✖


Jump to content

US Route 90 Business (Новый Орлеан, Луизиана)

    Add links
    Карта маршрута :

    Бизнес-табличка.svg

    Бизнес-маркер шоссе 90 США

    Шоссе США 90 Бизнес

    Участок автобуса US 90, не связанный с автострадой. синего цвета; участок автострады (без знака I-910) красного цвета
    Информация о маршруте
    Вспомогательный маршрут США 90
    Поддерживается Департаментом транспорта штата Луизиана.
    Длина 14 250 миль [1] (22,933 км)
    I-910: 9,70 миль (15,61 км) [2]
    Существовал 1960 – настоящее время
    Туристический
    маршруты     		Национальная живописная дорога : Дорога Грейт-Ривер
    Основные узлы
    Вест-Энд Будущее I-49 / США 90 в Эйвондейле
    Основные перекрестки
    Ист-Энд I-10 / США 90 в Новом Орлеане
    Расположение
    Страна Соединенные Штаты
    Состояние Луизиана
    приходы Джефферсон , Орлеан
    Система автомагистралей
    • Система автомобильных дорог штата Луизиана
    ← Лос-Анджелес 89 → Лос-Анджелес 91
    ← Лос-Анджелес 909 I-910 → Лос-Анджелес 910

    US Highway 90 Business ( US 90 Bus. ) — деловой маршрут шоссе US 90 , расположенный в Новом Орлеане , штат Луизиана, и его окрестностях. Он проходит на 14,25 миль (22,93 км) в общем направлении с востока на запад от шоссе US 90 в Эйвондейле до пересечения с межштатной автомагистралью 10 (I-10) и шоссе US 90 в центральном деловом районе Нового Орлеана .

    В отличие от типичного делового маршрута, автобус US 90. построен по более высоким стандартам, чем сегмент US 90, которому он соответствует. Более половины маршрута представляет собой эстакаду с подъездными дорогами, а магистраль US 90 представляет собой разделенное шестиполосное наземное шоссе. Это также единственный деловой маршрут автомагистрали США в Луизиане, который не является результатом прежней трассы ее родительского маршрута. Автобус США 90. был недавно построен между 1954 и 1960 годами, в то время как параллельный участок US 90 практически не изменился с 1936 года.

    Автобус США 90. первоначально направляется на восток вдоль скоростной автомагистрали Вестбэнк , обслуживая ряд пригородных сообществ в округе Джефферсон, расположенном на западном берегу реки Миссисипи . К ним относятся Вествего , Марреро , Харви и Гретна , резиденция прихода . После перехода с наземного маршрута на эстакаду в Марреро, автобус US 90. пересекает высокоуровневый мост через канал Харви , звено внутри прибрежного водного пути Персидского залива , а подъездные дороги проходят через туннель Харви . Вскоре после въезда в район Нового Орлеана, известный как Алжир , появился автобус US 90. поворачивает на запад к Crescent City Connection , двухпролетному консольному мосту через реку Миссисипи. Шоссе продолжается вдоль центра города как часть эстакады Pontchartrain Expressway до сложной развязки с I-10 и магистралью US 90, прилегающей к Superdome .

    Автобус US 90 целиком. намерен стать частью I-49 , как только эта автомагистраль будет продлена вдоль нынешнего коридора US 90 от Лафайета до Нового Орлеана. Между тем, маршрут имеет обозначение Future I-49, одобренное Американской ассоциацией государственных чиновников по шоссейным дорогам и транспорту в 1999 году. В то время как Федеральное управление шоссейных дорог одобрило существующую часть автострады для автобуса US 90. который будет подписан как межштатная автомагистраль 910 временно , Министерство транспорта и развития Луизианы не подало заявку в Комитет по нумерации маршрутов США AASHTO, и это обозначение остается неиспользованным.

    Описание маршрута

    [ редактировать ]

    Вествего до канала Харви

    [ редактировать ]

    С запада автобус US 90. начинается на модифицированной развязке для труб с шоссе US 90 в малоразвитой зоне округа Джефферсон, окруженной пригородным городом Вествего , государственным парком Байу-Сегнетт и промышленной зоной, ранее известной как верфь Эйвондейл . Магистраль США 90 соединяется с Буттом на западе и мостом Хьюи П. Лонг через реку Миссисипи на востоке (географически север). Из-за близости эстакады BNSF / Union Pacific Railroad на шоссе US 90, идущем на восток, съезд с автобуса US 90, идущего на запад. движется окольным путем и пересекает съезд в восточном направлении на уровне остановки с четырехсторонним движением . В результате значительная часть местного транспорта обходит это движение, поворачивая на Найн-Майл-Пойнт-Роуд в сторону регулируемого перекрестка с шоссе US 90, на котором имеется защищенная полоса для поворота без остановок. [3] [4] [5]

    Автобус США 90. направляется на юго-восток вдоль скоростной автомагистрали Вестбенк в виде разделенного четырехполосного шоссе и пересекает бульвар Сегнетт, вход в центр Аларио и государственный парк Байу-Сегнетт. Вскоре после этого появился автобус US 90. расширяется до шести полос движения, а средняя ширина увеличивается с 41 фута (12 м) до 206 футов (63 м). При въезде в город Вествего, автобус US 90. становится развитым коммерческим коридором, а пересечение с отрогом LA 18 (улица Луизиана) обеспечивает маршрут для движения грузовиков к промышленным объектам, расположенным вдоль набережной. Шоссе пересекает Вествего и некорпоративный поселок Марреро сразу за Виктори-Драйв и поворачивает на восток, сохраняя траекторию, параллельную реке Миссисипи. На Кармадель-стрит, в нескольких кварталах от регулируемого перекрестка с Вествуд-Драйв, съезд ведет через движение транспорта на эстакаду с шестью полосами движения, которая начинается посередине. Наземная часть скоростной автомагистрали Вестбенк продолжается прямо по подъездным дорогам. обслуживает местные предприятия и поддерживает пропускную способность с шестью полосами движения. [3] [4] [5]

    Пройдя небольшое расстояние, первый из череды тесных ромбовидных развязок , выход 4А, соединяется с бульваром Эймс. Поскольку развязка расположена недалеко от западного конца автострады, она состоит только из въезда в восточном направлении и выезда в западном направлении, а к остальным движениям можно добраться с подъездных дорог. Следующий выезд (4B) соединяется с LA 45 (бульвар Баратария) и ведет к Национальному историческому парку и заповеднику Жана Лафита, а также к нескольким населенным пунктам, расположенным рядом с Байю Баратария . Этот выход также обслуживает близлежащий медицинский центр Вест-Джефферсона . Автобус США 90. проходит через соседний некорпоративный поселок Харви , который разделен пополам каналом Харви , звеном внутрибережного водного пути Персидского залива . Промышленный коридор обрамляет канал и тянется от реки Миссисипи на юг до прихода Плакемин возле Бель-Шас . Развязка в форме полуромба на выезде 5 (авеню Макартур) обслуживает промышленную зону на западном берегу канала. Шоссе поднимается на высоту 95 футов (29 м) и пересекает канал, а подъездные дороги проходят под ним через туннель Харви. Прямой доступ к объектам на восточной стороне канала, расположенным вдоль LA 3017 (Питерс-роуд) ограничен съездом на запад. [3] [4] [5]

    Канал Харви до реки Миссисипи

    [ редактировать ]
    Харви Туннель
    Обзор
    Расположение Харви
    Координаты 29 ° 53'54 "N 90 ° 04'44" W  /  29,89833 ° N 90,07889 ° W  / 29,89833; -90.07889
    Статус Открыть
    Маршрут
    Автобус США 90. / Будущая I-49 (Приграничные дороги)
    Операция
    Работа началась 28 июня 1954 г .;
    70 лет назад     ( 1954-06-28 )
    Открыто 5 сентября 1957 г .;
    66 лет назад     ( 1957-09-05 )
    Владелец ДОТД
    Трафик Автомобильная промышленность
    Технический
    Длина 1079,7 футов (329,1 м)
    Кол -во полос 4
    Расчистка туннеля 13 футов (4,0 м)
    Ширина 43,9 футов (13,4 м)

    К востоку от канала Харви, автобус US 90. направляется на северо-запад, возвращаясь на прежнюю высоту и соединяясь с Манхэттенским бульваром через выход 6. Затем он въезжает в город Гретна , резиденцию правительства округа Джефферсон. Гретну обслуживают две развязки: выход 7 на LA 18 / LA 23 (улица Лафайет) и выход 8 на бульвар Штумпф. Между этими двумя съездами въезды на скоростную автомагистраль проходят одновременно с шоссе LA 23, которое продолжается на северо-запад до бульвара Штумпф. Проезжая рядом с торговым центром Oakwood Center , автобус US 90. вступает в свою последнюю развязку на западном берегу: выезд 9 на Терри-Паркуэй и Генерал-де-Голль-драйв. Это параллельные разделенные улицы, первая из которых обслуживает торговый центр и прилегающий район Территауна . Первая часть съезда представляет собой узкую развязку в форме полуромба, состоящую из выхода в восточном направлении и входа в западном направлении, которые используют подъездные дороги для соединения с обеими магистралями. [3] [4] [5]

    Сразу после пересечения Терри-Паркуэй, автобуса US 90. входит в приход Орлеана и город Новый Орлеан , которые имеют одинаковую территорию. Все остальные движения на выезде 9 обеспечиваются через частичную развязку клеверного листа на улице Генерала де Голля с эстакадой, ведущей к Терри-Паркуэй, и автобусом US 90. на данный момент подъездные дороги прекращены. Драйв Генерала де Голля является частью Лос-Анджелеса 428 и является главной магистралью Алжира , названия, применяемого к западному берегу Нового Орлеана. Шоссе поворачивает на запад и начинает подъем на Crescent City Connection , пару консольных мостов, каждый из которых несет по четыре полосы движения через реку Миссисипи. Кроме того, участок восточного (географически западного) направления содержит две реверсивные полосы движения для грузовых автомобилей , отделенные от основных полос движения рядом барьеров Джерси . Из-за излучины реки Миссисипи, от которой «Город Полумесяца» получил свое название, и ориентации мостов, остальная часть автобуса US 90. осуществляет движение с обозначениями «восточное направление» и «западное направление» в географически противоположных направлениях. [3] [5] [6]

    Центр города Новый Орлеан

    [ редактировать ]
    По линии Crescent City Connection курсируют автобусы US 90. в центр Нового Орлеана

    Поднявшись на высоту 150 футов (46 м) над рекой Миссисипи, автобус US 90. въезжает в центральный деловой район Нового Орлеана и пересекает городской конференц-центр . Шоссе одновременно пересекается с улицей Чупитулас на выезде 11А, предназначенном для грузового движения, связанного с портом Нового Орлеана . (Этот выезд обозначен как выход 11 в западном направлении на улицы Чупитулас и Саут-Питерс.) Автобус US 90. продолжается на северо-запад на скоростную автомагистраль Пончартрейн , эстакаду с шестью полосами движения в центре Каллиоп-стрит, разделенной наземной улицы. Несколько перекрывающихся развязок с ограниченным движением далее обслуживают деловой район, начиная с выхода 12A (Кэмп-стрит), который проходит между Национальным музеем Второй мировой войны и Ли-Серкл . Далее следует выход 12D ( улица Каронделет / авеню Сент-Чарльз ). Помимо того, что Сент-Чарльз-авеню является важной улицей в центре города, это живописный бульвар, обсаженный дубами, который пересекает такие районы в верхней части города, как Гарден-Дистрикт и Кэрроллтон . Выход 12C соединяется с Лойола-авеню, разделенной улицей в центре города, которая обеспечивает доступ к пассажирскому терминалу Юнион и двум основным развлекательным центрам города - Супердоуму и Арене Нового Орлеана . На авеню Лойола Каллиопа-стрит переходит в бульвар Эрхарт , который на небольшом расстоянии до автобуса US 90 служит главной дорогой. отклоняется от своего выравнивания. [3] [5] [6]

    Автобус США 90. вступает в сложную развязку с США 90 ( Саут-Клэйборн-авеню ) и I-10 . Отдельные съезды ведут к шоссе US 90 западного направления (выход 13A), шоссе US 90 восточного направления (13B) и шоссе I-10 восточного направления (13C). На востоке шоссе US 90 проходит под эстакадой I-10, проходя через центр города по пути в Слайделл , расположенный на северном берегу озера Пончартрейн . После съезда 13C следует автобус US 90, идущий на восток. продолжает движение прямо и сливается с I-10, идущей на запад, которая поворачивает на северо-запад и следует по скоростной автомагистрали Пончартрейн в направлении международного аэропорта Нового Орлеана и города Батон-Руж . На местном уровне по шоссе I-10, идущему на запад, осуществляется движение между центром Нового Орлеана и пригородами округов Джефферсон и Сент-Таммани , доступ к последнему осуществляется через дамбу на озере Пончартрейн . [3] [5] [6]

    Классификация маршрутов и данные

    [ редактировать ]

    Автобус США 90. Классифицируется Министерством транспорта и развития Луизианы как городская автострада (La DOTD) и имеет внутреннее обозначение US 90-Z . Данные о среднегодовом ежедневном трафике, собранные департаментом в 2019 году, показали минимум в 38 818 автомобилей возле Вествего, а пиковый показатель в 163 126 автомобилей на мосту через реку Миссисипи. На оставшейся части маршрута через центр Нового Орлеана до пересечения с I-10 проезжало не менее 100 000 автомобилей. [7] Установленное ограничение скорости составляет 45 миль в час (70 км/ч) на наземном участке маршрута и увеличивается до 60 миль в час (95 км/ч) на участке автострады западного берега. На оставшейся части маршрута через Crescent City Connection и вдоль скоростной автомагистрали Пончартрейн скорость обычно составляет 50 миль в час (80 км/ч). [3]

    Часть автобуса US 90. Между выходами с Лафайет-стрит и Кэмп-стрит служит связующим звеном в Национальной живописной дороге десяти штатов, известной как Грейт-Ривер-роуд . [8]

    История

    [ редактировать ]
    Соединение Кресент-Сити и горизонт Нового Орлеана

    Три основных элемента, составляющих маршрут автобуса US 90. в Новом Орлеане — скоростная автомагистраль Вестбэнк, Кресент-Сити-Соединение и скоростная автомагистраль Пончартрейн — изначально задумывались между 1920-ми и 1940-ми годами как отдельные проекты.

    Раннее планирование

    [ редактировать ]

    В 1926 году провидец Нового Орлеана Джордж А. Хиро и инженер Аллен С. Хакетт предложили построить мост через реку Миссисипи, расположенный в центре Нового Орлеана. [9] В то время не было автомобильного моста через реку к югу от Мемфиса, штат Теннесси . [10] Хотя в следующем году его строительство было одобрено Конгрессом США , проект застопорился из-за Великой депрессии . [9] В 1935 году мост Хьюи П. Лонг был завершен в соседнем округе Джефферсон, примерно в 9 милях (14 км) вверх по реке от делового района города. [11] Этот мост был построен и профинансирован совместно Комиссией по шоссейным дорогам Луизианы и Общественной кольцевой железной дорогой Нового Орлеана в первую очередь для обеспечения железнодорожного движения, которое до того времени было вынуждено пересекать реку на пароме между железнодорожными станциями в Эйвондейле и Харахане . Хотя на нем были автомобильные полосы, по которым проходило движение по шоссе US 90 через этот район, расположение моста делало его неудобным для местных поездок между Новым Орлеаном и развивающимися общинами на противоположной стороне реки. [9] Несмотря на то, что существующая паромная переправа по реке Миссисипи становится все более устаревшей, она будет продолжать служить этой цели еще два десятилетия.

    До появления скоростной автомагистрали Западного берега единственной автомагистралью, пересекавшей населенные пункты западного берега между US 90 и Алжиром, была бывшая государственная трасса 30 , узкая двухполосная автомагистраль, которая зигзагом проходила через центр каждого города. По этому маршруту сейчас обычно следует современный LA 18, который был создан в 1955 году в результате изменения нумерации шоссе Луизианы . [12] В 1930-е годы эта некогда сельская местность превратилась в быстро развивающийся промышленный коридор, протянувшийся вдоль реки Миссисипи и канала Харви, который стал связующим звеном внутри прибрежного водного пути Персидского залива. К 1942 году существующее шоссе стало сильно перегружено, а разводной мост через канал Харви был назван одним из самых серьезных транспортных препятствий во всем штате. В том же году полицейское жюри округа Джефферсон и комитет местных граждан начали лоббировать в департаменте шоссейных дорог штата решение проблемы путем строительства нового четырехполосного шоссе, параллельного существующему шоссе 30. Предлагаемая объездная дорога будет простираться от шоссе US 90 возле шоссе № 30. Хьюи П. Лонг-Бридж к военно-морской базе в Алжире . Он также будет включать мост через канал Харви с более высоким пролетом, что позволит большей части морского транспорта проходить под ним, не препятствуя потоку транспортных средств. [13]

    В 1946 году Департамент автомобильных дорог штата Луизиана нанял градостроителя из Нью-Йорка Роберта Мозеса для изучения особенностей дорожного движения в столичном районе Нового Орлеана и составления отчета для удовлетворения текущих и будущих транспортных потребностей. [14] Моисей разработал многоэтапный план, который включал в себя как проект моста в центре города, так и объездную автомагистраль на западном берегу. План также включал скоростную автомагистраль Пончартрейн, еще один проект, обсуждавшийся в течение многих лет, включающий строительство современной автомагистрали, соединяющей центр города с шоссе US 61 ( Airline Highway ), основным маршрутом в столицу штата. План Моисея объединил эти элементы в непрерывную транспортную артерию и предоставил смету расходов, а также инженерные оценки, проведенные нью-йоркской фирмой Эндрюса и Кларка. [14] Однако пройдет еще восемь лет, прежде чем начнется строительство этих проектов.

    Строительство

    [ редактировать ]

    Первый проект, который в конечном итоге стал частью US 90 Bus. В июне 1954 года шло строительство туннеля Харви. [15] Туннель, одобренный Департаментом автомобильных дорог штата Луизиана в октябре 1951 года, заменил прежнюю идею моста через канал Харви. Хотя туннель и более дорогой вариант, его можно будет построить быстрее, и его можно будет использовать в качестве бомбоубежища на случай обострения холодной войны. [11] Строительство скоростной автомагистрали Вестбенк началось в районе канала Харви и проложило путь в основном вдоль южной окраины существующей застройки западного берега. Первоначально оно было спроектировано как разделенное четырехполосное наземное шоссе с развязками на US 90 и Victory Drive (ныне General de Gaulle Drive). [а] Перекрестки были предусмотрены на основных перекрестках между этими точками, а двухполосные въездные дороги обеспечивали доступ ко всем услугам и остальным перекресткам. Фасадные дороги начинались на улице Луизиана в Вествего и продолжались до развязки Виктори-Драйв в Алжире, прерываясь только у туннеля Харви, через который проходили только центральные полосы экспресса. 5 сентября 1957 года туннель Харви был открыт для движения и рекламировался как первый полностью автоматический подводный автомобильный туннель в мире. [17] Завершение строительства туннеля отставало от графика более чем на 20 месяцев из-за неожиданных проблем с грунтом и перемычкой . [18] Также были введены в эксплуатацию прилегающие участки скоростной автомагистрали Западного берега, простирающейся на запад до бульвара Баратария в Марреро и на восток до Франклин-авеню в Гретне. Недавно реконструированная и улучшенная авеню Франклина в это время проходила по транспортному потоку в Алжир. [19]

    Мост Большого Нового Орлеана, который теперь является пролетом моста Кресент-Сити, идущим на запад (географически на восток), начал строительство в начале 1955 года. [15] Мост был спроектирован Моджески и Мастерс , фирмой, ответственной за строительство более раннего моста Хьюи П. Лонг вверх по реке. Когда в апреле 1958 года мост Большого Нового Орлеана был открыт для движения транспорта, он был объявлен самой длинной консольной конструкцией в Соединенных Штатах и ​​третьей по длине в мире, его центральный пролет составлял 1575 футов (480 м). Первоначально мост содержал проезжую часть шириной 52 фута (16 м), по которой проходили две полосы движения шириной 12 футов (3,7 м) в обоих направлениях. Стоимость моста составила примерно 54 миллиона долларов, которые должны были быть возмещены за счет платы за проезд, взимаемой на пункте взимания платы за проезд, расположенном на подходе к западному берегу. [19] (Плата за проезд была позже отменена губернатором Джоном МакКейтеном в 1964 году.) [20] Также был открыт первый участок скоростной автомагистрали Пончартрейн, первой автострады с контролируемым доступом в Новом Орлеане, простирающейся от моста до развязки с шоссе US 90 (Саут-Клэйборн-авеню). Скоростная автомагистраль Пончартрейн также имела четыре полосы движения в своей первоначальной конфигурации и содержала частичные развязки на Кэмп-стрит, Сент-Чарльз-авеню, Дриадс-стрит (ныне О'Киф-авеню) и Лойола-авеню. [21]

    После открытия моста Большого Нового Орлеана Департамент автомобильных дорог Луизианы сосредоточился на продлении прилегающих к нему скоростных автомагистралей до намеченных конечных точек. Скоростная автомагистраль Пончартрейн была построена между США 90 (Саут-Клэйборн-авеню) и США 61 (шоссе авиакомпании) в феврале 1960 года. [22] Во время строительства этот участок был включен в новую систему автомагистралей между штатами как часть I-10 и был подписан соответствующим образом к концу года. [23] В сентябре 1960 года было завершено строительство скоростной автомагистрали Вестбенк в западном направлении от бульвара Баратария до ее развязки с шоссе US 90 возле Эйвондейла. [24] [25] который включал заполнение участка исторического канала компании Westwego. [26] После этого было присвоено обозначение US 90 Bus. был применен ко всему маршруту, включая скоростную автомагистраль Вестбэнк, мост Большого Нового Орлеана и скоростную автомагистраль Пончартрейн до развязки Клэйборн, поскольку теперь она соединялась с шоссе US 90 на обоих концах. [27] До 1960 года весь маршрут имел обозначение шоссе штата LA 3019 , которое было изменено с Маршрута 2200 при изменении нумерации шоссе Луизианы в 1955 году. [23] [28]

    Более поздние улучшения

    [ редактировать ]

    В декабре 1972 года было завершено строительство виадука I-10 посередине Саут-Клэйборн-авеню, закрыв разрыв на межштатном маршруте между скоростной автомагистралью Пончартрейн и Тулейн-авеню. [29] Были добавлены новые съезды, чтобы напрямую соединить два участка I-10 и позволить сквозному транспорту объезжать развязку Клэйборн. Однако прямого соединения между автобусом US 90 не было. и новый участок I-10 вдоль Саут-Клэйборн-авеню. [30]

    В течение 1960-х и 1970-х годов пригороды Нового Орлеана продолжали резко расти, включая поселения на западном берегу реки Миссисипи. Возникшая в результате пробка на автомагистрали Вестбенк привела к разработке планов, согласно которым в конечном итоге большая часть маршрута будет преобразована в надземную автостраду с контролируемым доступом. Этот проект осуществлялся поэтапно, начиная с сентября 1977 года со строительства высокоуровневого моста через канал Харви. [31] После завершения строительства в мае 1984 года мост стал маршрутом для сквозного движения, а подъездные дороги были переконфигурированы для использования существующего туннеля Харви. [31] В это же время был введен в эксплуатацию первый участок надземной скоростной автомагистрали на обоих концах моста, простирающейся от авеню D в Марреро до бульвара Манхэттен в Харви. [31] Надземная скоростная автомагистраль была завершена на восток от бульвара Манхэттен до улицы Лафайет в Гретне в январе 1985 года. [32] и на бульвар Штумпф в сентябре следующего года. [33] После нескольких задержек в феврале 1987 года было завершено строительство участка между бульваром Штумпф и бульваром Терри. [34] К 1993 году надземная скоростная автомагистраль Вестбенк была завершена от развязки Генерала де Голля до ее нынешней конечной остановки возле Вествуд Драйв в Марреро. [35] Первоначальные полосы скоростной автомагистрали были удалены от этого места через Вествего в 1980-х годах, в результате чего все движение транспорта было направлено на существующие служебные дороги, которые были улучшены и расширены. [36] [37] По состоянию на 2020 год планы завершения строительства скоростной автомагистрали через Вествего не были реализованы, хотя этот маршрут является частью будущего расширения I-49. [3] [38]

    К 1970-м годам сильные пробки на мосту Большого Нового Орлеана и скоростной автомагистрали Пончартрейн привели к планированию масштабного дорожного проекта, который в конечном итоге стал самым продолжительным в истории штата. [39] Строительство началось в сентябре 1980 года на параллельном пролете моста Большого Нового Орлеана, предназначенном для движения автобусов US 90 в восточном направлении, освободив первоначальный пролет для движения четырех полос движения в западном направлении. [40] Скоростная автомагистраль Пончартрейн также была соединена между новым мостом и развязкой Клэйборн, после чего первоначальный виадук был полностью перестроен. Новый съезд, обслуживающий недавно улучшенный коридор улицы Чупитулас, создал маршрут для движения грузовиков, связанных с портом Нового Орлеана, которые раньше пересекали жилые районы в верхней части города. Несколько пандусов, доступ к которым осуществляется непосредственно с окрестных улиц, были демонтированы и переоборудованы, что стало возможным благодаря строительству новых подъездных дорог вдоль скоростной автомагистрали. Защитники природы отпраздновали долгожданное удаление въездного пандуса на Кэмп-стрит в историческом районе Лоуэр-Гарден , который был заменен менее заметным пандусом, проходящим под скоростной автомагистралью. Возможно, самым значительным среди множества других улучшений было строительство новых эстакад, которые, наконец, обеспечили прямое сообщение с I-10 к востоку от развязки Клэйборн. В течение многих лет автомобилисты использовали съезд на восток США 90, чтобы добраться до I-10 на восток, выполняя при этом опасный и незаконный маневр, который на протяжении многих лет приводил к многочисленным авариям и смертельным случаям, но правоохранительные органы часто терпели его из-за необходимости. [41]

    Новый пролет моста Большого Нового Орлеана был завершен в 1988 году, а в следующем году оба пролета были коллективно переименованы в Crescent City Connection. Весь проект был завершен и открыт для движения в июне 1996 года, спустя 16 лет и с затратами примерно в 480 миллионов долларов. [40] [42]

    Будущее

    [ редактировать ]

    Весь маршрут автобуса US 90. планируется стать частью I-49, которая в настоящее время продлевается от Лафайета до Нового Орлеана по нынешнему коридору US 90. Предлагаемый маршрут к югу от I-310 в Бутте, который включает автобус US 90, был официально одобрен как будущий I-49 Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников 1 октября 1999 года. [43] Вывески, обозначающие маршрут как таковой, можно увидеть в различных точках автомагистрали Вестбэнк. Федеральное управление шоссейных дорог одобрило существующую часть автострады для автобуса US 90. будет подписан как межштатная автомагистраль 910 при условии одобрения Комитета по нумерации маршрутов AASHTO. временно [44] Однако Министерство транспорта и развития Луизианы не выполнило свои обязательства, и это обозначение остается неиспользованным.

    Основные перекрестки

    [ редактировать ]
    Приход Расположение мне [1] км Выход Направления Примечания
    Джефферсон Эйвондейл 0.000–
    1.052     		0.000–
    1.693
    США 90 запад - Бутт , Рейсленд

    США 90 восток - Хьюи П. Лонг-Бридж , Новый Орлеан     		Западная конечная остановка; обмен
    Вествего 2.325 3.742
    LA 18 Spur (Луизиана-стрит)     		Южная конечная остановка LA 18 Spur
    Марреро 4.020–
    4.026     		6.470–
    6.479     		Вествуд Драйв
    4.245–
    4.292     		6.832–
    6.907     		Западный конец автострады; проезжие части уровня продолжают оставаться въездными дорогами
    4.990–
    5.047     		8.031–
    8.122     		4А Бульвар Эймс Вход в восточном направлении и выход в западном направлении
    5.176–
    6.074     		8.330–
    9.775     		4Б LA 45 (бульвар Баратария) Жану Лафиту
    Харви 6.153–
    6.171     		9.902–
    9.931     		5 Макартур Авеню Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
    6.341–
    7.201     		10.205–
    11.589     		Мост через канал Харви ( Внутрибережный водный путь Персидского залива )
    7.285–
    8.007     		11.724–
    12.886     		6А Манхэттенский бульвар Подпись: направление на восток, выход 6.
    7.785 12.529 6Б Лос-Анджелес 3017 (Питерс-роуд) / Макартур-авеню Выход только в западном направлении; до туннеля Харви и Дестрехан-авеню
    Гретна 8.096–
    8.720     		13.029–
    14.033     		7

    Лос-Анджелес 18 запад / Лос-Анджелес 23 юг (Лафайет-стрит)     		Восточная конечная остановка Лос-Анджелеса 18; западный конец параллельного маршрута LA 23 (обозначен на подъездных дорогах); в Бель-Шас и Порт-Сульфур
    8.769–
    9.446     		14.112–
    15.202     		8 Бульвар Штумпф Восточный конец параллельного движения Лос-Анджелеса 23 (подпись на подъездных дорогах)
    Джефферсон – Орлеан
    приходская линия     		Гретна – Нового Орлеана линия 9.569–
    10.391     		15.400–
    16.723     		9 LA 428 (Драйв Генерала де Голля) / Терри-Паркуэй, Фронтидж-роуд Западный конец реверсивных полос для грузовых автомобилей; обозначен в западном направлении как выезды 9A (Терри-Паркуэй) и 9B (Драйв Генерала де Голля).
    Орлеан Новый Орлеан 10.374–
    12.058     		16.695–
    19.405     		Соединение Кресент-Сити через реку Миссисипи
    11.822–
    12.577     		19.026–
    20.241     		11 Чупитулас-стрит , Саут-Питерс-стрит Обозначено: направление на восток как выход 11А и только на улицу Чупитулас.
    11.999 19.311 ♦ Конференц-центр Бульвар Двусторонний выход на восток / вход на запад
    12.138–
    12.227     		19.534–
    19.677     		12А Кэмп-стрит Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
    12.596–
    12.649     		20.271–
    20.357     		12Б О'Киф Авеню Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
    12.900–
    12.969     		20.761–
    20.872     		12Д Каронделет-стрит , Сент-Чарльз-авеню Вход в восточном направлении и выход в западном направлении
    13.233–
    13.506     		21.296–
    21.736     		12С Лойола Авеню Вход в восточном направлении и выход в западном направлении
    13.008–
    14.004     		20.934–
    22.537     		13А

    В сторону США 90 на запад ( Клэйборн-авеню ) / бульвар Эрхарт.     		Восточный конец реверсивных полос для грузовых автомобилей; Бульвар Эрхарт подписан только в восточном направлении.
    13.452–
    14.004     		21.649–
    22.537     		13Б
    США 90 восток ( Клэйборн-авеню ) - Супердоум     		Superdome подписан только в западном направлении
    13.232–
    14.250     		21.295–
    22.933     		13С I-10 - Слайделл , Батон-Руж Восточная конечная остановка; номер выхода подписан только для I-10 на восток; съезд 234 на I-10
    1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили

    См. также

    [ редактировать ]

    Примечания

    [ редактировать ]
    1. ^ Победа-Драйв была переименована в Генерал-де-Голль-Драйв в рамках постановления, предложенного мэром Нового Орлеана де Лессепсом С. Моррисоном и одобренного городским советом в апреле 1960 года в ознаменование одновременного визита президента Франции в город. [16]

    Ссылки

    [ редактировать ]
    1. ^ Jump up to: а б Отдел управления и финансов (2019). «Данные ГИС DOTD» . Департамент транспорта и развития Луизианы . Проверено 6 апреля 2020 г.
    2. ^ Аддерли, Кевин. «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2014 г.» . Журнал маршрутов и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 4 ноября 2015 г.
    3. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Google (6 апреля 2020 г.). «Обзорная карта бизнеса США 90 (Новый Орлеан)» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 6 апреля 2020 г.
    4. ^ Jump up to: а б с д Департамент транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования (февраль 2012 г.). Приход Джефферсона (Северная часть) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Департамент транспорта и развития Луизианы . Проверено 4 ноября 2015 г.
    5. ^ Jump up to: а б с д и ж г Департамент транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования (февраль 2012 г.). Район 02: Карта раздела официального контроля, строительство и обслуживание (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Департамент транспорта и развития Луизианы . Проверено 4 ноября 2015 г.
    6. ^ Jump up to: а б с Департамент транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования (февраль 2012 г.). Орлеанский приход (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Департамент транспорта и развития Луизианы . Проверено 4 ноября 2015 г.
    7. ^ «Оценочный годовой среднегодовой трафик LADOTD, регулярный подсчет трафика» . Департамент транспорта и развития Луизианы. 2019 . Проверено 6 апреля 2020 г.
    8. ^ «Дорога Грейт-Ривер Луизианы» . Живописные дороги Луизианы. 2016 . Проверено 16 мая 2017 г.
    9. ^ Jump up to: а б с Дэбни, Томас Юинг (1943). Борденейв, Джастин Ф. (ред.). «Резкий рост Джефферсона требует этого моста». Ежегодный обзор прихода Джефферсона . Жюри полиции округа Джефферсон. стр. 82–92.
    10. ^ Рэнд МакНелли (1935). Дорожная карта Тексако: Арканзас/Луизиана/Миссисипи (Карта). Тексако .
    11. ^ Jump up to: а б Мони, Джозеф Х., изд. (1952). «Переправы и каналы». Ежегодный обзор прихода Джефферсона . Жюри полиции округа Джефферсон. стр. 54–64.
    12. ^ Департамент автомобильных дорог Луизианы (1 июля 1955 г.). Шоссе Луизианы: Временная дорожная карта (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Департамент автомобильных дорог Луизианы.
    13. ^ Борденейв, Джастин Ф., изд. (1942). «Бирманская дорога Джефферсона» . Ежегодный обзор прихода Джефферсона . Жюри полиции округа Джефферсон. стр. 108–112.
    14. ^ Jump up to: а б Клинтон, Э.М. (7 ноября 1946 г.). «Необходимые проекты автомагистралей стоимостью более 50 миллионов». «Таймс-Пикаюн» . Новый Орлеан. стр. 1, 3.
    15. ^ Jump up to: а б Клэнси, Фрэнк Дж. (1955). Мони, Джозеф Х. (ред.). «Отчет о работе прихода». Ежегодный обзор прихода Джефферсона . Жюри полиции округа Джефферсон. стр. 39–59.
    16. ^ «Улица получит имя Де Голля». «Таймс-Пикаюн» . Новый Орлеан. 22 апреля 1960 г. с. 26.
    17. ^ Холл, Лерой Л. (1958). де Люси, Гордон Э. (ред.). «Итоговый отчет жюри полиции округа Джефферсон». Ежегодный обзор прихода Джефферсона . Джефферсон Пэриш. стр. 19–31.
    18. ^ «Расчистка туннеля Харви». «Таймс-Пикаюн» . Новый Орлеан. 25 августа 1957 г. с. 12.
    19. ^ Jump up to: а б Уайт, Уильям Дж. (1957). Шарп, Джим (ред.). «Над Гретной растет стальная радуга». Ежегодный обзор прихода Джефферсона . Жюри полиции округа Джефферсон. стр. 162–171.
    20. ^ Льюис, Дон (22 марта 1987 г.). «Новый мост через Миссисипи должен открыться в 88 году». Защитник . Батон Руж. п. 2Б.
    21. ^ Геологическая служба США (1966). Восточный Новый Орлеан, Луизиана (Топографическая карта). 1:24 000. 15 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.
    22. ^ «Большая экономия времени на скоростной автомагистрали». «Таймс-Пикаюн» . Новый Орлеан. 20 февраля 1960 г. с. 1. ISSN   1055-3053 .
    23. ^ Jump up to: а б Департамент автомобильных дорог Луизианы (декабрь 1960 г.). Луизиана (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Департамент автомобильных дорог Луизианы.
    24. ^ «Ссылка на Западный берег открывается в понедельник» . «Таймс-Пикаюн» . Новый Орлеан. 11 сентября 1960 г. с. 6. ISSN   1055-3053 .
    25. ^ Барри, Фред (9 октября 1960 г.). «Скорая автомагистраль Западного берега устраняет узкие места» . «Таймс-Пикаюн» . Новый Орлеан. п. 6. ISSN   1055-3053 .
    26. ^ Пеннебейкер, ЕС (1960). Томпсон, Рэй М. (ред.). «Транспорт в Джефферсоне». Ежегодный обзор прихода Джефферсона . Джефферсон Пэриш. п. 89.
    27. ^ Общий чертеж (1961). Арканзас, Луизиана, Миссисипи (Карта) (изд. за ноябрь 1961 г.). Эссо .
    28. ^ Департамент автомобильных дорог штата Луизиана, отдел дорожного движения и планирования (1 января 1958 г.). Район автодорог № 02: Карта участка официального контроля, строительства и эксплуатации (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Департамент автомобильных дорог Луизианы.
    29. ^ «Участок межштатной автомагистрали 10 в НЕТ откроется сегодня» . Государство-Таймс . Батон Руж. 8 декабря 1972 г. с. 16А.
    30. ^ Геологическая служба США (1966). Восточный Новый Орлеан, Луизиана (Топографическая карта) (изд. 1979 г.). 1:24 000. 15 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.
    31. ^ Jump up to: а б с «Мост открывается кратким стихом». The Times-Picayune/The States-Item . Новый Орлеан. 26 мая 1984 г. с. 19.
    32. ^ Аткинсон, Пол (12 января 1985 г.). «Открывается новый участок скоростной автомагистрали». The Times-Picayune/The States-Item . Новый Орлеан. п. А26.
    33. ^ «Участок скоростной автомагистрали будет открыт». The Times-Picayune/The States-Item . Новый Орлеан. 25 сентября 1985 г. с. А23.
    34. ^ Аткинсон, Пол (3 февраля 1987 г.). «Участок скоростной автомагистрали Западного берега будет открыт в среду» . «Таймс-Пикаюн» . Новый Орлеан. п. Б-3.
    35. ^ Аткинсон, Пол (24 августа 1991 г.). «Продление скоростной автомагистрали может быть завершено досрочно». Таймс-Пикаюн . Новый Орлеан. п. Б3.
    36. ^ Геологическая служба США (1965). Западный Новый Орлеан, Луизиана (Топографическая карта) (изд. 1989 г.). 1:24 000. 15 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.
    37. ^ «Дорожный репортаж». Защитник . Батон Руж. 9 января 1986 г. с. 6А.
    38. ^ Андерсон, Эд (14 августа 1990 г.). «Штат рассматривает дополнительные проекты для скоростной автомагистрали Западного берега». Таймс-Пикаюн . Новый Орлеан. п. Б4.
    39. ^ Аткинсон, Пол (5 мая 1996 г.). «Домашняя полоса». Таймс-Пикаюн . Новый Орлеан. п. А1.
    40. ^ Jump up to: а б Аткинсон, Пол (5 мая 1996 г.). «Отсюда туда: делаем жизнь проще». «Таймс-Пикаюн» . Новый Орлеан. п. А4. ISSN   1055-3053 .
    41. ^ Филбин, Уолт (8 марта 1989 г.). «Смертельный исход I-10 вызывает беспокойство с самого начала». «Таймс-Пикаюн» . Новый Орлеан. п. А1. ISSN   1055-3053 .
    42. ^ Аткинсон, Пол (1 июня 1996 г.). «Готово! Последний съезд на мост открыт». «Таймс-Пикаюн» . Новый Орлеан. п. А1. ISSN   1055-3053 .
    43. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (1 октября 1999 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта . Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 года . Проверено 4 ноября 2015 г.
    44. ^ Сине, Ричард (1 апреля 2000 г.). «I-910 может проложить путь в НЕТ». «Таймс-Пикаюн» . Новый Орлеан. п. А1. ISSN   1055-3053 .
    [ редактировать ]
    KML-файл ( редактировать • справка )
    Template:Attached KML/U.S. Route 90 Business (New Orleans, Louisiana)
    KML is from Wikidata
    Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=U.S._Route_90_Business_(New_Orleans,_Louisiana)&oldid=1218680297"
    Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
    Arc.Ask3.Ru
    Номер скриншота №: 71a5ed27fbed9a736d5aac75f8b0b3db__1712971140
    URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/71/db/71a5ed27fbed9a736d5aac75f8b0b3db.html
    Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
    U.S. Route 90 Business (New Orleans, Louisiana) - Wikipedia
    Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)