MS Ахилле Лауро

«Виллем Рюйс» перенаправляется сюда. Не путать с Виллемом Руисом .

Ахилле Лауро
История
Имя	Виллем Рюйс (1947–1965) Ахилле Лауро (1965–1994)
Тезка	Виллем Рюйс Ахилле Лауро
Владелец	1947–1965: Роял Роттердам Ллойд 1965–1989: Ахилле Лауро Ф.У. и К. 1989–1994: Стар Лауро СПА.
Оператор	Королевский Роттердам Ллойд (1947–1964) Флот Lauro Lines (1965–1989) СтарЛауро (1989–1994)
Порт приписки	1947–1965: Роттердам 1965–1994: Неаполь
Заказал	7 мая 1938 г.
Строитель	КМ 'De Schelde' S&M , Флиссинген
Номер двора	214
Заложен	25 января 1939 г.
Запущен	1 июля 1946 г. (отложено из-за Второй мировой войны)
Крещенный	от Ее Величества королевы Вильгельмины
Завершенный	21 ноября 1947 г.
Первое путешествие	2 декабря 1947 г.
В эксплуатации	2 декабря 1947 г.
Не работает	30 ноября 1994 г.
Идентификация	Позывной : PIQF → IBHE Номер ИМО : 5390008
Судьба	Затонул 2 декабря 1994 года у берегов Сомали из-за пожара на борту.
Общие характеристики
Тоннаж	21 119 брутто-тонн в состоянии постройки 23 629 брт после ремонта
Длина	642 футов (196 м)
Луч	82 фута (25 м)
Черновик	29,3 фута (8,9 м)
колоды	9 (доступно для 6 пассажиров)
Установленная мощность	2 × Зульцер/Винтертур + 6 × Зульцер/де Шельдт 32000 л.с. (24000 кВт)
Движение	2 пропеллера
Скорость	22,0 узла (40,7 км / ч; 25,3 миль в час)
Емкость	869 пассажиров (в заводском состоянии) 1372 пассажира
Экипаж	300

MS Achille Lauro — круизный лайнер , базирующийся в Неаполе , Италия. Он был построен между 1939 и 1947 годами как океанский лайнер Willem Ruys для компании Royal Rotterdam Lloyd . В 1965 году Ахилле Лауро купил корабль, переоборудовал его в круизный лайнер и переименовал в свое имя. В 1985 году он был захвачен членами Фронта освобождения Палестины .

Корабль также участвовал в двух серьезных столкновениях: в 1953 году с « Оранжем» и в 1975 году с грузовым судном «Юсефф» . На нем также произошло четыре пожара или взрыва на борту: в 1965, 1972, 1981 и 1994 годах. В последнем из них, в 1994 году, корабль загорелся и затонул в Индийском океане у берегов Сомали .

Концепция и конструкция

Получив заказ в 1938 году для замены устаревших кораблей на маршруте в Голландскую Ост-Индию , он был заложен в 1939 году в Конинклийке Маатшаппий «Де Шельде». Scheepswerf en Machinefabriek во Флиссингене , Нидерланды , для Rotterdamsche Lloyd (ныне часть Nedlloyd ). Прерванный Второй мировой войной и двумя бомбардировками, корабль был наконец спущен на воду в июле 1946 года под названием Willem Ruys . Корабль был назван в честь внука основателя Роттердамше Ллойда, которого немцы взяли в заложники и расстреляли во время войны.

Строительство «Виллема Рюиса» было завершено в конце 1947 года. В то время «Роттердамше Ллойд» получил королевский префикс в честь его заслуг во время войны. Willem Ruys имел длину 192 метра (630 футов), ширину 25 метров (82 фута), осадку 8,9 метра (29,2 фута) и водоизмещение 21 119 брутто-регистровых тонн . Восемь Sulzer двигателей приводили в движение два гребных винта . Она могла вместить 900 пассажиров. Его надстройка сильно отличалась от других лайнеров той эпохи; Виллем Рюйс первым изобрел алюминиевые спасательные шлюпки с низкой посадкой, расположенные по флангам верхних сооружений. Следующим кораблем, принявшим эту схему, была « Канберра» в 1961 году. Сегодня все круизные лайнеры следуют этой схеме, в корпусах спасательных шлюпок используется пластик, армированный стекловолокном (FRP).

История обслуживания

В роли Виллема Руиса

МС Виллем Рюйс

По маршруту Ост-Индии

Под названием «Виллем Рюйс » корабль начал свой первый рейс 5 декабря 1947 года. Вместе со своим главным конкурентом и напарником, MS Oranje голландской линии , он стал популярным спутником на маршруте Голландской Ост-Индии . Однако, когда Ост-Индия получила независимость от Нидерландов в 1949 году, количество пассажиров уменьшилось.

Будущий Сингапура премьер- министр Ли Куан Ю путешествовал на борту Виллема Руиса в качестве недавнего выпускника после завершения учебы в Соединенном Королевстве.

Столкновение с Оранжем

6 января 1953 года Виллем Рюйс столкнулся в Красном море с напарником Оранже , который двигался в противоположном направлении. В то время пассажирские суда обычно проходили мимо друг друга на близком расстоянии, чтобы развлечь пассажиров. Во время резкого и быстрого приближения «Оранжа» ( позже подвергшегося резкой критике) Виллем Рюйс неожиданно повернул влево, что привело к столкновению. Оранж сильно повредила свой лук. Из-за вероятности того, что ее арестуют по соображениям безопасности, она не смогла заехать в Коломбо, как было запланировано, и направилась прямо в Джакарту. Виллем Рюйс пострадал меньше. Никаких человеческих жертв не было. Позже выяснилось, что причиной столкновения стало недопонимание на обоих кораблях.

Путешествие на Яву

В 1957 году английский дипломат, писатель и автор дневников Гарольд Николсон и его жена, писательница и поэтесса Вита Саквилл-Уэст путешествие по Дальнему Востоку совершили двухмесячное на борту корабля «Уиллем Рюйс» . Путешествие описано в «Путешествии на Яву» , опубликованном им дневнике путешествия. в котором подробно описывается путешествие первого класса на судне в 1950-х годах.

Спустя годы

После ремонта Royal Rotterdam Lloyd решила выпустить Виллема Рюиса в рейс по Северной Атлантике. Сначала ее поместили на службу в Нью-Йорке , а позже включили в нее Канаду.

В 1958 году Royal Rotterdamsche Lloyd и Netherland Line подписали соглашение о сотрудничестве для создания кругосветного пассажирского сообщения. Объединенный флот будет плавать под знаменем «Королевских голландских почтовых кораблей». Вместе с Оранже и Йоханом ван Олденбарневельдтами Виллем Рюйс прошел обширный ремонт, чтобы подготовить ее к этой новой службе. Она совершила два чартерных рейса в Монреаль по маршруту Европа-Канада. Затем, с 20 сентября 1958 года по 25 февраля 1959 года, он прошел капитальный ремонт на верфи Wilton-Fijenoord в Амстердаме, превратив его из пассажирского лайнера в круизный лайнер. Ее первоначальными четырьмя классовыми отличиями стали первый и туристический класс. Было установлено сто новых кают, и кондиционирование воздуха во всех помещениях было установлено . Яванских членов экипажа заменили европейцы, которым потребовались улучшенные помещения для экипажа. Внешне на нем было установлено новое остекление в Зимнем саду туристического класса, увеличена носовая воронка и стабилизаторы . установлены Виллем Рюйс теперь мог разместить 275 пассажиров первого класса и 770 пассажиров туристического класса, хотя было много сменных кают с дополнительными спальными местами, что могло увеличить максимальное количество пассажиров до 1167. Ее новые спецификации предусматривали увеличение ее тоннажа с 21 119 до 23 114. брутто регистровая тонна .

7 марта 1959 года Виллем Рюйс отправилась в свое новое всемирное служение в Австралию и Новую Зеландию. Она отправилась из Роттердама , пройдя через Саутгемптон , Средиземное море, Суэцкий канал , Фримантл , Мельбурн , Сидней , Новую Зеландию и вернувшись через Панамский канал . Королевские голландские почтовые корабли ( Willem Ruys , Johan van Oldenbarnevelt и Oranje ) стали популярной альтернативой британским лайнерам.

В конце 1964 года из-за сильного падения пассажиропотока «Виллем Рюйс» был поставлен на прикол в Роттердаме и выставлен на продажу.

Эйс Ахилле Лауро

Ахилле Лауро горит во время переоборудования в 1965 году.

В 1965 году она была продана компании Flotta Lauro Line и переименована в Achille Lauro в честь владельца компании . Он был полностью перестроен и модернизирован после бортового взрыва в августе 1965 года и вступил в строй в 1966 году, перевозя пассажиров в Сидней , Австралия. Корабль сыграл роль в эвакуации семей британских военнослужащих, охваченных беспорядками в Адене , и совершил один из последних транзитов в северном направлении через Суэцкий канал перед его закрытием во время Шестидневной войны .

Ахилле Лауро был переоборудован в круизный лайнер в начале 1972 года, во время которого на нем произошел разрушительный пожар. Столкновение с грузовым судном «Юсефф» в 1975 году привело к затоплению последнего, а еще один бортовой пожар в 1981 году вывел его на время из строя. Он стоял на приколе на Тенерифе , когда Lauro Lines обанкротилась в 1982 году. Компания Chandris Line завладела им по договору чартера в 1985 году, незадолго до угона.

Корабль был зафрахтован частной группой на время проведения Кубка Америки 1987 года, проходившего во Фримантле, Западная Австралия, в качестве смотровой площадки и размещения 1400 посетителей. Здесь также размещалось международное жюри, которое наблюдало за гонками.

1985 г., угон

Основная статья: Угон Ахилле Лауро

7 октября 1985 года четыре члена Фронта освобождения Палестины (ФОП) взяли под свой контроль лайнер у берегов Египта, когда он следовал из Александрии в Порт-Саид . Взяв в заложники пассажиров и команду, они направили судно в Тартус ( Сирия ) и потребовали освобождения 50 палестинцев, находившихся тогда в израильских тюрьмах. Получив отказ в разрешении на стыковку в Тартусе, угонщики убили американского пассажира-инвалида еврейского происхождения Леона Клингхоффера , а затем выбросили его тело за борт.

Затем корабль направился обратно в Порт-Саид, и после двух дней переговоров угонщики согласились покинуть лайнер в обмен на охранную грамоту и были доставлены в Тунис на борту египетского коммерческого авиалайнера. Однако этот авиалайнер был перехвачен истребителем F-14 Tomcat ВМС США и направлен на посадку на Сицилии . США Там силы Дельта безуспешно попытались вызволить угонщиков, чтобы судить их в Соединенных Штатах, тем самым вызвав кризис Сигонеллы . В конечном итоге четверо террористов были приговорены итальянскими судами к тюремному заключению, а организатор операции, не принимавший участия в фактическом захвате самолета, получил пропуск в Югославию и скрылся.

Спустя годы, пожар и затопление

Корабль продолжал службу. Флаг был изменен в 1989 году, когда компания Lauro Line перешла во владение Средиземноморской судоходной компании и стала называться StarLauro.

Спасательный круг с корабля «Ахилле Лауро» (вверху справа), сейчас выставлен в Морском музее Роттердама.

Вечером 30 ноября 1994 года он загорелся у берегов Сомали по пути в Южную Африку , на борту находилось 979 пассажиров и экипаж. Тогда итальянские официальные лица заявили, что причиной пожара стала выброшенная сигарета. Более поздний анализ показал, что пожар начался в машинном отделении после того, как взорвался один из картеров, в результате чего охлаждающее масло попало в выхлопную систему. Из-за отсутствия надзора пожар вышел из-под контроля еще до его обнаружения. Экипаж безуспешно боролся с огнем в течение нескольких часов, сначала с помощью шлангов, а затем с помощью ведер из бассейна. Артист Мосс Хиллс , руководивший спасательными работами во время затопления МТС Oceanos в 1991 году, вспоминал, что поливать водой нефтяной пожар было неэффективно, но только усугубляло пожар. Судно было брошено утром после составления крена. Небольшое количество членов экипажа и пассажиров не смогли подняться на борт основных спасательных шлюпок из-за пламени, поднимавшегося из корпуса, поэтому они спустились по веревочной лестнице с кормы, чтобы добраться до надувных шлюпок. Во время эвакуации и передачи на спасательные корабли двое погибли и восемь получили ранения. Среди кораблей, откликнувшихся на призыв, были USS Gettysburg и USS Halyburton . Ахилле Лауро затонул 2 декабря 1994 года, свидетелем чего стал пожарный буксир, прибывший для оценки возможности спасения. С тех пор место крушения не было обнаружено.

См. также

• Лауро Лайнс против Чассера , дело Верховного суда США, касающееся самолета Ахилле Лауро. угона
• Угон Ахилле Лауро , фильм 1989 года.
• «Путешествие ужаса: Дело Ахилле Лауро» , фильм 1990 года
• Смерть Клингхоффера , 1991 опера
• Список кризисов с заложниками
• 1979 г. нападение на Нагарию

Дальнейшее чтение

• Бон, Майкл К. (2004). Угон Ахилле Лауро: уроки политики и предрассудки терроризма . Потомак Букс, Инк. ISBN   978-1-574-88779-2 .

Внешние ссылки

• CNN Interactive: Видеоальманах 1985 года