новое использование участка автострады». Союз Сан-Диего . п. Б1.
- ^ Уильямсон, Дженнифер (21 декабря 1977 г.). «Голосование начинается по вопросу автострады». Союз Сан-Диего . п. Б3.
- ^ Jump up to: а б Пребл, Лаура (4 апреля 1986 г.). «Сан-Диего и Нэшнл-Сити возобновляют битву за шоссе 252». Вечерняя Трибьюн . Сан-Диего. п. Б8.
- ^ Крикорян, Грег (10 апреля 1986 г.). «Оставьте Rte. 252 как вариант, - говорят руководители». Союз Сан-Диего . п. II-14.
- ^ Барангер, Уолт (25 апреля 1986 г.). «Продажа коридора Rte. 252 получила предварительное одобрение штата» . Союз Сан-Диего . п. Б1.
- ^ Абрамс, Майкл (11 февраля 1987 г.). «СД, Нэшнл-Сити согласны урегулировать вражду штата 252». Союз Сан-Диего . п. Б1.
- ^ Jump up to: а б Округ Сан-Диего (Карта). Автомобильный клуб Южной Калифорнии. 1982.
- ^ Google (10 июля 2014 г.). «Государственная трасса 274» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 10 июля 2014 г.
- ^ Калифорния (Карта). Калифорнийский отдел автомобильных дорог. 1956.
- ^ Калифорния (Карта). Калифорнийский отдел автомобильных дорог. 1961.
- ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о добавлении раздела 574 в Кодекс улиц и автомагистралей, касающегося государственных автомагистралей» . 1965 года Сессия Законодательного собрания . Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 2068.
- ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении изменений в разделы 253.1, 253.4, 253.5, 253.8, 263.3, 263.4, 263.8, 315, 360, 371, 374, 378, 379, 381, 391, 574 и 610 с целью добавления разделов 463 и 608, и отменить статьи 403 и 486...» 1969 года Сессия Законодательного собрания . Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 294.
- ^ Калифорнийский отдел автомобильных дорог (1969). Карта автомагистралей штата: Калифорния (Карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийский отдел автомобильных дорог. Вставка из Сан-Диего.
- ^ Калифорнийский отдел автомобильных дорог (1970). Карта автомагистралей штата: Калифорния (Карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийский отдел автомобильных дорог. Вставка из Сан-Диего.
- ^ Персонал (25 февраля 1998 г.). «Спасатели ищут жертв урагана» . Лаббокский лавинный журнал . Проверено 11 июля 2014 г.
- ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении изменений в разделы 14076.2 и 103113 и отмене раздела 14451 Правительственного кодекса, внесении изменений в раздел 20300 и внесении изменений в заголовок статьи 16 (начиная с раздела 20300) главы 1 части 3. 1999–2000 Сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 724.
- ^ Персонал (14 апреля 2009 г.). «Протокол очередного заседания Совета от 14 апреля 2009 г.» (PDF) . Городской совет Сан-Диего . Проверено 10 июля 2014 г.
