ТСМС Лакония

О других кораблях с похожим названием см. SS Laconia .

Раннее фото Йохана ван Ольденбарневельта.
История
Нидерланды
Имя	Йохан ван Олденбарневельт
Владелец	Нидерландская линия
Оператор	Нидерландская линия 1930–39 Линия Голландия-Америка 1939–45 Нидерландская линия 1946–63
Порт приписки	Амстердам (1930–39) Батавия (1940–43) Виллемстад (с 1944 г.)
Маршрут	Амстердам – Голландская Ост-Индия (1930–39) Батавия – Нью-Йорк (1939–41)
Строитель	НСМ , Амстердам
Номер двора	194
Запущен	3 августа 1929 г.
Завершенный	13 марта 1930 г.
Выведен из эксплуатации	3 февраля 1963 г.
Ремонт	1941 г. как военный корабль 1946 г., океанский лайнер. 1951 1958 1963 как круизный лайнер
Идентификация	Кодовые буквы ПГХБ (до 1933 г.) Позывной PFEB (с 1934 г.)
Судьба	Продана Судоходной инвестиционной корпорации и переименована в TSMS Lakonia.
Греция
Имя	Лакония
Владелец	Судоходная инвестиционная корпорация
Оператор	Греческая линия
Порт приписки	Греция
Приобретенный	8 марта 1963 г.
Судьба	Поврежден пожаром в море 22–24 декабря 1963 г. и затонул на буксире 29 декабря 1963 г.
Общие характеристики
Тип	Океанский лайнер
Тоннаж	19 040 брт
Длина	586,2 футов (178,7 м)
Луч	74,8 футов (22,8 м)
Глубина	36,1 футов (11,0 м)
колоды	4
Установленная мощность	1555 НХП
Движение	Двойные Sulzer , дизельные двигатели Два пропеллера
Скорость	19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час)
Емкость	Как построено: 770 пассажиров: 366 первый класс 280 второй класс 64 третий класс 60 четвертый класс груз: 9000 тонн
Примечания	родственный корабль : Марникс из Святой Альдегонды

TSMS Lakonia — океанский лайнер , спущенный на воду в 1929 году для компании Netherland Line как океанский лайнер Johan van Oldenbarnevelt . В 1962 году им стал греческой линии круизный лайнер TSMS Lakonia . 22 декабря 1963 года он загорелся в море и 29 декабря затонул. В результате катастрофы погибли 128 человек.

В 1930-е годы Йохана ван Олденбарневельта пролегал регулярный маршрут между Амстердамом и Голландской Ост-Индией . Он участвовал во Второй мировой войне союзников в качестве военного корабля . Ее несколько раз переоборудовали, и в последнее время она стала круизным лайнером .

В 1962 году Netherland Line продала его греческой компании Shipping Investment Corporation, которая переименовала его в Lakonia и для которой компания «Greek Line» управляла им для круизов. С апреля 1963 года компания «Greek Line» совершала круизы из Саутгемптона .

22 декабря 1963 года во время рождественского круиза вспыхнул пожар. По мере распространения огня сигналы тревоги звучали слишком тихо, чтобы их могли услышать большинство людей на борту. Эвакуация была затруднена из-за переполненности спасательных шлюпок и гибели нескольких лодок в результате пожара. Некоторые смертельные случаи были вызваны самим пожаром, другие - в результате несчастных случаев при покидании корабля, а третьи - в результате облучения или утопления в море.

Экипаж « Лаконии » успешно спустил на воду чуть более половины спасательных шлюпок. Некоторым пассажирам удалось добраться до воды по сходням и веревочным лестницам. Двум кораблям, предупрежденным сигналами бедствия, удалось спасти большую часть остальных.

24 декабря океанские буксиры взяли «Лаконию» на буксир и попытались отбуксировать ее в Гибралтар. Но корабль развил крен и 29 декабря затонул в Атлантике.

Комиссия по расследованию установила, что пожар произошел из-за неисправной электропроводки, но резко раскритиковала техническое обслуживание оборудования, тщательность тренировок спасательных шлюпок и стандарты надзора. Восемь офицеров корабля были обвинены в халатности.

Здание

Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij построил Йохан ван Олденбарневельт в Амстердаме . Ее дворовый номер был 194. Он был спущен на воду 3 августа 1929 года и завершен 13 марта 1930 года. На той же верфи был построен однотипный корабль Marnix van St. Aldegonde , который был спущен на воду в декабре 1929 года и завершен в сентябре 1930 года. Оба корабля были построены для Netherland Line для выполнения регулярных пассажирских и грузовых перевозок между Амстердамом и Голландской Ост-Индией.

Йохан ван Олденбарневельт был назван в честь одноименного голландского солдата и государственного деятеля, обезглавленного в 1619 году.

Йохан ван Олденбарневельт представлял собой теплоход с двумя Sulzer судовыми дизельными двигателями , приводившими в движение два гребных винта. В совокупности двигатели развивали мощность 1555 л.с. и обеспечивали крейсерскую скорость 19 узлов (35 км/ч). Корабль имел длину 586,2 фута (178,7 м), ширину 74,8 фута (22,8 м), а его тоннаж составлял 19 040 брт .

Йохан ван Олденбарневельт был 89-м кораблем, построенным для Nederland Line. На момент спуска на воду это был самый большой корабль, построенный в Нидерландах. Художник Карел Адольф Лион Каше и скульптор Ламбертус Зийл украсили ее интерьер тиковым деревом , мрамором и множеством статуй , мозаики , гобеленов и люстр .

В заводском состоянии он имел спальные места для 770 пассажиров: 366 в первом классе, 280 во втором, 64 в третьем и 60 в четвертом классе. Она имела спальные места для 360 членов экипажа. У нее было четыре палубы и мог перевозить 9000 тонн груза .

корабля До 1933 года кодовые буквы были PGHB. В 1934 году они были заменены морским позывным PFEB. До 1939 года она была зарегистрирована в Амстердаме.

Йохан ван Олденбарневельт

Члены роты «С» 2/30-го батальона высаживаются в Сингапуре из Йохана Ван Олденбарневельта (HMT FF), входящего в состав конвоя US11B, 15 августа 1941 года.

Служба времен Второй мировой войны

Когда в 1939 году разразилась Вторая мировая война, компания Holland America Line зафрахтовала Йохана ван Олденбарневельта и перерегистрировала ее в Батавии в Голландской Ост-Индии. и использовал ее в качестве грузового судна между Батавией и Нью-Йорком .

20 января 1941 года он был реквизирован в качестве военного корабля союзников и был переоборудован Харландом и Вольфом для перевозки до 4000 военнослужащих. Ориент Лайн управляла ею. В 1943 году она была перерегистрирована в Виллемстаде , Кюрасао . После обслуживания Индии , Сингапура и Пенанга он наконец вернулся в свой порт приписки Амстердам 13 февраля 1946 года.

Ее родственный корабль, Marnix van St. Aldegonde , также служил военным кораблем. Немецкая авиация потопила его торпедой у побережья Алжира , но все 3000 военнослужащих и экипаж были спасены спасательными кораблями.

Послевоенная служба

После того, как Йохан ван Олденбарневельт был освобожден от государственной службы, Netherland Line переоборудовала его и в 1946 году вернула его в эксплуатацию на маршруте Амстердам – Батавия. С 1945 по 1949 год индонезийцы боролись за свою независимость от Нидерландов . В течение нескольких лет корабль переправлял голландские войска, возвращавшиеся домой из Индонезии.

К 1950 году Индонезия стала независимой, и корабль был выведен из состава Ост-Индской службы. Он был переведен на службу Амстердам- Австралия и начал свое первое путешествие в Австралию 2 сентября 1950 года. он обслуживал Австралию и Новую Зеландию Следующие двенадцать с половиной лет , время от времени посещая Канаду и Соединенные Штаты .

Рейс в Австралию имел мгновенный успех, и в 1951 году Йохан ван Олденбарневельт был поставлен в сухой док в Амстердаме для переоборудования. Его переоборудовали в одноклассное судно с спальными местами на 1414 пассажиров. Ее салоны были восстановлены в первоначальном виде и установлены дополнительные пассажирские помещения. Было добавлено восемь спасательных шлюпок , в результате чего общее количество шлюпок достигло 24.

23 января 1952 года он отправился в Австралию, но был вынужден вернуться в Амстердам после того, как на борту были обнаружены четыре небольших пожара. Пожары были быстро потушены. поджог Подозревался , но ни один подозреваемый так и не был арестован.

В 1958 году Йохан ван Ольденбарневельт был снова переоборудован, в результате чего количество спальных мест сократилось до 1210. Компания Amsterdam Dry Dock завершила ремонт за три месяца, стоимость которого составила 800 000 австралийских долларов. Были добавлены три роскошных люкса, а также ночной клуб , кинотеатр , сувенирный магазин, прогулочный салон и второй бассейн . Все общественные помещения были отремонтированы и отреставрированы. Ее главная мачта была перенесена на вершину мостика , а палубы выдвинуты в кормовую часть. Ее воронки были приподняты, имели закругленную вершину и окрашены в желтый и черный цвета. Ее черный корпус был перекрашен в серый цвет.

2 апреля 1959 года корабль был направлен в новый порт Саутгемптон , Англия. Она предлагала кругосветные перевозки, делая остановки в Австралии, Новой Зеландии, Бермудских островах и Нью-Йорке. Теперь она была круизным лайнером, а не океанским лайнером.

Йохан ван Ольденбарневельт отправилась в свое последнее кругосветное путешествие по линии Netherland Line 30 июня 1962 года. Она прибыла в Сидней, Австралия, 3 февраля 1963 года и в тот же день была выведена из эксплуатации компанией Netherland Line, завершив для этого 33-летнюю карьеру. судоходная линия. Затем она отплыла в Геную , Италия , и прибыла 7 марта 1963 года.

ТСМС Лакония

8 марта 1963 года Йохан ван Олденбарневельт был продан греческой компании Shipping Investment Corporation. Ее палубы и общественные помещения были переименованы, а кормовой бассейн увеличен. Было добавлено 12 дополнительных кают, а кондиционеры по всему кораблю установили . Ее корпус был выкрашен в белый цвет, а водоизмещение увеличилось до 20 314 брт . Ее переименовали в ЦМС Лакония .

Судоходная компания Ormos, также известная как « Greek Line» , управляла «Лаконией», предлагая круизы из Саутгемптона на Канарские острова . Она покинула Саутгемптон в своем первом рейсе под названием «Лакония» 24 апреля 1963 года. Она оказалась очень популярной, и компания «Greek Line» запланировала 27 круизов на 1964 год. С 9 по 13 декабря 1963 года она прошла еще одну незначительную модернизацию. ​​новая пневматическая система впрыска топлива Была установлена . Каюты были отремонтированы, а кухня и кладовая полностью переделаны.

Lakonia была оснащена рядом функций безопасности. На ее борту было 24 спасательные шлюпки, способные вместить 1455 человек. У нее была автоматическая система пожарной сигнализации и два пожарных депо со специальным противопожарным оборудованием. У нее были спасательные жилеты для каждого человека на борту, а еще 400 человек находились на палубе.

Огонь

Аэрофотоснимок Лаконии горящей

Лакония покинула Саутгемптон 19 декабря 1963 года и отправилась в 11-дневный рождественский круиз по Канарским островам. Ее первой запланированной остановкой должен был стать остров Мадейра . На ее борту находились 646 пассажиров и 376 членов экипажа: всего 1022 человека. Все пассажиры, кроме 21, были гражданами Великобритании . Большая часть ее команды была греками или немцами. Капитаном «Лаконии» стал 53-летний Матиос Зарбис.

За неделю до этого экипаж провел учения на лодке, а за 24 часа до отплытия судно прошло проверку безопасности со стороны Министерства транспорта Великобритании . Она имела греческий сертификат мореходности. Пассажиры приняли участие в учениях на лодке 20 декабря, но один пассажир отметил, что он был единственным на своей станции спасательной шлюпки.

22 декабря около 23:00 стюард заметил густой дым, просачивающийся под дверью корабельной парикмахерской. Открыв дверь, он обнаружил, что комната полностью горит, и огонь устремился в коридор, в сторону парадных покоев. Он и еще один стюард пытались потушить пламя с помощью огнетушителей, но огонь распространялся слишком быстро, чтобы его можно было сдержать. корабля Один из мужчин побежал сообщить об этом казначею Антонио Богетти.

Прозвучала пожарная сигнализация, но слишком тихо, чтобы большинство пассажиров ее услышали. «Звонок пожарной сигнализации был настолько слабым, что казалось, будто кто-то зовет официанта и просит чаю», - рассказал позже журналистам один из выживших. На мосту сработала сигнализация, указывающая место возгорания. Корабль был около 200 миль (320 км) к северу от Мадейры в 35 ° 15' с.ш. 15 ° 15' з.д. .

корабля В момент обнаружения пожара большинство пассажиров находились в бальном зале , называемом «Зал Лакония», и танцевали на «Бале тропических бродяг». Пассажиры начали замечать запах дыма, но большинство сочли его сильным сигарным дымом. корабля Капитан Зарбис, который был уведомлен о пожаре, попытался сделать объявление по системе громкой связи , но пожар вывел его из строя. Когда примерно в 11:30 бальный зал начал заполняться дымом, оркестр прекратил играть, и директор круиза Джордж Герберт проводил напуганных пассажиров на шлюпочную палубу. Верхняя палуба загорелась в течение 10 минут.

Многие пассажиры, спавшие в своих каютах, не смогли спастись от огня. Некоторым пассажирам было приказано пойти в главную столовую и дождаться указаний, но большинство проигнорировали этот приказ, поскольку столовая находилась прямо на пути огня.

В 23:30 старший радист корабля Антониос Калогридис отправил первый сигнал бедствия: «Пожар распространяется. Приготовьте эвакуацию на корабле». В полночь раздался второй сигнал бедствия: «Мы покидаем корабль. Пожалуйста, немедленно окажите нам помощь. Пожалуйста, помогите нам». Последний звонок Калогридис отправил в 0:22, как раз перед тем, как загорелась радиорубка: «SOS из Лаконии , в последний раз. Я не могу больше оставаться на радиостанции. Мы покидаем корабль. Пожалуйста, немедленная помощь. Пожалуйста, помогите. "

Пожарная команда из шести человек попыталась потушить пламя, но огонь распространился слишком быстро, чтобы его можно было локализовать. Котлы начали взрываться, наполняя комнаты и коридоры густым черным дымом, а задыхающиеся пассажиры были вынуждены оказаться на палубе.

Эвакуация

Незадолго до часа ночи стюард корабля отдал приказ покинуть судно. Ошеломленные пассажиры направились к спасательным шлюпкам, некоторые в пижамах, а другие все еще в украшениях и вечерних нарядах.

Несколько членов экипажа спустились под палубу, чтобы попытаться спасти пассажиров из горящих кают. Сотрудник плавательного бассейна и стюард спустились с борта корабля на веревке, чтобы вытащить застрявших людей из иллюминаторов.

Эвакуация корабля была очень сложной. Некоторые спасательные шлюпки сгорели прежде, чем их удалось спустить. Две спасательные шлюпки затонули, и их пассажиры вылились в море; один, когда его опустили только за один конец, а другой, когда у него сломались шлюпбалки. Цепи на многих шлюпбалках заржавели, из-за чего движение лодок было затруднено или невозможно. Лишь немногим более половины спасательных шлюпок благополучно добрались до Лаконии , причем некоторые из них были заполнены менее чем наполовину. Несколько человек, нырнувших за борт, ударились о борт корабля на пути вниз, убив их еще до того, как они упали в воду.

Пассажиры были возмущены, когда радист покинул судно на катере вместе с медсестрой и двумя музыкантами. Позже Калогридис показал, что он ушел спасать людей из воды. Он заявил, что не вернулся на корабль, потому что течение оттолкнуло катер. Пассажиры также утверждали, что некоторые члены экипажа воспользовались хаосом, чтобы разграбить каюты.

Когда все лодки ушли, в воде все еще находились люди, а на борту горящего корабля осталось более 100 человек. Лакония продолжала яростно гореть, и ее сотрясали сильные взрывы. Те, кто остался на борту, толпились в застекленном торговом центре «Агора» на корме корабля. Через несколько часов пламя охватило их, и им пришлось спуститься по веревкам и лестницам в океан. Левый и правый бортовые сходни также были опущены, и люди гуськом шли по сходням в море.

Спасать

В 3:30 утра, через четыре часа после первого сигнала бедствия, аргентинское пассажирское судно «Сальта» на место происшествия прибыло длиной 495 футов (151 м). «Сальта» под командованием капитана Хосе Баррере направлялась из Генуи (Италия) в Буэнос-Айрес . » длиной 440 футов (130 м) Британский грузовой корабль «Монкальм прибыл через полчаса, в 4:00 утра. Большинство выживших были спасены этими двумя кораблями. Сальта спас 475 человек и взял на борт большую часть спасательных шлюпок Лаконии .

В последующие часы бельгийское судно «Чарльзвилль» , грузовое судно США «Рио-Гранде» , британское пассажирское судно «Стратеден» и панамское грузовое судно « Мехди» на помощь прибыли . Каждое спасательное судно спускало на воду лодки, чтобы вытаскивать выживших из воды. ВВС США направили четыре самолета C-54 с аэродрома Лажес на Азорских островах . Самолеты сбросили находившимся в воде сигнальные ракеты, спасательные жилеты, спасательные плоты и комплекты выживания. Авиалайнер ВВС Великобритании «Авро Шеклтон» из Гибралтара облетел этот район, выявляя лодки и выживших и направляя к ним спасателей.

Спасению препятствовало то, что Лакония во время эвакуации дрейфовала на несколько миль. Люди в воде были рассредоточены на площади от 2 до 3 миль (от 3,2 до 4,8 км). Кроме того, спасательные корабли не хотели приближаться слишком близко к Лаконии из-за риска ее 500 тонн мазута взрыва .

Вскоре после рассвета Чарльзвилл послал спасательную шлюпку, чтобы спасти капитана Зарбиса, который был замечен расхаживающим по палубам своего все еще горящего корабля. Зарбис был последним человеком, покинувшим Лаконию живым.

Большую часть выживших доставили на Мадейру. Остальные, в том числе капитан Зарбис, были доставлены в Касабланку .

Последствия

В результате катастрофы погибло в общей сложности 128 человек. 95 пассажиров и 33 члена экипажа. В результате пожара погибло всего 53 человека. Остальные погибли от облучения , утопления и травм, полученных при нырянии за борт. Большинство погибших были похоронены на кладбище Гибралтара после вскрытия, проведенного в пещерной мастерской 1-й крепостной эскадрильи Королевских инженеров .

Одна пассажирка, выпрыгнувшая из корабля, перерезала себе горло на спасательном жилете. спас ее После того, как Монткальм , ее травмы обработал другой пассажир, Алан Ли. Во многом из-за этого инцидента пассажиров круизных лайнеров теперь инструктируют, как держать куртки при прыжке с высоты.

Члены экипажа Королевского флота авианосца HMS Centaur поднялись на борт Лаконии 24 декабря, когда пламя утихло. Большую часть тел обнаружил экипаж «Кентавра» . К этому времени Лакония превратилась в обугленную дымящуюся громаду. Ее надстройка частично обрушилась в средней части корабля, а мостик и кормовая палуба обвалились. Рядом с ее носовой частью были пробиты дыры, и она кренилась на 10 градусов на правый борт .

Норвежский Лаконии буксир Herkules закрепил буксирный трос до в 17:30 24 декабря. «Геркулес» вместе с португальским буксиром «Прайя да Адрага» и двумя другими буксирами отправился к британской базе в Гибралтаре с «Лаконией» на буксире. Ее крен становился все серьезнее с каждым днем, и около 14:00 29 декабря «Лакония» перевернулась на правый борт. Она затонула кормой вперед всего за три минуты. Корабль затонул в 230 морских милях (430 км) к юго-западу от Лиссабона , Португалия , и в 250 морских милях (460 км) к западу от Гибралтара.

Единственные цветные фотографии катастрофы в Лаконии были опубликованы в журнале Life 3 января 1964 года. Life Фотографическое освещение этого события журналом стало лишь вторым случаем в истории, когда издание смогло ежечасно фотографировать катастрофу на море. Первое такое репортаж появилось 6 августа 1956 года, когда Life опубликовал серию фотографий тонущего итальянского лайнера «Андреа Дориа» . Единственным человеком, который, как известно, фотографировал на борту корабля во время пожара, был Ян Харрис из Финчли, Лондон, который путешествовал со своей женой Ритой Харрис. Эти фотографии появились в журнале Life от 3 января 1964 года. Рита Харрис рассказала о событиях 2 июля 1964 года в программе «Женский час» на программе BBC Light .

Среди выживших - британский педагог сэр Айвор Дженнингс с женой и дочерью, архитектор Оуэн Людер и жена Дорис, а также Генри Уилсон, барон Уилсон из Лэнгсайда .

Расследование

Министерство торгового флота Греции провело двухлетнее расследование катастрофы в Лаконии . Комиссия по расследованию заявила, что Лакония не должна была проходить проверку безопасности перед отплытием. Шлюпбалки спасательной шлюпки заржавели, а шкафчики со спасательным оборудованием не открывались. Сливные отверстия во многих спасательных шлюпках не имели пробок, поэтому пассажирам приходилось постоянно черпать воду.

За неделю до рейса экипаж провел учение со спасательными шлюпками, но спустить на воду удалось только пять шлюпок. Совет утверждал, что все лодки должны были пройти испытания.

Обвинения в грабежах были сняты после обширных допросов. Экипаж утверждал, что они врывались в каюты только в поисках спасательных жилетов.

Комиссия по расследованию выдвинула ряд других обвинений. Приказ покинуть корабль был отдан слишком поздно. Действия на палубе не контролировались ответственными офицерами. Экипажу, за исключением нескольких актов самопожертвования, не удалось спасти спящих пассажиров из кают под палубой.

Восемь Лаконии» офицеров « были обвинены в халатности . Капитану Зарбису, его первому помощнику и офицеру службы безопасности корабля были предъявлены обвинения в грубой халатности. Остальным пятерым мужчинам было предъявлено обвинение в простой халатности.

В конечном итоге причиной пожара стало короткое замыкание неисправной электропроводки .

См. также

• Список морских катастроф

Ссылки

• Бурка, Ричард (июнь 1964 г.). «Праздник, который я никогда не забуду». Ридерс Дайджест : 64–68.

Внешние ссылки

• Гуссенс, Рубен. «МС Йохан ван Олденбарневельт» . ssMaritime . — история и фотографии
• «Лакония Факты» . IMDb. - «Мир телевидения Гранады в действии» Эпизод