Берлин -Хэлле Железная дорога

Берлин -Хэлле Железная дорога
В 2012 году станция грузового поезда проходит
Обзор
Родное имя	Руководитель автостопа
Номер строки	6132
Местный	Берлин , Бранденбург , Саксония-Анхальт , Германия
Условия	Берлин Судкройз Галле
Услуга
Номер маршрута	250
История
Открыл	1 июля 1841 года ( 1841-июль-01 ) 10 сентября 1841 года ( 1841-сентябрь-10 ) 1859
Технический
Длина линии	161,6 км (100,4 мили)
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц AC накладные камеры
Рабочая скорость	200 км/ч (124,3 миль в час) (максимум)
скрывать Маршрутная карта Север-Юг С-Бан 0.0 Берлин Ангалтер Банхоф Ландвер канал Вонзее Автостопщик грузовой двор 1.7 YorckStraße от Берлина HBF 3.6 Берлин Судкройз Рингбан Tempelhof Marshalling Yard 4.6 Priesterweg 5.0 в Зоссен 6.6 Южный конец 6.9 Канал Teltow 7.9 Ланквиц 9.2 Berlin-Lichterfelde ost (10.7) Осдорфер Страсс (11.6) Lichterfelde South Берлин - Бранденбургская государственная граница в городе Телтоу 14.2 Телтоу с железной дороги Телтоу 18.4 Большие ягоды 19 к/от Берлинского внешнего кольца 20 Берлинское внешнее кольцо к бывшей линии соединения IFA 20.5 от Берлинского внешнего кольца 21.1 Birkengrund North (закрыто 1994) 22.5 Birkengrund 25.0 Людвигсфелде 30.3 Тирово 34.3 Треббин Заново 40.2 Scharfenbrück 46.1 Woltersdorf (Luckenwalde) 49.8 Лаккенвальде 54.8 Форст-Зинна (закрыто 1994) 58.6 Грюна - Клостер Зинна (закрыто 1994) От Зоссена 62.8 Ютербог Потсдам Фалькенбергу (Эльстер) и Рудерау Денневиц Бранч от Потсдама 69.2 Niedergörsdorf 75.1 Blönsdorf Бранденбург - Саксонии-Анхальт государственная граница 79.0 Клебитц (до 13 декабря 2014 г.) 84.0 Уважать 87.5 Бюльзиг 89.4 Зебра от Фалькенберга (Эльстер) и Вуглина 94.8 Lutherstadt Виттенберг в Рослиу 95.7 Эльба мост 333 м 98.3 Пратау плохим Шмидебергу 104.2 Бергвиц в Кемберг 105.6 Бергвиц кроссовер 111.6 Редька 116.1 Gräfenhainichen 116.8 к Ораниенбауму 121.3 от Ораниенбаума 121.5 Бургкемнц 126.2 Малденштейн Северный мост Малде 192 м 127.8 Малде мост 262 м Лейн Бридж 98,5 м от Дессау 131.6 Горькийфельд Лейпцигу ​ 138.6 Ройцш 142.0 Брена 146.7 Ландсберг из Ниберга 152.0 Хохентурм Котбусу 14 из Котбуса Из Магдебурга От HalberStadt 161.6 Зал (Саале) HBF Касселю ​ , Эрфурту и Лейпцигу Источник: Немецкий железнодорожный атлас

Железная дорога Берлин-Хэлле , иногда называемая железной дорогой Анхальт (немецкий: Анхалтер Бан ), представляет собой двухлетнюю главную линию, найденную в немецком городе и штате Берлин , и штаты Бранденбург и Саксен-Анхальт . Железная дорога была первоначально построена и управлялась Берлин-Анхальтиш Эйзенбан-Геселлшафт .

Анхальтская железная дорога проходит от Берлина через Ютербог и Виттенберг в Галле . Линия является частью линии 1 транс- европейских транспортных сетей (Ten-T). В районе Берлина пригородная линия Anhalt , которая содержит Berlin S-Bahn Services, проходит параллельно основной линии.

История

Основная статья: Берлин-Анхальтисхенское железнодорожное общество

Ранняя история и строительство

Берлин -Анхальтиш Эйзенбан-Геселлшафт (Berlin-Anhalt Railway Company, BAE) была одной из самых важных железнодорожных компаний в Германии в течение около четырех десятилетий в 19-м веке. В дополнение к главной железной дороге Анхальт , BAE построил сеть важных железнодорожных соединений между Берлином и северными частями Королевства Саксонии , прусской провинции Саксонии и герцогства Анхальта , с общей длиной 430 километров (270 MI) на вершине.

Первоначальная железная дорога Анхальт пробежала от Ангалтер Банхоф в Берлине через Ютербог , Виттенберг и Дессау до Кётена (включая линию Виттенберга -Рослиа , линии Рослиу -Дессау и железной дорогой Дессау -Котен ) и была введена в службу в 1840/1841 году. Секция нынешней линии к северу от Ютербога была открыта 1 июля 1841 года, и 10 сентября 1841 года была открыта участка между Ютербогом и . Виттенбергом В 1859 году поездка между Берлином и Галле/Лейпцигом была значительно сокращена с открытием прямой связи между Виттенбергом и Биттерфельдом .

Виадук U1 U-Bahn над старым железнодорожным мостом, недалеко от бывшего Ангалтер Банхоф, пересекая Ландерканал

Та же область, что и выше, разные перспективы

Та же район около 1900 года

До Первой мировой войны

Железная дорога Анхальт была одной из самых важных железных дорог на длинные дистанции в Германии во время ее открытия. Некоторые из первых экспресс-поездов путешествовали из Берлина через Кётена в Галле, Лейпциг, Франкфурт А.М. Мейн и Мюнхен , а также в Дрезден, Прага и Вена через Ютербог-Рёдерау. Железная дорога также позволила соединиться между Берлином, Веной, Римом и Афинами .

Часть немецкого рейхбана

Начиная с 1923 года, один из первых поездов Express Long Distance Express ( FD-ZUG ) путешествовал из Берлина через Галле и Эрфурт во Франкфурт. Начиная с 1935 года, Express Multy Unit Electric Railcars предоставил одинаковую услугу. В 1939 году участок между Берлином и Биттерфельдом, который оказал услуги на большие расстояния в районе Рейн-Мейн и Южной Германии, использовалась 33 парами поездов на дальние расстояния в день, самой загруженной линией в Германии для дальнего движения.

После Второй мировой войны

Станция Papestrase S-Bahn (нижняя платформа), на заднем плане: Ringbahn , 1986

Собственность железной дороги Анхальта получила серьезный ущерб во время Второй мировой войны и была отремонтирована только в критических районах. После перегородки Берлина Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия) провел службы на станциях в Восточном Берлине . Только в 1951 году было завершено первые разделы Берлинского внешнего кольца , были возможны прямые соединения от Галле или Лейпцига. Связь с Берлином и сильно поврежденные Ангалтер Банхоф в Берлине-Кройзберге была завершена 18 мая 1952 года. Внутренний трафик на большие расстояния в Восточном немецком немецком языке до конца Берлина побежал к терминам Остбанхоф , Лихтенберг или Шёневейде . Региональные службы поезда завершились в Teltow до строительства Берлинской стены , где были возможны соединения с Берлинским S-Bahn с использованием пригородной линии Anhalt .

После строительства стены раздел до Teltow стал ветвиной линией. Некоторые из региональных поездов, прибывающих из Людвигсфелде , были направлены через внешнее кольцо в Шенефельд и Шеневейд , но в целом услуги пассажиров были ограничены.

Тем не менее, железная дорога между Берлином и Галле/Лейпцигом была одной из самых оживленных линий в Восточной Германии для дорожного движения. Например, в 1989 году более 30 экспресс -поездов проходили в разделе между Берлином и Биттерфельдом в течение года, а дополнительные поезда проходили только летом или по выходным. Около половины этих поездов остановились в Биттерфельде и Виттенберге, некоторые остановились в Ютербоге, а некоторые остановились в Лаккенвальде . Express Services, некоторые из которых поступают с побережья Балтийского моря , бегали через Галле и Эрфурт в Мейнинген через Лейпциг в Цвикау и Ауэ , а также в Геру и Саалфельд . Поезда также покинули сеть Рейхсбана и побежали из Берлина в Карлсбад и из Ростока в Мюнхен. Большая часть транзитных поездов от Берлина до Западной Германии пробежала по маршруту через Дессау и попала на железную дорогу Анхальт в Биттерфельде; Только в редких случаях эти поезда использовали линию от Денневиц -соединения возле Ютербога.

Начиная с 1976 года, железная дорога была интегрирована в сеть New City Express ( Städteexpress ) в Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия) в качестве одной из его центральных участков, особенно секции между Берлином и Биттерфельдом.

Список городских поездов (EX) на железной дороге Берлин-Хэлле (по состоянию на: 31 мая 1991 г.)

• Ex 100/107 Эльстерталь : Gera - Leipzig -berlin
• Ex 160/167 Sachsenring : Zwickau –berlin
• Ex 150/157 Rennsteig : Meiningen - Suhl - Erfurt -berlin
• Ex 151/156 Берлин Бар : Берлин - Лейпциг - Эрфурт
• Ex 162/163 Thomaner : Лейпциг - Берлин
• Экс 166/161 Липсия : Лейпциг - Берлин

После 1990 года

Ангалтер Бан потерял часть своего значения с немецкой воссоединением . Транзитные поезда потеряли свой особый статус с удалением пограничных переходов между Восточной и Западной Германией, и служба City Express была прекращена 31 мая 1991 года. Первые поезда межгородства и межрегистрации проходили в непиковое время и не представляли улучшения услуг, а синхронизированные графики не были введены в течение нескольких лет.

После воссоединения эти поезда использовали железную дорогу:

• IC Line 8: Берлин - Лейпциг - Нюрнберг - Мюнхен.
• IR Line 15: Berlin - Halle - Erfurt - Frankfurt Am Main

Служба на длинные дистанции от Берлина на юг и запад была направлена ​​с 1998 года над высокоскоростной железной дорогой Ганновер-Берлин и высокоскоростной железной дорогой Ганновера-Вюрцбург во Франкфурте, Мюнхене и Базеле . Даже связь между Берлином и Мюнхеном была быстрее по этим линиям, чем по железной дороге Анхальт.

В 1991 году модернизация железной дороги Берлин-Халле/Лейпциг было начато как один из «немецких транспортных проектов единства» ( Verkehrsprojekt Deutsche Einheit ), проект № 8.3. Планирование началось в 1992 году. В 1993 году обновление секции Берлин -Биттерфельд до 160 км/ч (99 миль в час) имело предполагаемую стоимость 1,95 млрд. Дейтше . Было предложено последующее увеличение скорости до 200 км/ч (120 миль в час).

Первоначально, пятикилометровый (3,1 миль) участок между Дидерсдорфом и Геншагенером Хайде на Берлинском внешнем кольце , которое затем переносило движение в направлении железной дороги Анхальта, была оборудована для 160 км/ч (99 миль в час) и был введен в эксплуатацию 22 декабря 1992 года, после пяти месяцев строительства. В середине 1994 года около 30 км (19 миль) на трассе между Берлином и Биттерфельдом можно было эксплуатироваться со скоростью 160 км/ч (99 миль в час). После одиннадцати месяцев полного закрытия для обновления на 160 км/ч (99 миль в час), раздел Halle -Bitterfeld был вновь открыт 28 мая 1995 года. Запланированный период строительства в течение двух лет не был достигнут. К середине 1990-х годов обновление достаточно прогрессировало, так что были возможны непрерывные операции в 160 км/ч (99 миль в час).

В 1995 году была запланирована работа в 1999 году по общей стоимости 3,5 млрд. Дорожных отметок. Время прохождения между Галле/Лейпцигом и Берлином было бы менее часа.

Во время разработки были сделаны различные улучшения линий, включая устранение всех пересечений уровня и модернизацию всех станций. Была запланирована радиосвязанная система управления поездами. Запланированное время в пути между Берлином и Лейпцигом упало с 142 минут, в 1990 году до 100 минут в 1995 году.

Обновление до 200 км/ч (120 миль в час) длилось до 2006 года. После ввода в эксплуатацию высокоскоростной железной дороги Ганновера-Берлина в 1998 году поездка из Берлина в Мюнхен через эту линию и продолжение через Фулда и Вюрцбург была быстрее, чем на этом Линия до конца мая 2006 года.

30 апреля 2000 года в Лаккенвальде и Треббине было введено электронное взаимосвязь в эксплуатацию и подключено к существующему электронному взаимосвязи в Ютербоге. Служба IC 8 была эксплуатирована с поездами из льда с декабря 2002 года.

Так называемая «концепция грибов» ( Pilzkonzept ), которая была принята для планирования и строительства линий, соединяющихся с новым Берлинским Хаупбанхофом , включала восстановление железной дороги Анхальта в районе Берлина. Главная линия север -юг соединит Берлин Хаупбанхоф с Анхальт -железной дорогой. Это включало в себя модернизацию железной дороги Берлин-Лейпциг для высокоскоростных операций со скоростью до 200 км/ч (120 миль в час) в 2005 и 2006 годах. В общей сложности 1,657 млрд. Евро было инвестировано в обновление линий между Галле, Лейпцигом и Берлином до конца 2013 года. Инвестиции в размере 9 миллионов евро все еще ожидаются.

В районе Берлина была перестроена участка железной дороги Анхальта длиной 16,9 км (10,5 миль) на железной дороге Анхальта между Берлинским Судкройзом и станцией Людвигсфелде. Скорость конструкции была повышена до 160 км/ч (99 миль в час) в районе Берлина и до 200 км/ч (120 миль в час) за пределами Берлина. Кроме того, 18 мостов и, помимо прочего, станции, обслуживаемые региональными службами в Großbeeren , Teltow и Lichterfelde OST , были восстановлены. Планирование проекта сделало предоставление возможной четырех четырех лет.

Модернизация основных дорожек железной дороги Анхальт для межготовых экспресс-экспресс (ICE) поезда в направлении Лейпцига, Нюрнберга и Мюнхена было введено в эксплуатацию 28 мая 2006 года. Время выполнения услуг на расстоянии между Берлином и Лейпцигом было уменьшено с 108 минут. (от станции зоопарка ) до 73 минут (от Берлина Хаупбанхоф). Около одного пятого пассажиров были подсчитаны в первую неделю в соответствии с информацией, предоставленной DB. на расстоянии Частная служба взаимосвязей и несколько региональных экспрессионных и региональных служб также работала на линии.

По данным Deutsche Bahn, количество ледяных пассажиров на линии выросло на 45 процентов в период с начала 2005 и мая 2007 года. Другой пресс -релиз компании показал, что увеличение на 45 процентов было сравнением первых четырех месяцев 2006 года и 2007 года.

1 августа 2012 года Федеральное управление железной дороги запретило операции на участке 15 км (9,3 мили) между Галле и Биттерфельдом после того, как Y-образные стальные шпалы, установленные на дорожке плиты, были настолько сильно ржавчины, что сопротивление пути подвергалось риску. Баллерование спящих и покрытие материала, чтобы уменьшить шум, означали, что дождевая вода не была истощена и привела к коррозии. Проблемы с спящими, встроенными в середине 1990-х годов, означали, что пределы скорости линии были уменьшены с исходных 160 км/ч (99 миль в час) до 120 км/ч (75 миль в час), а затем до 50 или 30 км/ч (31 или 19 миль в час). Поезда были перемещены через Delitzsch . По словам Deutsche Bahn, изначально предназначена для выполнения полной реконструкции секции.

Снос существующего трека начался в конце 2012 года. Затем линия получила новую плитную дорожку. Deutsche Bahn инвестировал десятки миллионов евро в реконструкцию.

С 29 июня 2013 года было возможно работать над линией с максимальной скоростью 160 км/ч. Процесс утверждения планирования для увеличения до 200 км/ч был начат в июне 2013 года. Работа была запланирована, чтобы начать в конце 2012 года и будет завершена в 2015 году. Сейчас ожидается, что он будет завершен в 2017 году.

Дальнейшие работы запланированы около Галле (Саале) Хауптбанхоф в будущие годы. К ним относятся интеграция на север с Ausbausterke Berlin-Halle/Leipzig (Berlin-Halle/Leipzig модернизированная линия, VDE 8.3) и обновление систем дорожного и накладного линии в районе станции. Два новых центра электронных сигналов заменит 20 существующих сигнальных поле. Соглашение о финансировании, соответствующее финансированию, составив 252 млн. Евро, из которых федеральное правительство будет предоставлено 223 миллиона евро, было подписано в конце октября 2012 года.

В соответствии с Deutsche Bahn на рынке дальнейших переходов между районом Берлина и Галле (все режимы) составляет около 2500 поездок в день.

Развитие времени в пути

В течение 2007 года первый полный год работы по обновленной линии, самым коротким запланированным временем путешествия для непикового ледяного поезда без промежуточных остановок, бегущих на север между Лейпцигом и Берлином Сюдкройзо Виттенберг занял 65 минут. Другие ледяные поезда заняли 60 минут без перерыва и 67 минут с одной остановкой. На юге время бега составляло 62 минуты (без перерыва) и 67 минут (одна остановка). Пара поездов (ICE 1516/1517) проходила между Лейпциг Хауптбанхоф и Берлин Хаупбанхоф без промежуточных остановок с запланированным временем 60 минут. Такое запланированное время в пути не поддерживалось в следующих графиках. В расписании 2008 года запланированное безостановочное время прохождения на юг составляло 60 минут, и, с одной промежуточной остановкой, 64 минуты; Бег на север непрерывное время составило 62 минуты. Общее время в расписании 2008 года было самым коротким средним временем в пути в истории линии.

В расписании 2010 года запланированное время в пути между Лейпцигом и Берлинским Судкройзом составило 67–75 минут; Некоторые поезда заняли 62 минуты. В расписаниях в 2011 и 2012 годах запланированное время в пути было одинаковым заказом.

Между Halle Hauptbahnhof и Berlin Hauptbahnhof самым быстрым временем путешествия в 2008 году было 76 минут; В 2012 году это было 78 минут. Используя региональные услуги с изменением Виттенберга (или в Bitterfeld), это требуется (в расписании 2015 года) между 147 и 151 минутами. Из -за закрытия линии между Bitterfeld и Halle и результирующим обходом, запланированное время в пути было увеличено до 15 минут.

Несчастные случаи

Спасательные работы после аварии 29 февраля 1984 года

Основная статья: Forst Zinna Rail катастрофа

Серьезная авария произошла в Форст Зинне (около Ютербога ) 19 января 1988 года. Экспресс -поезд пробежал на 120 км/ч (75 миль в час) в советский танк, который был на трассах. Шесть человек погибли, а 33 других получили серьезные ранения.

354 AD Express и P 7523, останавливаясь, врезались друг в друга в Хохентурме 29 февраля 1984 года. 11 человек погибли и 46 получили ранения.

Грузовой поезд сошел с рельсов недалеко от станции Пратау недалеко от Виттенберга 29 мая 1988 года, и 18 вагонов упали.

Техническое оборудование

Два балиса и т. Д. В начале секции линии, контролируемой сигнальной системой Linienzugbeeinflussung перед сигналом KS на севере от платформы 3 станции Lutherstadt Wittenberg

Высокоскоростный набор точек к югу от платформ на станции Bitterfeld

Электрическая операция началась на ранней стадии линии Anhalt. Секция Bitterfeld -Dessau железной дороги Требниц -Лейпциг была электрифицирована в качестве испытательной дорожки в 1911 году. Электрификация на секции Bitterfeld -Leipzig была введена в эксплуатацию 5 июня 1914 года. Однако электрическое оборудование было отключено 1 августа 1914 года. В 1922 году он был восстановлен, но запланированное расширение Берлина было заброшено из -за вспышки Второй мировой войны. В марте 1946 года контактные системы должны были быть демонтированы для военных репараций в Советский Союз . Электрические операции на линии Лейпциг -Хедсау были восстановлены 9 июля 1958 года. Электрификация линии Анальта началась в 1976 году, и вся линия была открыта для электрической работы к 1984 году.

Было ясно, что сигнальная технология была обязанностью отдельных подразделений Рейхсбана . В то время как раздел Людвигсфельде -Денневиц , который контролировался подразделением Берлинского Рейхсбана , была оборудована до 1978 года с интертомингами плана треков (включая первую блокировку класса GSIIISP68 на станции Ютербог) и автоматической сигнализации блока , раздел Niedergörsdorf -Leipzig, который был, который был, в разделе, который был, который был разделом, в разделе Niedergörsdorf -Leipzig, который был раздел Niedergörsdorf -Leipzig, который был разделом Niedergörsdorf -Leipzig, который был разделом Niedergörsdorf -Leipzig. Контролируемый подразделением Галле Рейхсбан, продолжал сигнализировать обычные системы. В рамках его отставки с системой защиты поезда Punktförmige Zugbeeinflussung оставшиеся сигналы семафора были заменены сигналами цветового света . Во время обновления до 200 км/ч всю линию была оснащена электронными блокировками в период с 1992 по 1999 год. С тех пор возможна непрерывная двусторонняя работа, используя только Kombinationalsignale (комбинированные сигналы). Во время реконструкции станции Малденштейн подвижные точечные лягушки были вставлены в непрерывную дорожку на северной части станции. Кроме того, все пересечения уровня были устранены и были построены новые мосты. Они включали в себя северный мост наводнения Малде вблизи Малденштейна, мост Малде и мост Лейн. Эти три новых предварительно напряженных бетонных балок заменили арочные мосты, построенные в 1857 году.

Самый длинный набор точек в мире был установлен на станции Bitterfeld в январе 1998 года. Эта конструкция длиной 169,2 метра проходима на уровне 220 км/ч (в нормальных операциях до 200 км/ч) на расходящейся трассе. Таким образом, переключатель 03 на северной части станции Bitterfeld позволяет поездам из Лейпцига в Берлин пройти через линию от Галле без снижения скорости. Каждые лезвия точечной длину имеют 59 метров и весят 120 тонн, включая их механизм поддержки.

При подготовке к установке европейской системы управления поездами тестовый раздел 15 км между Bitterfeld и Gräfenhainichen . (ETCS) в 2001 году был введен Чтобы адаптировать систему управления Deutsche Bahn к недавно согласованному европейскому стандарту, и т. Д. Уровень 2 был впервые установлен на части этой линии в Германии. около 1200 балисов Было установлено . 26 мая 2006 года пара служб межгота (IC) (2418/2419) была оснащена и т. Д. Для скоростей до 200 км/ч. 17 июня 2006 года, впервые в Европе, запланированная служба работала под т. Д. Со скоростью 200 км/ч. Пары поездов IC 2418/2419 и 2416/2417 IC и EN 228/229 работают под т. Д. Пять локомотивов класса 101 были оснащены и т. Д. Для тестовых прогонов до середины 2001 года.

Рабочее определение и т. Д. Стало доступно гораздо позже, чем первоначально планировалось, задерживая достижение скорости 200 км/ч, которая была целью с начала проекта в 1992 году. Если бы эта скорость не была достигнута, средства будут должны были быть погашены в Европейский союз. Чтобы избежать этого, линия между Bitterfeld и Berlin (10,6 км) была оборудована Linienzugbeeinflussung (Class LZB L72 CE II) с CIR-ELKE II в 2005 и 2006 годах. Только основные через следы и соединения между ними оснащены этими контролем. система

Состояние и скорость линии

Между Teltow (около Берлина) (12,36 км) и Bitterfeld (132,10 км) было возможно для работы 28 мая 2006 года при 200 км/ч. Однако в области Виттенберга (км 92,9 до 97,5) запланированное максимальное ограничение скорости составляет 160 км/ч. С июня 2010 года по 13 декабря 2013 года было две секции, каждая длиной около десяти км, Графенхайнихен -Малденштейн (км с 126 до 116) и Блонсдорф -Занна (км от 84 до 75), которые могут работать на уровне 160 км/ч. С декабря 2013 года эти разделы могут снова работать на 200 км/ч. Причиной трехлетнего ограничения скорости стало отсутствие новых детекторов горячих ящиков .

Ссылки

• Питер Бли (1990). 150 лет железной дороги Берлин-Анхальтиш (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. ISBN  3-87094-340-8 .

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с железнодорожной линией Берлин -Хэлле в Wikimedia Commons
• «Ангалтер Бан» (на немецком языке). Bahnstrecken.de . Получено 22 марта 2015 года .
• «Ангалтер Бан» (на немецком языке). Берлинар-Бахнен.Д . Получено 22 марта 2015 года .
• «Железнодорожные линии на юге Берлина» (на немецком языке) . Получено 22 марта 2015 года .