BMW VI

BMW VI
BMW VI в Technik-Museum Berlin
Тип	V engine
Производитель	BMW
Первый забег	1926
Основные приложения	Хейинкель, он 51 Кавасаки Ки-10
Разработан из	BMW IV
Превратился в	BMW VII Миклин М-17

BMW VI представлял собой с водяным охлаждением, V-12 авиационный двигатель построенный в Германии, в 1920-х годах. Это был один из самых важных немецких аэро двигателей в годы, предшествовавшие Второй мировой войне , с построенными тысячами. Это было дополнительно разработано как BMW VII и BMW IX , хотя они видели значительно меньше использования. Он также был произведен в Советском Союзе как M-17 и Япония как Kawasaki HA-9 .

Дизайн и разработка

Вид спереди BMW VI

BMW VI был первым двенадцатицилиндровым двигателем, построенным BMW. По сути, он состоял из двух цилиндрических берегов из шестицилиндрового BMW IV, прикрепленного к общему ливому алюминиево-картеру на 60-градусном, включенном в угол между банками цилиндров. Серия производства началось в 1926 году после того, как одобрение типа было предоставлено. С 1930 года, после того, как 1000 двигателей типа BMW VI уже были доставлены, Германия снова была разрешена строить военные самолеты. Внезапный дополнительный спрос привел к быстрому увеличению производственных показателей. В 1933 году BMW VI использовался для первых экспериментов BMW с прямым впрыском топлива.

BMW VI был выбранным источником власти для многочисленных рекордных и на больших расстояниях, в том числе с восток запад - Открытая Dornier Wal Flying Boat, работающая на двух двигателях BMW VI.

BMW VI был использован необычным использованием в качестве силового устройства для Rail Zeppelin высокоскоростного железнодорожного вагона " . Многие версии двигателя BMW VI были разработаны, и он был построен по лицензии в Японии и Советском Союзе. Это было еще одним доказательством надежности двигателя, с помощью которого BMW внесла фундаментальный вклад в накопление немецкого воздушного транспорта. По меньшей мере 9 200 были построены в период с 1926 по 1938 год. Двигатель был построен в лицензии в Советском Союзе под надзором Микулина , который затем разработал его как M-17 . В Японии в Японии было создано больше лицензионных двигателей в качестве кавасаки в Японии в качестве кавасаки HA9 (длинное обозначение:- Армейский тип 98 850 л.с.

Варианты

5,5 , 6 или 7,3 обозначает коэффициент сжатия. Никакая дополнительная буква не обозначает карбюратор BMW и пропеллер с прямым приводом (7.3), U обозначает оборудование для сокращения пропелля (7,3U), Z обозначает карбюратор Zenith (7,3Z), ZU обозначает карбюратор Zenith и оборудование для сокращения пропеллера (7,3ZU).

BMW VI в Technik-Museum Berlin

BMW VI 5.5

Коэффициент сжатия 5,5: 1, 600–650 пс (592–641 л.с.) при 1600 об / мин на уровне моря

BMW VI 6.0

Коэффициент сжатия 6: 1, 630–660 пс (621–651 л.с.) при 1650 об / мин на уровне моря, 80 октанового топлива

BMW VI 7.3

Коэффициент сжатия 7,3: 1 680–750 пс (671–740 л.с.) при до 1700 об / мин на уровне моря, 87 октанового топлива

Миклин М-17

Основная статья: Микулин М-17

Производство лицензии в СССР

Кавасаки HA9

(Длинное обозначение:- Армейский тип 98 850 л.с.

Приложения

BMW мы возглавляем детали

• Альбатрос L 77V
• Arado AR 64
• Arado AR 65
• Arado AR 68
• Arado SSD i
• Брут (машина)
• Dornier do 10
• Dornier do 14
• Dornier do 17
• Focke-wulf FW 42
• Хейинкель, он 45
• Хейинкель, он 51
• Хейинкель, он 59
• Хейинкель, ему 60
• Хейинкель, он 70
• Хейинкель, он 111
• Junkers F.24KO
• Кавасаки тип 92
• Кавасаки Ки-10
• Мессершмитт М.20
• Polikarpov R-5 Прототип
• Schienenzeppelin
• Туполев ТБ-3

Технические характеристики (BMW VI 7,3Z)

Вид на сторону BMW VI

Данные из книги типа самолета. Справочник немецкой индустрии авиации и аксессуаров 1944

Общие характеристики

• Тип: V-12, 60 °
• Отверстие : 160 мм (6,30 дюйма)
• Инсульт : 190 мм (7,48 дюйма) / 199 мм (7,83 дюйма) (отличается от правого и левого банка цилиндров из -за сочлененных соединительных шатунов ).
• Смещение : 46,9 л (2,862,01 с внедом)
• Длина: 1810 мм (71,26 дюйма)
• Ширина: 859 мм (33,82 дюйма)
• Высота: 1,103 мм (43,43 дюйма)
• Сухой вес : 510 кг (1124 фунта)

Компоненты

• Valvetrain : 1 впуск + 1 выпускной клапан на цилиндр, управляемый валом вала с валом с помощью рокеров
• Топливная система: 2 x Zenith 60 DCL
• Тип топлива: мин. 87 октановый бензин
• Система охлаждения: жидкий охлаждение
• Ремонтное снаряжение : нет

Производительность

• Выход мощности:
  

• 750 пс (740 л.с.; 552 кВт) для взлета при 1700 об / мин (1 минута) на уровне моря
• 690 пс (681 л.с.; 507 кВт) при 1650 об / мин (5 минут) на уровне моря
• 620 пс (612 л.с.; 456 кВт) при 1590 об / мин (30 минут) на уровне моря
• 550 пс (542 л.с.; 405 кВт) при 1530 об / мин (максимум. Продолжительность) на уровне моря

• Конкретная мощность : 16 пс/л (0,26 л.с./куб.
• Коэффициент сжатия : 7,3
• Конкретный расход топлива :
  

• 0,23 кг/пш (0,514 фунт/(HP порядка); 0,313 кг/кВт) при 1590 об/мин
• 0,225 кг/пш (0,503 фунт/(HP порядка); 0,306 кг/кВт) при 1530 об/мин

• Потребление масла: 0,003–0,01 кг/пш (0,007–0,022 фунта/(HP порядка); 0,004–0,014 кг/кВт) при 1530 об/мин
• Соотношение мощности к весу : 1,47 пс/кг (0,66 л.с./фунт; 1,08 кВт/кг)
• BMEP: 6,9 атм (7,0 бар; 101 PSI)

Смотрите также

Связанная разработка

• BMW IV
• BMW VII
• Миклин М-17

Сопоставимые двигатели

• Свобода L-12

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Дальнейшее чтение

• Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия аэро двигателей . Веллингборо: Патрик Стивенс. п. 25