Туннель Нортбре

Туннель Нортбре
Обзор
Расположение	Беркли / округ Аламеда, Калифорния , США
Маршрут	Электрические линии Ист-Бэй (1912–41) ; Ключевая система (1941–58) ; Солано-авеню (1962-настоящее время)
Кресты	Авеню Марин и Лос-Анджелес
Операция
Построенный	скрыть и прикрыть
Открыто	Железная дорога: 1912 г.; Улица: 1962 г.
Закрыто	Железная дорога: 20 апреля 1958 г.
Технический
Длина	465 футов (142 м)
Количество дорожек	2 трека до 1958 г.
Кол -во полос	2 полосы , проспект Солано с 1962 года.
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрифицированный	EBEL , 1200 В постоянного тока накладные расходы ; КС , 600 В постоянного тока, 1941 г.
Карта маршрута
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

37 ° 53'25 "с.ш. 122 ° 16'22" з.д. / 37,8903 ° с.ш. 122,2728 ° з.д. / 37,8903; -122,2728

Туннель Нортбре , также известный как на Солано-авеню туннель , был построен как туннель пригородной электрической железной дороги в северной части Беркли, Калифорния , и позже был преобразован для уличного использования.

В 1910 году Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) электрифицировала свою паромную линию (в Сан-Франциско ) с паровым двигателем от Оклендского пирса через Шаттак-авеню до Вайн-стрит в Беркли и продлила ее на север вдоль подножия Беркли-Хиллз до недавно развивающегося Районы Беркли в Нортбре и Таузенд-Оукс . Выбранным маршрутом были Генри-стрит и Саттер-стрит до пересечения с Хопкинсом. В этот момент путь преградил хребет, по которому проходили проспекты Марин и Лос-Анджелес. После исследования (1) маршрута вокруг хребта и (2) разреза через хребет с мостами через него было решено использовать маршрут разреза, но вместо этого сделать его туннелем под проспектами Марин и Лос-Анджелес, к западу от их пересечение с Кругом (Марина). тоннелей . Применялся открытый метод строительства ^{[ 1 ]} Туннель изгибался на запад, так что железная дорога могла продолжаться до пересечения авеню Солано и Аламеда, а затем до станции Таузенд-Оукс на авеню Солано и Колуза. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Линия также требовала ровного уклона в нижнем каньоне Кодорнис-Крик. Для этого вдоль Генри-стрит была построена временная деревянная эстакада с путями для строительных поездов, которая впоследствии была засыпана материалом, выкопанным из туннеля. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} На Юнис-стрит был установлен стальной мост. позволяя автодвижению проходить под путями. Этот мост был снят в 1959-60 годах после того, как Key System прекратила движение пригородных поездов. ^{[ 6 ]}

Строительство железной дороги было завершено в 1911 году, и в конце того же года были отправлены инспекционные поезда, а движение началось 1 января 1912 года.

Паромное сообщение SP было изменено на сообщение мостового поезда, которым управляла его дочерняя компания Interurban Electric Railway (IER) через мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй в декабре 1939 года. IER прекратила работу 26 июля 1941 года. ^{[ 7 ]} но пути в Беркли были предоставлены Key System , которая с 6 августа 1941 года расширила обслуживание до улиц Хопкинса и Саттер (остановка, ранее называвшаяся Northbrae). Обслуживание было продлено через туннель до нового терминала на Солано-авеню и Аламеда. 6 декабря 1942 года. ^{[ 8 ]} служило исходящей конечной станцией линии F. Это ^{[ 9 ]} Все мостовые поезда прекратились 20 апреля 1958 года. ^{[ 10 ]}

Асфальтированная дорога была проложена в туннеле возле города Беркли и открыта для движения транспорта 15 декабря 1962 года. ^{[ 11 ]} продление Солано-авеню через туннель до Саттер-стрит.

См. также

Список туннелей в США

Ссылки

^ «Резка готова к бетонным работам» . Звонок из Сан-Франциско . 10 июня 1910 г. с. 8.
^ Гуппи 1912 г.
^ Форд 1977 , стр. 118–122.
^ «Туннель - сохранившееся напоминание о железнодорожном наследии проспекта Солано». Журнал Эль Серрито . 3 ноября 1988 г. с. 8.
^ «Эстакада Кодорничес-Крик, 1911 год» . Историческое общество Беркли. (фотография)
↑ Berkeley Gazette , 30 ноября 1959 г., стр.11.
^ Форд 1977 , с. 278
^ Деморо 1985 , с. 104
^ Бьюкеннан, Билл (31 июля 2023 г.). «Key System была оригинальным BART в районе залива, а затем исчезла. Вот как ее найти» . СФГейт . Проверено 14 ноября 2023 г.
^ Деморо 1985 , стр. 135–140
^ «Авеню Солано» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы : 61–64. Март – апрель 1963 г.

Библиография

Деморо, Харре В. (1985). Ключевой маршрут: поездка на поезде и пароме через Трансбэй, часть 1 . Специальные предложения для междугородних поездок. Том. 95. Глендейл, Калифорния: Междугородная пресса . ISBN 0-916374-66-1 .
Форд, Роберт С. (1977). Красные поезда в Восточном заливе: история железнодорожной и паромной системы южной части Тихого океана . Специальные предложения для междугородних поездок. Том. 65. Глендейл, Калифорния: Публикации Interurbans . ISBN 0-916374-27-0 .
Гуппи, RT (13 сентября 1912 г.). «Электрификация пригородных линий Окленда. Развитие пассажирских линий южной части Тихого океана в жилых районах на восточном берегу залива Сан-Франциско» . Вестник эпохи железных дорог . 53 (11): 460–463.

[1] «Резка готова к бетонным работам» . Звонок из Сан-Франциско . 10 июня 1910 г. с. 8.

[2] Гуппи 1912 г.

[3] Форд 1977 , стр. 118–122.

[4] «Туннель - сохранившееся напоминание о железнодорожном наследии проспекта Солано». Журнал Эль Серрито . 3 ноября 1988 г. с. 8.

[5] «Эстакада Кодорничес-Крик, 1911 год» . Историческое общество Беркли. (фотография)

[6] Berkeley Gazette , 30 ноября 1959 г., стр.11.

[7] Форд 1977 , с. 278

[8] Деморо 1985 , с. 104

[9] Бьюкеннан, Билл (31 июля 2023 г.). «Key System была оригинальным BART в районе залива, а затем исчезла. Вот как ее найти» . СФГейт . Проверено 14 ноября 2023 г.

[10] Деморо 1985 , стр. 135–140

[11] «Авеню Солано» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы : 61–64. Март – апрель 1963 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]