Арланда Экспресс
| Арланда Экспресс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 X3 в Центральном Стокгольме в январе 2008 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Условия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | www | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Железнодорожное сообщение с аэропортом | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор(ы) | А-поезд AB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Х3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 25 ноября 1999 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 39 километров (24 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arlanda Express — железнодорожное сообщение , соединяющее центральный вокзал Стокгольма со стокгольмским аэропортом Арланда за пределами Стокгольма , Швеция . выполняемая компанией A-Train AB Поездка, X3 , занимает 18 минут и курсирует от трех до шести раз в час с использованием семи электропоездов . Службы работают по линиям Восточного побережья и Арланда с заходом на Stockholm Central , Arlanda North и Arlanda South станции . Услугой воспользовались 2,7 миллиона пассажиров в 2007 году и 3,3 миллиона пассажиров в 2012 году. [ 1 ]
Планирование сообщения с аэропортом началось в 1980-х годах. В 1993 году правительство Швеции объявило тендер на государственно-частное партнерство (ГЧП) для строительства линии Арланда. Строительство линии субсидировалось за счет государственных грантов и крупных государственных кредитов. Победитель тендера получит монополию на движение между аэропортом и Стокгольмом до 2040 года. Линия и услуги были открыты 25 ноября 1999 года. Контракт ГЧП с тех пор подвергался критике за то, что он неясен, неэкономичен для государства и приводит к низкому использованию. услуги, поскольку цены на билеты очень высоки: 340 шведских крон (около 30 евро) за одиночный билет для взрослого на очень короткое путешествие. [ 2 ] Железная дорога принадлежит двум австралийским пенсионным фондам и частично (37,5%) компании Gingko Tree Investment Ltd. [ 3 ] [ 4 ] дочерняя компания Китайского государственного валютного управления . [ 5 ] [ 6 ]
Услуга
[ редактировать ]
Arlanda Express соединяет центр Стокгольма, Центральный вокзал Стокгольма , со стокгольмским аэропортом Арланда . В аэропорту поезд обслуживает две станции: Arlanda South , обслуживающую терминалы 2, 3 и 4, и Arlanda North , обслуживающую терминал 5. [ 7 ] Из Стокгольма в Розерсберг поезд следует по линии Восточного побережья , а оттуда до аэропорта — по линии Арланда. [ 8 ]
Поезд курсирует от трех раз в час до шести раз в час в час пик . [ 9 ] По состоянию на 2024 год [update], стандартная цена билета в один конец составляет 320 шведских крон, хотя для детей, студентов, пожилых людей, в особые дни поездки и на обратные поездки при определенных условиях предлагаются скидки. [ 10 ] Экспрессом Арланда управляет компания A-Train, которая также построила линию Арланда в рамках государственно-частного партнерства. Компания имеет эксклюзивную концессию на управление любым железнодорожным сообщением между Стокгольмом и аэропортом. Кроме того, компания может взимать плату с других операторов поездов, которые используют линию Арланда и останавливаются на центральной станции Арланда . [ 11 ]
Подвижной состав
[ редактировать ]Arlanda Express управляется семью X3 электропоездами с четырьмя вагонами . Агрегаты были построены на Alstom заводе в Уошвуд-Хит в 1998 и 1999 годах. [ 12 ] Поезд состоит из двух концевых вагонов с электроприводом и двух центральных вагонов без электропривода. Поезда развивают максимальную скорость 200 км/ч (125 миль в час) и максимальную выходную мощность 2240 киловатт (3000 л.с.). Их длина 93 метра (305 футов) и вес 187 тонн (184 длинных тонны; 206 коротких тонн). Каждый вагон имеет по две двери с каждой стороны, поезд вмещает 190 пассажиров. Рядом с каждой дверью есть багажное отделение, места для людей с ограниченными возможностями и туалет в середине поезда. Три станции Arlanda Express имеют платформу специальной высоты, обеспечивающую ровный доступ к поездам с платформ. В 2006 году поезда были отремонтированы и получили новый интерьер в трех различных цветовых решениях: зеленом, оранжевом и синем, разработанных одноименным модным брендом бывшего шведского теннисиста Бьёрна Борга . [ 13 ]
История
[ редактировать ]Планы по созданию железнодорожного сообщения между центральным деловым районом Стокгольма и аэропортом были начаты в начале 1980-х годов. Цель заключалась в том, чтобы уменьшить заторы на дорогах и выбросы, позволяя при этом Арланде продолжать увеличивать количество пассажиров. В конце 1980-х годов Шведская железнодорожная администрация разработала конкретный план, который предусматривал строительство ветки от существующей восточной береговой линии. В результате был разработан план проекта, запущенный в 1990 году, в котором Розерсберг и Оденсала конкретно предлагались в качестве пересечений с существующей линией. Политическое решение о строительстве линии было принято в 1993 году. [ 8 ] По тогдашним оценкам, в 2005 году пассажиропоток составил 5,1 миллиона пассажиров в год. [ 14 ]
Шведская железнодорожная администрация предложила, чтобы линия была построена с государственным учреждением в качестве владельца и с участием SJ или частных железнодорожных компаний в качестве операторов поездов. Однако кабинет Карла Бильдта хотел участия частного сектора в строительстве и эксплуатации линии. [ 15 ] В 1993 году правительство объявило открытый тендер на строительство и эксплуатацию линии. В 1994 году был выбран консорциум Arlanda Link, в состав которого вошли Nordic Construction Company , SIAB , Vattenfall , GEC-Alsthom и Mowlem . Компания A-Banan Projekt AB была основана в 1994 году как компания с ограниченной ответственностью для надзора за проектом. [ 16 ] Консорциум учредил A-Train AB в качестве разработчика проекта, а затем будет эксплуатировать Arlanda Express до 2040 года. Юридическая ответственность за проект была передана от консорциума к A-Train в 1995 году. В рамках соглашения A-Train получила от Правительство Швеции выделило 850 миллионов шведских крон (SEK) в виде гранта и 1 миллиард шведских крон в виде кредита для финансирования проекта. [ 8 ] Компании также было разрешено осуществлять трансфер из Стокгольма C в Арланду и взимать недискриминационную плату за все остальные поезда, пользующиеся этой линией. [ 17 ]
Общие инвестиционные затраты на проект составили 6 миллиардов шведских крон, из которых 2 миллиарда шведских крон были профинансированы за счет государственных грантов Шведской железнодорожной администрации, которая построила четырехпутный путь вдоль линии восточного побережья. Часть проекта, основанная на государственно-частном партнерстве, включала в себя два новых пути в Стокгольме C и на линии Арланда, стоимость которых составила 4,1 миллиарда шведских крон. Из них 2,4 миллиарда шведских крон было профинансировано государством. Кроме того, государство предоставило Nordea финансовую гарантию на поезда X3 на случай, если A-Train не выполнит свои финансовые обязательства перед банком. A-Train также получила беспроцентную отсрочку по оплате сборов в Стокгольме C и Арланде, что обошлось государству в 90 миллионов шведских крон. Из капитального кредита A-Train на сумму 2,2 миллиарда шведских крон 1,8 миллиарда шведских крон было заимствовано у трех государственных финансовых учреждений: Шведского управления государственного долга , Шведской экспортно-кредитной корпорации и Северного инвестиционного банка . Кроме того, 20% акционерного капитала было обеспечено за счет доли Vattenfall в компании. [ 14 ]
Линии Арланда и Экспресс Арланда начали работу 25 ноября 1999 года. [ 18 ] После завершения строительства право собственности на инфраструктуру перешло к компании A-Banan Projekt. Однако A-Train несет ответственность за оплату всех расходов на техническое обслуживание и эксплуатацию линии. [ 17 ] В 2004 году A-Train была куплена Macquarie Group , которая заплатила за компанию 70 миллионов шведских крон, а также взяла на себя долг на сумму 330 миллионов шведских крон. [ 19 ]
В 2004 году Государственный контроль Швеции раскритиковал процесс строительства и финансирования линии Арланда и заявил, что государство взяло на себя больший финансовый риск, чем риксдагом было проинформировано . Он также раскритиковал правительство за предоставление дополнительной финансовой поддержки A-Train в виде гарантий без информирования риксдага и за наличие неясной стратегии управления. Он также отметил, что прогнозы трафика во время планирования были неверными. [ 19 ] Первоначальные планы показали экономическую выгоду в размере 4 миллиардов шведских крон. Однако, поскольку A-Train может свободно устанавливать цены на билеты по своему усмотрению, из-за высоких цен по линии Арланда ездило слишком мало пассажиров, чтобы она приносила экономическую выгоду шведскому сообществу, и линия не смогла максимизировать свой экономический эффект. за счет снижения заторов на дорогах и выбросов. [ 15 ]
В предложении, принятом риксдагом 7 октября 2008 года, Соглашение о линии Арланда было единогласно раскритиковано и охарактеризовано как «худшее из возможных соглашений, которые могла иметь Арланда». A-Train может устанавливать на линии любые сборы, которые считает подходящими, как в отношении собственных цен на билеты на Arlanda Express, так и в отношении сборов, которые он взимает с других операторов поездов. Эта система привела к значительному росту цен на билеты и к низкому уровню использования общественного транспорта для наземных перевозок в аэропорт. [ 20 ] [ 21 ]
Шведское государство имеет опцион на покупку прав на движение у A-Train в 2010 году. [ нужно обновить ] , что устранило бы сборы и позволило бы другим операторам курсировать напрямую из аэропорта в центр города. По состоянию на 2008 год доля поезда на рынке для сотрудников составляла 9%, а доля рынка для пассажиров, едущих в аэропорт, составляла 25%. Комментаторы и политики заявили, что эта бизнес-модель приводит к низкой загрузке линии из-за высоких цен на билеты, из-за чего аэропорт не достигает целевых показателей выбросов. [ 22 ]
Генеральный директор A-Train Пер Торстенссон заявил, что покупка линии в 2010 году будет пустой тратой денег налогоплательщиков, поскольку в 2040 году государство получит линию бесплатно. [ 23 ] Первоначально A-Train должна была накопить капитал в размере 600 миллионов шведских крон, прежде чем она могла выплатить дивиденды , но в 2008 году этот размер был изменен на 150 миллионов шведских крон, после заключения соглашения с Arlandabanan Infrastructure. [ 24 ]
В 2014 году Macquarie продала A-Train STC Pooled Fund , Sunsuper и Государственной валютной администрации . [ 25 ]
Аварии и происшествия
[ редактировать ]27 мая 2023 года в 4:35 утра поезд № 7900 Arlanda Express, следовавший из Стокгольма в Арланду с 69 людьми на борту, в том числе 67 пассажирами, сошел с рельсов возле депо A-Train в Блэквретене, к востоку от Мярсты . [ 26 ] Поезд ехал со скоростью 178 км/ч, когда произошел разрыв сварного соединения в подвижном переезде стрелочного перевода из-за дефектов сварки и усталостных трещин . [ 27 ] Второй-четвертый вагоны поезда сошли с рельсов и остановились примерно через 900 метров. Один пассажир серьезно пострадал. После аварии все железнодорожные перевозки до аэропорта Арланда были приостановлены до тех пор, пока не будет проведен ремонт.
См. также
[ редактировать ]
- История железнодорожного транспорта в Швеции
- Общественный транспорт в Стокгольме
- Железнодорожный транспорт в Швеции
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «50 миллионов пассажиров в Арландабанан» . Арланда Экспресс. 25 июня 2013 года . Проверено 5 октября 2013 г.
- ^ «Билеты на поезд в аэропорт» . Арланда Экспресс. 29 октября 2021 г. Проверено 29 октября 2021 г.
- ^ «Генеральный директор Arlanda Express Магнус Зеттерберг: «Мы не дорогие, мы доступные » . Новости путешествий. 6 декабря 2019 года . Проверено 6 ноября 2021 г.
- ^ «Арланда Экспресс: О поезде А» . Проверено 29 ноября 2021 г.
- ^ «Китай: меньше роста, больше суверенных фондов благосостояния» (PDF) .
- ^ Барроу, Кейт (4 августа 2014 г.). «Австралийские и китайские инвесторы приобретают Arlanda Express» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 2 декабря 2014 г.
- ^ «Терминалы Арланда» . Арланда Экспресс. Архивировано из оригинала 21 октября 2010 года . Проверено 10 ноября 2010 г.
- ^ Jump up to: а б с «История» . Инфраструктура Арландабанана. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года . Проверено 7 июля 2011 г.
- ^ «Расписание» . Арланда Экспресс . Проверено 8 мая 2016 г.
- ^ «Тарифы» . Арланда Экспресс . Проверено 8 мая 2016 г.
- ^ "О нас" . Арланда Экспресс. Архивировано из оригинала 23 октября 2010 года . Проверено 10 ноября 2010 г.
- ↑ World Update Railway Age , август 1995 г., стр. 64.
- ^ «Х2» (на шведском языке). Ярнвэг.нет. Архивировано из оригинала 10 октября 2010 года . Проверено 10 ноября 2010 г.
- ^ Jump up to: а б «Trafikutskottets betänkande 2004/05:TU8 Arlandabanan» (PDF) (на шведском языке). Шведское национальное контрольно-ревизионное управление . Архивировано из оригинала (PDF) 31 июля 2004 года . Проверено 6 ноября 2010 г.
- ^ Jump up to: а б Бенгтссон, Микаэль; Буршё, Роберт (2002). «Линия Арланда на блуждающих дорогах» (PDF) . Экономические дебаты (на шведском языке). 30 (7). Архивировано из оригинала (PDF) 31 июля 2004 года . Проверено 6 ноября 2010 г.
- ^ World Update Railway Age , октябрь 1994 г., стр. 68.
- ^ Jump up to: а б «История часть 2» . Инфраструктура Арландабанана. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года . Проверено 7 июля 2011 г.
- ^ «Интересные годы» . Инфраструктура Арландабанана. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года . Проверено 7 июля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б Хеллберг, Ханна (12 января 2009 г.). «Госконтроль критикует Арландатаген» . Новая газета Упсалы (на шведском языке) . Проверено 6 ноября 2010 г.
- ^ Вайделич, Томми ; фон Сюдов, Бьёрн (2 октября 2008 г.). «Предложение 2008/09: T438 Arlandabanan» (на шведском языке). Риксдаг . Проверено 6 ноября 2010 г.
- ^ «Движение 2008/09:T438» (на шведском языке). Риксдаг . 7 октября 2008 года . Проверено 6 ноября 2010 г.
- ^ «Используй рельсы» . Dagens Nyheter (на шведском языке). 18 января 2008 года . Проверено 6 ноября 2010 г.
- ^ Рудстрем, Йохан (11 января 2008 г.). «Больше пассажиров поездов на линии Арланда» . Новая газета Упсалы (на шведском языке) . Проверено 6 ноября 2010 г.
- ^ Стром, Мари (12 января 2009 г.). «Слабая поддержка штата Арландабана» . Новая газета Упсалы (на шведском языке) . Проверено 6 ноября 2010 г.
- ^ Барроу, Кейт (4 августа 2014 г.). «Австралийские и китайские инвесторы приобретают Arlanda Express» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 2 декабря 2014 г.
- ^ «Экспресс Арланда сошел с рельсов к северу от Стокгольма» . Телевидение Швеции . 27 мая 2023 г. Проверено 4 июня 2023 г.
- ^ Шведское управление по расследованию несчастных случаев (17 июня 2024 г.). «Крушение поезда Airport Express в Блэквретене» . ШК . Архивировано из оригинала 17 июня 2024 г. Проверено 17 июня 2024 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
