Канал Шуйкилл

Шуйлкилл Навигация
Шлюз 60 в Оукс-Рич в Монт-Клэр, Пенсильвания.
Технические характеристики
Длина	90 миль (140 км) (первоначально 108 миль или 174 км)
Максимальная длина лодки	110 футов 0 дюймов (33,53 м)
Максимальная ширина лодки	18 футов 0 дюймов (5,49 м) (первоначально 13 футов 0 дюймов или 3,96 м) (Размер замка 60)
Замки	44 (изначально 72)
Максимальная высота над уровнем моря	618,75 футов (188,60 м) (выше середины прилива реки Делавэр )
Статус	В основном заполнено
Навигационный канал Шуйлкилл, участок Оукс-Рич
Национальный реестр исторических мест США
Исторический район США
Исторический указатель штата Пенсильвания
Показать карту Пенсильвании Показать карту США Показать все
Ближайший город	Финиксвилл, Пенсильвания , США
Координаты	40 ° 07'57 "N 75 ° 30'09,5" W
Область	155,3 акра (62,8 га)
Построен	1821
Архитектор	Томас Оукс
Номер ссылки NRHP .	88000462
Значимые даты
Добавлено в НРХП	6 мая 1988 г.
Назначенный PHMC	4 сентября 1994 г.
История
Главный инженер	Томас Оукс
Строительство началось	1815
Дата завершения	1827
Дата закрытия	1947
География
Начальная точка	40 ° 34'42 "N 76 ° 01'35" W (первоначально 40 ° 41'37 "N 76 ° 09'52" W ) (18 миль (29 км) над Порт-Клинтоном, заброшенным к декабрю 1887 г.)
Конечная точка	39 ° 58'02 "N 75 ° 11'16" W

Канал Шуйкилл , или Шуйлкилл Навигация , представлял собой систему взаимосвязанных каналов и бассейнов со стоячей водой вдоль реки Шуйкилл в американском штате Пенсильвания , построенную как коммерческий водный путь в начале 19 века. Основанное в 1815 году, судоходство открылось в 1825 году для обеспечения транспорта и гидроэнергетики.

В то время река Шуйлкилл была наименее дорогим и наиболее эффективным способом транспортировки сыпучих грузов, а города на восточном побережье США переживали энергетический кризис. Это способствовало добыче антрацитового угля как основного источника промышленности между Поттсвиллем и восточными рынками. По буксирным тропам мулы тащили баржи с углем из Порт-Карбона через водные промежутки в Поттсвилл; локально в порт и рынки Филадельфии ; а некоторые затем на корабле или по дополнительным водным путям Нью-Джерси на Нью-Йорка рынки .

Канал Шуйкилл действовал до 1931 года. и был почти полностью заполнен в 1950-х годах. Некоторые оставшиеся обводненные участки сейчас используются для отдыха.

История

Снято между Порт-Провиденс и шлюзом 60.

Обширная система каналов Пенсильвании, показанная после завершения дополнительных расширений, принятых в 1837 году; принятие первоначального законодательного пакета магистральной линии общественных работ произошло в 1826 году после успеха канала Шуйкилл.

Компания Schuylkill Navigation Company была зарегистрирована в 1815 году. В том же году была подана заявка на получение чартера для улучшения Лихай. Это представляло собой растущий стимул в Соединенных Штатах к развитию сети водного транспорта, аналогичной той, которая возникла в Великобритании .

В рамках проекта нижнего канала Лихай в 1819 году были осуществлены первые пробные поставки угля, подтвердив концепцию шлюзов Лихай. Доставка в 1820 году более 365 тонн антрацита в Филадельфию привела к временному перенасыщению рынка. Эти, а также регулярно увеличивающиеся тоннажи, отправляемые в доки Филадельфии в течение следующих 2–3 лет, привлекли инвесторов и спекулянтов со всего Восточного побережья к капитализации и финансированию подобных компаний. Это положило начало потоку частных каналов и проектов по возобновлению каналов в 1820-х годах. За ними последовали компании Делавэрского и Гудзоновского каналов , Канал Делавэр и Раритан , Канал Морриса , Канал Чесапик и Делавэр и другие, вызвав эпоху североамериканских каналов и способствуя развитию промышленной революции в Америке.

Основание

... при полном отсутствии дорог и судоходных рек, ведущих в этот регион. Добывалось небольшое количество угля, но люди не сразу оценили его ценность, и требовались энергичные усилия, чтобы побудить их попытаться его использовать. Сам его внешний вид был против этого, и большинство приближавшихся людей совершенно не верили, что это что-то иное, кроме камня, не способного сгореть из-за каких-либо присущих ему качеств. Необходимо было открыть не только уголь, но и тот факт, что это уголь. Даже в 1812 году, когда пытались добиться принятия закона, разрешающего улучшение реки Шуйлкилл для транспортировки угля в Филадельфию, представитель округа Шуйлкилл в сенате штата заявил, что в его округе нет угля; что есть такой черный камень, который называется углем, но он не горит!

- Фред Бренкман, История округа Карбон

Как следует из истории каналов Делавэр и Лихай , двумя основными инвесторами Schuylkill Navigation Company были промышленники-партнеры и владельцы заводов Уайт и Хазард , которые стремились обеспечить надежный источник топлива для своих заводов. На ранних заседаниях совета директоров новой корпорации они спорили с другими по поводу финансирования, сроков и необходимых задач, а когда им не удалось добиться ускорения проекта, они немедленно изучили вариант навигации по реке Лихай и приобретения права на добычу полезных ископаемых обанкротившейся компании Lehigh Coal Mine Company и других инвесторов для финансирования проектов. Каналы Лихай и Шуйлкилл имели схожие проблемы: оба должны были сделать судоходными ряд порогов с реками, обеспечивающими меньше воды, чем было оптимально, - и по иронии судьбы, к 1820-м годам оба в конечном итоге доставляли уголь с противоположных концов притока реки Литтл Шуйлкилл, и угольные месторождения, когда-то принадлежавшие компании Lehigh Coal Mine Company (LCMC), в долине Пантер-Крик .

Через два года после этого [1823 г.] был открыт регион Шуйкилл [добыча угля], а торговля углем в регионе Вайоминг [т. е. в долине Вайоминга ] началась только в 1829 г.

- Фред Бренкман, История округа Карбон

Когда инженерные проблемы и финансы позволили, канал Шуйкилл начал работу в 1825 году. Первоначальная конфигурация, завершенная в 1827 году, представляла собой водный путь длиной 108 миль (174 км), соединявший Филадельфию с Портом Карбон на южных угольных месторождениях антрацита недалеко от Поттсвилля. Объединив 62 мили (100 км) отдельных каналов, часто называемых «плесами», с 46 милями (74 км) бассейнов со стоячей водой (так называемыми «уровнями» ), компания Schuylkill Navigation использовала 92 подъемных шлюза, чтобы преодолеть разницу Высота между конечными точками 588 футов (179 м). По степени уклоны были аналогичны уклонам канала Лихай , но перепад высот в два раза больше, а расстояние вдвое больше, что намного круче, чем неторопливые спуски по каналам Эри . Фактически, каналы в Соединенных Штатах редко сохраняли свою первоначальную конфигурацию, и улучшения продолжались на протяжении всего их существования; хотя бы по какой-либо другой причине периодически происходят ледовые повреждения и паводки, указывающие на недостатки, ведущие к улучшениям.

К началу 1820-х годов уголь, поступающий по каналам Лихай и Шуйкилл, снизил высокие затраты на отопление и всего за несколько лет преодолел давнюю нехватку топлива в восточных городах и поселках. Обернский туннель , 450-футовый (137 м) проход через холм недалеко от Оберна , был завершен в 1821 году, но к 1857 году, из-за увеличения трафика, модификации пропускной способности (расширения) канала превратили его в открытый . Подобно тому, как более поздний канал Делавэр был связан с Лихай, канал Юнион , построенный между 1821 и 1828 годами, был специально спроектирован для соединения реки Саскуэханна с каналом Шуйлкилл в Ридинге . После завершения строительства два канала объединились, образовав водное сообщение между Филадельфией и слабым уровнем воды в реке Саскуэханна в Мидлтауне . Этот маршрут вдоль долины Шуйлкилл задумывался в первую очередь как угольная дорога, в то время как канал Юнион был спроектирован для перевозки пассажиров и грузов между штатами; но он также конкурировал, а затем стал второстепенным по отношению к подразделениям системы Пенсильванских каналов с востока на запад на главной линии общественных работ между Филадельфией, Гаррисбергом и Питтсбургом. Канал Шуйкилл также стал первым транспортным туннелем в Америке .

Канал Шуйлкилл (начиная с Филадельфии) с другими каналами США 1825 года.

Перевозя сыпучие грузы и обеспечивая гидроэнергию, компания Schuylkill Navigation превратила города Ридинг , Норристаун и Поттсвилл в первые промышленные центры. Используя реку Делавэр и каналы Делавэр, Раритан и Моррис , промышленные товары и антрацит из долины Шуйлкилл также могли достигать гавани Нью-Йорка . Система Schuylkill Navigation быстро заняла монопольное положение в транспортировке антрацитового угля из угольных шахт округа Шуйлкилл в Филадельфию и к 1841 году ежегодно перевозила более 737 517 тонн грузов.

Конкуренция с железной дорогой

В 1841 году открылась железная дорога Филадельфия и Ридинг , и в течение четырех лет она ежегодно перевозила в Филадельфию в три раза больше антрацита, чем компания Schuylkill Navigation. В ответ компания Schuylkill Navigation Company расширила свои каналы; к 1847 году они могли вместить проход лодок, перевозящих 230 тонн угля . Эти баржи были более чем в два раза больше, чем те, которые можно было использовать на конкурирующих каналах Лихай и Делавэр с ограниченной длиной шлюзов последнего; артефакт, заключающийся в том, что государство руководит практическим строительным проектом без уравновешивания точек зрения бизнесменов. В 1850 году соглашение о фиксировании цен с железной дорогой стабилизировало цены на транспортировку антрацита. Это десятилетие было самым процветающим периодом для Schuylkill Navigation; в 1859 году, в пиковый год, он перевез 1 700 000 тонн грузов. Однако в том же году железная дорога Филадельфии и Ридинга перевезла более 2 500 000 тонн. сумма, сопоставимая с пиком добычи на канале Лихай в 1855 году, составлявшим 2 300 000 тонн угля.

невыпущенная акция Schuylkill Navigation Company

В 1860-х годах железные дороги стали королем транспорта благодаря улучшенной мощности и скорости движения, поэтому, как и большинство каналов Северной Америки, использование канала Шуйлкилл для обычных грузов стало сокращаться, и более богатые пассажиры, направляющиеся на запад, уже давно использовали Филадельфийский канал. и Колумбийская железная дорога , чтобы добраться до системы каналов Пенсильвании и пересечь Аллегейнис . В 1857 году Пенсильванская железная дорога соединила Питтсбург и Филадельфию , в конечном итоге к ней присоединились Нью-Йорк и Чикаго , и сыграла важную роль в упадке состояния обширной сети каналов Пенсильвании . Железные дороги могли добраться до шахт и угольных дробилок там, где не было ручья, чтобы обеспечить дорогостоящую рытье новой канавы. Уголь перешел от каналов к более гибким средствам транспортировки сыпучих грузов. Там, где существующие каналы снабжали, их рынки в основном оставались относительно стабильными, и они в целом оставались конкурентоспособными, лишь с постепенным сокращением доли рынка по прошествии десятилетий. В конце концов, масляная жара и постоянные проблемы с доставкой в ​​зимние холода уменьшили их роль. Самоанализ в первые годы существования Великая депрессия в конечном итоге закрыла бы большинство компаний, как это случилось с Schuylkill Navigation Company.

Отклонить

В 1869 году судно Schuylkill Navigation было повреждено наводнением, что на некоторое время затруднило работу, пока можно было провести ремонт. В 1870 году по требованию акционеров совет директоров Schuylkill Navigation Company сдал в аренду свой водный путь железной дороге Филадельфии и Ридинга на 999 лет, уступив конкурентам. Под контролем железной дороги компания Schuylkill Navigation продолжала приходить в упадок как общий грузовой перевозчик , но в 1930-е годы работала в основном как угольная дорога, как каналы Лихай и Делавэр, поскольку для отопления и особенно паровой энергии почти всем был нужен антрацит. Движение по каналу было ускорено благодаря корпоративным маневрам, когда рынки Нью-Йорка и Нью-Джерси, соединяющие канал Делавэр и Раритан. в 1872 году были приобретены конкурирующей Пенсильванской железной дорогой — в явной поддержке стремления к монополии вскоре судам Шуйлкилла было отказано в доступе к этому важному водному пути Нью-Джерси . В результате движение по Шуйкиллу быстро снизилось. Вдобавок к ранам, PRR сама вторглась на территорию Шуйкилла, построив в середине 1880-х годов свой филиал в Шуйкилле.

К 1890 году через Schuylkill Navigation прошло всего 144 994 тонны грузов. Судоходству по Шуйкиллу также препятствовали отложения угольного ила, которые делали его верхние части практически непригодными для использования. К 1891 году часть Навигации над Порт-Клинтоном была заброшена. К 1904 году движение антрацита почти полностью прекратилось, а после 1913 года между Порт-Клинтоном и Филадельфией проходили лишь случайные грузы. Экскурсионные суда и прогулочные катера продолжали работать на Schuylkill Navigation до тех пор, пока большая часть каналов не была заполнена Содружеством Пенсильвании в 1947–1979 годах в целях удаления угольного ила из реки Schuylkill.

Канал округа Честер

Канал округа Честер , также известный как канал-филиал Финиксвилля , был дополнением к судну, построенному компанией Schuylkill Navigation Company в 1828 году для обеспечения гидроэнергией нового гвоздевого завода в Финиксвилле . Новый канал соединил бассейн со стоячей водой канала Шуйлкилл над плотиной Блэк-Рок с Финиксвиллем. Этот канал проходил параллельно верхнему концу Оукс-Рич, на противоположной стороне реки. Хотя канал округа Честер изначально был построен для обеспечения мельницы водой, в 1847 году по нему осуществлялось регулярное пассажирское сообщение между Финиксвиллем и Норристауном . Весенний паводок 1869 г. разрушил мельницу «и очень сильно повредил канал и его шлюзы».

Сегодня

Хотя многие плотины все еще стоят, на канале осталось мало обводненных участков. Примерно 2,5 мили (4,0 км) от первоначального участка Оукса длиной 3,5 мили (5,6 км) между Оуксом и Мон-Клэром и участок длиной 1 милю (1,6 км) в Манаюнк . Руины и остатки структуры каналов все еще видны по всей длине. Многие из шлюзовых камер все еще существуют, но в разной степени закопаны. Некоторые дома шлюзовщика все еще существуют. Даже если он будет засыпан, присутствие канала во многих речных населенных пунктах увековечено несколькими улицами Канала.

В Лиспорте есть отреставрированный дом Локтендера на Э. Уолл-стрит. Соседний шлюз долгое время был заполнен расположенной на участке автомойкой, но в 2011 году шлюзовую автомойку сняли, а сам замок раскопали. Рядом с Гибралтаром до сих пор существует акведук Аллегейни-Крик, а также осушенная часть призмы канала. Акведук внесен в Национальный реестр исторических мест.

Оукс Рич

Замки 60-метровых ворот и буксирного моста после реставрации в 2004–2005 гг.

Акведук-канал через Кроссманс-Ран, недалеко от Оукса

Исток Оукс-Рич находится у плотины Блэк-Рок (плотина № 26), недалеко от Мон-Клера. Канал проходит через сооружение плотины у шлюза №60. Волонтерская ассоциация канала Шуйкилл восстановила шлюз 60 до рабочего состояния.

Дом соседнего шлюзера также был отреставрирован. Предел проходит под Пенсильванским шоссе 29 в Мон-Клэр, прямо через реку от Финиксвилля , а затем через Порт-Провиденс. Резервуар, образовавшийся в результате проекта по удалению ила, перерезает канал после того, как Лонгфорд-роуд и последняя миля Предела были засыпаны. Старый каменный акведук , по которому канал проходил через Кроссманс-Ран, и дом тендера шлюзового шлюза все еще существуют; но шлюз 61, шлюз Брауэра, был засыпан.

Этот участок назван в честь Томаса Оукса , главного инженера компании Schuylkill Navigation Company. Канал Оукс-Рич, шлюзы, дома шлюзовщиков, плотина Блэк-Рок и бассейн со стоячей водой, доходящий до моста Пенсильванского шоссе 113, «Навигационный канал Шуйлкилл, секция Оукс-Рич» образуют исторический район .

30 декабря 2017 года на Оукс-Рич Тоддом Мартином, родом из Мон-Клера, был установлен рекорд скорости, который считается немеханизированным и приводимым в движение человеком. Рекорд в 19 минут 38 секунд был установлен на коньках от существующей конструкции регулирующего клапана сточных вод на нижнем конце до нижней стены шлюза 60. Пройденное для рекорда расстояние составляет 2,33 мили. На льду было 3 дюйма снега, температура 14 F, встречный ветер примерно 10–15 миль в час.

• Замок 60 40 ° 08'42 "N 75 ° 30'28" W
• Настоящий конец досягаемости 40 ° 07'42 "N 75 ° 28'57" W
• Замок 61, Дом Тендера 40 ° 07'34,6 дюйма с.ш. 75 ° 27'40,9 дюйма з.д.

Манаюнк Рич

Начало Манаюнк-Рич находится у плотины Флэт-Рок (плотина 31), недалеко от Шомонта. Изначально канал проходил через сооружение плотины у шлюза 68. Однако шлюз 68 закрыт плитой, а выступающая часть выше заилена.

Остатки шлюза 70 на выходе из Манаюнка.

Манаюнк-Рич, очень промышленный участок Навигации.

Этот участок канала образует северную часть острова Венеция , который испытывает трудности с развитием. В нижнем течении этого участка канал проходит через Манаюнк и возвращается в реку через шлюзы 69 и 70. Все три шлюзовых сооружения все еще существуют.

• Замок 68 40 ° 02'17 "N 75 ° 14'40" W
• Замки 69 и 70 40 ° 01'22 "N 75 ° 13'11,5" W

Тропа реки Шуйлкилл

Тропа реки Шуйлкилл (SRT) теперь перекрывает части маршрута канала. В Манаюнк Тропа была проложена через канал от тропы. (Железная дорога Ридинга построила грузовую ветку на тропе канала.) В 2008 году открылось продолжение тропы реки Шуйлкилл от Перкиомен-Крик до Лонгфорд-роуд в Оксе. Эта длина Тропы использует общее русло заполненной части Оукс-Рич и первоначально использовала старый акведук канала, чтобы пересечь Кроссманс-Ран. 14 февраля 2008 года было проведено собрание, на котором было объявлено о проведении исследовательских работ по продлению тропы реки Шуйлкилл вдоль тропы обводненной части Оукса-Рич. Ожидалось, что сама реставрация бечевы начнется примерно в марте 2009 года. Восстановление тропы канала между Лонгфорд-роуд и Мон-Клэр завершено. Однако этот участок тропы реки Шуйлкилл длиной в одну милю представляет собой узкую тропу из щебня, предназначенную для пешеходов и более медленных велосипедистов. Велосипедистам, предпочитающим более высокие скорости, рекомендуется ездить по параллельной Уолнат-стрит, а не по участку буксировочной дорожки от Лонгфорд-роуд до Монт-Клэр.

• 
  «Водопроводная станция Шуйкилл» (1835 г.) с каналом Шуйкилл на переднем плане.
• 
  Шлюзы на канале Шуйкилл.
• 
  Мост через канал Шуйкилл.
• 
  Устье канала Шуйкилл, ниже плотины Фэрмаунт , Филадельфия. Проволочный мост (на заднем плане) стоял на месте нынешнего моста на Спринг-Гарден-стрит .

См. также

• Акведук Аллегейни
• Список каналов в США
• Канал Делавэр - родственный канал от устья реки Лихай и конечной точки канала, питающий городскую Филадельфию и соединяющийся с каналами Моррис и Лихай на их соответствующих в Истоне . терминалах
• Канал Делавэр и Раритан - канал Нью-Джерси, соединяющий рынки Нью-Йорка и Нью-Джерси, перевозящий в основном уголь через реку Делавэр. D&R также доставляла железную руду из Нью-Джерси вверх по Лихай.
• Навигационная компания Делавэра и Шуйлкилла - частная акционерная компания 1791 года, которая обанкротилась и была предшественницей компании Schuylkill Navigation 1815 года.
• Канал Чесапик и Делавэр — канал, пересекающий полуостров Делмарва в штатах Делавэр и Мэриленд , соединяющий Чесапикский залив с заливом Делавэр .
• Делавэр и Гудзонский канал эпоха американских каналов - еще один угольный канал, построенный раньше, когда началась Лихай и Шуйлкилл ; современник навигации .
• Канал Лихай - угольный канал вдоль долины Лихай, который удовлетворял энергетические потребности Соединенных Штатов в начале промышленной революции напрямую и через предприятия канала Делавэр на всем протяжении сорока миль до Филадельфии от Истона, штат Пенсильвания .
• Канал Морриса - еще один важный канал Американской промышленной революции , по которому руда сталелитейных заводов из Центрального Нью-Джерси и уголь подаются на рынки Нью-Йорка и Нью-Джерси.
• Система Пенсильванских каналов - амбициозная совокупность обширных каналов и, в конечном итоге, строительство железных дорог, разрешенных в начале 1826 года.
• Канал Шуйлкилл - судоходство, соединяющее Ридинг, Пенсильвания и Филадельфию.
• Schuylkill and Susquehanna Navigation Company - предшественник частной акционерной компании 1791 года, потерпевшей крах.
• Union canal - частная акционерная компания 1811 года, завершившая в 1828 году «золотое звено между реками Шуйлкилл и Саскуэханна», тем самым соединив компанию Schuylkill Navigation с Пенсильванским каналом в Миддлтоне.

Внешние ссылки

• История навигации Шуйлкилл , описание и список шлюзов, плотин и плесов.
• Исторический американский инженерный отчет (HAER) № PA-69, « Канал Шуйлкилл, шлюз Баусмана № 12 ».
• Исторический округ Беркс и канал Шуйлкилл
• Канал реки Нижний Шуйлкилл
• Исторические фотографии канала Шуйкилл
• Коллекция навигации Шуйкилла в муниципальном колледже Ридинг-Эриа :
  • Документы и карты компании за период
  • Оценка 1947 года
• Канал реки Верхний Шуйлкилл. Архивировано 27 февраля 2015 г. в Wayback Machine.
• Друзья Вечного канала – Вечный предел
• Ассоциация канала Шуйлкилл - Oak[e]s Reach
• Исторический указатель и информация Пенсильвании
• Регистрационная форма NRHP для Oakes Reach — используйте форму поиска на сайте PA ARCH для получения дополнительного изображения.
• Информация и фотографии канала Шуйлкилл в Шуйлкилл-Хейвен, Пенсильвания.