Туннели Тома Лантоса

Туннели Тома Лантоса
	Входы в туннель северного направления
Обзор
Расположение	Рядом с Пасифика, Калифорния
Координаты	37 ° 34'38 "N 122 ° 30'45" W / 37,5772 ° N 122,5125 ° W
Статус	Полный
Маршрут	SR 1 (шоссе Кабрильо)
Операция
Работа началась	6 мая 2005 г.
Построенный	2005–2013
Открыто	26 марта 2013 г.
Владелец	Штат Калифорния
Оператор	Кальтранс
Трафик	Автомобильная промышленность
Технический
Длина	4149 футов (в северном направлении) ; 4008 футов (в южном направлении)
Кол -во полос	1 на отверстие
Рабочая скорость	45 миль в час (72 км / ч)
Самая высокая точка	в. 30 м (98 футов) над уровнем моря
Самая низкая высота	в. 20 м (66 футов) над уровнем моря
Расчистка туннеля	6,8 м (22 фута)
Ширина	9 м (30 футов)
Карта маршрута
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Туннели Тома Лантоса — это два туннеля, расположенные на прибрежном мысе горы Монтара на полуострове Сан-Франциско в Калифорнии , США, созданные для того, чтобы изменить маршрут государственной трассы 1, чтобы избежать части проезжей части, известной как « Скольжение Дьявола» . Официально они названы в честь покойного конгрессмена Тома Лантоса , который сыграл важную роль в обеспечении финансирования проекта, но де-факто названы в честь их местоположения.

, Туннели «Горка Дьявола» как их обычно называют, являются вторым и третьим по длине автомобильными туннелями в Калифорнии: их длина составляет 4 149 футов (1 265 м) в северном направлении и 4 008 футов (1 222 м) в южном направлении. Для сравнения, самый длинный автомобильный туннель в настоящее время в Калифорнии, туннель Вавона на шоссе 41 в национальном парке Йосемити, составляет 4233 фута (1290 м).

История

Было предложено построить объездную дорогу вместо участка шоссе длиной 600 футов (180 м). Начиная с 1958 года в Калифорнии начался процесс замены «Слайда Дьявола» внутренним маршрутом через гору Монтара , известным как объездная дорога Мартини-Крик . Объездная дорога разделила пополам часть государственного парка Макни-Ранч , и против нее выступили общественные и экологические группы. К 1975 году 55% полосы отвода было приобретено, когда работы по строительству предлагаемой объездной дороги были прекращены из-за сопротивления общественности.

Большинство защитников окружающей среды поддержали строительство туннеля как более экологически чувствительной альтернативы объездной дороге Мартини-Крик . Короткий туннель, построенный в 1908 году железной дорогой Оушен-Шор, проходил через этот район, но был разрушен во время Сухого закона , чтобы не допустить использования его алкоголя контрабандистами . Клуб Сьерра предложил построить туннель в обход дороги в 1973 году. Исследование Caltrans , проведенное в 1974 году, показало, что туннель будет жизнеспособной альтернативой нынешней дороге или предлагаемому объезду внутренней автострады . Однако в конце 1970-х годов государство отказалось от этой идеи.

Крупный спад в 1983 году снова привлек внимание общественности к этой проблеме. В 1985 году Caltrans предложила объездную дорогу Мартини-Крик в качестве предпочтительного решения. Однако Sierra Club подал в суд с требованием остановить строительство, поскольку закон Калифорнии требует, чтобы трасса штата 1 была ограничена двумя полосами движения в сельской местности. Полотно дороги шириной 101 фут (31 м) с непрерывными полосами для объезда в гору , пандусами для грузовиков и очень широкими обочинами станет самой широкой двухполосной дорогой в штате. И снова государство решило вернуться к статус-кво.

Пятимесячное отключение электроэнергии, вызванное оползнем в январе 1995 года, снова привлекло внимание общественности к участку шоссе. В апреле были обнаружены документы Caltrans, которые показали, что агентство намеренно завысило стоимость туннеля для поддержки объезда автострады. В июле Федеральное управление шоссейных дорог приказало Caltrans пересмотреть туннель в обход Devil's Slide. 5 ноября 1996 года избиратели округа Сан-Матео одобрили Меру Т 76%, изменив заявленное предпочтение округа со строительства объездной дороги на строительство туннеля. 9 ноября Caltrans изменила свою позицию, поддержав мост и туннель как лучшую экологическую, экономическую и популярную альтернативу «Слайду Дьявола».

Земля для нового туннеля была заложена 6 мая 2005 года. Бурение двух туннелей диаметром 30 футов (9 м) началось 17 сентября 2007 года и завершилось в 2011 году. ^{[ 1 ]} Прорыв на северном стволе произошел 30 сентября 2010 года. ^{[ 2 ]} После завершения строительства туннелей в 2013 году старое шоссе Devil's Slide было преобразовано в тропу для туристов и велосипедистов. ^{[ 3 ]} Туннели открылись для движения 26 марта 2013 года. ^{[ 4 ]}

Ссылки

^ Майкл Кабанатуан (4 августа 2011 г.). «Работа в туннеле «Чертова горка» отстает от графика» . Хроника Сан-Франциско . Проверено 21 марта 2013 г.
^ Лили Бикслер (14 февраля 2012 г.). «Рабочие превентивно прорывают тоннель» . Обзор Хаф-Мун-Бэй . Проверено 21 марта 2013 г.
^ Райан Ким (6 мая 2005 г.). «ОКРУГ САН-МАТЕО / Туннель был настоящей битвой / Caltrans сегодня прокладывает путь к долгожданной объездной дороге у пресловутого оползня» . Хроника Сан-Франциско . Проверено 21 марта 2013 г.
^ Майкл Кабанатуан (14 марта 2013 г.). «Дьявольский туннель откроется 26 марта» . Хроника Сан-Франциско . Проверено 21 марта 2013 г.

Дальнейшее чтение

Майкл Хоган и Баллард Джордж, Анализ качества воздуха и шума для альтернативы байпаса, Проект улучшения горки Дьявола , округ Калтранс 4, подготовлено Earth Metrics Inc., Берлингейм , Калифорния (1984).
Проект улучшения горки Дьявола, округ Сан-Матео , Калифорния, проект второго дополнительного заявления о воздействии на окружающую среду , Калтранс 4 (1999 г.) округ
Ховланд, Джон Х., доктор философии, PE, Исследование возможности стабилизации оползневой зоны вдоль шоссе номер один, округ Сан-Матео, Калифорния, путем обезвоживания , апрель 1998 г.
Консультанты Woodward-Clyde, Дьявола туннеля Исследование – Технико-экономическое обоснование , октябрь 1996 г.

Внешние ссылки

[1] Майкл Кабанатуан (4 августа 2011 г.). «Работа в туннеле «Чертова горка» отстает от графика» . Хроника Сан-Франциско . Проверено 21 марта 2013 г.

[2] Лили Бикслер (14 февраля 2012 г.). «Рабочие превентивно прорывают тоннель» . Обзор Хаф-Мун-Бэй . Проверено 21 марта 2013 г.

[3] Райан Ким (6 мая 2005 г.). «ОКРУГ САН-МАТЕО / Туннель был настоящей битвой / Caltrans сегодня прокладывает путь к долгожданной объездной дороге у пресловутого оползня» . Хроника Сан-Франциско . Проверено 21 марта 2013 г.

[Mendoza-4] Майкл Кабанатуан (14 марта 2013 г.). «Дьявольский туннель откроется 26 марта» . Хроника Сан-Франциско . Проверено 21 марта 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]