Австралийское бюро транспортной безопасности

Австралийское бюро транспортной безопасности
Обзор агентства
Сформировано	1 июля 1999 г.
Юрисдикция	Правительство Австралии
Штаб -квартира	12 Мур -стрит, Канберра, Акт
Сотрудники	100
Агентство руководитель	Ангус Митчелл, ; Главный комиссар ;
Веб -сайт	www .atsb .gov .В

Австралийское бюро по безопасности на транспорте ( ATSB ) является национальным следователем по безопасности на транспорте Австралии. ATSB является федеральным правительственным органом, ответственным за расследование несчастных случаев, связанных с транспортом и инцидентов в Австралии . Он покрывает воздух, море и железнодорожные поездки. ATSB является независимым законодательным агентством правительства Содружества , управляемым комиссией и отделено от транспортных регуляторов, политиков и поставщиков услуг.

История

ATSB был сформирован 1 июля 1999 года. Он объединил Бюро расследования безопасности воздуха (BASI), подразделение по расследованию морских инцидентов (MIIU) и части федерального офиса безопасности дорожного движения (FORS). ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Его центральный офис расположен на 12 Мур -стрит в Канберре , австралийская столичная территория . ^{[ 6 ]} У него есть полевые офисы в Мельбурне , Брисбене , Сиднее и Перте . В нем около 100 сотрудников, в том числе около 60 следователей по безопасности на транспорте авиации, морских и железнодорожных аварий и инцидентов. ^{[ 7 ]}

Расследование безопасности воздуха

Австралийские авиационные аварии были первоначально расследованы Комитетом по расследованию авиакомпаний (AAIC), созданными в 1927 году, для «расследования всех гражданских и военных авиационных происшествий, которые комитет считал целесообразным». ^{[ 8 ]} Когда в 1938 году было сформировано Департамент гражданской авиации (DCA), расследование безопасности воздуха было в его компетенции. В течение 1950 -х годов был сформирован филиал по расследованию безопасности воздуха (ASIB), став Бюро расследования безопасности воздуха (BASI) в 1982 году, независимой оперативной единицы Министерства авиации (DOA). В 1987 году Баси был переведен в Департамент транспорта и связи (DOTAC), когда DOA был отменен. ^{[ 8 ]}

В настоящее время ATSB отвечает за расследование инцидентов и несчастных случаев гражданского самолета в Австралии и помощь в расследовании австралийских зарегистрированных самолетов за рубежом. Австралия является членом Совета Международной организации гражданской авиации (ICAO). ^{[ 7 ]}

Расследование безопасности морской пехоты

Подразделение по расследованию инцидентов морских инцидентов (MIIU) было создано 1 января 1991 года под руководством инспектора морских аварий, уставной позиции. Ранее значительное расследование в результате несчастных случаев на морских местах проводилось Судом морского расследования, моделью, которая была принята в 1921 году, посредством поправки к Закону о навигации 1912 года (CWLTH). Это было основано на праве и практике Великобритании, начиная с 1850 -х годов. ^{[ 1 ]}

В настоящее время ATSB исследует несчастные случаи и серьезные случаи австралийских судов по всему миру и иностранных корабли в австралийских водах . Австралия является членом совета Международной морской организации (IMO). ^{[ 7 ]}

Безопасность дорожного движения

В период с июля 1999 года по март 2008 года инициативы федерального правительства, посвященные безопасности дорожного движения, были в основном в соответствии с обязанностями ATSB в отделе безопасности дорожного движения (RSB). Позже RSB стал частью «Отдела инфраструктуры и политики на поверхности» Департамента инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления . ^{[ 9 ]}

Расследование безопасности железной дороги

До формирования ATSB безопасность железной дороги была обязанностью каждого правительства штата. ^{[ 10 ]} В соответствии с принятием Закона о расследовании безопасности транспортной безопасности 2003 года (CWLTH) ATSB получил юрисдикцию для расследований инцидентов и несчастных случаев в определенной межгосударственной железнодорожной сети (DIRN), состоящей из стандартной трассы, связывающей все основные города и порты в Австралии. ^{[ 11 ]} В декабре 2009 года Совет правительств Австралии (COAG) согласился принять ATSB в качестве следователя национальной безопасности железной дороги, в сочетании с созданием национального регулятора безопасности железнодорожных железной дороги . ^{[ 10 ]} Начиная с января 2013 года, все австралийские штаты и территории постепенно приняли эту схему, а Квинсленд - последний, кто присоединился в июле 2017 года. ^{[ 12 ]} Управление по расследованию безопасности транспорта (OTSI) и главного следователя по безопасности транспорта (CITS) продолжают исследовать железнодорожные аварии и инциденты в сочетании с ATSB, в Новом Южном Уэльсе и Виктории , соответственно. ^{[ 10 ]}

Операции ATSB

ATSB вносит свой вклад в безопасность транспортировки за счет независимого расследования, анализа и открытых сообщений по вопросам безопасности транспорта. ^{[ 13 ]} Это не является функцией ATSB, чтобы распределять вину или ответственность, вместо этого расследования сосредоточены на обучении на результате несчастных случаев и инцидентов и поощрения действий по безопасности со стороны правительства и промышленности. ^{[ 7 ]}

ATSB полностью отделен от органов регулирования транспорта, таких как Управление по безопасности гражданской авиации (CASA), Австралийское управление по безопасности на море (AMSA) и Управление Национального регулятора безопасности железной дороги (ONRSR), правительственных политиков и поставщиков услуг, таких как Airservices Australia и австралийская железнодорожная корпорация (ARTC). Это разделение гарантирует независимость расследований ATSB, тем самым избегая внешнего влияния и конфликта интересов. ^{[ 7 ]}

Закон о расследовании безопасности транспортной безопасности 2003 года (Закон о TSI) позволяет ATSB расследовать вопросы безопасности транспорта в режимах авиации, морской и железнодорожной транспорта в рамках конституционной юрисдикции правительства Австралии и для освобождения информации о безопасности транспорта, включая отчеты по расследованию, в которых подробно описываются результаты и результаты Значительные факторы, которые привели к конкретному появлению безопасности транспорта. ^{[ 14 ]} Следователи по безопасности на транспорте ATSB осуществляют уставные полномочия, делегированные главным комиссаром в соответствии с положениями Закона TSI. ^{[ 15 ]} Эти полномочия позволяют следователям ATSB допросить кого -либо, вовлеченного прямо или косвенно в случае безопасности транспорта. ^{[ 16 ]} Комплексный режим положений в рамках Закона TSI существует для поддержания конфиденциальности и правовой защиты для ряда конфиденциальной информации о безопасности, собранной следователями ATSB. ATSB в настоящее время настолько опытен в расследовании авиационной аварии, что в настоящее время их специально призван в США NTSB и внесена основным участником аварии Adam Air 574 в Индонезии Силоваси ^{[ 17 ]}

Другие страны

Совет по расследованию авиации и железной дороги - Южная Корея
Голландский совет по безопасности - Нидерланды
Тайваньский совет по безопасности на транспорте - Тайвань
Японский совет по безопасности транспорта - Япония
Национальный совет по безопасности на транспорте - США
Национальный комитет по безопасности на транспорте - Индонезия
Управление по расследованию безопасности - Финляндия
Шведское управление по расследованию аварий - Швеция
Швейцарский совет по расследованию безопасности транспорта - Швейцария
Комиссия по расследованию транспортных аварий - Новая Зеландия
Совет по безопасности на транспорте Канады - Канада
Бюро расследования безопасности транспорта - Сингапур

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Батт, Ричард, изд. (2009). Прошлый нынешний будущее, Австралийское бюро по безопасности транспорта (PDF) . Австралийское бюро по безопасности транспорта. С. 45–46. ISBN 978-1-921095-87-0 Полем Архивировано из оригинала (PDF) 25 января 2023 года . Получено 21 августа 2018 года .
^ Статистический бюллетень APS 2015–2016 (отчет). Австралийская комиссия по государственной службе. Сентябрь 2016 года. Архивировано с оригинала 8 мая 2018 года . Получено 3 января 2017 года .
^ Батт, Ричард, изд. (2009). Прошлый нынешний будущее, Австралийское бюро по безопасности транспорта (PDF) . Австралийское бюро транспорта. п. 1. ISBN 978-1-921095-87-0 Полем Получено 21 августа 2018 года .
^ Закон о расследовании безопасности транспорта 2003 года (CWLTH) . Канберра: Управление парламентского адвоката. 2016. С. 11–12, 15 . Получено 21 августа 2018 года .
^ "Об ATSB" . Австралийское бюро транспорта . 10 марта 2016 года . Получено 21 августа 2018 года .
^ "Связаться с нами" . Австралийское бюро транспорта . Получено 21 августа 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Обзор ATSB» . Австралийское бюро транспорта . 12 октября 2017 года . Получено 21 августа 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Батт, Ричард, изд. (2009). Прошлый нынешний будущее, Австралийское бюро по безопасности транспорта (PDF) . Австралийское бюро транспорта. п. 27. ISBN 978-1-921095-87-0 Полем Получено 21 августа 2018 года .
^ Батт, Ричард, изд. (2009). Прошлый нынешний будущее, Австралийское бюро по безопасности транспорта (PDF) . С. 61–62. ISBN 978-1-921095-87-0 Полем Архивировано из оригинала (PDF) 25 января 2023 года . Получено 21 августа 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Национальные реформы расследования безопасности железной дороги» . Австралийское бюро транспорта . 2 мая 2018 года . Получено 21 августа 2018 года .
^ Батт, Ричард, изд. (2009). Прошлый нынешний будущее, Австралийское бюро по безопасности транспорта (PDF) . Австралийское бюро транспорта. п. 53. ISBN 978-1-921095-87-0 Полем Архивировано из оригинала (PDF) 25 января 2023 года . Получено 21 августа 2018 года .
^ "О onrsr" . Управление Национального регулятора безопасности железнодорожных железной дороги . 29 августа 2017 года . Получено 21 августа 2018 года .
^ Закон о расследовании безопасности транспорта 2003 года (CWLTH) . Канберра: Управление парламентского адвоката. 2016. С. 15 Получено 22 августа 2018 года .
^ Закон о расследовании безопасности транспорта 2003 года (CWLTH) . Канберра: Управление парламентского адвоката. 2016. С. 11–12, 15, 36 . Получено 22 августа 2018 года .
^ Закон о расследовании безопасности транспорта 2003 года (CWLTH) . Канберра: Управление парламентского адвоката. 2016. С. 72–75 . Получено 22 августа 2018 года .
^ Закон о расследовании безопасности транспорта 2003 года (CWLTH) . Канберра: Управление парламентского адвоката. 2016. С. 42–43 . Получено 22 августа 2018 года .
^ Закон о расследовании безопасности транспорта 2003 года (CWLTH) . Канберра: Управление парламентского адвоката. 2016. С. 7–8, 58, 67–69 . Получено 22 августа 2018 года .

Внешние ссылки

[atsb-hist-start-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Батт, Ричард, изд. (2009). Прошлый нынешний будущее, Австралийское бюро по безопасности транспорта (PDF) . Австралийское бюро по безопасности транспорта. С. 45–46. ISBN 978-1-921095-87-0 Полем Архивировано из оригинала (PDF) 25 января 2023 года . Получено 21 августа 2018 года .

[2] Статистический бюллетень APS 2015–2016 (отчет). Австралийская комиссия по государственной службе. Сентябрь 2016 года. Архивировано с оригинала 8 мая 2018 года . Получено 3 января 2017 года .

[3] Батт, Ричард, изд. (2009). Прошлый нынешний будущее, Австралийское бюро по безопасности транспорта (PDF) . Австралийское бюро транспорта. п. 1. ISBN 978-1-921095-87-0 Полем Получено 21 августа 2018 года .

[4] Закон о расследовании безопасности транспорта 2003 года (CWLTH) . Канберра: Управление парламентского адвоката. 2016. С. 11–12, 15 . Получено 21 августа 2018 года .

[5] "Об ATSB" . Австралийское бюро транспорта . 10 марта 2016 года . Получено 21 августа 2018 года .

[6] "Связаться с нами" . Австралийское бюро транспорта . Получено 21 августа 2018 года .

[:0-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Обзор ATSB» . Австралийское бюро транспорта . 12 октября 2017 года . Получено 21 августа 2018 года .

[atsb-hist-basi-8] Jump up to: ^а ^{беременный} Батт, Ричард, изд. (2009). Прошлый нынешний будущее, Австралийское бюро по безопасности транспорта (PDF) . Австралийское бюро транспорта. п. 27. ISBN 978-1-921095-87-0 Полем Получено 21 августа 2018 года .

[atsb-hist-rsb-9] Батт, Ричард, изд. (2009). Прошлый нынешний будущее, Австралийское бюро по безопасности транспорта (PDF) . С. 61–62. ISBN 978-1-921095-87-0 Полем Архивировано из оригинала (PDF) 25 января 2023 года . Получено 21 августа 2018 года .

[:1-10] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Национальные реформы расследования безопасности железной дороги» . Австралийское бюро транспорта . 2 мая 2018 года . Получено 21 августа 2018 года .

[11] Батт, Ричард, изд. (2009). Прошлый нынешний будущее, Австралийское бюро по безопасности транспорта (PDF) . Австралийское бюро транспорта. п. 53. ISBN 978-1-921095-87-0 Полем Архивировано из оригинала (PDF) 25 января 2023 года . Получено 21 августа 2018 года .

[12] "О onrsr" . Управление Национального регулятора безопасности железнодорожных железной дороги . 29 августа 2017 года . Получено 21 августа 2018 года .

[13] Закон о расследовании безопасности транспорта 2003 года (CWLTH) . Канберра: Управление парламентского адвоката. 2016. С. 15 Получено 22 августа 2018 года .

[14] Закон о расследовании безопасности транспорта 2003 года (CWLTH) . Канберра: Управление парламентского адвоката. 2016. С. 11–12, 15, 36 . Получено 22 августа 2018 года .

[15] Закон о расследовании безопасности транспорта 2003 года (CWLTH) . Канберра: Управление парламентского адвоката. 2016. С. 72–75 . Получено 22 августа 2018 года .

[16] Закон о расследовании безопасности транспорта 2003 года (CWLTH) . Канберра: Управление парламентского адвоката. 2016. С. 42–43 . Получено 22 августа 2018 года .

[17] Закон о расследовании безопасности транспорта 2003 года (CWLTH) . Канберра: Управление парламентского адвоката. 2016. С. 7–8, 58, 67–69 . Получено 22 августа 2018 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

Базы данных управления авторитетом
International	ISNI VIAF
National	Germany United States Israel