Sopwith Bat Boat

Летучая мышь
	Первая лодка летучей мыши на фабрике в Кингстон-на-Темзе c. 1913.
Роль	Летающая лодка
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Sopwith Aviation Company
Первый полет	1913
Введение	1913
Ушедший на пенсию	1915
Основные пользователи	Королевская военно -морская авиационная служба ; Имперский флот ; Греческий флот
Номер построен	6

Лодки Sopwith Bat S были британскими летающими лодками, с одномолетным двигателем , лодка летучей мыши спроектированными и построенными с 1912 по 1914 год. Катер была первым успешным летающим лодком и амфибийными самолетами, построенными в Соединенном Королевстве, с примерами, использованными Королевским флотом и Греция и Германия.

Разработка и дизайн

Летом 1912 года британский пионер-пионер-авиатор Томас Сопвит , также увлеченный яхтсмен и гонщик с силовой лодкой, начал дизайн летающей лодки , чтобы назвать «летучей лодкой» после летающей машины в Редьярда Киплинга рассказе с ночью Почта , чтобы объединить его интересы в авиации и море. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Результирующей конструкцией представлял собой биплан , питаемый от GNOME роторного двигателя в конфигурации трактора . Корпус, который был изготовлен из Consuta , (то есть фанерная листовая лист на месте с медной проволокой) был построен Se Saunders , судостроители, базирующиеся на Cowes на острове Уайт , которые испытывали в строительстве силовых лодок, пока крылья Около 30 футов (9,15 м) пролета были построены в летающей школе Sopwith в Брукленде . Хотя самолет приближался к завершению к августу 1912 года, он был заброшен и никогда не летал. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Затем Sopwith выпустил совершенно новый дизайн летающей лодки, которая все еще называется «Bat Boat», на этот раз конфигурация толкателя двух булочка двигателя 90 л.с. (67 кВт) биплана, приводимой в действие с помощью Austro-Daimler . Корпус, который снова был построен Сондерсом из Контуты, разместил двух человек рядом в открытой кабине в очереди с передовым краем крыльев и имел изогнутое, профилевое плановое дно. Крылья составляли 41 фут (12,5 м) пролета, были неуверены, с боковым контролем путем деформации крыла . Хвост, который не имел фиксированного плавника, был перенесен на хвосты, соединенные с крыльями, в то время как дополнительный передний лифт был установлен на передней части корпуса, чтобы дополнить нормальный лифт, установленный к хвосту. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Новая биту-лодка была собрана на новой фабрике Sopwith в Кингстоне на Темзе в начале 1913 года и была выставлена на Международном аэро-шоу в Олимпии, Лондон в феврале того же года. ^{[ 6 ]}

Лодка из летучих мышей была отправлена из Олимпии в Коус для испытаний в марте, и Томас Сопвит и Гарри Хокер с небольшим успехом пытались получить воздух на лодке бит. Лодка летучей мыши была разрушена штормом. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Вскоре последовала вторая лодка летучей мыши, пропуская передний лифт, в то время как третий самолет был построен с использованием компонентов первого прототипа, но с зеленым двигателем 100 л.с. (75 кВт) и амфибийным шагом. Таким образом, третья лодка летучей мыши выиграла премию певца Мортимера за 500 фунтов стерлингов за первый всесторонний амфибийный самолет 8 июля 1913 года. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

В 1914 году Сопвит положил вторую пару лодок летучей мыши. Эти два самолета имели аналогичную планировку с первыми тремя самолетами, но были больше, имели пролет 55 футов (16,76 м) и работали на 200 л.с. Salmson двигатели . Первая из этих паров была выставлена на авиасалоне в Олимпии в марте 1914 года. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Также в марте Sopwith начал строить последнюю лодку для летучих мышей, чтобы конкурировать в гонке Daily Mail of Britain Daily Mail 1914 года . ^{[ 13 ]} Это было похоже на лодку летучей мыши Salmson, выставленную в Олимпии, но была оснащена солнечным двигателем 225 л.с. (168 кВт). Тем не менее, начало Первой мировой войны привела к отмене трассы Британской гонки. ^{[ 6 ]}^{[ 14 ]}

Оперативная история

Вторая летучая мышь была приобретена Адмиралтейством и доставлена на военно-морской авиационной станции Calshot в июне 1913 года, был выделен серийным номером 38 . ^{[ 9 ]} Однако 23 августа 1913 года он был сильно поврежден. ^{[ 15 ]} необходимо снова перестраиваться Сопвитом. После службы на нескольких военно -морских воздушных станциях он был разрушен в шторме в Scapa Flow , Orkney , 21 ноября 1914 года. ^{[ 9 ]} Третья лодка летучей мыши была также куплена РНК в феврале 1914 года и с учетом серийного номера 118 . Он был использован для ночной демонстрации по лету в обзоре флота в июле 1914 года, и для испытаний на снижение бомб в Кальготе, которая была отменена в феврале 1915 года, когда было обнаружено, что его корпус был сильно гниет. ^{[ 6 ]}^{[ 16 ]}

Первая из двух лодок для летучей мыши Salmson была куплена Немецкой авиационной службой ВМС, используя в качестве тренера в Киле . ^{[ 11 ]} Вторая лодка для летучей мыши Salmson после тестирования в Calshot радиооборудования продана Греции в июле. ^{[ 6 ]}

Схема британской машины подвергалась обязательной покупке РНК после вспышки войны. В то время как у него были проблемы с двигателем, он оставался в использовании до апреля 1915 года. ^{[ 6 ]}^{[ 11 ]}

Варианты

Bat Boat Type 1: Двухместная летающая лодка с однопользовательским двигателем, питаемое на 90 л.с.
Bat Boat Type 1a: Амфибийная версия Bat Boat Type 1, основанная на обломках первого прототипа и оснащена британским построенным 100 HP Green E.6 Engine, чтобы конкурировать за премию Mortimer Singer. Переоборудован с помощью Austro-Daimler Engine перед продажей в RNAS.
Bat Boat тип 2: Расширенная версия Bat Boat, питаемое на 200 л.с. двигатель Salmson. Два построены.
Bat Boat Type 2 (трасса Великобритании): Улучшенная версия Bat Boat Type 2, питаемое на 225 л.с. двигатель Sunbeam.

Операторы

Немецкая империя

Имперский флот

Греция

Греческий флот

Великобритания

Королевская военно -морская авиационная служба

Технические характеристики (Bat Boat тип 2)

Данные из британских летающих лодок ^{[ 17 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 36 футов 6 в (11,13 м)
Размах крыльев: 54 фута 0 в (16,46 м)
Высота: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
Область крыла: 600 кв. Футов (56 м. ²)
Пустой вес: 2300 фунтов (1043 кг)
Весовой вес: 3120 фунтов (1415 кг)
Силовая установка: 1 × Salmson 2M7 14-цил. 2-ряд радиального поршневого двигателя с водяным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 70 миль в час (110 км/ч, 61 кН)
Скорость круиза: 55 миль в час (89 км/ч, 48 кН)
Выносливость: 4 часа 30 мин.
Скорость подъема: 500 футов/мин (2,5 м/с)

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Брюс, самолет ежемесячно , август 1991, с. 485–486.
^ Робертсон 1970, с. 31
^ Брюс, самолет ежемесячно , август 1991, с. 486–487.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Лондон 2003, с. 3
^ Брюс, Airplane Monthly , август 1991, с. 487.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Мейсон, энтузиаст воздуха , 1982, с. 75
^ Брюс, Airplane Monthly , август 1991, с. 500.
^ Робертсон 1970, с. 33.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лондон 2003, с. 5
^ Полет , 12 июля 1913 г., с. 762.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лондон 2003, с. 9
^ Полет , 21 марта 1914 г., с. 306–307.
^ Полет , 31 июля 1914 г., с. 800.
^ Полет , 21 августа 1914 г., с. 873–875.
^ Полет , 30 августа 1913 г., с. 967.
^ Лондон 2003, с. 4
^ Лондон 2003, с. 264–265.

Библиография

« Певица Мортимера 500 фунтов стерлингов ». Полет , 12 июля 1913 г., с. 762.
" Sopwith Batboat разрушил ". Полет , 30 августа 1913 г. с. 967.
« Выставка Олимпии 1914 ». Полет , 21 марта 1914 года. С. 294–312.
« Daily Mail Circuit в Британии ». Полет , 31 июля 1914 г. с. 800.
« Машины" круглый Британия ". Полет , 21 августа 1914 г., с. 873–875.
« Вехи» машины Sopwith ». Полет , 6 февраля 1919 г., с. 163–174.
Брюс, JM "Sopwith Bat Boat" Часть 1. Самолет ежемесячно , август 1991 г., том 19 № 8. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240 . С. 484–487, 500.
Sopwith Bat-Bats-Часть 2» Брюс, JM « Самолет . ISSN 0143-7240 . С. 540–543.
Король, HF « Боевая порода ... сорок лет самолетов Sopwith и Hawker ». Полет , 30 ноября 1951 года. С. 677–696.
Лондон, Питер. Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 .
Мейсон, Тим. «Том Сопвит ... и его самолеты 1912–14». Энтузиаст воздуха , номер двадцать, декабрь 1982 - март 1983 года. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN 0143-5450 . С. 74–80.
Робертсон, Брюс. Sopwith-Человек и его самолет . Letchworth, Великобритания: Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1 .

[1] Брюс, самолет ежемесячно , август 1991, с. 485–486.

[2] Робертсон 1970, с. 31

[3] Брюс, самолет ежемесячно , август 1991, с. 486–487.

[london3-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Лондон 2003, с. 3

[5] Брюс, Airplane Monthly , август 1991, с. 487.

[mason75-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Мейсон, энтузиаст воздуха , 1982, с. 75

[7] Брюс, Airplane Monthly , август 1991, с. 500.

[8] Робертсон 1970, с. 33.

[london5-9] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лондон 2003, с. 5

[10] Полет , 12 июля 1913 г., с. 762.

[london9-11] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лондон 2003, с. 9

[12] Полет , 21 марта 1914 г., с. 306–307.

[13] Полет , 31 июля 1914 г., с. 800.

[14] Полет , 21 августа 1914 г., с. 873–875.

[15] Полет , 30 августа 1913 г., с. 967.

[16] Лондон 2003, с. 4

[17] Лондон 2003, с. 264–265.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]