Летный центр TWA

Внешние изображения
Внешние изображения
	Летный центр TWA: c. 1962, Табло отправления и прибытия
	Летный центр TWA: c. 1962, Коридор отправления и прибытия
	Летный центр TWA: c. 1962, Вид изнутри

	Центр полетов Trans World Airlines
	Национальный реестр исторических мест США
	Достопримечательность Нью-Йорка № 1915, 1916 г.
	Головной дом терминала в 2010 году
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Расположение	Терминал 5 международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди ; Нью-Йорк , США
Координаты	40 ° 38'45 "с.ш. 73 ° 46'39" з.д. / 40,64583 ° с.ш. 73,77750 ° з.д.
Область	17,6 акров (7,1 га)
Архитектор	Ээро Сааринен и партнеры
Архитектурный стиль	Футурист , Неофутурист , Гуги , Фантастика
Номер ссылки NRHP .	05000994
Нью-Йоркский колледж №	1915, 1916
Значимые даты
Добавлено в НРХП	7 сентября 2005 г.
Назначен NYCL	19 июля 1994 г.

Центр полетов TWA , также известный как Центр полетов Trans World , представляет собой терминал аэропорта и гостиничный комплекс в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди (JFK) в Нью-Йорке . Первоначальное здание терминала, или головной дом , функционировало как терминал с 1962 по 2001 год и было адаптивно перепрофилировано в 2017 году как часть отеля TWA . Главный дом частично окружен новым зданием терминала, построенным в 2008 году, а по бокам - двумя зданиями, пристроенными к отелю. Новый терминал станет домом для JetBlue операций в аэропорту JFK. Главный дом и терминал вместе известны как Терминал 5 или T5 .

Летный центр TWA был спроектирован для Trans World Airlines компанией Eero Saarinen and Associates в 1956 году. Он был построен между 1959 и 1962 годами и работал в качестве аэровокзала до 2001 года. Он имеет выдающуюся крыльчатую тонкую крышу, поддерживаемую четырьмя Y-образные опоры . Открытое трехуровневое пространство с высокими окнами изначально открывало вид на вылетающие и прилетающие самолеты. Два трубчатых коридора вылета и прилета с красным ковровым покрытием простирались наружу от терминала и соединялись с выходами на посадку; они будут снесены для пристройки 2008 года. Roche-Dinkeloo , фирма-преемница компании Сааринена, спроектировала расширение в 1970 году. Его проект получил признание критиков; Интерьер и внешний вид главного дома стали достопримечательностями Нью-Йорка в 1994 году, а в 2005 году он был добавлен в Национальный реестр исторических мест .

Пристройка, окружающая Терминал 5, спроектированная Генслером , была построена в период с 2005 по 2008 год. Она состоит из 26 действующих выходов на терминал 5, а также многочисленных ресторанов и магазинов. Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ), которое управляет аэропортом имени Джона Кеннеди, когда-то планировало использовать первоначальную конструкцию в качестве входа в новый терминал. Этот план не осуществился, и отель TWA вместо этого в период с 2015 по 2019 год был построен ; его развитие повлекло за собой ремонт заброшенного головного дома и пристройку двух соседних зданий.

Архитектура

Главный дом Летного центра TWA, спроектированный Ээро Саариненом и его коллегами, представляет собой новаторский пример тонкостенной конструкции, состоящей из поддерживаемой крыши из железобетона, по углам. ^{[ 2 ]} Дизайн включает в себя элементы футуристического , неофутуристического , гуги- и фантастического архитектурных стилей. ^{[ 3 ]} Он расположен в середине поворота одной из служебных дорог аэропорта имени Джона Кеннеди, перед надземным AirTrain JFK . пассажирским поездом ^{[ 4 ]} В число ключевых сотрудников офиса Сааринен входили Кевин Рош, Сезар Пелли , Норман Петтула и Эдвард Саад. Уоррен Платнер во многом отвечал за интерьеры. ^{[ 5 ]} Чтобы спроектировать крышу, Сааринен сотрудничал с Чарльзом С. Уитни и Бойдом Г. Андерсоном из фирмы Ammann & Whitney . ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}^{[ а ]} Генеральным подрядчиком выступила компания Grove Shepherd Wilson & Kruge. Аруп был инженером-строителем; Ярос, Баум и Боллес предоставили проектирование инженерных систем; а Ланган был инженером-строителем в этом проекте. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Пристройка Терминала 5 (также известная как Т5), которая соединена с Центром полетов TWA, представляет собой здание площадью 625 000 квадратных футов (58 100 м ). ²) Объект, спроектированный Генслером . Он содержит 26 выходов на посадку, способных принять 250 рейсов в день. ^{[ 9 ]} и 20 миллионов пассажиров ежегодно. ^{[ 10 ]}

Форма

Форма главного здания Летного центра TWA соответствует его небольшому клиновидному участку с проходами и воротами, расположенными под острыми углами. ^{[ 11 ]} Сааринен описал форму головного дома как « летающую машину Леонардо да Винчи ». По словам его коллеги Кевина Роша , ^{[ 12 ]} От главного здания расходятся два пассажирских туннеля отправления-прибытия, идущие на юго-восток и северо-восток. ^{[ 13 ]}^{[ б ]} Летный центр TWA был одним из первых, кто использовал закрытые пассажирские трапы , которые простирались от «воротных конструкций» на конце каждой трубы. Согласно первоначальным планам, доступ к самолетам осуществлялся через «Полетное крыло», одноэтажное здание, к которому пассажиры должны были бы дойти до уровня земли. Трапы избавили пассажиров от необходимости ходить по земле и защитили пассажиров от ненастной погоды. ^{[ 11 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Нынешний терминал JetBlue и здания отеля TWA расположены к востоку от первоначального главного здания. Вестибюль терминала состоит из двух рукавов, которые в форме полумесяца охватывают главный дом летного центра TWA. Два пассажирских тоннеля оригинальной конструкции были сохранены, но оригинальные конструкции ворот были разрушены. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Т5 содержит 26 ворот. ^{[ 9 ]}

Экстерьер

Крыша

Главный дом Летного центра TWA представляет собой двухэтажное строение. ^{[ 4 ]} Тонкая бетонная оболочка крыши была спроектирована так, чтобы охватывать большое пространство с использованием как можно меньшего количества материала. ^{[ 3 ]} Крыша состоит из четырех бетонных оболочек: двух наклоненных вверх по краям, напоминающих крылья, и двух оболочек меньшего размера, наклоненных вниз к передней и задней части конструкции. ^{[ 19 ]} Наклоненные вверх снаряды достигают высоты до 75 футов (23 м) над уровнем земли. Оболочки крыши сходятся в центре, где каждая из четырех оболочек поддерживает остальные. Четыре Y-образных опоры поддерживают крышу, обращенные вперед и назад; ^{[ 4 ]}^{[ 13 ]}^{[ 20 ]} их размеры 51 фут (16 м) в высоту и 315 футов (96 м) в длину. ^{[ 19 ]} Мансардные окна размещаются в промежутках между каждой оболочкой. ^{[ 13 ]}^{[ 21 ]} Главный вход в здание находится со стороны земли, где крыша со шпигатом выступает над тротуаром (ранее подъездной дорожкой) . ^{[ 13 ]}^{[ 21 ]}

Толщина бетона крыши варьируется от 7 дюймов (180 мм) по краям до 40 дюймов (1000 мм) в месте схождения четырех оболочек. Общий вес крыши составляет 6000 коротких тонн (5400 т). ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Каркасы крыши имеют консольную высоту до 80 футов (24 м) и содержат стальную арматуру, позволяющую выдерживать вес крыши. ^{[ 23 ]} Когда был построен Летный центр TWA, тонкостенные бетонные крыши нельзя было построить в других частях Нью-Йорка; крышу можно было построить только потому, что администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси Нью-Йорка была освобождена от строительных норм . ^{[ 24 ]}

Фасад

Основная часть фасада главного дома состоит из больших стеклянных стен зеленого цвета. ^{[ 4 ]}^{[ 13 ]} Эти стеклянные стены до 2005 года были покрыты темно-фиолетовой майларовой пленкой. ^{[ 4 ]} Одноэтажные крылья простираются от главного терминала на север и юг и содержат несколько дверных проемов внутри вогнутых стен. Внутри этих крыльев расположены помещения для технического обслуживания. ^{[ 21 ]}

Интерьер

Оригинальный головной дом

Хотя главный дом двухэтажный, в нем есть промежуточный уровень, соединенный с нижним уровнем центральной лестницей, а с верхним уровнем - четырьмя периферийными лестницами. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} Стены и полы выложены керамической плиткой. ^{[ 21 ]}^{[ 26 ]} После завершения строительства Летный центр TWA включил в себя множество инноваций, в том числе замкнутое телевидение , центральную систему громкой связи , багажные карусели , электромеханическое табло расписания с разделенными клапанами и багажные весы, а также выходы, которые были несколько удалены от главного терминала. ^{[ 11 ]}^{[ 15 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} На промежуточном уровне есть зона, обращенная на восток, где пассажиры изначально могли видеть взлетно-посадочную полосу. ^{[ 29 ]} К началу 1990-х годов, чтобы соответствовать Закону об американцах-инвалидах 1990 года , между нижним и промежуточным уровнями был добавлен обратный пандус. ^{[ 30 ]}

Билетные кассы и зоны выдачи багажа были расположены на уровне земли, с другой стороны навеса, чтобы обеспечить максимальное удобство для пассажиров. ^{[ 11 ]} Скульптурный мраморный справочный стол возвышался над полом единой плитой. ^{[ 21 ]}^{[ 14 ]} Есть также механические, служебные и офисные помещения в частичном подвале под промежуточным уровнем, а также туннель, ведущий в полетное крыло 1. ^{[ 29 ]}

Бетонный балкон на верхнем этаже соединяет центральную лестницу с нижнего этажа на промежуточный уровень. ^{[ 26 ]}^{[ 29 ]} TWA управляло своим клубом послов в северной (левой) части верхнего этажа. ^{[ 26 ]}^{[ 31 ]} В южной (правой) части верхнего этажа располагались три ресторана: Constellation Club, Lisbon Lounge и Paris Café. ^{[ 32 ]}^{[ 26 ]} Были также офисы на верхнем уровне, к северу и югу от общественных мест. ^{[ 29 ]}

Изогнутая лестница и балкон внутри главного дома

Пешеходный мост пересекает верхний этаж

Амбассадор Клуб

Кафе-ресторан Union News, автор Раймонд Лоуи , 1962 год.

Терминал 5 и отель TWA

Терминал 5 имеет площадь 55 000 квадратных футов (5 100 м²). ²) торговая зона с 22 точками питания и напитками, 35 магазинами, ^{[ 9 ]} бесплатный беспроводной доступ в Интернет , детская игровая площадка и гараж на 1500 мест. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} В качестве первого терминала авиакомпании в аэропорту Джона Кеннеди, спроектированного после терактов 11 сентября 2001 года , ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} Т5 имеет 20 полос безопасности и является одним из крупнейших контрольно-пропускных пунктов в терминале авиакомпании США. ^{[ 37 ]}

Два здания, к северу и югу от нового строения Т5, окружают первоначальный главный дом с востока. Эти здания являются частью отеля TWA , который располагает 512 номерами, площадью 40 000 квадратных футов (3700 м²). ²) футов помещения для встреч и смотровая площадка площадью 10 000 квадратных футов (930 м²). ²). ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}^{[ 40 ]} Отель находится за пределами стерильной зоны Терминала 5, а это означает, что посетители могут попасть в отель только до прохождения контроля безопасности Т5 или после прибытия в Т5. ^{[ 33 ]} Декорации отеля, являющиеся копиями оригинальной мебели, включают медное освещение, мебель с акцентами из орехового дерева и дисковые телефоны. В коридорах ковровое покрытие красного цвета, напоминающее цвет мебели в оригинальном лаундже TWA. В номерах также имеются современные удобства, такие как плотные шторы и звуконепроницаемые окна с несколькими стеклами. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}

проходы

Два прохода, ведущие из главного дома, полностью огорожены и пересекают служебную дорогу, ведущую к T5 и отелю TWA. ^{[ 26 ]}^{[ 29 ]} Проход, ведущий на юго-восток, назывался «Полетная труба 2», а проход, ведущий на северо-восток, назывался «Полетная труба 1». ^{[ 4 ]} Эти трубы покрыты бетоном, имеют эллиптическое поперечное сечение и имеют непрямое освещение. ^{[ 13 ]} Первоначальные планы предусматривали, что переходы будут выполнены в виде мостов со стеклянными потолками; В каждом проходе будет два движущихся прохода, по одному в каждом направлении, со стационарным коридором между ними. ^{[ 19 ]} В целях экономии в проходах в конечном итоге не были предусмотрены движущиеся дорожки. ^{[ 16 ]}

Первоначально трубы вели к полетным крыльям 1 и 2. Проходы в полетных крыльях были на 6 футов (1,8 м) выше, чем в головных зданиях. Полетная труба 1 имела длину около 232 футов (71 м), а полетная труба 2 - 272 фута (83 м). ^{[ 29 ]} После открытия отеля TWA трубы соединят главный дом с дополнительными номерами отеля, а также с Т5. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}

Крылья полета

Планы этажей пассажирских секций полетных крыльев 1 (слева) и 2 (справа) Планы этажей пассажирских секций полетных крыльев 1 (вверху) и 2 (внизу)

Полетная труба 2 соединена с полетным крылом 2 из конструкции Сааринена 1962 года, а полетная труба 1 соединена с полетным крылом 1 из расширения 1967–1970 годов, разработанного преемницей фирмы Roche-Dinkeloo . ^{[ 4 ]}^{[ 17 ]} Обе секции имели форму «скрипки» с трапами, выходящими наружу от конца каждого крыла. ^{[ 4 ]} Летные крылья имели основание из бетона и гипса, а также консольный пассажирский вестибюль над основанием. ^{[ 29 ]}

Полетное крыло 2, имеющее форму многогранного многоугольника, было меньшим из двух сооружений и имело семь ворот; ^{[ 45 ]} в нем был утилитарный декор, а также небольшой центр управления полетами над пассажирским салоном. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} Два моста вели к залам вылета (обозначены выходами 39 и 42), каждый из которых мог вместить 100 пассажиров; они имели красно-устричную цветовую гамму с мебелью. ^{[ 14 ]}^{[ 46 ]} Полетное крыло 1 было намного больше, чем полетное крыло 2, оно было построено для размещения гигантских самолетов Боинг 747 и имело 10 выходов на посадку. Полетное крыло 1 состояло из четырех уровней, которые обслуживали пассажиров, Федеральные инспекционные службы и оперативные службы; в подвале крыла 1 также были карусели для выдачи багажа, соединенные с главным зданием через устройство для перевозки людей. ^{[ 45 ]} Оба летных крыла были снесены при строительстве Т5 в 2000-х годах. ^{[ 48 ]}

История

Международный аэропорт Нью-Йорка , также известный как аэропорт Айдлуайлд, начал строительство в 1943 году на месте поля для гольфа Айдлуайлд-Бич в южном Квинсе , ^{[ 49 ]} и работал с 1948 года с единственным зданием терминала и диспетчерской вышкой. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} В следующем году Transcontinental and Western Airlines (TWA) подписали договор аренды с Управлением порта Нью-Йорка (позже Управлением порта Нью-Йорка и Нью-Джерси, или PANYNJ), которое управляло аэропортом Айдлуайлд. ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]} TWA начала международные полеты в 1946 году из нью-йоркского аэропорта Ла Гуардия с рейсами в Париж , Лондон , Рим , Афины , Каир , Лиссабон и Мадрид . ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} В 1950 году бывшая компания Transcontinental and Western Airlines , являвшаяся как внутренним, так и международным авиаперевозчиком, сменила название на Trans World Airlines . ^{[ 55 ]}^{[ 54 ]} К 1954 году у Айдлуайлда был самый высокий объем международных авиаперевозок среди всех аэропортов мира. ^{[ 50 ]}^{[ 56 ]}

Разработка

В 1955 году для аэропорта Айдлуайлд был разработан генеральный план «Терминального города». Все крупные авиакомпании, включая TWA, будут строить свои собственные терминалы, в то время как более мелкие авиакомпании будут обслуживаться из здания международного прибытия. ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}^{[ 59 ]} Когда было объявлено расположение терминалов каждой авиакомпании, TWA и Pan Am получили по одному месту на одной стороне здания международных авиалиний. ^{[ 53 ]}^{[ 60 ]} Ангар TWA находился на противоположной стороне отведенного ему участка. ^{[ 53 ]} Под руководством президента TWA Ральфа С. Дэймона TWA наняло Ээро Сааринена и его фирму из Детройта для проектирования Летного центра TWA. ^{[ 53 ]}^{[ 61 ]}^{[ 62 ]} Хотя фирма Сааринена одновременно работала еще над 15 проектами, он согласился взять на себя комиссию. ^{[ 62 ]} Автор журнала Interiors описал TWA как компанию, обладающую «видением и уверенностью» в отношении проекта. ^{[ 53 ]}^{[ 63 ]}

Планирование и дизайн

Жена Ээро Сааринена Алин вспоминает, что ее муж считал большинство других аэровокзалов уродливыми, дрянными и неудобными. ^{[ 6 ]}^{[ 64 ]} Сааринен хотел, чтобы новый терминал имел практическое назначение, а не только «интерпретировал ощущение полета». ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]} но также «выразить драматизм, особенность и волнение путешествия». ^{[ 67 ]} Дэймон стремился воплотить в дизайне «дух полета». ^{[ 60 ]} Фирма Сааринена начала исследовать другие аэропорты для сбора данных, а также посетила Центральный вокзал , самую загруженную железнодорожную станцию США, чтобы наблюдать за закономерностями пассажиропотока. Команда обнаружила, что пассажиры Центрального вокзала часто перемещались по извилистым дорожкам, хотя сам терминал имел прямоугольную форму. ^{[ 62 ]} TWA ожидало, что в часы пик терминал будет обслуживать тысячу пассажиров с двумя тысячами вылетов и прибытий в час. ^{[ 6 ]} Кроме того, TWA требовалось четырнадцать рабочих мест в терминале для больших самолетов. ^{[ 12 ]}^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}

терминала Команда Сааринен приступила к разработке дизайна формы в феврале 1956 года. ^{[ 12 ]}^{[ 69 ]} Хотя участок, отведенный TWA, не был первым выбором авиакомпании для терминала Idlewild, команда дизайнеров воспользовалась этим местом для проектирования хорошо заметного терминала. ^{[ 11 ]} Один из оригинальных рисунков Сааринена был набросан на обратной стороне меню ресторана, когда он и Алин ужинали с Time помощником редактора журнала Крэнстоном Джонсом . ^{[ 70 ]} Недовольный первоначальным проектом, Сааринен попросил у TWA больше времени и потратил еще год на разработку проекта. ^{[ 3 ]} Рош сказал, что один из первоначальных проектов предусматривал овальную оболочку на четырех опорах, но Сааринен отверг этот план как неуклюжий. ^{[ 71 ]}^{[ 19 ]} Более того, инженер Абба Тор предупредил, что одна бетонная плита может треснуть. ^{[ 72 ]}

Команда Сааринена сначала создала 3D-модели планируемого терминала, затем нарисовала эскизы конструкции; это контрастировало с процессами проектирования более традиционных зданий, в которых архитекторы рисовали эскизы перед созданием 3D-моделей. ^{[ 67 ]} Команда Сааринена создала несколько моделей крыши терминала из проволоки, картона и глины. ^{[ 7 ]}^{[ 11 ]}^{[ 71 ]} построены в различных масштабах . ^{[ 19 ]} Одна из первых моделей терминала была основана на Йорна Утцона предложении , выигравшего конкурс архитектурного дизайна Сиднейского оперного театра , одним из судей которого был Сааринен. ^{[ 67 ]} Сааринен первоначально предполагал, что крыша будет состоять из одной оболочки, но он дважды дорабатывал конструкцию, прежде чем в конечном итоге разработал план с четырьмя оболочками. ^{[ 73 ]} Окончательная модель ракушки, возможно, была вдохновлена одним из завтраков Сааринена — грейпфрутом, который он сдвинул в центр. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ 73 ]} Во время другого обсуждения Рош использовал пилу, чтобы разделить одну из моделей пополам, что послужило вдохновением для четырех частей крыши. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Создавая крышу летного центра TWA, Сааринен, возможно, также вдохновлялся Минору Ямасаки дизайном международного аэропорта Сент-Луис Ламберт и главного терминала , разработанным его отцом Элиэлем Саариненом дизайном центрального вокзала Хельсинки ; и McKim, Mead & White дизайн для оригинального нью-йоркского Пенсильванского вокзала . ^{[ 74 ]}

Следующим был смоделирован интерьер; поскольку пространство должно было быть симметричным, команда Сааринена создала чертежи только для половины интерьера. ^{[ 19 ]} Рош сообщил, что пространство вокруг центральной лестницы реконструировалось как минимум десять раз. ^{[ 75 ]} Помимо примерно 130 возможных планов терминала, созданных офисом Сааринен, подрядчики предоставили сотни собственных чертежей. Также были составлены разрезы и контурные карты. На создание чертежей ушло около 5500 человеко-часов , а точность их составляла примерно 1 ⁄ дюйма (3,2 мм). ^{[ 7 ]}^{[ 19 ]} Команда Сааринена разработала 600 эскизов здания, но только 200 из них были использованы в окончательном проекте. ^{[ 8 ]} Получившийся в результате план был охарактеризован как обеспечивающий «плавный и роскошный переход от наземного транспорта к самолетам». ^{[ 12 ]}^{[ 60 ]}

Окончательные планы и строительство

К ноябрю 1957 года TWA объявило о проекте прогнозируемой стоимости в 12 миллионов долларов (что эквивалентно 100 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 11 ]}^{[ 68 ]}^{[ 76 ]} Алин Сааринен работала с TWA над координацией маркетинговой деятельности, связанной с терминалом, от объявления о строительстве до его завершения в 1962 году. ^{[ 77 ]} Планы были пересмотрены в 1958 году после того, как первоначальный проект Сааринена оказался слишком дорогим. ^{[ 78 ]} Хотя оба крыла были включены в первоначальный план, только крыло 2 изначально было построено в целях экономии; другое крыло было завершено только в 1970 году. ^{[ 16 ]}^{[ 79 ]} В первоначальном плане коридоры должны были иметь застекленную крышу и движущиеся переходы, но в окончательной конструкции эти особенности отсутствовали, а два «рукава», обрамляющие главный дом, были удалены. ^{[ 16 ]}

Строительство началось в июне 1959 года. ^{[ 68 ]}^{[ 80 ]} с участием 14 инженеров и 150 рабочих. ^{[ 80 ]} Для управления лесами из стальных труб на строительной площадке была разработана сетка, в лесах использовано 5500 опор. ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}^{[ с ]} Подрядчики также изготовили 27 различных форм клиньев, в общей сложности создав 2500 клиньев. ^{[ 19 ]} Компания Grove Shepherd Wilson & Kruge сконструировала снаряды в соответствии со спецификациями, указанными на контурных картах Сааринена, с точностью до интервала 1 фут (0,30 м). ^{[ 8 ]}^{[ 80 ]}^{[ 81 ]} Хотя в проекте были задействованы плотники «без особых навыков», процедуры были достаточно точными, что допускало максимальное отклонение всего на 0,25 дюйма (6,4 мм) от плана. ^{[ 23 ]}^{[ 81 ]} Крыша была залита единой формой начиная с 31 августа 1960 года; ^{[ 80 ]}^{[ 83 ]} работа заняла 120 часов. ^{[ 84 ]} Для изготовления Y-образных опор потребовались сотни дополнительных чертежей. ^{[ 19 ]} К середине того же года подрядчики частично полагались на компьютерные расчеты для завершения проекта. ^{[ 8 ]}

К концу 1960 года крышу полностью поддерживали четыре Y-образных опоры, а леса сняли. ^{[ 68 ]}^{[ 82 ]} К апрелю 1961 года, когда были завершены только бетонные своды, Сааринен заметил: «Если что-нибудь случится и им придется прямо сейчас остановить работу и оставить здание в таком состоянии, я думаю, это превратится в красивые руины, подобные Термам Каракаллы. ". ^{[ 23 ]}^{[ 85 ]} Сааринен умер позже в том же году во время операции. ^{[ 86 ]} Его коллеги, главный дизайнер Кевин Рош и Джон Динкелоо, основали компанию Roche-Dinkeloo , которая работала над завершением строительства. ^{[ 87 ]}

Оригинальный терминал

К марту 1962 года незавершенный терминал TWA использовался пассажирами для посадки на самолеты. ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]} В апреле того же года недостроенное здание терминала также использовалось для сбора средств. ^{[ 90 ]} Завершенный терминал был открыт 28 мая 1962 года. ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}^{[ 93 ]} Большинство других крупных авиакомпаний США завершили строительство терминалов Idlewild раньше: после открытия здания международных прилетов в 1957 году United Airlines и Eastern Air Lines открыли свои собственные терминалы в 1959 году, за ними последовали American Airlines и Pan American World Airways ( Worldport ) в 1960 году. , а также Northwest Airlines и TWA в 1962 году. ^{[ 57 ]}^{[ 94 ]} National Airlines Sundrome будет последним в 1969 году. ^{[ 94 ]} В 1963 году название аэропорта было изменено на Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди. ^{[ 95 ]} Несмотря на то, что полетный центр TWA был построен относительно поздно по сравнению с другими терминалами аэропорта имени Джона Кеннеди, он включал в себя множество новых для своего времени функций, которые повлияли на дизайн других терминалов аэропорта. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

В завершенном терминале было семь позиций самолетов, шесть из которых были доступны из полетного крыла 2; другое место для посадки было доступно во временной конструкции, прикрепленной к полетной трубе 1. ^{[ 15 ]}^{[ 89 ]} Как и в случае со многими терминалами, спроектированными до появления гигантских реактивных самолетов, увеличения пассажиропотока и проблем с безопасностью, конструкцию оказалось трудно обновлять по мере развития авиаперевозок; Выходы терминалов, расположенные рядом с улицей, затрудняли централизованную продажу билетов и контрольно-пропускные пункты. ^{[ 32 ]}^{[ 96 ]} Международные рейсы в аэропорту Джона Кеннеди в 1960-х годах проходили через здание прибытия международных рейсов, а конструкция, прикрепленная к полетной трубе 1, была функционально неадекватной. ^{[ 96 ]} К 1967 году TWA объявила, что построит Flight Wing 1 на северо-западе для размещения широкофюзеляжных самолетов , наняв компанию Roche-Dinkeloo для проектирования расширения стоимостью 20 миллионов долларов. ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]} Работы начались в 1968 году. ^{[ 96 ]} и к декабрю бетонный корпус был закончен. ^{[ 99 ]} Полетное крыло 1 открылось 25 февраля 1970 года. ^{[ 100 ]} но крыло было открыто только 20 марта, когда международные пассажиры могли проходить через терминал напрямую. ^{[ 101 ]} С добавлением полетного крыла 1 произошло расширение билетной кассы в главном здании. Зона обработки багажа была расширена, а новая пристройка была соединена с подвалом полетного крыла 1. ^{[ 45 ]}

К 1979 году TWA построило островок безопасности с навесом для укрытия пассажиров, ожидающих наземного транспорта. ^{[ 102 ]} Приют, построенный фирмой Witthoefft & Rudolf, получил премию Альберта С. Барда за архитектурное мастерство. ^{[ 103 ]} Деревянный переход, задуманный как временная конструкция, был построен в 1980-х годах для соединения с Сандромом, когда TWA расширила там свою деятельность. К 1992 году Летный центр TWA находился в «безвкусном состоянии», а некоторые части конструкции сильно ветшали. ^{[ 104 ]} PANYNJ рассматривала возможность сноса здания. ^{[ 27 ]}^{[ 44 ]} но Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка (LPC) провела в 1993 году публичные слушания, чтобы определить, защищать ли летный центр TWA, ^{[ 105 ]} а в 1994 году LPC обозначил терминал как внешнюю и внутреннюю достопримечательность. ^{[ 27 ]}^{[ 44 ]} Вместо этого PANYNJ начал рассматривать планы расширения T5. ^{[ 44 ]} эластомерное покрытие для предотвращения протечек. В 1999 году на крышу было нанесено ^{[ 21 ]}

В 1990-е годы финансовое положение TWA ухудшилось, и после того, как в 1996 году оно закрыло многие маршруты, оно перевело большую часть своих операций в Нью-Йорке в Летный центр TWA. ^{[ 106 ]} В конечном итоге TWA продала свои активы American Airlines в октябре 2001 года. ^{[ 18 ]} В течение трех месяцев American Airlines продолжала выполнять рейсы из полетного центра TWA. ^{[ 107 ]} American Airlines прекратила полеты на терминале в декабре 2001 года и допустила истечение срока аренды, унаследованной от TWA, в январе 2002 года. ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} К тому времени руководство аэропорта сочло терминал функционально устаревшим. ^{[ 109 ]} Будучи агентством двух штатов, PANYNJ может на законных основаниях обойти обозначение LPC и снести части терминала. ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]} Защитники выразили обеспокоенность тем, что терминал может быть существенно модифицирован. ^{[ 111 ]}

Заброшенность и сохранение

После того, как специалисты по охране природы выразили обеспокоенность, PANYNJ предложила альтернативу, которая позволит сохранить трубы и построить новую конструкцию к востоку от существующего здания. PANYNJ по-прежнему хотели уничтожить одно или оба крыла. ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]} К августу 2001 года PANYNJ представила свое первое предложение, которое включало преобразование главного здания в ресторан или конференц-центр, окружив существующее здание одним или, возможно, двумя новыми терминалами. Концепция встретила сопротивление со стороны Муниципального художественного общества (MAS), а также архитекторов Филипа Джонсона и Роберта А.М. Стерна . ^{[ 112 ]} Оппозиция предположила, что здание, благодаря которому пассажиры могли видеть небо и самолеты за ним, будет «задушено», если его обернуть другим терминалом, и что обертывание головного дома Сааринен другим терминалом не сохранит дух здания, но будет мумифицируйте его «как мухи в янтаре». ^{[ 112 ]} Филип Джонсон, выступая на презентации 2001 года, сказал об этом предложении:

Это здание представляет собой новую идею в архитектуре 20-го века, но мы готовы задушить ее, заключив в другое здание. Представьте себе, что вы связываете крылья птицы. Это сделает здание невидимым. Если вы собираетесь задушить здание до смерти, лучше снести его. ^{[ 112 ]}

К концу 2002 года все еще не было соглашения об использовании Летного центра TWA, за исключением того, что главный дом и проходы будут сохранены. ^{[ 107 ]} В следующем году PANYNJ и JetBlue согласовали план, который будет включать повторное открытие полетного центра TWA и строительство нового Терминала 5 с 26 выходами за полетным центром TWA. В то время JetBlue выполняла рейсы из соседнего Терминала 6 Sundrome и была самой быстрорастущей авиакомпанией аэропорта. ^{[ 113 ]} PANYNJ и JetBlue пришли к соглашению о строительстве самого нового терминала в августе 2004 года. ^{[ 114 ]}

В то время, когда Полетный центр TWA не использовался, его использовали для проведения коротких мероприятий. Вскоре после закрытия главный дом использовался для съемок фильма 2002 года « Поймай меня, если сможешь» . ^{[ 115 ]} В 2004 году в бездействующем главном доме на короткое время прошла художественная выставка под названием « Терминал 5» . ^{[ 116 ]} представлены работы 19 художников из 10 стран. ^{[ 32 ]} Темой выставки были работы, лекции и временные инсталляции, вдохновленные архитектурой терминала; Предполагалось, что он продлится с 1 октября 2004 г. по 31 января 2005 г. ^{[ 32 ]} Шоу внезапно закрылось после того, как само здание подверглось вандализму во время гала-открытия. ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]} Здание было внесено в Национальный реестр исторических мест в 2005 году. ^{[ 1 ]}^{[ 18 ]}

Позднее использование

Новый терминал JetBlue

В декабре 2005 года PANYNJ начала строительство объекта Т5 позади и частично окружающего главный дом Сааринен. ^{[ 18 ]} Периферийные части главного дома были снесены, чтобы освободить место для более крупного объекта с 26 воротами, спроектированного Генслером . ^{[ 9 ]} Первоначально существовали также предварительные планы по ремонту одного из залов вылета, известного как «Труба» . ^{[ 119 ]} Во время строительства Т5 Трубу подняли и переместили на 1500 футов (460 м). ^{[ 120 ]} стоимостью 895 000 долларов США, ^{[ 119 ]} только для того, чтобы позже быть снесенным, когда в бюджете проекта приоритетом был ремонт главного дома. ^{[ 18 ]} Главный корпус был отремонтирован с целью удаления асбеста и замены изношенных частей объекта. Планировалось, что главный дом будет использоваться как подход к новому объекту Т5, и оба здания будут называться Терминалом 5. ^{[ 121 ]}

Т5 вновь открылся 22 октября 2008 г. ^{[ 9 ]}^{[ 122 ]} JetBlue использует абстракцию формы крыла чайки терминала Сааринен в качестве официального логотипа мероприятия, абстракцию плана этажа нового терминала для вывесок. ^{[ 18 ]} и обратный отсчет открытия через Twitter . ^{[ 34 ]} На момент открытия T5 компании JetBlue и PANYNJ еще не завершили реконструкцию первоначального головного дома Сааринен, и здание стояло пустым, пока они решали, какой будет его будущая роль. Ранние предложения включали конференц-центр, музей авиации и ресторан. ^{[ 119 ]} или место регистрации на рейсы, вылетающие из нового здания JetBlue T5. ^{[ 123 ]}

Преобразование головного дома в отель

В апреле 2015 года The Wall Street Journal сообщила, что JetBlue и ее партнер, девелопер отелей, ведут переговоры о правах на превращение головного дома в отель. ^{[ 124 ]} Три месяца спустя губернатор штата Эндрю Куомо подтвердил, что здание Сааринен станет частью отеля TWA , нового отеля для пассажиров аэропорта. ^{[ 125 ]} После того, как было объявлено о строительстве отеля, историк Лори Уолтерс использовала лазерные сканеры, чтобы задокументировать архитектуру здания. ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]} Строительство началось в декабре 2016 года. ^{[ 128 ]} Постройки по обе стороны от главного дома были снесены, хотя главный дом сохранился. ^{[ 129 ]} и были построены дополнительные постройки. ^{[ 130 ]} Во время переоборудования главного дома в отель многие оригинальные детали, такие как изготовленная на заказ керамическая плитка для пола и 486 оконных панелей различной формы, были заменены копиями оригиналов. ^{[ 42 ]}^{[ 131 ]} Также было восстановлено вылетное табло оригинальной конструкции. Отель открылся 15 мая 2019 года. ^{[ 132 ]}

Влияние

TWA хотела, чтобы структура «представляла собой смелый отход от традиционных концепций аэровокзалов». ^{[ 28 ]} Под руководством президента TWA Дэймона Сааринен спроектировал терминал как «здание, которое начинает ваш полет с первого взгляда на него и усиливает ваше предвкушение после прибытия». ^{[ 53 ]}^{[ 61 ]} Таким образом, Сааринен использовал схожие конструктивные особенности внутри и снаружи. ^{[ 111 ]} Он сказал: «Мы хотели, чтобы пассажиры, проходящие через здание, ощущали полностью спроектированную среду, в которой каждая часть возникает из другой, и все принадлежит одному и тому же формальному миру». ^{[ 133 ]}

Прием

Современные обзоры

Вскоре после того, как в 1957 году было объявлено о планах создания Летного центра TWA, The New York Times описала этот план как «оказывающий поразительный эффект» для новичков, но «не столь революционный» внутри. ^{[ 134 ]} Другая газета сообщила, что терминал TWA «планируется объединить функциональные возможности аэровокзала эпохи реактивных самолетов с эстетической драмой полета». ^{[ 135 ]} Многие современные СМИ сравнили терминал с «птицей в полете». ^{[ 23 ]}^{[ 85 ]} Architectural Forum (который похвалил терминал) и Architectural Review (который раскритиковал его) охарактеризовали дизайн как «бетонную птицу». ^{[ 23 ]} Сааринен заявил, что сходство здания с птицей было совпадением. ^{[ 23 ]}^{[ 85 ]}^{[ 136 ]} несмотря на то, что в частном порядке описал эту конструкцию как «летающую машину Леонардо да Винчи». ^{[ 136 ]} Архитектор Роберт Вентури сказал, что проекты Сааринена развивались «из словаря, а не из функции» и что в то время многие из коллег Сааринена все еще придерживались философии формы, следующей за функцией . ^{[ 136 ]}

Даже когда Летный центр TWA строился, его часто обсуждали в архитектурных СМИ, а в 1959 году Музей современного искусства провел выставку, посвященную зданию. ^{[ 137 ]} Завершение строительства терминала вызвало большое количество архитектурных комментариев, большинство из которых положительные. ^{[ 79 ]}^{[ 137 ]} Хотя у дизайна терминала TWA было несколько критиков и скептиков, он по-прежнему считался подходящим в контексте эпохи реактивных самолетов . ^{[ 80 ]}^{[ 89 ]} Архитектор Роберт А. М. Стерн назвал главный дом символическим « Центральным вокзалом эпохи реактивных самолетов». ^{[ 138 ]} Ада Луиза Хакстейбл , архитектурный критик The New York Times , считала Центр полетов TWA ярким пятном среди «посредственности» аэропорта имени Джона Кеннеди. ^{[ 89 ]}^{[ 139 ]} Интерьер также получил высокую оценку. Критик Эдгар Кауфманн-младший в 1962 году назвал интерьер «одним из немногих крупных произведений американской архитектуры последних лет, которое достигает своего полного потенциала как интерьер». ^{[ 26 ]}^{[ 63 ]}^{[ 140 ]} Кен Макрори из The Reporter сравнил зал ожидания, выходящий на асфальт, с залом ожидания железнодорожного узла и упомянул сходство с оригинальным городским вокзалом Пенсильвании. ^{[ 14 ]}^{[ 141 ]}

Одним из главных критиков дизайна был историк Винсент Скалли , которому не нравилось использование Саариненом «необычных форм» в Летном центре TWA и международном аэропорту Даллеса . ^{[ 23 ]}^{[ 79 ]} Британский критик Рейнер Бэнхэм поставил под сомнение практичность дизайна терминала, в котором не было четкой связи «функции и символа», но сказал, что терминал TWA не хуже, чем любой другой терминал аэропорта. ^{[ 79 ]}^{[ 142 ]} Итальянский инженер и архитектор Пьер Луиджи Нерви также скептически отнесся к проекту, заявив, что конструкция «слишком тяжелая и сложная для проблемы, которую она пытается решить». ^{[ 79 ]}^{[ 143 ]}

Ретроспективные обзоры

Поклонение оригинальному проекту продолжалось еще долго после его завершения. ^{[ 140 ]}^{[ 144 ]} В 1992 году журнал Progressive Architecture заявил, что терминал «представляет собой высшую точку не только в проектировании аэровокзалов, но и в осуществлении корпоративной ответственности». ^{[ 104 ]} Два года спустя New York Times критик Герберт Мушамп назвал Полетный центр TWA «самым динамично смоделированным пространством своей эпохи». ^{[ 145 ]} В книге 2005 года о работе Сааринен Джейн Меркель сказала, что «здание сделало для TWA то же, что Арка Сент-Луиса [...] в конечном итоге сделает для Сент-Луиса». ^{[ 60 ]} По словам Меркель, только после того, как администрация порта предложила снести терминал Т5, «полный ущерб от строительства был раскрыт». ^{[ 137 ]} После завершения переоборудования отеля TWA издание Australian Design Review написало: «Изгибы интерьера, консоли и просторные мезонины выдержали испытание временем». ^{[ 146 ]}

Когда в 2005 году было объявлено о новом Т5, вице-президент по реконструкции аэропорта имени Джона Кеннеди охарактеризовал запланированную структуру как «очень практичное и очень эффективное здание». ^{[ 17 ]} Т5 также описывали как «сверхэффективный». ^{[ 35 ]} и «памятник человеческой производительности», ^{[ 123 ]} и рецензент сказал, что T5 «может быть [...] лучшим» терминалом в аэропорту имени Джона Кеннеди. ^{[ 33 ]}

Награды и знаковые звания

Когда терминал был завершен, он получил множество похвал и наград, в том числе от Торгового центра Квинса. ^{[ 147 ]} и Совет по промышленности бетона Нью-Йорка . ^{[ 148 ]} Архитектурный форум включал Летный центр TWA и здание Pepsi-Cola Building в рамках выставки 1962 года, состоящей из десяти «самых значительных современных зданий мира». ^{[ 149 ]} Американский институт архитекторов в 1963 году вручил терминалу Почетную награду, и он был представлен в журналах, издаваемых по всему миру. ^{[ 80 ]} Кроме того, в 1962 году Сааринен посмертно выиграл золотую медаль AIA . ^{[ 150 ]}

В 1993 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка провела публичные слушания по вопросу о возможности назначения экстерьера и интерьера Центра полетов TWA официальными достопримечательностями города. ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]} 19 июля 1994 года внешний вид и интерьер главного дома были признаны достопримечательностями. ^{[ 13 ]}^{[ 27 ]}^{[ 153 ]} хотя внешнее обозначение исключало конструкцию ворот, прикрепленную к северо-восточной трубе. ^{[ 154 ]} Муниципальное художественное общество номинировало объект для включения в составленный Национальным фондом охраны исторического наследия . список 11 мест Америки, находящихся под угрозой исчезновения, В 2004 году, после закрытия терминала, ^{[ 116 ]} 7 сентября 2005 года Служба национальных парков внесла Летный центр TWA в Национальный реестр исторических мест. ^{[ 18 ]}^{[ 1 ]} », проведенном Американским институтом архитекторов В опросе «Список любимой архитектуры Америки в 2007 году , Летный центр TWA был включен в число 150 лучших зданий в Соединенных Штатах. ^{[ 155 ]}^{[ 156 ]}

См. также

Ссылки

Примечания

↑ Сааринен работал с той же командой при строительстве аудитории Кресге (1953–1955) и главного терминала международного аэропорта Даллес (1958–1962). ^{[ 2 ]}
^ В своих отчетах о головном здании Центра полетов TWA Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка для удобства использует измененные стороны света . ^{[ 14 ]} В этой статье используются точные стороны света.
^ Меркель 2005 , с. 209 приводит другую цифру, утверждая, что до 1800 опор «состояли из 5000 трубчатых рам лесов».

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Еженедельные списки Национального реестра исторических мест за 2005 год» (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 2005. с. 242. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2020 г. . Проверено 2 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Уайтхед, Роб (2014). «Снаряды Сааринена: Эволюция инженерного влияния» . Цифровой репозиторий Университета штата Айова . п. 84. Архивировано из оригинала 6 января 2018 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Маковский, Павел (19 сентября 2005 г.). «Переосмысление Ээро» . Журнал Метрополис . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Служба национальных парков 2005 , с. 3.
^ Сааринен, Ээро (2006). Ээро Сааринен: Формируя будущее . Издательство Йельского университета. стр. 199. ISBN 978-0-9724881-2-9 . Архивировано из оригинала 14 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1994 г. , с. 5.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Архитектурный форум 1960 , с. 119.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Румынский 2003 , с. 53.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Мэр Блумберг, администрация порта и Jetblue перерезают ленточку на новом терминале стоимостью 875 миллионов долларов в аэропорту имени Джона Кеннеди» . Медиа-Newswire.com. 23 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2020 г. Проверено 1 июля 2020 г.
^ «Генслер проектирует терминал Jet Blue в аэропорту имени Джона Кеннеди» . Архитектурный рекорд. 10 августа 2004 года. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1994 г. , с. 6.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Рош 1958 , с. 79.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1994 г. , с. 8.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Комиссия по сохранению достопримечательностей. Интерьер, 1994 г. , с. 8.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Стофф, Джошуа (2009). Международный аэропорт имени Джона Кеннеди . Образы авиации. Издательство Аркадия. п. 75. ИСБН 978-0-7385-6468-5 . Архивировано из оригинала 4 августа 2022 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Служба национальных парков 2005 , с. 23.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Блюм, Эндрю (21 июля 2005 г.). «Терминал JetBlue взлетает» . Деловая неделя, Инновации. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Данлэп, Дэвид В. (21 февраля 2008 г.). «Терминал Сааринен вновь откроется в аэропорту Кеннеди» . Городской номер . Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинала 4 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Меркель 2005 , стр. 209.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Лейбкеман, Кристофер Харт. «Форма глотает функцию» в «Прогрессивной архитектуре», 1992 , с. 108.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Служба национальных парков 2005 , с. 4.
^ Архитектурный форум 1960 , с. 122.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Меркель 2005 , стр. 210.
^ Фаулер, Гленн (9 июля 1965 г.). «Городам предложены широкие пересмотры Строительного кодекса; изменения дадут большую свободу в архитектуре — затраты будут сокращены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 мая 2024 г.
^ Служба национальных парков, 2005 г. , стр. 4–5.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Комиссия по сохранению достопримечательностей. Интерьер, 1994 г. , с. 7.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Данлэп, Дэвид В. (20 июля 1994 г.). «Хаб TWA объявлен достопримечательностью» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 марта 2022 года . Проверено 26 мая 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Служба национальных парков 2005 , с. 8.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Служба национальных парков 2005 , с. 5.
^ Прогрессивная архитектура 1992 , стр. 92–93.
^ Рош 1958 , с. 81.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хо, Кэти Лэнг (21 сентября 2004 г.). «Сейчас посадка: пункт назначения, аэропорт Кеннеди» . Газета Архитектора. Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Чеслав, Луи (31 января 2020 г.). «Терминал 5 аэропорта Кеннеди на самом деле является достойным местом для времяпрепровождения» . Конде Наст Трэвеллер . Архивировано из оригинала 15 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мейнард, Мишлин (22 октября 2008 г.). «JetBlue сообщает в Твиттере о своем новом терминале» . Леде . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 25 мая 2009 года . Проверено 26 мая 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ван Дайк, Дейдра (5 августа 2008 г.). «Куда JetBlue вложила свои миллионы» . Журнал «Тайм» . Архивировано из оригинала 23 июля 2014 года . Проверено 26 мая 2010 г.
^ Харт, Сара (1 декабря 2008 г.). «Готовимся к взлету» . Архитекторы онлайн . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Данлэп, Дэвид В. (11 марта 2008 г.). «Терминал авиакомпании в эпоху повышенного внимания к безопасности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Гэннон, Девин (29 сентября 2017 г.). «Раскрыты новые подробности об отеле TWA в аэропорту Джона Кеннеди, который откроется через 18 месяцев» . 6 квадратных футов . Архивировано из оригинала 11 июля 2019 года . Проверено 26 декабря 2017 г.
^ Плитт, Эми (29 сентября 2017 г.). «Отель TWA представляет новые изображения зала продаж в ретро-тематике» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 года . Проверено 26 декабря 2017 г.
^ Мэтьюз, Карен (12 октября 2017 г.). «Отель у знаменитого терминала TWA будет напоминать о гламуре эпохи реактивных самолетов» . США сегодня . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 года . Проверено 22 декабря 2017 г.
^ Браун, Женевьева Шоу (17 апреля 2018 г.). «Зайдите в новый отель TWA в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Плитт, Эми (17 апреля 2018 г.). «Номера отеля TWA сочетают в себе лучшее из стиля 60-х: первый взгляд» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
^ Джейкобс, Кэрри (29 мая 2019 г.). «Соблазнительная фантазия о терминале TWA Сааринена» . Журнал «Архитектор» . Архивировано из оригинала 15 января 2021 года . Проверено 2 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Фиршейн, Сара (23 июля 2019 г.). «Как терминал TWA, символ середины века, стал одним из самых крутых новых отелей Нью-Йорка» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 6 октября 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Служба национальных парков 2005 , с. 27.
^ Перейти обратно: ^а ^б Служба национальных парков, 2005 г. , стр. 5–6.
^ Комиссия по сохранению достопримечательностей, интерьер, 1994 г. , стр. 6.
^ «JetBlue принимает 5 рейсов в аэропорту Джона Кеннеди» (PDF) . Авиалайнеры . Январь – февраль 2009 г. с. 25. Архивировано (PDF) оригинала 27 ноября 2021 г. Проверено 28 августа 2020 г.
^ Янг, Маргарита (7 ноября 1943 г.). «Нью-Йорк начинает строительство гигантского аэропорта» . Новости Майами . АЯЭ. п. 1С . Проверено 30 августа 2015 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б «Аэропорт Айдлуайлд официально открыт; шесть авиаперевозчиков под иностранным флагом и два других не начнут работу в течение недели» . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1948 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 января 2019 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994 , стр. 3.
^ «Тва, чтобы использовать Idlewild, Дьюи хвалит ход» . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1949 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1994 г. , с. 4.
^ Перейти обратно: ^а ^б «История ТВА» . Музей ТВА. Архивировано из оригинала 15 декабря 2020 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
^ « Trans World Airlines получила корпоративное название» . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1950 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Хадсон, Эдвард (6 декабря 1955 г.). «В Айдлуайлде возводятся новые постройки; импровизированные здания разрушаются, поскольку в аэропорту наблюдается строительный бум» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Служба национальных парков 2005 , с. 16.
^ Гордон, Аластер (2014). Голый аэропорт: культурная история самой революционной структуры в мире . Издательство Чикагского университета. ISBN 978-1-4668-6911-0 .
^ Пирман, Хью (2004). Аэропорты: век архитектуры . Издательство Лоуренса Кинга. ISBN 978-1-85669-356-1 . Проверено 30 августа 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Меркель 2005 , стр. 205.
^ Перейти обратно: ^а ^б Скаллин, Джордж (1968). Международный аэропорт: история аэропорта Кеннеди и коммерческой авиации США . Маленький, Браун. п. 154. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Румынский 2003 , с. 43.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кауфманн, Эдгар младший (июль 1962 г.). «Внутри здания TWA Ээро Сааринена». Интерьеры . Том. 121. с. 87.
^ «Сон Ээро Сааринена – дань его памяти». Новости авиации . Том. 4. 25 мая 1962. с. 2.
^ Служба национальных парков 2005 , с. 9.
^ «Летный центр Сааринен Тва» (PDF) . Архитектурный рекорд . Июль 1962 г. с. 129. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июля 2020 г. . Проверено 2 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Румынский 2003 , с. 46.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Служба национальных парков 2005 , с. 22.
^ Перейти обратно: ^а ^б Меркель 2005 , стр. 206.
^ Румынский 2003 , стр. 43–46.
^ Перейти обратно: ^а ^б Рош 1958 , с. 80.
^ Данлэп, Дэвид В. (17 февраля 2017 г.). «Абба Тор, спроектировавший терминал TWA в аэропорту Кеннеди, умер в возрасте 93 лет» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 3 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Румынский 2003 , с. 50.
^ Румынский 2003 , стр. 50–52.
^ Рош 1958 , с. 82.
^ Хадсон, Эдвард (13 ноября 1957 г.). «Аэротерминал имеет смелый дизайн; Trans World Airlines планирует построить терминал в Айдлуайлде» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Рингли, Корнель (22 марта 2013 г.). «Терминал TWA Ээро Саариненса в Нью-Йорке: мифы Beflügelter» [Терминал TWA Ээро Сааринен в Нью-Йорке: вдохновленный миф] (на швейцарском верхненемецком языке). Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 года . Получено 1 июля 2020 г. - через NZZ.
^ «TWA пересматривает конструкцию терминала; первоначальные планы футуристического объекта в Айдлуайлде оказались слишком дорогими» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1958 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Румынский 2003 , с. 60.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1994 г. , с. 7.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Архитектурный форум 1960 , с. 120.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Терминал TWA стоит самостоятельно; удалено 5500 опор» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1960 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ «Крыша TWA поднимается; заливка бетона в Айдлуайлде будет завершена примерно 15 сентября» . Нью-Йорк Таймс . 30 августа 1960 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994 , стр. 11.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Сааринен, Ээро; Сааринен, Алина Б. (1962). Ээро Сааринен о своей работе: подборка зданий 1947–1964 годов с заявлениями архитектора . Издательство Йельского университета. п. 60. Архивировано из оригинала 3 февраля 2022 года . Проверено 3 февраля 2022 г.
^ «Ээро Сааринен, 51 год, архитектор, мертв; универсальный дизайнер создал терминал для TWA здесь и посольства в США» The New York Times . 2 сентября 1961 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Дэмерон, Аманда (17 ноября 2017 г.). «Кевин Рош о том, как он начал свою карьеру — задремал в интервью с Ээро Саариненом» . Жить . Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
^ Хадсон, Эдвард (22 апреля 1962 г.). «Недостроенный терминал TWA — это элегантная дорога; путешественники используют ее, чтобы добраться до самолетов в крыле здания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Служба национальных парков 2005 , с. 24.
^ «В аэропорту проведен праздник в помощь путешественникам; бал вокруг света в новом летном центре TWA принесет пользу» . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Климек, Крис (18 августа 2008 г.). «Экспонат Сааринен в Национальном строительном музее» . Вашингтонский экзаменатор . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Ризен, Клей (7 ноября 2004 г.). «Восстание Сааринен: столь оклеветанный модернист наконец получил должное» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ «Джавитс просит больше, чтобы привлечь туристов; в TWA Center он призывает выделить средства для туристического агентства» . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Данлэп, Дэвид В. (26 октября 1997 г.). «Новый» аэропорт Кеннеди набирает обороты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 июня 2013 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ «Свет, который не угасает» . Нью-Йорк Таймс . 29 декабря 1963 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Служба национальных парков 2005 , с. 26.
^ Служба национальных парков 2005 , с. 17.
^ «Заметки из области путешествий: первое крыло полета в Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1967 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.
^ «Терминал TWA для авиалайнеров близок к завершению» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1968 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.
^ Хадсон, Эдвард (26 февраля 1970 г.). «Несчастный случай на открытии TWA 747: вышел из строя кинопроектор» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.
^ Хадсон, Эдвард (20 марта 1970 г.). «TWA выделяет огромный терминал в Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.
^ Блюменталь, Ральф (20 мая 1979 г.). «В Кеннеди это похоже на еще одно разочаровывающее лето» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.
^ Гольдбергер, Пол (18 июня 1979 г.). «Архитектура: 4 почетных здания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Прогрессивная архитектура 1992 , с. 96.
^ Данлэп, Дэвид В. (20 июня 1993 г.). «Сообщения; Ориентирование вступает в эпоху реактивных самолетов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.
^ Брайант, Адам (24 декабря 1996 г.). «TWA планирует сокращения в Kennedy Hub» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Данлэп, Дэвид В. (28 ноября 2002 г.). «Блоки; необычная дуэль планирования из-за терминала Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.
^ Служба национальных парков 2005 , с. 28.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Прекращено» . Журнал-Новости . 5 апреля 2001 г. с. 3. Архивировано из оригинала 4 августа 2022 года . Получено 3 июля 2020 г. - через газеты.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кеннеди, Рэнди (4 апреля 2001 г.). «Рост аэропорта приводит к сокращению знакового терминала TWA» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Румынский 2003 , с. 67.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Данлэп, Дэвид В. (14 августа 2001 г.). «Планирование бетонного гнезда в качестве ориентира для полета» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Килганнон, Кори (19 октября 2003 г.). «Проект JFK вновь откроет знаменитый терминал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.
^ Люк, Томас Дж. (5 августа 2004 г.). «JetBlue построит новый терминал в Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.
^ Кинец, Эрика (19 января 2003 г.). «Отчет о районе: аэропорт Кеннеди: достопримечательность аэропорта в молодости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Терминал TWA назван одним из самых уязвимых мест в стране» . Муниципальное художественное общество. 9 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2009 г.
^ Фогель, Кэрол (7 октября 2004 г.). «Власти порта закрывают художественную выставку после шумной вечеринки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Чарнецкий, Джон Э. (11 октября 2004 г.). «Художественная выставка в терминале TWA аэропорта имени Джона Кеннеди внезапно закрылась» . Архитектурный рекорд . Архивировано из оригинала 27 августа 2005 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Фостер, Маргарет (27 марта 2008 г.). «Однажды перенесенная труба TWA Сааринена упадет» . Preservationnation.org. Архивировано из оригинала 13 марта 2009 года.
^ Уолтон, Криста (23 апреля 2007 г.). «Труба TWA Сааринен должна двигаться» . Национальный фонд охраны исторического наследия. Архивировано из оригинала 21 июля 2016 года . Проверено 1 июня 2020 г.
^ Данлэп, Дэвид В. (22 февраля 2008 г.). «Отремонтированный терминал TWA снова откроется как портал JetBlue» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 3 июля 2020 г.
^ Мейнард, Мишлин (22 октября 2008 г.). «JetBlue сообщает в Твиттере о своем новом терминале» . Леде . Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинала 4 августа 2022 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Рассел, Джеймс С. (22 октября 2008 г.). «Новый терминал JetBlue в аэропорту Кеннеди предлагает огромную пропускную способность, но не имеет очарования» . Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 18 августа 2017 года . Получено 1 июля 2020 г. - через Wired .
^ Манн, Крейг Кармин и Тед (14 апреля 2015 г.). «JetBlue хочет превратить бывший терминал TWA в отель» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Пресс-служба губернатора (27 июля 2015). «Губернатор Куомо представляет концепцию трансформационной реконструкции аэропорта Ла-Гуардия» (пресс-релиз). Штат Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 29 августа 2015 года . Проверено 18 августа 2015 г.
^ Аззарелло, Нина (22 августа 2015 г.). «Макс Тухи фотографирует терминал TWA аэропорта Кеннеди до его ремонта» . дизайнбум . Проверено 2 марта 2024 г.
^ «Захват космического терминала TWA аэропорта Кеннеди до его реконструкции» . Обузданный Нью-Йорк . 24 июня 2015 г. Проверено 2 марта 2024 г.
^ Плитт, Эми (15 декабря 2016 г.). «Отель TWA Terminal празднует прорыв в новом дизайне» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 года . Проверено 26 декабря 2017 г.
^ Петерсон, Барбара (3 августа 2016 г.). «В аэропорту JFK начинается строительство отеля TWA Terminal» . Конде Наст Путешественник . Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 года . Проверено 17 ноября 2016 г.
^ «Информационный бюллетень об отеле TWA компании MCR Development в аэропорту имени Джона Кеннеди» (PDF) . Отель ТВА . Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2017 года . Проверено 7 ноября 2017 г.
^ Грабарь, Генри (1 мая 2017 г.). «Шик реактивного века» . Атлантика . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 года . Проверено 26 декабря 2017 г.
^ «Вверх, вверх и вниз в отеле TWA» . Новости CBS . 12 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 15 мая 2019 года . Проверено 14 мая 2019 г.
^ Гессель, Питер (2001). Архитектура ХХ века . Ташен. п. 250. ИСБН 978-3-8228-1162-7 . OCLC 48467235 . Архивировано из оригинала 4 августа 2022 года . Проверено 28 августа 2020 г.
^ Хадсон, Эдвард (17 ноября 1957 г.). «Авиация: необычный терминал для Айдлуайлда; поразительный эффект» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ «Лицом в будущее» . The Sun и газета Erie County Independent . 5 декабря 1957 г. с. 8. Архивировано из оригинала 4 августа 2022 года . Получено 1 июля 2020 г. - через газеты.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Румынский 2003 , с. 61.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Меркель 2005 , стр. 213.
^ Мушамп, Герберт (6 ноября 1994 г.). «Вид на архитектуру; приостановление исполнения великолепного терминала авиакомпании» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года . Проверено 26 мая 2010 г.
^ Хакстейбл, Ада Луиза (25 ноября 1962 г.). «Idlewild: Тревожный памятник эпохе воздуха; Парадокс» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Служба национальных парков 2005 , с. 25.
^ Макрори, Кен (13 сентября 1962 г.). «Прибытие и отъезд». Репортер . Том. 27. С. 52–55.
^ Банхэм, Рейнер (1975). Эпоха мастеров: личный взгляд на современную архитектуру . Иконные издания. Харпер и Роу. п. 125. ИСБН 978-0-06-430369-9 . OCLC 1831115 .
^ Архитектурный форум 1960 , с. 122.
^ Служба национальных парков 2005 , с. 10.
^ Мушамп, Герберт (6 ноября 1994 г.). «Вид на архитектуру; приостановление исполнения великолепного терминала авиакомпании» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 года . Проверено 2 июля 2020 г.
^ Раймер, Мелисса (5 июня 2020 г.). «Скелеты – Летный центр TWA» . Обзор австралийского дизайна . Проверено 2 марта 2024 г.
^ «Терминал TWA в Idlewild получил награду за лучший дизайн» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ «3 этажа сданы в аренду по адресу 128 W. 36th St» . Нью-Йорк Таймс . 19 ноября 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ «Призовые здания на фотовыставке; 2 городских сооружения включены в 10 современных вариантов церкви» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1962 г. с. 42. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2021 г.
^ Соломон, Нэнси (2008). Архитектура INTL: прославляя прошлое, проектируя будущее . ХарперКоллинз. п. 236. ИСБН 978-1-58471-162-9 . Архивировано из оригинала 4 августа 2022 года . Проверено 1 июля 2020 г.
^ Данлэп, Дэвид В. (20 июня 1993 г.). «Сообщения; Ориентирование вступает в эпоху реактивных самолетов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.
^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994 , стр. 2; Комиссия по сохранению достопримечательностей. Интерьер, 1994 г. , с. 2.
^ Комиссия по сохранению достопримечательностей, интерьер, 1994 г. , стр. 1.
^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994 , стр. 13.
^ «Список любимой архитектуры Америки» . FavouriteArchitecture.org . АИА. 2007. Архивировано из оригинала 10 мая 2011 года . Проверено 27 сентября 2010 г.
^ Кугель, Сет (27 мая 2007 г.). «Список: 33 архитектурных фаворита Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 января 2023 года . Проверено 20 января 2023 г.

Источники

«Ориентиры: Терминал TWA» (PDF) . Прогрессивная архитектура . Май 1992 года.
Меркель, Джейн (2005). Ээро Сааринен . Лондон Нью-Йорк: Файдон. ISBN 978-0-7148-6592-8 . OCLC 57750853 .
Рош, Кевин (январь 1958 г.). «Изящный новый терминал TWA» (PDF) . Архитектурный форум . Том. 108. стр. 79–83.
Роман, Энтони (2003). Ээро Сааринен: архитектура множественности . Нью-Йорк: Princeton Architectural Press. ISBN 1-56898-340-9 . OCLC 50644049 .
«Создание скульптуры площадью два акра» (PDF) . Архитектурный форум . Том. 113. Август 1960. стр. 118–123.
«Полетный центр Trans World Airlines» (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 7 сентября 2005 г.
«Полетный центр Trans World Airlines (ныне Терминал A TWA) в международном аэропорту Нью-Йорка» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 9 июля 1994 года.
«Полетный центр Trans World Airlines (ныне Терминал A TWA) во внутреннем пространстве международного аэропорта Нью-Йорка» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 9 июля 1994 года.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с полетным центром TWA, на Викискладе?
Исследование исторических американских зданий (HABS) № NY-6371, « Полетный центр Trans World Airlines, международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, залив Ямайка, Квинс (подразделение), Квинс, штат Нью-Йорк », 32 измеренных чертежа
Главный дом Сааринен 1962 года с терминалом Jetblue, спроектированным Генслером в 2008 году.

[7] Сааринен работал с той же командой при строительстве аудитории Кресге (1953–1955) и главного терминала международного аэропорта Даллес (1958–1962). ^{[ 2 ]}

[16] В своих отчетах о головном здании Центра полетов TWA Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка для удобства использует измененные стороны света . ^{[ 14 ]} В этой статье используются точные стороны света.

[85] Меркель 2005 , с. 209 приводит другую цифру, утверждая, что до 1800 опор «состояли из 5000 трубчатых рам лесов».

[nris-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Еженедельные списки Национального реестра исторических мест за 2005 год» (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 2005. с. 242. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2020 г. . Проверено 2 июля 2020 г.

[Whitehead_2014-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Уайтхед, Роб (2014). «Снаряды Сааринена: Эволюция инженерного влияния» . Цифровой репозиторий Университета штата Айова . п. 84. Архивировано из оригинала 6 января 2018 года . Проверено 4 ноября 2018 г.

[Makovsky_2005-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Маковский, Павел (19 сентября 2005 г.). «Переосмысление Ээро» . Журнал Метрополис . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[NPS_p._3-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Служба национальных парков 2005 , с. 3.

[5] Сааринен, Ээро (2006). Ээро Сааринен: Формируя будущее . Издательство Йельского университета. стр. 199. ISBN 978-0-9724881-2-9 . Архивировано из оригинала 14 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[NYCL_p._5-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1994 г. , с. 5.

[AF_p._119-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Архитектурный форум 1960 , с. 119.

[Roman_p._53-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Румынский 2003 , с. 53.

[mn20080923-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Мэр Блумберг, администрация порта и Jetblue перерезают ленточку на новом терминале стоимостью 875 миллионов долларов в аэропорту имени Джона Кеннеди» . Медиа-Newswire.com. 23 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2020 г. Проверено 1 июля 2020 г.

[11] «Генслер проектирует терминал Jet Blue в аэропорту имени Джона Кеннеди» . Архитектурный рекорд. 10 августа 2004 года. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[NYCL_p._6-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1994 г. , с. 6.

[Roche_p._79-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Рош 1958 , с. 79.

[NYCL_p._8-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1994 г. , с. 8.

[NYCL_(Interior)_p._8-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Комиссия по сохранению достопримечательностей. Интерьер, 1994 г. , с. 8.

[Stoff_2009_p._75-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с Стофф, Джошуа (2009). Международный аэропорт имени Джона Кеннеди . Образы авиации. Издательство Аркадия. п. 75. ИСБН 978-0-7385-6468-5 . Архивировано из оригинала 4 августа 2022 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[NPS_p._23-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Служба национальных парков 2005 , с. 23.

[Blum_2005-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с Блюм, Эндрю (21 июля 2005 г.). «Терминал JetBlue взлетает» . Деловая неделя, Инновации. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[nyt20080221-20] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Данлэп, Дэвид В. (21 февраля 2008 г.). «Терминал Сааринен вновь откроется в аэропорту Кеннеди» . Городской номер . Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинала 4 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[Merkel_p._209-21] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Меркель 2005 , стр. 209.

[Leubkeman-22] Перейти обратно: ^а ^б ^с Лейбкеман, Кристофер Харт. «Форма глотает функцию» в «Прогрессивной архитектуре», 1992 , с. 108.

[NPS_p._4-23] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Служба национальных парков 2005 , с. 4.

[24] Архитектурный форум 1960 , с. 122.

[Merkel_p._210-25] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Меркель 2005 , стр. 210.

[nyt-1965-07-09-26] Фаулер, Гленн (9 июля 1965 г.). «Городам предложены широкие пересмотры Строительного кодекса; изменения дадут большую свободу в архитектуре — затраты будут сокращены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 мая 2024 г.

[27] Служба национальных парков, 2005 г. , стр. 4–5.

[NYCL_(Interior)_p._7-28] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Комиссия по сохранению достопримечательностей. Интерьер, 1994 г. , с. 7.

[nyt19940720-29] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Данлэп, Дэвид В. (20 июля 1994 г.). «Хаб TWA объявлен достопримечательностью» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 марта 2022 года . Проверено 26 мая 2010 г.

[NPS_p._8-30] Перейти обратно: ^а ^б ^с Служба национальных парков 2005 , с. 8.

[NPS_p._5-31] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Служба национальных парков 2005 , с. 5.

[32] Прогрессивная архитектура 1992 , стр. 92–93.

[33] Рош 1958 , с. 81.

[archpaper20040921-34] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хо, Кэти Лэнг (21 сентября 2004 г.). «Сейчас посадка: пункт назначения, аэропорт Кеннеди» . Газета Архитектора. Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[Cheslaw_2020-35] Перейти обратно: ^а ^б ^с Чеслав, Луи (31 января 2020 г.). «Терминал 5 аэропорта Кеннеди на самом деле является достойным местом для времяпрепровождения» . Конде Наст Трэвеллер . Архивировано из оригинала 15 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[nyt20081022-36] Перейти обратно: ^а ^б Мейнард, Мишлин (22 октября 2008 г.). «JetBlue сообщает в Твиттере о своем новом терминале» . Леде . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 25 мая 2009 года . Проверено 26 мая 2010 г.

[van_Dyk_2008-37] Перейти обратно: ^а ^б ван Дайк, Дейдра (5 августа 2008 г.). «Куда JetBlue вложила свои миллионы» . Журнал «Тайм» . Архивировано из оригинала 23 июля 2014 года . Проверено 26 мая 2010 г.

[38] Харт, Сара (1 декабря 2008 г.). «Готовимся к взлету» . Архитекторы онлайн . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[39] Данлэп, Дэвид В. (11 марта 2008 г.). «Терминал авиакомпании в эпоху повышенного внимания к безопасности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[40] Гэннон, Девин (29 сентября 2017 г.). «Раскрыты новые подробности об отеле TWA в аэропорту Джона Кеннеди, который откроется через 18 месяцев» . 6 квадратных футов . Архивировано из оригинала 11 июля 2019 года . Проверено 26 декабря 2017 г.

[41] Плитт, Эми (29 сентября 2017 г.). «Отель TWA представляет новые изображения зала продаж в ретро-тематике» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 года . Проверено 26 декабря 2017 г.

[42] Мэтьюз, Карен (12 октября 2017 г.). «Отель у знаменитого терминала TWA будет напоминать о гламуре эпохи реактивных самолетов» . США сегодня . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 года . Проверено 22 декабря 2017 г.

[43] Браун, Женевьева Шоу (17 апреля 2018 г.). «Зайдите в новый отель TWA в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.

[Plitt_2018-44] Перейти обратно: ^а ^б Плитт, Эми (17 апреля 2018 г.). «Номера отеля TWA сочетают в себе лучшее из стиля 60-х: первый взгляд» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.

[45] Джейкобс, Кэрри (29 мая 2019 г.). «Соблазнительная фантазия о терминале TWA Сааринена» . Журнал «Архитектор» . Архивировано из оригинала 15 января 2021 года . Проверено 2 июля 2020 г.

[Firshein_2019-46] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Фиршейн, Сара (23 июля 2019 г.). «Как терминал TWA, символ середины века, стал одним из самых крутых новых отелей Нью-Йорка» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 6 октября 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.

[NPS_p._27-47] Перейти обратно: ^а ^б ^с Служба национальных парков 2005 , с. 27.

[NPS_pp._5-6-48] Перейти обратно: ^а ^б Служба национальных парков, 2005 г. , стр. 5–6.

[49] Комиссия по сохранению достопримечательностей, интерьер, 1994 г. , стр. 6.

[50] «JetBlue принимает 5 рейсов в аэропорту Джона Кеннеди» (PDF) . Авиалайнеры . Январь – февраль 2009 г. с. 25. Архивировано (PDF) оригинала 27 ноября 2021 г. Проверено 28 августа 2020 г.

[51] Янг, Маргарита (7 ноября 1943 г.). «Нью-Йорк начинает строительство гигантского аэропорта» . Новости Майами . АЯЭ. п. 1С . Проверено 30 августа 2015 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[nyt19480701-52] Перейти обратно: ^а ^б «Аэропорт Айдлуайлд официально открыт; шесть авиаперевозчиков под иностранным флагом и два других не начнут работу в течение недели» . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1948 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 января 2019 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[53] Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994 , стр. 3.

[54] «Тва, чтобы использовать Idlewild, Дьюи хвалит ход» . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1949 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[NYCL_p._4-55] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1994 г. , с. 4.

[TWA_Museum-56] Перейти обратно: ^а ^б «История ТВА» . Музей ТВА. Архивировано из оригинала 15 декабря 2020 года . Проверено 1 ноября 2018 г.

[57] « Trans World Airlines получила корпоративное название» . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1950 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[58] Хадсон, Эдвард (6 декабря 1955 г.). «В Айдлуайлде возводятся новые постройки; импровизированные здания разрушаются, поскольку в аэропорту наблюдается строительный бум» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[NPS_p._16-59] Перейти обратно: ^а ^б Служба национальных парков 2005 , с. 16.

[60] Гордон, Аластер (2014). Голый аэропорт: культурная история самой революционной структуры в мире . Издательство Чикагского университета. ISBN 978-1-4668-6911-0 .

[61] Пирман, Хью (2004). Аэропорты: век архитектуры . Издательство Лоуренса Кинга. ISBN 978-1-85669-356-1 . Проверено 30 августа 2015 г.

[Merkel_p._205-62] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Меркель 2005 , стр. 205.

[Scullin_1968-63] Перейти обратно: ^а ^б Скаллин, Джордж (1968). Международный аэропорт: история аэропорта Кеннеди и коммерческой авиации США . Маленький, Браун. п. 154. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[Roman_p._43-64] Перейти обратно: ^а ^б ^с Румынский 2003 , с. 43.

[Kaufmann_1962-65] Перейти обратно: ^а ^б Кауфманн, Эдгар младший (июль 1962 г.). «Внутри здания TWA Ээро Сааринена». Интерьеры . Том. 121. с. 87.

[66] «Сон Ээро Сааринена – дань его памяти». Новости авиации . Том. 4. 25 мая 1962. с. 2.

[67] Служба национальных парков 2005 , с. 9.

[68] «Летный центр Сааринен Тва» (PDF) . Архитектурный рекорд . Июль 1962 г. с. 129. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июля 2020 г. . Проверено 2 июля 2020 г.

[Roman_p._46-69] Перейти обратно: ^а ^б ^с Румынский 2003 , с. 46.

[NPS_p._22-70] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Служба национальных парков 2005 , с. 22.

[Merkel_p._206-71] Перейти обратно: ^а ^б Меркель 2005 , стр. 206.

[Roman_pp._43–46-72] Румынский 2003 , стр. 43–46.

[Roche_p._80-73] Перейти обратно: ^а ^б Рош 1958 , с. 80.

[74] Данлэп, Дэвид В. (17 февраля 2017 г.). «Абба Тор, спроектировавший терминал TWA в аэропорту Кеннеди, умер в возрасте 93 лет» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 3 июля 2020 г.

[Roman_p._50-75] Перейти обратно: ^а ^б Румынский 2003 , с. 50.

[Roman_pp._50–52-76] Румынский 2003 , стр. 50–52.

[77] Рош 1958 , с. 82.

[78] Хадсон, Эдвард (13 ноября 1957 г.). «Аэротерминал имеет смелый дизайн; Trans World Airlines планирует построить терминал в Айдлуайлде» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[79] Рингли, Корнель (22 марта 2013 г.). «Терминал TWA Ээро Саариненса в Нью-Йорке: мифы Beflügelter» [Терминал TWA Ээро Сааринен в Нью-Йорке: вдохновленный миф] (на швейцарском верхненемецком языке). Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 года . Получено 1 июля 2020 г. - через NZZ.

[80] «TWA пересматривает конструкцию терминала; первоначальные планы футуристического объекта в Айдлуайлде оказались слишком дорогими» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1958 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[Roman_p._60-81] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Румынский 2003 , с. 60.

[NYCL_p._7-82] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1994 г. , с. 7.

[AF_p._120-83] Перейти обратно: ^а ^б ^с Архитектурный форум 1960 , с. 120.

[nyt19601208-84] Перейти обратно: ^а ^б «Терминал TWA стоит самостоятельно; удалено 5500 опор» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1960 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[86] «Крыша TWA поднимается; заливка бетона в Айдлуайлде будет завершена примерно 15 сентября» . Нью-Йорк Таймс . 30 августа 1960 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[87] Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994 , стр. 11.

[Saarinen_Saarinen_1962_p.-88] Перейти обратно: ^а ^б ^с Сааринен, Ээро; Сааринен, Алина Б. (1962). Ээро Сааринен о своей работе: подборка зданий 1947–1964 годов с заявлениями архитектора . Издательство Йельского университета. п. 60. Архивировано из оригинала 3 февраля 2022 года . Проверено 3 февраля 2022 г.

[89] «Ээро Сааринен, 51 год, архитектор, мертв; универсальный дизайнер создал терминал для TWA здесь и посольства в США» The New York Times . 2 сентября 1961 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[90] Дэмерон, Аманда (17 ноября 2017 г.). «Кевин Рош о том, как он начал свою карьеру — задремал в интервью с Ээро Саариненом» . Жить . Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.

[91] Хадсон, Эдвард (22 апреля 1962 г.). «Недостроенный терминал TWA — это элегантная дорога; путешественники используют ее, чтобы добраться до самолетов в крыле здания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[NPS_p._24-92] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Служба национальных парков 2005 , с. 24.

[93] «В аэропорту проведен праздник в помощь путешественникам; бал вокруг света в новом летном центре TWA принесет пользу» . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[94] Климек, Крис (18 августа 2008 г.). «Экспонат Сааринен в Национальном строительном музее» . Вашингтонский экзаменатор . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[95] Ризен, Клей (7 ноября 2004 г.). «Восстание Сааринен: столь оклеветанный модернист наконец получил должное» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[96] «Джавитс просит больше, чтобы привлечь туристов; в TWA Center он призывает выделить средства для туристического агентства» . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[nyt19971026-97] Перейти обратно: ^а ^б Данлэп, Дэвид В. (26 октября 1997 г.). «Новый» аэропорт Кеннеди набирает обороты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 июня 2013 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[98] «Свет, который не угасает» . Нью-Йорк Таймс . 29 декабря 1963 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[NPS_p._26-99] Перейти обратно: ^а ^б ^с Служба национальных парков 2005 , с. 26.

[100] Служба национальных парков 2005 , с. 17.

[101] «Заметки из области путешествий: первое крыло полета в Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1967 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.

[102] «Терминал TWA для авиалайнеров близок к завершению» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1968 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.

[103] Хадсон, Эдвард (26 февраля 1970 г.). «Несчастный случай на открытии TWA 747: вышел из строя кинопроектор» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.

[104] Хадсон, Эдвард (20 марта 1970 г.). «TWA выделяет огромный терминал в Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.

[105] Блюменталь, Ральф (20 мая 1979 г.). «В Кеннеди это похоже на еще одно разочаровывающее лето» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.

[106] Гольдбергер, Пол (18 июня 1979 г.). «Архитектура: 4 почетных здания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.

[PA_p._96-107] Перейти обратно: ^а ^б Прогрессивная архитектура 1992 , с. 96.

[108] Данлэп, Дэвид В. (20 июня 1993 г.). «Сообщения; Ориентирование вступает в эпоху реактивных самолетов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.

[109] Брайант, Адам (24 декабря 1996 г.). «TWA планирует сокращения в Kennedy Hub» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.

[nyt20021128-110] Перейти обратно: ^а ^б ^с Данлэп, Дэвид В. (28 ноября 2002 г.). «Блоки; необычная дуэль планирования из-за терминала Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.

[111] Служба национальных парков 2005 , с. 28.

[jn20010405-112] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Прекращено» . Журнал-Новости . 5 апреля 2001 г. с. 3. Архивировано из оригинала 4 августа 2022 года . Получено 3 июля 2020 г. - через газеты.com.

[Kennedy_2001-113] Перейти обратно: ^а ^б Кеннеди, Рэнди (4 апреля 2001 г.). «Рост аэропорта приводит к сокращению знакового терминала TWA» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.

[Roman_p._67-114] Перейти обратно: ^а ^б Румынский 2003 , с. 67.

[nyt20010814-115] Перейти обратно: ^а ^б ^с Данлэп, Дэвид В. (14 августа 2001 г.). «Планирование бетонного гнезда в качестве ориентира для полета» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[116] Килганнон, Кори (19 октября 2003 г.). «Проект JFK вновь откроет знаменитый терминал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.

[117] Люк, Томас Дж. (5 августа 2004 г.). «JetBlue построит новый терминал в Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.

[118] Кинец, Эрика (19 января 2003 г.). «Отчет о районе: аэропорт Кеннеди: достопримечательность аэропорта в молодости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 2 июля 2020 г.

[MAS_2004-119] Перейти обратно: ^а ^б «Терминал TWA назван одним из самых уязвимых мест в стране» . Муниципальное художественное общество. 9 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2009 г.

[120] Фогель, Кэрол (7 октября 2004 г.). «Власти порта закрывают художественную выставку после шумной вечеринки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[121] Чарнецкий, Джон Э. (11 октября 2004 г.). «Художественная выставка в терминале TWA аэропорта имени Джона Кеннеди внезапно закрылась» . Архитектурный рекорд . Архивировано из оригинала 27 августа 2005 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[Foster_2008-122] Перейти обратно: ^а ^б ^с Фостер, Маргарет (27 марта 2008 г.). «Однажды перенесенная труба TWA Сааринена упадет» . Preservationnation.org. Архивировано из оригинала 13 марта 2009 года.

[123] Уолтон, Криста (23 апреля 2007 г.). «Труба TWA Сааринен должна двигаться» . Национальный фонд охраны исторического наследия. Архивировано из оригинала 21 июля 2016 года . Проверено 1 июня 2020 г.

[124] Данлэп, Дэвид В. (22 февраля 2008 г.). «Отремонтированный терминал TWA снова откроется как портал JetBlue» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 3 июля 2020 г.

[125] Мейнард, Мишлин (22 октября 2008 г.). «JetBlue сообщает в Твиттере о своем новом терминале» . Леде . Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинала 4 августа 2022 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[Russell_2008-126] Перейти обратно: ^а ^б Рассел, Джеймс С. (22 октября 2008 г.). «Новый терминал JetBlue в аэропорту Кеннеди предлагает огромную пропускную способность, но не имеет очарования» . Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 18 августа 2017 года . Получено 1 июля 2020 г. - через Wired .

[127] Манн, Крейг Кармин и Тед (14 апреля 2015 г.). «JetBlue хочет превратить бывший терминал TWA в отель» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[128] Пресс-служба губернатора (27 июля 2015). «Губернатор Куомо представляет концепцию трансформационной реконструкции аэропорта Ла-Гуардия» (пресс-релиз). Штат Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 29 августа 2015 года . Проверено 18 августа 2015 г.

[designboom_2015_q185-129] Аззарелло, Нина (22 августа 2015 г.). «Макс Тухи фотографирует терминал TWA аэропорта Кеннеди до его ремонта» . дизайнбум . Проверено 2 марта 2024 г.

[Curbed_NY_2015_v614-130] «Захват космического терминала TWA аэропорта Кеннеди до его реконструкции» . Обузданный Нью-Йорк . 24 июня 2015 г. Проверено 2 марта 2024 г.

[131] Плитт, Эми (15 декабря 2016 г.). «Отель TWA Terminal празднует прорыв в новом дизайне» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 года . Проверено 26 декабря 2017 г.

[132] Петерсон, Барбара (3 августа 2016 г.). «В аэропорту JFK начинается строительство отеля TWA Terminal» . Конде Наст Путешественник . Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 года . Проверено 17 ноября 2016 г.

[133] «Информационный бюллетень об отеле TWA компании MCR Development в аэропорту имени Джона Кеннеди» (PDF) . Отель ТВА . Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2017 года . Проверено 7 ноября 2017 г.

[134] Грабарь, Генри (1 мая 2017 г.). «Шик реактивного века» . Атлантика . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 года . Проверено 26 декабря 2017 г.

[135] «Вверх, вверх и вниз в отеле TWA» . Новости CBS . 12 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 15 мая 2019 года . Проверено 14 мая 2019 г.

[136] Гессель, Питер (2001). Архитектура ХХ века . Ташен. п. 250. ИСБН 978-3-8228-1162-7 . OCLC 48467235 . Архивировано из оригинала 4 августа 2022 года . Проверено 28 августа 2020 г.

[137] Хадсон, Эдвард (17 ноября 1957 г.). «Авиация: необычный терминал для Айдлуайлда; поразительный эффект» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[138] «Лицом в будущее» . The Sun и газета Erie County Independent . 5 декабря 1957 г. с. 8. Архивировано из оригинала 4 августа 2022 года . Получено 1 июля 2020 г. - через газеты.com.

[Roman_p._61-139] Перейти обратно: ^а ^б ^с Румынский 2003 , с. 61.

[Merkel_p._213-140] Перейти обратно: ^а ^б ^с Меркель 2005 , стр. 213.

[141] Мушамп, Герберт (6 ноября 1994 г.). «Вид на архитектуру; приостановление исполнения великолепного терминала авиакомпании» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года . Проверено 26 мая 2010 г.

[142] Хакстейбл, Ада Луиза (25 ноября 1962 г.). «Idlewild: Тревожный памятник эпохе воздуха; Парадокс» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[NPS_p._25-143] Перейти обратно: ^а ^б Служба национальных парков 2005 , с. 25.

[144] Макрори, Кен (13 сентября 1962 г.). «Прибытие и отъезд». Репортер . Том. 27. С. 52–55.

[Banham_1975_p.-145] Банхэм, Рейнер (1975). Эпоха мастеров: личный взгляд на современную архитектуру . Иконные издания. Харпер и Роу. п. 125. ИСБН 978-0-06-430369-9 . OCLC 1831115 .

[AF_p._122-146] Архитектурный форум 1960 , с. 122.

[147] Служба национальных парков 2005 , с. 10.

[148] Мушамп, Герберт (6 ноября 1994 г.). «Вид на архитектуру; приостановление исполнения великолепного терминала авиакомпании» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 года . Проверено 2 июля 2020 г.

[Rymer_2020_y471-149] Раймер, Мелисса (5 июня 2020 г.). «Скелеты – Летный центр TWA» . Обзор австралийского дизайна . Проверено 2 марта 2024 г.

[150] «Терминал TWA в Idlewild получил награду за лучший дизайн» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[151] «3 этажа сданы в аренду по адресу 128 W. 36th St» . Нью-Йорк Таймс . 19 ноября 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 июля 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[152] «Призовые здания на фотовыставке; 2 городских сооружения включены в 10 современных вариантов церкви» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1962 г. с. 42. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2021 г.

[153] Соломон, Нэнси (2008). Архитектура INTL: прославляя прошлое, проектируя будущее . ХарперКоллинз. п. 236. ИСБН 978-1-58471-162-9 . Архивировано из оригинала 4 августа 2022 года . Проверено 1 июля 2020 г.

[154] Данлэп, Дэвид В. (20 июня 1993 г.). «Сообщения; Ориентирование вступает в эпоху реактивных самолетов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.

[155] Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994 , стр. 2; Комиссия по сохранению достопримечательностей. Интерьер, 1994 г. , с. 2.

[156] Комиссия по сохранению достопримечательностей, интерьер, 1994 г. , стр. 1.

[157] Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994 , стр. 13.

[158] «Список любимой архитектуры Америки» . FavouriteArchitecture.org . АИА. 2007. Архивировано из оригинала 10 мая 2011 года . Проверено 27 сентября 2010 г.

[nyt-2007-05-27-159] Кугель, Сет (27 мая 2007 г.). «Список: 33 архитектурных фаворита Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 января 2023 года . Проверено 20 января 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ а ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ б ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 14 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ с ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF 2 WorldCat
National	Germany