БМВ VI

БМВ VI
BMW VI в Музее техники в Берлине
Тип	V engine
Производитель	BMW
Первый запуск	1926
Основные приложения	Хейнкель Хе 51 Кавасаки Ки-10
Разработано на основе	БМВ IV
Развитый в	БМВ VII Микулин М-17

BMW VI — с водяным охлаждением, V-12 авиационный двигатель построенный в Германии в 1920-х годах. Это был один из самых важных немецких авиационных двигателей в годы, предшествовавшие Второй мировой войне , было построено тысячи экземпляров. В дальнейшем он получил развитие как BMW VII и BMW IX , хотя они использовались значительно реже. Он также производился в Советском Союзе как М-17 и Японии как Kawasaki Ha-9 .

Проектирование и разработка

Вид спереди BMW VI

BMW VI был первым двенадцатицилиндровым двигателем, созданным BMW. По сути, он состоял из двух рядов цилиндров от шестицилиндрового двигателя BMW IV, прикрепленных болтами к общему литому алюминиевому картеру под углом 60 градусов между рядами цилиндров. Серийное производство началось в 1926 году после получения одобрения типа. С 1930 года, после того как уже было поставлено 1000 двигателей типа BMW VI, Германии снова разрешили строить военные самолеты. Внезапный дополнительный спрос привел к быстрому росту объемов производства. В 1933 году BMW VI использовался для первых экспериментов BMW с непосредственным впрыском топлива.

BMW VI был выбран источником энергии для многочисленных рекордных полетов на дальние расстояния, включая пересечение Атлантики с востока на запад в 1930 году и кругосветный перелет в 1932 году, оба совершил Вольфганг фон Гронау в открытая летающая лодка Dornier Wal с двумя двигателями BMW VI.

BMW VI нашел необычное применение в качестве силовой установки для Rail Zeppelin высокоскоростного вагона . Было разработано множество версий двигателя BMW VI, он производился по лицензии в Японии и Советском Союзе. Это было еще одним свидетельством надежности двигателя, с помощью которого компания BMW внесла фундаментальный вклад в развитие немецкого воздушного транспорта. В период с 1926 по 1938 год было построено не менее 9200 экземпляров. Двигатель был построен по лицензии в Советском Союзе под руководством Микулина , который затем доработал его как М-17 . Другие двигатели, построенные по лицензии, производились компанией Kawasaki Heavy Industries в Японии под названием Kawasaki Ha9 (длинное обозначение: Army Type 98, рядный с жидкостным охлаждением мощностью 850 л.с. ).

Варианты

5,5 , 6 или 7,3 обозначают степень сжатия. Никакая дополнительная буква не обозначает карбюратор BMW и гребной винт прямого привода (7.3), u обозначает редуктор гребного винта (7.3u), z обозначает карбюратор Zenith (7.3z), zu обозначает карбюратор Zenith и редуктор гребного винта (7.3zu).

BMW VI в Музее техники в Берлине

БМВ ВИ 5.5

Степень сжатия 5,5:1, 600–650 л.с. (592–641 л.с.) при частоте вращения до 1600 об/мин на уровне моря.

БМВ ВИ 6.0

Степень сжатия 6:1, 630–660 л.с. (621–651 л.с.) при частоте вращения до 1650 об/мин на уровне моря, с октановым числом 80. топливо

БМВ ВИ 7.3

Степень сжатия 7,3:1, 680–750 л.с. (671–740 л.с.) при частоте вращения до 1700 об/мин на уровне моря, с октановым числом 87. топливо

Микулин М-17

Основная статья: Микулин М-17

Лицензионное производство в СССР.

Кавасаки Ха9

(длинное обозначение: Army Type 98, 850 л.с., рядный с жидкостным охлаждением ) лицензионное производство в Японии компанией Kawasaki.

Приложения

Деталь головы BMW VI

• Альбатрос Л 77в
• Арадо Ар 64
• Арадо Ар 65
• Арадо Ар 68
• Хочу SSD I
• Брут (автомобиль)
• Дорнье До 10
• Дорнье До 14
• Дорнье До 17
• Фокке-Вульф Fw 42
• Хейнкель Хе 45
• Хейнкель Хе 51
• Хейнкель Хе 59
• Хейнкель Хе 60
• Хейнкель Хе 70
• Хейнкель Хе 111
• Юнкерс Ф.24ко
• Кавасаки Тип 92
• Кавасаки Ки-10
• Мессершмитт М.20
• Р-5 Поликарпов Прототип
• Шиененцеппелин
• Вы испытываете ТБ-3

Технические характеристики (BMW VI 7.3z)

Вид сбоку BMW VI

Данные из типовой книжки самолета. Справочник немецкой авиационной и сопутствующей промышленности 1944 г.

Общие характеристики

• Тип: поршневой двигатель V-12, 60° с водяным охлаждением.
• Диаметр цилиндра : 160 мм (6,30 дюйма)
• Ход поршня : 190 мм (7,48 дюйма) / 199 мм (7,83 дюйма) (разный для правого и левого ряда цилиндров из-за шарнирных шатунов ).
• Рабочий объем : 46,9 л (2862,01 куб. Дюймов)
• Длина: 1810 мм (71,26 дюйма)
• Ширина: 859 мм (33,82 дюйма)
• Высота: 1103 мм (43,43 дюйма)
• Сухой вес : 510 кг (1124 фунта)

Компоненты

• Клапанный механизм : 1 впускной + 1 выпускной клапан на цилиндр, управляемый верхним распределительным валом с приводом через коромысла.
• Топливная система: 2 x Zenith 60 DCL
• Тип топлива: мин. с октановым числом 87 бензин
• Система охлаждения: жидкостное охлаждение.
• Редуктор : нет

Производительность

• Выходная мощность:
  

• 750 л.с. (740 л.с., 552 кВт) при взлете при 1700 об/мин (1 минута) на уровне моря
• 690 л.с. (681 л.с., 507 кВт) при 1650 об/мин (5 минут) на уровне моря
• 620 л.с. (612 л.с., 456 кВт) при 1590 об/мин (30 минут) на уровне моря
• 550 л.с. (542 л.с., 405 кВт) при 1530 об/мин (макс. продолжительность) на уровне моря

• Удельная мощность : 16 л.с./л (0,26 л.с./куб. дюйм; 11,77 кВт/л)
• Степень сжатия : 7,3
• Удельный расход топлива :
  

• 0,23 кг/Пш (0,514 фунта/(л.с.⋅ч); 0,313 кг/кВтч) при 1590 об/мин
• 0,225 кг/Пш (0,503 фунта/(л.с.⋅ч); 0,306 кг/кВтч) при 1530 об/мин

• Расход масла: 0,003–0,01 кг/л.с. (0,007–0,022 фунта/(л.с.⋅ч; 0,004–0,014 кг/кВтч) при 1530 об/мин.
• Отношение мощности к весу : 1,47 л.с./кг (0,66 л.с./фунт; 1,08 кВт/кг)
• BMEP: 6,9 атм (7,0 бар; 101 фунт/кв. дюйм)

См. также

Связанные разработки

• БМВ IV
• БМВ VII
• Микулин М-17

Сопоставимые двигатели

• Свобода Л-12

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Дальнейшее чтение

• Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Веллингборо: Патрик Стивенс. п. 25.