Чарльз Рамни Самсон

Чарльз Рамни Самсон
Самсон из Army and Navy Illustrated , Февраль 1915 года.
Рожденный	( 1883-07-08 ) 8 июля 1883 г. Крампсолл , Манчестер
Умер	5 февраля 1931 г. ) ( 1931-02-05 ) ( 47 лет Солсбери, Уилтшир
Верность	Великобритания
Услуга/ ветвь	Королевский флот (1897–1918) Королевские ВВС (1918–1929)
Лет службы	1897–1929
Классифицировать	Воздушный коммодор
Команды	Группа № 6 (1924–26). Королевские ВВС Средиземноморья (1921–23) Группа № 4 (1918–19). RNAS Грейт-Ярмут (1917–18) HMS Моя жена (1916–17) № 3 Крыло РНКН (1915 г.) № 3-я эскадрилья RNAS (1914–15) Военно-морское крыло RFC (1912–14) Военно-морская авиабаза Истчерч (1911–12)
Битвы/войны	Первая мировая война
Награды	Кавалер ордена Святого Михаила и Святого Георгия. Орден за выдающиеся заслуги и бар Крест ВВС Упоминается в депешах (2) Кавалер Ордена Почетного легиона (Франция). Военный крест (Франция)

Коммодор авиации Чарльз Рамни Самсон , CMG , DSO & Bar , AFC (8 июля 1883 — 5 февраля 1931) был пионером британской военно-морской авиации . Он был одним из первых четырех офицеров, выбранных для обучения пилотов Королевским флотом , и первым человеком, управлявшим самолетом с движущегося корабля. Он также командовал первой британской бронетехникой, использованной в бою. Перейдя в состав Королевских ВВС после их создания в 1918 году, Самсон командовал несколькими группами в послевоенный период и в 1920-е годы.

Ранний период жизни

Самсон родился в Крампсолле , Манчестер , 8 июля 1883 года в семье адвоката Чарльза Леопольда Самсона и его жены Маргарет Элис (урожденной Рамни).

Ранняя военно-морская карьера

Самсон поступил на HMS Britannia кадетом в 1896 году, а затем стал гардемарином Королевского флота в 1898 году. В переписи 1901 года он числится гардемарином на борту линкора HMS Victorious . В 1902 году ему было присвоено звание младшего лейтенанта , а в следующем году он служил на HMS Pomone в Персидском заливе и в Сомалиленде . 30 сентября 1904 года ему было присвоено звание лейтенанта , когда он служил офицером на учебных кораблях для мальчиков.

В 1906 году Самсон был назначен командиром торпедного катера № 81, а в феврале 1908 года его направили на HMS Commonwealth . В следующем году он был назначен первым лейтенантом на HMS Philomel, служившим в Персидском заливе, а осенью 1910 года он перешел на HMS Foresight , снова служа старшим лейтенантом корабля.

Морская авиация

В 1911 году он был выбран одним из первых четырех офицеров Королевского флота, прошедших подготовку пилотов, и получил Королевского аэроклуба сертификат 25 апреля 1911 года, налетав всего 71 минуту. на заседании RAeC, на котором также были вручены лицензии пионерам военно-морских авиаторов Уилфреду Парку и Артуру Лонгмору . Он прошел летную подготовку в Истчерче, прежде чем в октябре 1911 года был назначен командиром военно-морской авиабазы ​​​​Истчерч. В январе 1912 года он был назначен исполняющим обязанности командующего. В апреле следующего года он был назначен офицером, командующим военно-морской летной школой в Истчерче.

Исторический взлет «Самсона» с HMS Hibernia , 9 мая 1912 года.

Самсон принял участие в нескольких ранних экспериментах морской авиации, включая разработку навигационных огней и бомбовых прицелов . Он был первым британским пилотом, взлетевшим с корабля 10 января 1912 года на Short Improved S.27 с рампы, установленной на носовой части линкора HMS Africa , стоявшего на якоре в реке Медуэй . 9 мая 1912 года он стал первым пилотом, взлетевшим с движущегося корабля, используя ту же аппарель и самолет, которые теперь установлены на линкоре HMS Hibernia во время военно-морского обзора 1912 года в заливе Уэймут . Он повторил свой подвиг 4 июля 1912 года, на этот раз с линкора HMS London, пока Лондон был в пути.

Когда в мае 1912 года был сформирован Королевский летный корпус , Самсон принял на себя командование его военно-морским крылом и возглавил развитие воздушной беспроводной связи, сброса бомб и торпед, навигационных методов и ночных полетов.

«Новый гидроплан командира «Военного корабля» Самсона» , Short S.41 в Саутси , около 1913 года.

В 1914 году Королевский флот отделил Военно-морское крыло от Королевского летного корпуса, назвав его Королевской военно-морской воздушной службой (RNAS). В июле Самсон был назначен офицером, командующим Истчерчской (мобильной) эскадрильей, которая к сентябрю 1914 года была переименована в 3-ю эскадрилью RNAS .

В 1914 году, когда Самсон командовал авиабазой Королевского военно-морского флота в Истчерче, он руководил полетом журнала Naval Review в Спитхеде. Стремясь повысить популярность полетов на флоте, Самсон попросил своих пилотов предложить поездки всем, кто был заинтересован.

Первая мировая война

Самсон с другими офицерами-первопроходцами Королевского летного корпуса.

Когда разразилась Первая мировая война, Самсон отправил Истчерчскую эскадрилью RNAS во Францию, где она поддерживала сухопутные войска союзников вдоль французской и бельгийской границ. В конце лета 1914 года, имея в своем распоряжении слишком мало самолетов, Самсон вместо этого поручил своим людям патрулировать сельскую местность Франции и Бельгии на частных автомобилях, которые некоторые из них взяли на войну. В состав первого патруля вошли две машины, девять человек и один пулемет. Вдохновленный успехом бельгийских бронеавтомобилей , Самсон имел в бронировании две машины RNAS, «Мерседес» и «Роллс-Ройс». Эти машины имели лишь частичную защиту, имели единственный пулемет, стрелявший назад, и были первыми британскими бронемашинами, принявшими участие в боевых действиях. В течение месяца большинство машин Самсона были вооружены, а некоторые бронированы. К ним присоединились другие автомобили, которые в Великобритании были бронированы пластинами из закаленной стали в мастерских Королевского флота. Силы также были оснащены несколькими грузовиками, которые были бронированы и оборудованы бойницами, чтобы Находившиеся в них королевские морские пехотинцы могли безопасно стрелять из винтовок. Это было начало работы секции бронеавтомобилей RNAS .

Агрессивное патрулирование импровизированными силами Самсона в районе между Дюнкерком и Антверпеном во многом помешало немецким кавалерийским дивизиям провести эффективную разведку, а с помощью сотрудников бельгийского почтового отделения, которые использовали неповрежденную телефонную систему для сообщения о передвижениях немцев, он смог сообщить глубоко проникнуть на оккупированную немцами территорию. Ближе к Дюнкерку силы Самсона помогали соединениям союзников, вступавшим в контакт с немцами, а в других случаях использовали свою мобильность и пулеметы для использования открытых флангов, прикрытия отступлений и доставки немецких войск в важные районы.

Самолеты Самсона также бомбили для цеппелинов ангары в Дюссельдорфе и Кёльне . а к концу 1914 года, когда маневренная война на Западном фронте закончилась и на смену ей пришла позиционная война, его эскадрон был награжден четырьмя орденами «За выдающиеся заслуги» , в том числе и его собственным, а ему было присвоено особое повышение и звание командира . Следующие несколько месяцев он провел, бомбя артиллерийские позиции, склады подводных лодок и ангары для гидросамолетов на бельгийском побережье.

В марте 1915 года Самсон был отправлен в Дарданеллы в составе 3-й эскадрильи (позже 3-го крыла); он базировался на острове Тенедос и вместе с гидросамолетами HMS Ark Royal первоначально обеспечивал единственное воздушное прикрытие союзников. По прибытии выяснилось, что из 30 самолетов, отправленных в ящиках, только 5 были исправны ( BE2 ​​и Nieuport 10 ). Его эскадра впервые применила радио для управления огнем линкоров и фоторазведки . Самсон сам совершил множество вылетов, и 25 апреля при высадке на мысе Хеллес он сообщил, что «море было абсолютно красным от крови на расстоянии 50 ярдов» в Сед-эль-Барре («Пляж V»). 27 мая «Самсон» атаковал немецкую подводную лодку U-21 , только что потопившую HMS Majestic ; когда у него закончились бомбы, он начал стрелять из винтовки . по нему В июне на мысе Геллес была построена временная взлетно-посадочная полоса; Самсон стал известен тем, что весело махал рукой союзным войскам в траншеях внизу. Однажды он взорвал штабную машину Турции, но сумел разбить только лобовое стекло; одним из оккупантов был Мустафа Кемаль , харизматичный турецкий полководец, а затем основатель Турецкой Республики. В августе крыло «Самсона» было переведено на новый аэродром в Имбросе , где к нему присоединилось крыло № 2 под общим командованием полковника Фредерика Сайкса . которому было присвоено военно-морское звание капитана звена с трехлетним стажем работы. Сайкс ранее написал критический отчет о воздушных операциях в Галлиполи, что заставило Самсона лоббировать против Сайкса; однако Самсон преданно служил под началом Сайкса, пока в ноябре его не отозвали в Лондон.

«Еще один Самсон у ворот Газы: инцидент с гидросамолетом: командир Самсон, RNAS в секторе Газа » , Дональд Максвелл

14 мая 1916 года Самсон получил под командование HMS Ben-my-Chree , бывший пассажирский пароход с острова Мэн , который был переоборудован в авианосец. Базируясь в Порт-Саиде , он патрулировал побережье Палестины и Сирии , отправляя свои самолеты на разведку и бомбя турецкие позиции, часто сам летая на операции. 2 июня Самсон провел свой корабль через Суэцкий канал в Аден , где лично возглавил шестидневную бомбардировочную кампанию. Заставив замолчать турецкие орудия в Периме , Бен Ми Кри направилась в Джидду , где 15 июня ее самолет действовал в поддержку атаки арабских войск во главе с Фейсалом , сыном Хусейна бин Али, Шарифа Мекки ; Самсон потерял каблук своего ботинка, а также различные части своего гидросамолета в результате пожара с земли. На следующий день турки сдались. Последовали дальнейшие операции у берегов Палестины; 26 июля Самсон и его наблюдатель, лейтенант Веджвуд Бенн, уничтожили поезд с 1600 военнослужащими с помощью 16-фунтовой бомбы. Почти непрерывно в течение оставшейся части 1916 года Самсон получал сигнал от Адмиралтейство спрашивает, почему Бен-ми-Кри использовал так много боеприпасов; он ответил, что «к сожалению, идет война». В январе 1917 года он отплыл в Кастелоризо для проведения совместных операций с французами, и в гавани этого города корабль «Бен Ми Кри» 11 января турецким обстрелом был потоплен . Последующий военный трибунал снял с Самсона и команду всю ответственность и похвалил их за поведение. Два его корабля сопровождения, уже оборудованные для перевозки нескольких гидросамолетов, были оборудованы для независимых воздушных операций, и из Адена , а затем из Коломбо он патрулировал Индийский океан в поисках вражеских торговых рейдеров.

Самсон на переднем плане с более легким экипажем и Sopwith Camel 2.F1 , 31 июля 1918 года.

С ноября 1917 года и до конца войны Самсон командовал авиационной группой в Грейт-Ярмуте, отвечавшей за противолодочные и противоцепелиновые операции над Северным морем , за это время его группа сбила пять цеппелинов . Чтобы ввести в действие истребительную авиацию вблизи побережья противника, он вместе с Джоном Сирилом Портом разработал адаптированную зажигалку гидросамолета , которую можно было буксировать за военными кораблями и использовать в качестве взлетной платформы для истребителей. Эта система привела к уничтожению дирижабля L53 11 августа 1918 года лейтенантом С.Д. Калли, награжденным Военным крестом . Sopwith Camel, которым управлял Калли во время атаки, можно увидеть в Имперском военном музее .

В октябре 1918 года группа стала 73-м крылом новой группы № 4, базирующейся на Экспериментальной станции гидросамолетов в Феликстоу в составе Королевских ВВС . Самсон стал командиром этой группы, а в августе 1919 года отказался от своей военно-морской службы и вместо этого получил постоянную комиссию в Королевских ВВС в звании капитана группы .

Свадьба

Самсон женился в Коломбо 7 апреля 1917 года на мисс Хонор Окден Патриксон Стори, единственной дочери Герберта Лашингтона Стори, и его жены Эмили Мюриэл Стори. У них была одна дочь.

выдал Самсону указ против своей жены. Их развод стал окончательным в 1924 году. В декабре 1923 года Суд по бракоразводным процессам в Лондоне

В 1924 году он снова женился на Уинифред Ривз, дочери мистера и миссис Герберта К. Ривза, которые пережили его. У них было двое детей: Джон Луи Рамни, родившийся 19 июня 1925 года, и Присцилла Рамни, родившаяся после смерти отца 24 марта 1931 года.

Послевоенный

В 1920 году Самсон служил начальником штаба в прибрежной зоне, а в 1921 году стал командующим авиацией подразделений британских ВВС в Средиземноморье, базирующихся на Мальте . В 1922 году его повысили до коммодора авиации и возглавили 6-ю истребительную группу в Королевских ВВС Кенли (Южный Лондон).

В июне 1926 года он стал начальником штаба Ближневосточного командования Королевских ВВС , в сентябре 1926 года он возглавил рейс из Каира в Аден: рейс вылетел из Каира 15 сентября 1926 года, управлялся двумя бипланами Vickers Victoria и вернулся в Каир 29 сентября. . Позже он управлял группой британских ВВС из четырех Fairey III бипланов из Каира на мыс Доброй Надежды . Он оставался в командовании Ближнего Востока до августа 1927 года.

Самсон был занесен в список пенсионеров по причине плохого здоровья в 1929 году и умер от сердечной недостаточности в своем доме недалеко от Солсбери, Уилтшир , 5 февраля 1931 года. Он был похоронен на кладбище Патни-Вейл 10 февраля.

Почести и награды

• 21 октября 1914 г. - кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» в знак признания службы с 1 сентября по 5 октября 1914 г. под командованием авиацией и бронетанковой моторной поддержкой Королевской военно-морской воздушной службы в Дюнкерке.
• 1914 – Военный крест (Франция).
• 1915 – Кавалер Ордена Почётного легиона (Франция).
• 14 марта 1916 г. - Упоминание в донесениях за боевые действия при высадке и эвакуации на полуостров Галлиполи.
• 23 января 1917 г. - запрет на получение ордена «За выдающиеся заслуги» за постоянную храбрость в качестве летного офицера.
• 1 января 1919 г. - Крест ВВС.
• 3 июня 1919 г. - кавалер ордена Святых Михаила и Георгия за выдающиеся заслуги во время войны.

См. также

• Список новинок в авиации
• Юджин Бертон Эли , первый пилот, взлетевший с корабля и приземлившийся на корабль
• Мустафа Эртугрул Акер , первый офицер, потопивший авианосец.
• Force Z#Origins.2C Destruction.2C Vindiction , о неуслышанных предупреждениях Самсона

Библиография

• Самсон, Чарльз Рамни (1930). Бои и полеты . Э. Бенн Лимитед.
• Самсон, Чарльз Рамни (1931). Перелет из Каира в Кейптаун и обратно . Э. Бенн Лимитед.
• Мурхед, Алан (1956). Галлиполи . Хэмиша Гамильтона Лтд. ISBN  978-1-84513-239-2 .
• Воздух власти - История организации RAF - Коммодор авиации Ч.Р. Самсон
• Оксфордский национальный биографический словарь - Самсон, Чарльз Рамни

Внешние ссылки

• Фотография Самсона и Сесила Мэлоуна 1913 года с другими офицерами-первопроходцами RFC.
• Фотография Чарльза Самсона 1915 года, сделанная в Галлиполи (изображение недоступно по состоянию на сентябрь 2022 года).
• Феликстоу, Саффолк: Новаторская база гидросамолетов Аудиозапись Джорджа Эдварда Брайса, который вспоминает Чарльза Рамни Самсона, тестировавшего гидросамолет во время Первой мировой войны.
• Буксирующие зажигалки длиной 58 футов Информация и фотографии зажигалок гидросамолета, включая испытательный полет Самсона и атаку Калли на Цеппеллин L53.
• Летающие лодки над Гельголандским заливом : статья, посвященная использованию зажигалок гидросамолетов в совместных операциях с силами Харвича .