Сен-Луи Крейсер класса
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя | Сен-Луи Класс |
| Операторы |  Французский флот |
| Предшественник | Алжир |
| Преемник | Никто |
| Планируется | 6 |
| Завершенный | 0 |
В 1939 году ВМС Франции ( Marine Nationale ) создали серию проектов тяжелых крейсеров по примеру « Алжира» , но без ограничений, налагаемых на строительство военных кораблей Лондонским военно-морским договором и Вашингтонским военно-морским договором . Эта серия получила обозначение C5 . С началом Второй мировой войны строительство всех кораблей, которые не удалось завершить в короткие сроки, было приостановлено, а их проекты пересмотрены. Конструкция C5 была изменена и обновлена и предварительно получила название Saint-Louis класса . Все дальнейшие проектные работы над классом Saint-Louis закончились с падением Франции в 1940 году.
C5 A3 и C5 SA1
[ редактировать ]| Общие характеристики | |
|---|---|
| Тип | Тяжелый крейсер |
| Смещение |
|
| Длина | 185 м (607,0 футов) |
| Луч | 21,8 м (72 фута) |
| Черновик | 5,55 м (18,2 фута) |
| Движение | 2-вальные паровые турбины с редуктором , 4 Индрет котла ; 100 000 л.с. (75 000 кВт) |
| Скорость | 32,5 узла (37,4 миль в час; 60,2 км / ч) |
| Вооружение |
|
| Броня | |
| Самолет перевезен |
|
Работы по программе C5 в конечном итоге начались с замены Дюге-Труэн класса легких крейсеров , которые подлежали замене с 1946 года, как предусматривалось Лондонским военно-морским договором 1930 года, согласно которому все крейсеры водоизмещением более 3000 тонн не могли быть заменены в течение двадцати лет с их даты. комиссии. [ 1 ] [ 2 ] Поскольку на постройку крейсера во Франции обычно требовался год проектных работ и четыре-пять лет, весной 1939 года STCN (Service Technique des Constructions navales) начала предварительные проектные работы. На чиновников ВМС Франции в конце 1930-х годов, помимо обеспокоенности по поводу роста итальянской Regia Marina , также повлияли новости о том, что Германия заложит пять (номинально) 10 000-тонных тяжелых крейсеров, вооруженных 20,3-см орудиями, что еще больше побудило потребность в новых, более тяжеловооруженных крейсерах. Новая программа 1939 года получила обозначение «C5» в соответствии с номенклатурой крейсеров французского флота с 1926 года (обозначение «C» с последовательными номерами, начиная с «Кольбера » как «C1» до «Алжира» как «C4»).
Проектирование и разработка
[ редактировать ]От первоначальной документации по программе C5 мало что осталось, но в документе от 12 мая 1939 года перечислялись два плана (вероятно) для конкурсной оценки. Один план должен был называться А3 (от « Авиация 3») с двумя гидросамолетами . Второй план должен был называться SA1 , что означает « Sans-Aviation 1», который предлагался без средств морской авиации. Оба проекта будут основаны на Алжире , например, с плоской палубой , конструкцией башни моста и защитой. Главным нововведением C5 по сравнению с C4 было принятие на вооружение трех тройных 203-мм (8 дюймов) орудий , на что повлияли De Grasse класса легкие крейсеры . Это дало C5 не только одно орудийное преимущество перед большинством современных конструкций тяжелых крейсеров, которые обычно имели конфигурацию из восьми орудий 4 × 2, но также уменьшило необходимую длину центральной линии за счет исключения одной башни. Это позволило установить дополнительные зенитные орудия (в случае конструкции SA1) или увеличенный ангар для гидросамолета (в случае конструкции A3). [ 3 ]
Программа C5 также требовала включения двух недавно разработанных зенитных систем, двойного назначения Canon de 100 мм Model 1933 , которые никогда не поступят на вооружение (она также планировалась для легких крейсеров класса De Grasse и Le Fier ). класса торпедные катера ), а также усовершенствованный 37-мм калибр Canon de 37 mm Modele 1935 ACAD ( двойная автоматическая контравиация ). ACAD представляла собой полностью автоматическую спаренную 37-мм орудийную систему, заряжавшуюся из подземного боеукладчика под полностью закрытой башней с силовым агрегатом (но не приподнятой). При стрельбе из шестизарядных магазинов орудия стреляли высокочувствительными снарядами со скоростью 825 м/с, скоростью 165-172 выстрела в минуту и огневым давлением 3000 кг/см. Такая высокая скорострельность и высокое давление на орудие также означали, что у ACAD был очень короткий срок службы ствола - примерно 600 выстрелов. Чтобы устранить проблемы с вспышками и вибрацией при прицеливании, с которыми сталкиваются встроенные прицелы, наведение орудия осуществлялось с помощью 2-метрового дальномера, установленного на отдельной вышке управления огнем, которая наводила и стреляла из орудия. Одноствольный прототип ACAD был установлен на Амьен в 1939 году, который обеспечивал прикрытие зенитным огнем отступающих британских экспедиционных сил во время битвы при Дюнкерке . [ 4 ]
А3 и SA1
[ редактировать ]Основное различие между конструкциями A3 и SA1 заключалось в использовании пространства в кормовой части трубы корабля. В конструкции «А3» это пространство использовалось для двух катапульт Loire 130 и двух гидросамолетов с положениями подъема и покоя между ними. Вращающаяся платформа между катапультами также позволяла маневрировать гидросамолетам на тележках прямо на катапульту без использования кранов. Это была та же самая система на Де Грасса и Дюнкерка классах . Для подъема гидросамолетов из воды предполагалось использовать два пятнадцатиметровых (49 футов) крана.
План «SA1», напротив, не предусматривал каких-либо авиационных средств. Вместо этого пространство, где конструкция А3 использовалась в качестве авиационных средств, было использовано для еще двух 37-мм башен ACAD и еще двух спаренных позиций 100-мм/45. Отсутствующие в конструкции А3 четыре счетверенные пулеметные позиции Hotchkiss M1929 располагались по углам укрытия, как и у Algérie . Это значительно увеличило зенитные возможности SA1 по сравнению с конструкцией A3. Компромиссом между конструкциями было увеличение внутреннего объема, необходимого для дополнительных 100- и 37-мм магазинов броневых боеприпасов, на 3,5 м и увеличение веса конструкции SA1 более чем на 100 тонн. Дополнительные зенитные орудия также потребуют большего количества экипажа и помещений, чем конструкция A3, ориентированная на авиацию.
Сент-Луис
[ редактировать ]| Общие характеристики | |
|---|---|
| Тип | Тяжелый крейсер |
| Смещение | 14 536 т (14 306 длинных тонн; 16 023 коротких тонны) |
| Длина | 202 м (662,7 футов) |
| Луч | 20 м (65,6 футов) |
| Черновик | 5,8 м (19,0 футов) |
| Движение | не указано, 120 000 л.с. (89 000 кВт) |
| Скорость | 33 узла (61 км/ч; 38 миль в час) |
| Диапазон | 4200 морских миль (7800 км) при скорости 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) |
| Дополнить | 760 |
| Вооружение |
|
| Самолет перевезен | 2–3 Луара 130 гидросамолета |
| Авиационные объекты | 2 × авиационные катапульты |
С началом войны в Европе 1 сентября 1939 года все строящиеся корабли, которые не удалось построить в короткие сроки, были приостановлены и должны были пройти проверку, включая программу C5. К 23 января было одобрено новое исследование тяжелого крейсера водоизмещением 13 000 тонн на базе C5. Это получило дальнейшее развитие в военно-морском постановлении от 1 апреля 1940 года, предусматривавшем строительство трех таких тяжелых крейсеров. Общие характеристики и характеристики были определены к 15 апреля 1940 г. с дальнейшим увеличением максимального водоизмещения до 14 770 т, а к 15 мая 1940 г. Список названий новых тяжелых крейсеров был составлен на основе в основном списанных линкоров до дредноута . Этими именами были Сен-Луи , Генрих IV , Карл Великий , Бреннус , Шарль Мартель и Верцингеторикс . Все работы над классом Saint-Louis были свернуты после падения Франции 25 июня 1940 года без окончательной компоновки брони (из четырех различных предложенных планов) и без уточненных деталей по двигателям.
См. также
[ редактировать ]- Крейсер М-класса - серия немецких крейсеров времен Второй мировой войны, так и не построенная.
Сноски
[ редактировать ]- ^ Джордан и Мулен, 2013 , с. 159
- ^ «Лондонская конференция 1930 года» . НавОружие . Проверено 19 августа 2019 г.
- ^ Джордан и Мулен, 2013 , с. 160
Библиография
[ редактировать ]- Джордан, Джон и Мулен, Жан (2013). Французские крейсеры 1922–1956 гг . Барнсли, Великобритания: Издательство Seaforth. ISBN 978-1-84832-133-5 .