Застава Автомобили

Застава Автомобили
	Логотип Заставы (2000-2008)
Родное имя	Застава Автомобили
Романизированное имя	Застава Автомобили
Тип компании	Акционерное общество
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1853 год ; 171 год назад (Оригинал) ; 11 сентября 2000 г .; 23 года назад (Текущая форма)
Несуществующий	21 ноября 2008 г .; 15 лет назад
Судьба	Процедура банкротства
Преемник	FCA Сербия
Штаб-квартира	Косовская 4, Крагуевац , Сербия
Обслуживаемая территория	По всему миру
Продукты	Легковые и грузовые автомобили
Владелец	Правительство Сербии
Родитель	Группа Застава Автомобили

Zastava Automobili ( сербский : Zastava Automobili , Zastava Automobili ) — сербский международный производитель автомобилей, дочерняя компания Group Zastava Vehicles, которая обанкротилась в мае 2017 года.

После многих десятилетий производства различных моделей легковых и грузовых автомобилей под брендом Zastava компания прекратила производство автомобилей в 2008 году. С тех пор новая компания Fiat Automobili Srbija переняла мощности Zastava Automobiles после обширной реконструкции и ремонта.

Обзор

1853: Основан как пушечный завод.
1930: Грузовики Ford собраны для югославской армии.
1955: Начинается сборка таких моделей Fiat, как 1100B, 1400 и 600.
1965: 6000 автомобилей экспортировано в Польшу.
1980: Дебют Zastava 102 на базе Fiat 127, который становится Yugo 45, в США продается только Zastava.
1988: Дебют первой собственной модели Zastava, хэтчбека Florida, спроектированного Джуджаро.
1989: Пик производства - 180 950 единиц.
1992: Торговые санкции, введенные ООН, останавливают экспорт и нарушают поставки запчастей.
1995: Отмена торговых санкций
1999: Завод авиабомб НАТО во время войны в Косово.

Первоначально Zastava была широко известна своими версиями Fiat 128 и Fiat 600 местного производства , а в последнее время — Zastava 102 — на базе Fiat 127 .

В 1980-е годы Zastava продавала свои компактные автомобили в Северной и Южной Америке и Западной Европе под брендом Yugo , конкурируя в бюджетном сегменте рынка вместе с другими восточноевропейскими брендами, такими как Lada и Skoda . Его последняя модель, Yugo Sana , была разработана итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро и выпущена в 1988 году, но ее производство было прервано югославскими войнами . В то же время к 1991 или 1992 году бренд Yugo исчез с большинства западных рынков. В 1999 году завод был поврежден бомбардировками НАТО во время войны в Косово .

Постюгославская эпоха была трудной для «Заставы», как и для большинства других крупных компаний, базирующихся в Сербии, которые пострадали от гиперинфляции, международных санкций и плохого управления экономикой. ^{[ 1 ]} В результате производство практически остановилось и компания долгое время не могла представить новые модели.

В сентябре 2005 года компания подписала новое соглашение с Fiat о производстве версии модели Fiat Punto 2003 года для Балкан под названием Zastava 10 с мощностью 16 000 единиц в год.

В декабре 2007 года Сербия объявила, что «Застава» будет приватизирована в апреле 2008 года. ^{[ 2 ]}

История

Происхождение

Корни Заставы лежат в основании в 1851 году в Крагуеваце Войно -Техницкого завода (Военно-технического института). В 1853 году в институте было создано пушечное литейное отделение, а в марте 1854 года оно стало военно-профессиональным училищем. В 1880-х годах Застава начала также производство огнестрельного оружия . ^{[ 3 ]} В конце XIX века пушечный завод сменил название на Военно-механический завод. Фирма быстро расширила свою производственную программу, а также сложность и качество своей продукции. ^{[ 4 ]} Эта первоначальная компания теперь известна как Zastava Arms .

В 1904 году в компании был открыт отдел, посвященный автомобилям. Помимо ремонтных услуг, также производились некоторые автомобильные детали. В 1939 году начинается сборка Chevrolet военных грузовиков . Производство было остановлено в 1941 году из-за вторжения войск Оси в Югославию , и к тому времени с завода сошло 400 грузовиков, на которых работало 12 000 человек. ^{[ 3 ]}

1950-е годы

После Второй мировой войны завод был переименован в «Заводи Црвена Застава» («Заводы Красного Знамени»). На референдуме, состоявшемся 26 августа 1953 года, 96% сотрудников тогдашнего завода «Заводи Црвена Застава» выразили желание производить автомобили. В том же году 162 автомобиля Willys Jeep с завода в Крагуеваце покинут .

12 августа 1954 года «Застава» подписала договор о сотрудничестве с «Фиатом» . ^{[ 5 ]} Три месяца спустя Крагуевац начал сборку Fiat 1400 , 1100 B и AR-55 Campagnola .

Fiat 1400 был первым собранным автомобилем Zastava, но , построенная Fića Zastava лицензионная версия Fiat 600 , является ее культовым историческим брендом. За 30 лет было произведено 923 487 машин Zastava 750. ^{[ 5 ]} с несколькими разными двигателями и разным уровнем оснащения, с 18 октября 1955 г. по 18 ноября 1985 г.

Общий объем производства автомобилей в 1955 году составил 1044 экземпляра, а к 1958 году вырос до 3596 штук. ^{[ 5 ]} В 1957 и 1958 годах «Застава» создала сеть поставщиков. Застава передала производство двигателей на аутсорсинг компании Раковице (DMB) в 21 мая .

1960-е годы

В 1960 году годовой объем производства «Заставы» вырос до 13 719 единиц. ^{[ 6 ]} Компания вступила в новое десятилетие с заменой модели 1400: Fiat 1100, показанной в Женеве как преемник модели 1100 B.

С появлением Fiat 1300/1500 1961 года появилась серия Zastava 1300/1500, выпускавшаяся как в кузовах седаны, так и в кузовах универсал. Благодаря дисковым тормозам со всех сторон, заднему приводу и мощности до 72 лошадиных сил «Тристач» был любимым элитным автомобилем Югославии. Сегодня многие в бывшей Югославии вспоминают 1300 как лучший автомобиль Заставы за всю историю: югословенский Мерседес , как они его называют. С 1961 по 20 декабря 1979 года было выпущено 201 160 экземпляров 1300 и 1500. ^{[ 6 ]}

Fića начал свою жизнь как Fiat 600 мощностью 16 кВт (21 л.с.) и объемом 633 куб.см , разработанный легендарным инженером Fiat Данте Джакозой . В 1962 году Zastava начала производство Fiat 600D под маркой Zastava 750, оснащенного двигателем объемом 767 куб.см мощностью 18 кВт (24 л.с.), способным развивать скорость автомобиля до 110 километров в час (68 миль в час).

Полотно 1300/1500 было использовано в качестве основы для Polski Fiat 125p , который производился польским FSO из комплектов Zastava CKD. Модель 125p была создана путем соединения кузова Fiat 125 с механической частью (двигателями, коробкой передач, трансмиссией и подвеской) моделей 1300 и 1500. На югославском рынке модель 125p была известна как Zastava 125PZ.

1965 год ознаменовал официальное начало экспорта Zastava: в Польшу было отправлено 6000 автомобилей. ^{[ 6 ]}

В 1967 году «Застава» выпустила около 52 000 грузовых и легковых автомобилей, в 1968 году — 53 000. ^{[ 6 ]}

Застава в этом десятилетии подписала новый контракт, расширяющий производственно-технологическое сотрудничество с Fiat. Инвестиции в размере 10 миллионов долларов увеличили годовую мощность до 85 000, при этом планируется достичь 130 000 единиц в течение пятилетнего периода. ^{[ 6 ]}

В 1969 году подразделение Zastava Kamioni (Zastava Trucks) отделилось от Zastava Automobili и начало производить итальянские грузовики Om грузоподъемностью от 2,5 до 4 тонн. Сегодня Zastava Kamioni продолжает производить грузовики в партнерстве с Iveco.

1970-е годы

В 1970 году Zastava выпустила модель 750M, оснащенную новым двигателем объемом 767 куб.см и системой охлаждения под давлением с термостатическим управлением.

В начале 1970-х годов Zastava договорилась с Fiat о производстве Zastava 101 (4-цилиндровый, 1116 куб.см, верхний привод, 55 л.с., передний привод), который был основан на Fiat 128 . Он имел рестайлинговую заднюю панель и напоминал хэтчбека кузов . Этот 3- и 5-дверный вариант Fiat 128 был специально разработан для Zastava и никогда больше не выпускался Fiat.

Было сказано ^{[ кем? ]} что модель 101 должна производиться в Югославии как для югославского, так и для итальянского рынков, и наоборот; на итальянском рынке он продавался бы под маркой Innocenti . Вскоре его прозвали Стоядин как игра слов на сто джедан (101) (Стоядин — мужское имя, хотя народная этимология также связывает его со сто джада , «сто бед», из-за плохой работы и сборки). Несмотря на этот отрицательный результат, автомобиль хорошо продавался на внутреннем рынке, поскольку там существовала фактическая монополия. Югославы покупали его из-за умеренной цены, простой механики, дешевых запчастей и низкой стоимости обслуживания по сравнению с другими автомобилями, собираемыми в Югославии.

В 1979 году была выпущена Zastava 750S - (Special) с обновленными внутренними органами управления и переключателями, новым рулевым колесом и более спортивным двигателем мощностью 22 кВт (30 л.с.), который увеличил максимальную скорость автомобиля до 120 километров в час (75 миль в час).

1980-е годы

В 1980 году был выпущен Zastava 850 с двигателем объемом 848 куб.см мощностью 23,4 кВт (31 л.с.) и полностью синхронизированной коробкой передач. Производство моделей 750 и 850 продолжалось до 1985 года в версиях L, LE и SC.

В середине семидесятых годов руководство «Заставы» решило разработать новую модель, все еще основанную на том же двигателе Fiat. Первоначально он должен был называться Zastava 102, но в 1981 году от этого названия отказались, и автомобиль был выпущен как Yugo 45 . Его стиль был разработан Zastava при некоторой помощи инженеров Fiat. Это был укороченный Fiat 128 , повторявший стиль Fiat 127 и Autobianchi A112, но с более квадратным внешним видом. Было выпущено несколько вариантов с двигателями объемом 903 куб.см, 1116 куб.см и 1301 куб.см.

Юго , единственная застава , продаваемая в США.

В 1981 году Застава вышла на британский рынок. В том году было зарегистрировано 811 автомобилей, а в 1982 году, в первый полный год, продажи увеличились до 3101. ^{[ 7 ]} В 1983 году экспортные продажи составляли более шестой части продукции «Заставы». ^{[ 8 ]} Позже, в 1980-х годах, Yugo был экспортирован в США и в то же время претерпел несколько модификаций, наиболее важной из которых стала установка пятиступенчатой коробки передач. В том же десятилетии Zastava изменила свое торговое название на Yugo, а производные модели были переименованы: оригинальная Zastava Yugo на Zastava Koral , а Zastava 101/128 на Zastava Skala или Yugo Skala . Первоначальная числовая классификация останется неизменной для некоторых экспортных рынков, например для Соединенного Королевства.

Это были лучшие годы для «Заставы» по количеству собранных автомобилей; около 230 000 автомобилей в год к концу десятилетия. В то время автомобили Zastava должны были продаваться в 70 странах, из них 27 000 экспортироваться на западные рынки. Завод также начал производить грузовики по лицензии IVECO .

1990-е годы

В 1988 году была выпущена новая модель под названием Zastava Florida (известная в некоторых странах как Yugo Sana или Yugo Sana Miami). Его внешний вид был разработан Джорджетто Джуджаро , а форма кузова похожа на Fiat Tipo (1988) или Citroën ZX (1991).

В начале 1990-х годов на «Заставу» сильно повлиял распад Югославии . Производство завода стало нестабильным из-за проблем с поставками. Экспорт в те годы был невозможен из-за торговых санкций, введенных против Югославии. В результате после 1992 года ее автомобили исчезли с большинства зарубежных рынков. Производство остановилось в 1993 году, хотя на автомобили Yugo существовала очередь. ^{[ 9 ]}

В период с 1992 по 1995 год он находился под санкциями ООН, а затем с 1998 по 2000 год — под санкциями ЕС и США. В результате многие дочерние компании Zastava за рубежом были вынуждены прекратить торговлю, например, Zastava (GB) Ltd. в Великобритании и Yugo Cars в США.

В 1999 году, во время войны в Косово , НАТО разбомбило завод в Крагуеваце , Сербия, потому что Zastava Arms была крупным поставщиком военной продукции сербскому правительству. Некоторые здания автомобильного производства были повреждены, многие рабочие получили ранения. ^{[ 10 ]}

2000-е

После войны велись торговые переговоры с венгерскими фирмами о сборке Югославии в Венгрии, но соглашение не было достигнуто из-за колебаний югославского партнера. Однако грузовики Zastava собирались в Венгрии, недалеко от Печа, с двигателями IVECO.

Юго были модернизированы, а новые версии были представлены на Белградском международном автосалоне в 2002 году. Новый Zastava Koral IN имел двигатель объемом 1,1 л мощностью 55 л.с. с Bosch электронным впрыском , трансмиссию Porsche , немного новый внутренний и внешний дизайн, повышенную безопасность и множество дополнительных деталей, отсутствовавших в прежних моделях. У Koral In также есть двигатель Peugeot 1,1 л, 60 л.с.

Новое поколение Yugo получило сертификат FIA , поэтому соответствует европейским стандартам.

В октябре 2000 года новым президентом Югославии стал Воислав Коштуница (также владелец Yugo Koral), и вскоре после того, как санкции против страны были сняты, экспорт возобновился. Производство упало до всего 9 процентов от годовой мощности, составлявшей до 1990 года 230 000 автомобилей, при этом экспорт составлял около 4 000 автомобилей. приступило к реорганизации стоимостью 50 миллионов долларов Новое югославское правительство в сотрудничестве со Всемирным банком , которая привела к массовым увольнениям с целью приватизации компании. ^{[ 11 ]}

Был изготовлен новый прототип Yugo Florida, известный как Florida 2.0, оснащенный тем же двигателем, что и Fiat Bravo 2.0.

Отмененный проект: Моторный завод «Застава»

В 2002 году американский предприниматель Малкольм Бриклин , ранее импортировавший Yugo в США, подписал с Zastava соглашение о повторном введении продукции компании в Америку. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Намерением Бриклина было продавать автомобили по цене менее 10 000 долларов под торговой маркой ZMW (как на заводе Zastava Motor Works). Несмотря на то, что веб-сайт, провозглашающий появление бренда, был создан компанией Бриклина, к 2006 году его намерения переключились на импорт продукции китайского автопроизводителя Chery . ^{[ 14 ]}

Также в ответ на новые требования рынка выпускались неизвестные модели начала 1990-х и после 2000 года. Такими моделями были: ^{[ 15 ]} Юго ГВ Турбо (90-е), Юго Электра (90-е), Застава Корал Ин (евроконцепт), Застава Глобус Корал Ин (электромобиль), Застава Флорида Караван, Застава Флорида Седан.

2005–2008

Автомобили Zastava продавались и экспортировались в Сербию , Боснию и Герцеговину , Черногорию , Хорватию , Северную Македонию , Грецию , Болгарию , Ливан , Ливию , Сирию , Эквадор , Тунис , Польшу и Египет (где автомобили Zastava выпускались под маркой государственная автомобильная компания Наср ). Генеральный директор Zastava cars Зоран Радоевич заявил, что компания получила предложения от африканских стран о передаче технологий. Считается, что Конго было заинтересовано в начале производства « Заставы Флорида» , а Египет — « Застава» 128 .

В октябре 2005 года было достигнуто соглашение с Fiat о производстве Fiat Punto компанией Zastava для рынков Восточной Европы, который будет продаваться как Zastava 10 . ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Koral IN L с двигателем Peugeot объемом 1,1 л с впрыском топлива соответствовал стандартам безопасности Европейского Союза в ходе испытаний, проводимых немецкой Technischer Überwachungsverein (Ассоциацией технического мониторинга). Это казалось шансом открыть путь для экспорта в страны ЕС.

Zastava 10 , основанный на итальянском Fiat Punto Mark 2b, был последним самым современным автомобилем Zastava до того, как этот завод перешел к Fiat .

Дополнительные функции включали двойные передние подушки безопасности и кондиционер, а также электрические стеклоподъемники. Хотя Zastava 10 была новейшей и лучшей моделью Zastava на тот момент, она столкнулась с жесткой конкуренцией на своем внутреннем рынке со стороны таких автомобилей, как Volkswagen Polo . Однако он имел некоторые преимущества перед многими конкурентами, в том числе и цену. По состоянию на декабрь 2007 года цена Zastava 10 на сербском рынке начиналась с 7550 евро. В марте 2007 года доля Zastava 10 на автомобильном рынке Сербии составила 11%, и в первой половине 2007 года компания начала экспортировать автомобили в бывшие югославские республики, а также планировала расширить экспорт в Болгарию и Албанию.

Производство всех автомобилей «Застава» (Юго, Скала 101 и Флорида) прекратилось к 20 ноября 2008 года. ^{[ 18 ]} После этого дня единственным серийным автомобилем стала Zastava 10, передняя часть которой была немного изменена, а название было изменено на Punto Classic.

Помимо Punto Classic (ранее Zastava 10), Zastava вела переговоры с Fiat о правах на производство еще одной модели, еще не находящейся в производстве, седана C-сегмента под кодовым названием Project D200, который будет производиться для Fiat компанией Zastava и/или Тофаш Турции. Считалось, что он составит конкуренцию Dacia Logan .

Застава подписала соглашение с General Motors о производстве Opel Astra G , но, несмотря на начало промышленных испытаний в Крагуеваце, проект в итоге был свернут. ^{[ 19 ]}

Закрытие и банкротство в 2008 году

Fiat Group Automobiles (FGA) подписала меморандум о взаимопонимании с правительством Сербии о приобретении завода Zastava в Крагуеваце 7 мая 2008 года. Меморандум о взаимопонимании предусматривает создание новой компании, в которой итальянская группа будет иметь 67% акций. долю, а правительство Сербии приобретает 33% акций новой компании. Новая компания получила название Fiat Automobili Srbija .

Общая сумма инвестиций в новую компанию составит около 700 миллионов евро, при этом правительство внесет в это 200 миллионов евро. Завод Застава будет производить две новые модели Fiat, опровергая предыдущие сообщения о том, что завод может производить компактный городской автомобиль 500. ^{[ 20 ]}

Последний автомобиль марки «Застава» выехал с завода 21 ноября 2008 года. ^{[ 21 ]}

В мае 2017 года группа Zastava Vehicles, в которую входили Zastava Automobiles, Zastava Trucks, Zastava INPRO и Zastava Special Automobiles, подала заявление о банкротстве в Хозяйственный суд в Крагуеваце. ^{[ 22 ]}

Группа Zastava Vehicles и ее дочерние компании вступили в процедуру банкротства в 2018 году, а сама группа была продана на аукционе в марте 2024 года. ^{[ 23 ]}

Список бывших моделей

Автомобили производства завода Zastava в Крагуеваце, Сербия:

Фиат Кампаньола – 1953–1962 гг. 9089 построено без модификаций.
Fiat 1400 – 1954–1961 гг., без доработок.
Fiat 1100 R – выпущено тысячами.
Fiat 1800–613 выпускался в период с 1960 по 1962 год.
Застава 750 (позже 850) по прозвищу «Фича», 1955–1985 гг. Произведено 923 487 экземпляров с некоторыми модификациями.
Fiat 615 – средний грузовик производства Zastava Kamioni с 1957–?. Построено 36 000.
Zastava 620B - средний грузовик с кабиной экипажа, выпускавшийся компанией Zastava Kamioni в 1962–1976 годах.
Фиат 1300/1500 – 1962–1979 гг. 201160 без доработок.
Fiat 850 - модифицированный / удлиненный пассажирский компактный автомобиль FIAT 600D, выпущенный тысячами.
Fiat-OM 40 - 1969–1980-е годы. 12-тонный грузовик на базе оригинального OM 40 1970-х годов с двигателем Fiat, а некоторые и с колесной формулой 4×4 для армии.
Застава Скала - на базе Fiat 128 со множеством модификаций кузова. 1971–2008. построено 1 273 532 экземпляра. Многие из них построены в Египте Насром .
Застава 128 – 1980–2003 гг.
Застава Корал (Юго 45) – 1980–2008 гг. Построено 750 000. Более 150 000 Юго экспортированы в США. Мировое производство: 794 428 штук.
Застава 900АК – ??–1989 г.
Фиат Дейли - 1991-? IVECO владеет 46% акций Zastava Trucks.
Застава Флорида (Юго Сана) - 1988 г. – ноябрь 2008 г., построено 29 950 экземпляров второй серии.
Застава Z10 (Fiat Punto II) – 2006–2008 гг.; Построено 4224 единицы.
Застава Уно (Юго Уно 45R) – 1988–1994. 2620 единиц построено как копия Fiat Uno 1-го поколения.
Фиат Пунто Классик – 2008–2011, 2013 г.в.; ^{[ 24 ]} Построено 41 000.

См. также

Ссылки

^ Иуда (2009). Сербы . Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-15826-7 .
^ «Сербия выставляет на продажу автопроизводитель Застава» . Autonews.com . Проверено 28 декабря 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б «История» (на сербском языке). Застава-Автомобили.com. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года . Проверено 19 сентября 2012 г.
^ «Застава Автомобили» . ZastavaNacionale.com. 26 августа 2008. Архивировано из оригинала 27 ноября 2014 года . Проверено 8 июля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Автомобильная застава: 1950-е» . ZastavaNacionale.com. Архивировано из оригинала 2 июля 2014 года . Проверено 27 сентября 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Автомобильная застава: 1960-е» . ZastavaNacionale.com. Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 года . Проверено 6 декабря 2008 г.
^ Фишер, Брайан (10 марта 1983 г.). «Лотос, РР и Ко». Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). 34 (764). Брюссель, Бельгия: Издания Auto-Magazine: 28.
^ Хомола, Питер (7 февраля 1985 г.). «Zastava en cie» [Застава и компания]. АвтоГиды (на фламандском языке). Том. 6, № 140. Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij. п. 54. В 1983 году производитель построил 147 714 легковых автомобилей, из которых 25 509 было отправлено на экспорт.
^ Андерсон, Донн, изд. (март 1993 г.). «Коротко летаю...». Новозеландский автомобиль . 7 (5). Окленд, Новая Зеландия: Номер Accent Publishing: 14. ISSN 0113-0196 .
^ «Все наши мечты были разрушены – Встреча и экскурсия по фабрикам Zastava в Крагуеваце» . Agitprop.org.au. 22 августа 1999 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года.
^ «Модель Шкоды» . Globalpolitician.com. Архивировано из оригинала 29 марта 2009 года . Проверено 6 декабря 2008 г.
^ «Предприниматель планирует возвращение США в Юго-Восточную Европу» . Invest-in-Serbia.com. Архивировано из оригинала 7 октября 2007 года . Проверено 6 декабря 2008 г.
^ «Юго Редукс» . Форбс.com . 23 апреля 2002 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2008 г. Проверено 6 декабря 2008 г.
^ «Китайские автомобили приземлятся в районе дилерского центра» . Dispatch.com. Архивировано из оригинала 23 мая 2011 года . Проверено 6 декабря 2008 г.
^ Застава (Юго) отменила прототипы | «Застава Автомобили: 2002» . Архивировано из оригинала 27 ноября 2014 года . Проверено 21 января 2015 г. | Получено: апрель 2015 г.
^ «ЗАСТАВА 10» . Застава10.com. Архивировано из оригинала 11 октября 2007 г. Проверено 6 декабря 2008 г.
^ "ZASTAVA-AUTO.DE – БЕЛГРАД ШОУ 2006" . Застава-Юго.де. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Проверено 6 декабря 2008 г.
^ «Застава: Конец Юго, Флориды и Скалы» . Эмпортал.рс. Архивировано из оригинала 16 января 2016 года . Проверено 6 декабря 2008 г.
^ autorepubl1c (19 апреля 2018 г.). «Опель Астра из Крагуеваца – несбывшееся желание, урок на будущее» . Auto Republika (на сербском языке) . Проверено 27 января 2023 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «Fiat подписывает соглашение с правительством Сербии о приобретении завода Zastava в Крагуеваце» . CNBC.com. 30 апреля 2008 г. Проверено 30 апреля 2008 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ "21.11.2008 ОТКРЫВАЕТСЯ НОВАЯ ГЛАВА ДЛЯ ЗАСТАВЫ, ПОСЛЕДНИЕ АВТОМОБИЛИ СХОДЯТ С ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ КОНВЕЙЕНОВ" . Italiaspeed.com. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 г. Проверено 22 ноября 2008 г.
^ «Крагуевац: В группе «Застава возила» открыто банкротство . blic.rs (на сербском языке). Бета. 18 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 24 января 2018 г. Проверено 24 января 2018 г.
^ «Крагуевац: Новый владелец группы Zastava Vehicles, бывший директор «Энергетики» » [Крагуевац: Новый владелец группы Zastava Vehicles — бывший директор «Энергетики»]. Голос Шумадии . 7 марта 2024 г. Проверено 27 марта 2024 г.
^ «Punto Classic – секретное оружие Fiat в Сербии – AutoEdizione.com» . 20 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2017 г. Проверено 6 января 2018 г.

Внешние ссылки

[1] Иуда (2009). Сербы . Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-15826-7 .

[autonews.com-2] «Сербия выставляет на продажу автопроизводитель Застава» . Autonews.com . Проверено 28 декабря 2007 г.

[History-3] Jump up to: ^а ^б «История» (на сербском языке). Застава-Автомобили.com. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года . Проверено 19 сентября 2012 г.

[4] «Застава Автомобили» . ZastavaNacionale.com. 26 августа 2008. Архивировано из оригинала 27 ноября 2014 года . Проверено 8 июля 2009 г.

[zastavanacionale.com-5] Jump up to: ^а ^б ^с «Автомобильная застава: 1950-е» . ZastavaNacionale.com. Архивировано из оригинала 2 июля 2014 года . Проверено 27 сентября 2010 г.

[Zastava_Automobili:_1960s-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Автомобильная застава: 1960-е» . ZastavaNacionale.com. Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 года . Проверено 6 декабря 2008 г.

[nouv-7] Фишер, Брайан (10 марта 1983 г.). «Лотос, РР и Ко». Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). 34 (764). Брюссель, Бельгия: Издания Auto-Magazine: 28.

[AGp54-8] Хомола, Питер (7 февраля 1985 г.). «Zastava en cie» [Застава и компания]. АвтоГиды (на фламандском языке). Том. 6, № 140. Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij. п. 54. В 1983 году производитель построил 147 714 легковых автомобилей, из которых 25 509 было отправлено на экспорт.

[NZCarp14-9] Андерсон, Донн, изд. (март 1993 г.). «Коротко летаю...». Новозеландский автомобиль . 7 (5). Окленд, Новая Зеландия: Номер Accent Publishing: 14. ISSN 0113-0196 .

[10] «Все наши мечты были разрушены – Встреча и экскурсия по фабрикам Zastava в Крагуеваце» . Agitprop.org.au. 22 августа 1999 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года.

[globalpolitician.com-11] «Модель Шкоды» . Globalpolitician.com. Архивировано из оригинала 29 марта 2009 года . Проверено 6 декабря 2008 г.

[invest-in-serbia.com-12] «Предприниматель планирует возвращение США в Юго-Восточную Европу» . Invest-in-Serbia.com. Архивировано из оригинала 7 октября 2007 года . Проверено 6 декабря 2008 г.

[forbes.com-13] «Юго Редукс» . Форбс.com . 23 апреля 2002 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2008 г. Проверено 6 декабря 2008 г.

[dispatch.com-14] «Китайские автомобили приземлятся в районе дилерского центра» . Dispatch.com. Архивировано из оригинала 23 мая 2011 года . Проверено 6 декабря 2008 г.

[15] Застава (Юго) отменила прототипы | «Застава Автомобили: 2002» . Архивировано из оригинала 27 ноября 2014 года . Проверено 21 января 2015 г. | Получено: апрель 2015 г.

[zastava10.com-16] «ЗАСТАВА 10» . Застава10.com. Архивировано из оригинала 11 октября 2007 г. Проверено 6 декабря 2008 г.

[zastava-yugo.de-17] "ZASTAVA-AUTO.DE – БЕЛГРАД ШОУ 2006" . Застава-Юго.де. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Проверено 6 декабря 2008 г.

[emportal.rs-18] «Застава: Конец Юго, Флориды и Скалы» . Эмпортал.рс. Архивировано из оригинала 16 января 2016 года . Проверено 6 декабря 2008 г.

[19] utorepubl1c (19 апреля 2018 г.). «Опель Астра из Крагуеваца – несбывшееся желание, урок на будущее» . Auto Republika (на сербском языке) . Проверено 27 января 2023 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[20] «Fiat подписывает соглашение с правительством Сербии о приобретении завода Zastava в Крагуеваце» . CNBC.com. 30 апреля 2008 г. Проверено 30 апреля 2008 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[italiaspeed.com/2008-21] "21.11.2008 ОТКРЫВАЕТСЯ НОВАЯ ГЛАВА ДЛЯ ЗАСТАВЫ, ПОСЛЕДНИЕ АВТОМОБИЛИ СХОДЯТ С ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ КОНВЕЙЕНОВ" . Italiaspeed.com. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 г. Проверено 22 ноября 2008 г.

[bankruptcy-22] «Крагуевац: В группе «Застава возила» открыто банкротство . blic.rs (на сербском языке). Бета. 18 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 24 января 2018 г. Проверено 24 января 2018 г.

[23] «Крагуевац: Новый владелец группы Zastava Vehicles, бывший директор «Энергетики» » [Крагуевац: Новый владелец группы Zastava Vehicles — бывший директор «Энергетики»]. Голос Шумадии . 7 марта 2024 г. Проверено 27 марта 2024 г.

[24] «Punto Classic – секретное оружие Fiat в Сербии – AutoEdizione.com» . 20 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2017 г. Проверено 6 января 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]