Джеймс Пелли-Фрай

Джеймс Пелли-Фрай
Капитан группы Пелли-Фрай в 1945 году.
Псевдоним(а)	Пелли
Рожденный	( 1911-11-22 ) 22 ноября 1911 г.
Умер	6 декабря 1994 г. ) ( 1994-12-06 ) ( 83 года
Верность	Великобритания
Услуга/ ветвь	Королевские ВВС
Лет службы	1935–1958
Классифицировать	Капитан группы
Битвы/войны	Вторая мировая война
Награды	Орден за выдающиеся заслуги

Джеймс Эрнест Пелли-Фрай , DSO (22 ноября 1911 — 6 декабря 1994) — офицер Королевских ВВС . Его военная карьера попеременно работала в оперативных эскадрильях и служила помощником старших командиров. Его многочисленные назначения дали ему возможность наблюдать за событиями Европейской войны как на командном, так и на оперативном уровне. После войны он некоторое время проработал пилотом авиакомпании, прежде чем вернуться в ВВС Великобритании. Он представлял ВВС Великобритании на ряде конференций НАТО , где установил ценные отношения с рядом национальных лидеров. Он всю жизнь интересовался авиамоделированием и стал всемирно известным деятелем в этом хобби. Он наиболее известен тем, что возглавил дневной рейд на малой высоте против завода Philips в Эйндховене , известный как Operation Oyster .

Ранний период жизни

17-летний Джеймс Пелли-Фрай (слева) держит модель самолета «Вапати II», пока ее заводит голландский конструктор Юсте ван Хаттум, 1929 год.

Джеймс Эрнест Пелли-Фрай родился 22 ноября 1911 года. Его отец был торговцем чаем. Семья жила в Коломбо на Шри-Ланке , месте, которое тогда называлось Цейлоном. Когда Пелли-Фраю было 5 лет, семья вернулась в Англию, чтобы дети могли посещать школу, а его отец остался на Цейлоне. Семья переехала в дом бабушки и тети в Эппинге , в графстве Эссекс . Пелли-Фрай получила образование в школе Дуэ в Беркшире. Его отец умер девять лет спустя, в возрасте 50 лет. Вскоре после этого Пелли-Фрай бросил школу и пошел работать в бухгалтерию компании P&O Shipping Company . Два года спустя он поступил учеником в чайную компанию «Джозеф Тетли и сын» .

Дом в Эппинге оказался расположен недалеко от аэродрома Королевских ВВС в Норт-Уилде , что давало молодому Пелли-Фраю множество возможностей наблюдать за самолетами в действии. С самого раннего возраста Пелли-Фрай увлекался полетами. Он стал заниматься авиамоделированием , а в 17 лет стал членом британской команды Wakefield. В то время не было производителей комплектов моделей, и все самолеты собирались вручную с нуля. Он приобрел репутацию дизайнера и флаера и демонстрировал свои собственные конструкции на Уимблдон-Коммон . Он помог сформулировать правила Кубка Уэйкфилда и был членом британской команды с 1928 по 1932 год. В это время он неделю работал в чайной компании, а вечера проводил либо проектируя и строя самолеты, либо писал об этом в авиамодельных журналах. Выходные часто проводились в Wakefield Commons. В 1933 году Пелли-Фрай принял приглашение американца Гордона Лайта принять участие в кубке. Соревнуясь с шестью британцами, он финишировал вторым.

Пелли-Фрай очень хотел сам стать пилотом, но это было дорогостоящее мероприятие. Друзья, которых он приобрел в авиамоделировании, смогли поддержать и направить его, и он подал заявку на должность в Королевских ВВС. Хотя поначалу ему не удалось попасть в собственно Королевские ВВС, в 1933 году его приняли в резерв офицеров ВВС . Он провел год в Летной школе де Хэвилленд в Хэтфилде , Хартфордшир, с июня 1933 по октябрь 1934 года. Учебная программа охватывала полеты, а также проектирование, производство и эксплуатацию самолетов. Инструкторами выступили инженеры авиастроительной компании De Havilland . В следующем году он подписал контракт с чартерной авиакомпанией на аэродроме Хестон, чтобы доставлять газеты с Флит-стрит в Париж .

В 1935 году Королевские ВВС предложили ему краткосрочную службу. Он был направлен в 216-ю транспортную эскадрилью в Египте , летая на самолете Vickers Valentia . Следующие три года он провел, летая в Африке, приобретая ценный опыт и часы налета. В октябре 1938 года Пелли-Фрай был выбран личным помощником AOC Палестины и Иордании Транс - Артура Харриса . Харрис окрестил его «Пелли», и это прозвище прижилось.

Вторая мировая война

Vickers Wellesley готов к миссии

В начале Второй мировой войны Пелли-Фрай был командиром звена «А» 223-й эскадрильи , летавшей на самолетах «Виккерс Уэлсли» из Найроби в Кении . Когда Италия вступила в войну в июне 1940 года, его эскадрилья базировалась на аэродроме RAF Summit, расположенном вдоль железнодорожной линии примерно в 60 милях к юго-западу от Порт-Судана . Их первым боевым вылетом 11 июня 1940 года стал налет на итальянскую авиацию на аэродроме Гура. Пелли-Фрай возглавил свой отряд бомбардировщиков «Уэллсли» в ряде вылетов против итальянских целей в Судане и итальянской Восточной Африке во время Восточноафриканской кампании . Полет получил прозвище «Адские ныряльщики Пелли-Фрая». В августе 1940 года эскадрилья перебралась на остров Перим , недалеко от Адена, для поддержки операций в итальянском Сомалиленде . Пелли-Фрай был назначен командиром 47-й эскадрильи , также находившейся в крыле Уэлсли, и продолжал руководить миссиями, пока не был переведен в январе 1941 года.

Компания Pelly-Fry's обнаружила Bf 110 Belle of Berlin в Египте.

Затем он был назначен старшим офицером разведки британских ВВС в Западной пустыне, а весной 1941 года участвовал в освобождении британских ВВС Хаббания , находившихся в осаде со стороны повстанческих сил иракского властителя Рашида Али . Там один из пилотов случайно обнаружил истребитель Мессершмитт Bf 110 , который совершил вынужденную посадку с поднятыми колесами в иракской пустыне примерно в 30 милях к юго-востоку от своей авиабазы ​​и покинул ее там. Пелли-Фрай сразу же заинтересовался поиском истребителя дальнего действия, чтобы получить знания об этом ремесле и подумал, что он сможет использовать самолет в личных целях. Он вылетел на Tiger Moth, чтобы осмотреть место крушения. Непосредственно перед тем, как открыть фонарь кабины, он обнаружил, что самолет был оснащен миной-ловушкой. Ему удалось обезвредить устройство, осмотреть самолет и вскоре приступить к его восстановлению. Пелли-Фрай обнаружил, что старшие офицеры, как и ожидалось, лишены воображения, когда они спросили: «Зачем вы хотите вернуть разбившийся немецкий самолет?» Ему удалось собрать спасательную группу, которая с подъемным механизмом выехала к месту крушения, подняла самолет, опустила шасси и отбуксировала его обратно на авиабазу. Наземная бригада в Хаббании смогла отремонтировать самолет, но работы не были завершены до тех пор, пока Пелли-Фрай не был переведен со станции. Самолет на некоторое время переправили в Египет, а затем отправили в Южную Африку, где ему пришлось совершить вторую посадку на колесах, что положило конец сроку службы самолета.

В феврале 1941 года его перевели в штаб-квартиру британских ВВС на Ближнем Востоке в Каире , где он прослужил год. Пелли-Фрай служил Артура Теддера офицером разведки . Пелли пришла в голову идея повесить на стены своего кабинета две большие карты, чтобы отслеживать воздушную активность как Королевских ВВС, так и противника. Его сотрудники часто обновляли изменения, и за событиями можно было наблюдать, как за теннисным матчем. Теддер сказал, что он приедет в офис Пелли, посмотрит на карты и задумается: «Правильно ли я поступаю?», «Что задумал враг?» и «Что мне делать дальше?» В марте Пелли-Фрай упоминался в депешах.

Дуглас Бостон

В январе 1942 года Пелли-Фрай был переведен обратно в Великобританию. Ему, 31-летнему летчику и с большим стажем, было трудно найти службу в оперативной эскадрилье. Он подал заявку на участие в ночных истребителях, набрав 31 из 32 баллов на вступительном тесте по ночному зрению, но не был принят из-за своего старшинства. Наконец, он был назначен командиром 88-й эскадрильи , соединения легких бомбардировщиков, совершавшего дневные налеты на оккупированную Европу в составе 2-й группы . 2-я группа совершала дневные налеты через Ла-Манш и имела самый высокий уровень потерь среди групп бомбардировочного командования. Пелли-Фрай сформировал команду и вскоре стал руководителем операций. Он возглавил серию цирковых вылетов над северной Францией, бомбя цели под прикрытием тяжелых истребителей, включая бомбардировку доков Сен-Мало 31 июля 1942 года. Экипажи 88 эскадрилий были расквартированы в Бликлинг-холле , величественном доме к северу от Эйлшема в Норфолке. , где командир Пелли-Фрай вскоре получил прозвище «Барон Фрай из Бликлинга». На момент его прибытия 88-я эскадрилья только что была оснащена Средний бомбардировщик «Дуглас Бостон» . Этот самолет стал большим фаворитом Пелли-Фрая. «В одном я был уверен: «Бостон» был едва ли не самым красивым, самым надежным, самым безопасным, быстрым и самым приятным в эксплуатации самолетом, который когда-либо существовал».

Целью цирковых операций, которые они проводили, было побудить Люфтваффе ответить на попытку вступить в бой и уничтожить их в бою. Прикрывавшиеся бомбардировочные силы были небольшими, примерно 12 самолетов, которые должны были иметь высокое и низкое прикрытие, по три эскадрильи «Спитфайров» в каждой. Встреча с эскадрильями прикрытия в непростую погоду над английским побережьем была трудной, но она была необходима для выживания бомбардировщиков. Между истребительными эскадрильями и бомбардировочными эскадрильями возникла определенная напряженность, и они задавались вопросом, не пригласили ли их просто в качестве приманки. Чтобы исправить ситуацию, истребительное командование потребовало, чтобы командира эскадрильи из 2-й группы направили в Школу истребительных лидеров на авиабазе Королевских ВВС Чарми-Даун недалеко от Бата . Пелли-Фраю было приказано прилететь на поле и прочитать обучающимся там летчикам-истребителям о работе эскадрилий бомбардировщиков. Общаясь с пилотами после его выступления, вскоре всем стало ясно, что необходимо имитировать воздушные операции с использованием бомбардировочной группы, истребительного сопровождения и крупных сил перехвата макетов немецких истребителей. Идея была с энтузиазмом воспринята летчиками-истребителями, а командование Штаба истребительной и бомбардировочной авиации дало зеленый свет. Группу «Спитфайров-агрессоров» выделили тем, что их кок и рули направления были окрашены в красный цвет. В первом набеге Пелли погибло три «Бостона». Инструкторы тактической школы командиров истребителей следовали за строем или следили за ним на расстоянии, чтобы наблюдать за учениями. Первый заход удался. В последующие визиты Пелли спускался со всей своей эскадрильей. Эти тренировочные миссии помогли группам лучше действовать вместе в воздухе, а пилоты бомбардировщиков переняли у пилотов «Спитфайров» ряд приемов, позволяющих избегать стрельбы во время атак истребителей.

Другой серьезной проблемой при работе с истребителями сопровождения было соединение, когда погода над Англией часто была плохой. Ситуация усугублялась тем, что для дневных налетов группы бомбардировщиков формировались и пересекали канал под немецкими радарами, а это означало, что они находились на высоте менее 200 футов. Возможность обнаружить другие самолеты, летящие на такой малой высоте, была очень ограничена. Пелли решил эту проблему, сообщив истребительному командованию, что его «Бостоны» произведут запланированную встречу по правильному курсу и в точное время, плюс-минус 15 секунд. Это требовало от штурмана Пелли, Джока Кэрнса, каждый раз быть на высоте, и он ни разу не промахнулся. Вскоре Пелли установил тесные рабочие отношения со своими истребителями сопровождения. По завершении миссии, когда они приближались к английскому побережью, он часто слышал щелчок УКВ, за которым командир звена прощался с ним: «Привет-де-привет!», а затем остальные пилоты «Спитфайров» кричали ему. снова в унисон: «Пелли-Фрай!»

16 августа эскадрилья Пелли-Фрая была тайно переброшена из Эттлбриджа в Норфолке на базу Королевских ВВС Форд на юге Англии. Этот шаг был предпринят за три дня до того, как они должны были использоваться для поддержки действующей разведки через канал. Форд обычно поддерживал эскадрилью ночных истребителей, которая была переброшена для выполнения миссии. Говоря о размещении, Пелли заметил: «Командир аэродрома, командир звена Джеральд Констебль Максвелл, родственник герцога Норфолка, был сам по себе добротой и максимально эффективно сделал все необходимое для нашего пребывания. По прибытии в офицерскую столовую военного времени или скорее, элемент спального помещения, мне было любопытно узнать, почему все колокола в доме непрерывно звонили. Когда я спросил об этом одного из моих молодых людей, он сказал: «Посмотрите на объявление, сэр». Дом был бывшей школой-интернатом для девочек, а объявление гласило: «Если вам нужна хозяйка, позвоните в колокольчик».

Начиная с рассвета 19 августа 1942 года, Пелли повел свою эскадрилью в серию вылетов через Ла-Манш в сторону Дьеппа, чтобы подавить немецкие батареи, возвышающиеся над пляжами. Воздушные бои в поддержку рейда на Дьепп были одними из самых напряженных за всю войну. Хотя ВВС Великобритании потеряли 91 самолет, Королевские ВВС показали хорошие результаты и успешно выполнили свою миссию.

Операция Устрица

Бостоны над Северным морем приближаются к Эйндховену

Ближе к концу ноября Пелли-Фрая вызвали в кабинет своего командира. «Скоро будет большое представление, Пелли», — сказал капитан группы Денис Барнетт . «Это потребует много практики. Это будет дело низкого уровня. Большой проблемой будет прибытие большой группы самолетов в очень точное время, и мы будем использовать разные типы самолетов». Это было знакомство Пелли с операцией «Устрица» , крупной миссией, которую он возглавил при дневном свете над Нидерландами .

Миссия была направлена ​​против завода Philips в Эйндховене , крупного исследовательского центра по производству электроники. Считалось, что заводы Philips будут поставлять в Германию треть радиоламп, используемых в ее военном радиокоммуникационном оборудовании. Цель находилась за пределами досягаемости истребителей сопровождения. Ночная атака высокого уровня бомбардировочного командования была исключена, поскольку она привела бы к большим жертвам среди гражданского населения. Поскольку в налете участвовала почти вся 2-я группа , в налете были задействованы бомбардировщики трех разных типов. 6 декабря 1942 года Пелли-Фрай возглавил восемь эскадрилий, которым было поручено разрушить заводы Philips в Эйндховене.

Завод Philips пострадал во время рейда в Эйндховене

Как руководитель миссии, его самолет первым достиг цели. Атака низкого уровня не оставляла права на ошибку. Когда он приближался к заводу, два ведущих «Бостона», приближавшиеся на низкой высоте, вызвали изрядную критику. Он сбросил свои четыре 500-фунтовые бомбы замедленного действия на завод по производству электронных ламп в Эммасингеле . Во время атаки он находился так низко, что немецкие зенитчики на крыше фактически вели по нему огонь. Он только что преодолел цель, когда его самолет получил зенитное повреждение правого крыла и двигателя. Правое крыло упало, и он летел под углом 90 градусов к земле, но смог отвести его назад. Из-за повреждения правого крыла его самолету было сложно развернуться влево и домой. Он был вынужден продолжить путь на север и в конце концов вылетел через портовые краны Роттердама . Преследуемый на побережье парой Фокке-Вульфов 190 , ему удалось уклониться от их огня и вернуться в Англию. Пересекая канал, его левый двигатель то включался, то выходил из строя. Он изо всех сил пытался удержать самолет в воздухе. Достигнув Англии, он спросил, не хочет ли его команда воспользоваться парашютами, но все они предпочли остаться с самолетом. Пелли приземлился на поле, и всем удалось выбраться живыми. Осматривая самолет после этого, он увидел, что весь элерон правого борта был отстрелен.

Девять Venturas, четыре Boston и один Mosquito были потеряны в ходе операции, но завод Phillips был фактически разрушен. Прошло 6 месяцев, прежде чем оно возобновило производство. Пелли-Фрай был награжден DSO за участие в операции «Устрица», самой известной и успешной операции, проведенной 2 Group.

Командир звена Джеймс Пелли-Фрай (в центре) и его коллеги-офицеры 88-й эскадрильи празднуют выживание в рейде на Эйндховен.

Когда Пелли-Фрай посетил завод во время службы в ВВС Великобритании после войны, он извинился перед директорами Phillips за разрушения, которые он причинил их заводу. Они были любезными хозяевами и приняли его очень радушно. «Мне жаль, что я сбил ваш завод», - сказал Пелли. «Никаких обид», — ответил председатель Philips Франс Оттен, добавив с улыбкой: «Как видите, теперь у нас гораздо лучший вариант».

Незадолго до завершения своего турне в октябре 1943 года Пелли-Фрай, к своему удивлению, был назначен конюшим британского воздушным короля Георга VI . Должность заключалась в помощнике короля и не требовала от Пелли пилотирования королевского самолета. Он переехал в Букингемский дворец и сопровождал королевскую семью в их путешествиях. Несколько месяцев спустя он тайно договорился о возвращении на действительную службу.

Теперь в звании капитана группы Пелли-Фрай был назначен командиром станции аэродрома британских ВВС Холм-он-Спалдинг-Мур в Йоркшире . Поле поддерживало бомбардировщики Галифакса в ночных бомбардировках Германии. Перед прибытием он должен был пройти проверку на четырехмоторном бомбардировщике и получить разрешение на полеты днем ​​или ночью. Он отвечал за 3500 обслуживающего персонала станции, и благополучие экипажей было его главной заботой. Неизбежный отказ самолетов вернуться и, как следствие, гибель экипажей его глубоко обеспокоили. Хотя он участвовал в повседневной эксплуатации объекта, когда 76-ю эскадрилью отправляли на ночные операции каждую 3-ю или 4-ю ночь, он настоял на своем присутствии в башне, как во время запуска «Галифаксов» в ночь, так и еще раз в течение 4 часов. позже, когда они должны были вернуться. Он оставался командиром станции этого аэродрома до конца войны.

Жизнь после войны

В октябре 1945 года Пелли-Фрай был отправлен в Австралию в качестве командира станции Королевских ВВС Камден в Новом Южном Уэльсе . Станция входила в состав Транспортного командования и была основной базой 300-й группы RAF , которая управляла транспортными самолетами для поддержки британского Тихоокеанского флота . Этот пост он занимал до февраля 1946 года. Затем он вернулся к гражданской жизни и работал чартерным пилотом в Кении .

Глостерский метеор

В 1947 году он вернулся в ВВС Великобритании, получив 17 ноября 1947 года постоянное звание командира эскадрильи. Его направили в RAF Syerston на должность командира звена. Он был назначен в Совет по отбору персонала Королевских ВВС, после чего последовали кадровые назначения в НАТО. Пелли-Фрай учился в Колледже обороны НАТО в Париже с июня по декабрь 1952 года. В январе 1953 года его направили в отдел планов, политики и операций SHAPE, базирующийся в Париже. Он оставался там до января 1955 года. В апреле он был назначен офицером авиации, командующим 12 TS, и курировал их переоборудование в самолеты Meteor на авиабазе RAF Weston Zoyland в Сомерсете . Затем его повысили до капитана группы и назначили воздушным атташе в Тегеране . Он занимал этот пост с июля 1955 года до выхода на пенсию в сентябре 1958 года.

Пелли-Фрай ушел из ВВС Великобритании в 1958 году. Он был известен тем, что установил легкие отношения с ведущими деятелями НАТО . Его отношения с режимом иранского шаха оказались ценными в создании значительного экспортного бизнеса для британской авиационной промышленности.

После выхода на пенсию Пелли-Фрай был немедленно нанят Управлением по делам Содружества в качестве советника по гражданской авиации, британских верховных комиссаров в Австралии и Новой Зеландии . Он оставался на этом посту, работая в Мельбурне , до конца 1962 года. Затем он присоединился к производителю самолетов Handley Page , где работал с 1963 по 1966 год. Покинув Хэндли Пейджа, он занялся продовольственным бизнесом. Он обучался в Food Hall Harrods, а затем открыл собственный магазин деликатесов в Сассексе. Свой гастроном он называл «Эпикур Чичестера» . Он управлял бизнесом вместе со своей женой в течение нескольких лет, прежде чем продал его и уехал на пенсию в Сомерсет , где они жили недалеко от авиабазы ​​ВМС HMS Heron .

Близость Пелли-Фрая к действующему аэродрому вскоре заставила его снова задуматься о полетах, и он возобновил свое хобби 50 лет назад - модели самолетов. Он первым спроектировал и построил планер с размахом крыльев 10 футов. В отличие от его творений конца 1920-х годов, его новая модель самолета была радиоуправляемой , имела работающие закрылки и прорези передней кромки . Созданный компанией Pelly-Fry, им управляли опытные моделисты, умеющие пользоваться радиоуправлением, и он летал прекрасно. Затем Пелли установил небольшой двигатель и продемонстрировал способность корабля оставаться в воздухе на чрезвычайно малых скоростях. Затем он спроектировал и сконструировал миниатюрный указатель воздушной скорости и установил его в носовой части самолета. В подразделении подтвердили, что с развернутыми закрылками и прорезями на передней кромке самолет может оставаться в воздухе со скоростью быстрой ходьбы. Обладая этим техническим успехом, Пелли-Фрай приступил к созданию моделей самолетов, на которых были изображены те, на которых он летал, начиная с самолета, на котором он летал в составе 88-й эскадрильи, бомбардировщика Boston в масштабе 1/10 с маркировкой 111A RH-A, окрашенного в ливрея дня. Затем он создал версию Wellesley AO-A в масштабе 1/10, на которой пилотировал Пелли-Фрай из 223-й эскадрильи. Его последним завершенным проектом была модель самолета de Havilland DH104 Devon в масштабе 1/8, на котором он летал в качестве воздушного атташе в Тегеране . Помимо создания и полетов моделей самолетов, он писал статьи для журналов Model Aviation Magazine и Model Engineer . Он был членом совета Общества авиационных инженеров-моделистов . Его идеи были включены в первое Руководство по моделированию самолета.

В начале 1990-х годов Пелли-Фрай написал свою автобиографию « Райские дни: воспоминания довольного летчика» . Он был опубликован в 1994 году. В книге рассказывается о его пожизненном увлечении полетами и о том, как ему повезло стать пилотом и офицером Королевских ВВС. В нем рассказывается о жизни в Королевских ВВС в начале 1930-х годов, о его богатом опыте полетов по всей Африке, о начале Второй мировой войны, о его полетах и ​​командовании оперативными эскадрильями, а также о его впечатлениях от многих военных лидеров, с которыми он познакомился во время его время в штабе. Среди известных фигур, о которых Пелли пишет в своей книге, - маршалы Королевских ВВС лорды Чарльз Портал и Артур Теддер , главный маршал авиации сэр Бэзил Эмбри , маршал авиации сэр Джордж Бимиш , вице-маршал авиации Рэймонд Коллишоу , командир эскадрильи MT Сент-Джон «Пэт» Пэттл , Филд. Маршал лорд Бернард Монтгомери , генерал сэр Уильям Платт , практик нерегулярной войны Орд Вингейт , генерал-майор Дэвид Ллойд Оуэн из группы дальнего действия по пустыне и редактор авиации К.Г. Грей .

Личная жизнь

В 1949 году в возрасте 38 лет он женился на Ирен Дансфорд. У пары родился сын.

Пелли-Фрай погиб 6 декабря 1994 года во время сбора пилотов и экипажей, участвовавших в операции «Устрица».

Представления многих моделей самолетов, построенных Пелли-Фраем, включая масштабные версии самолетов Бостона , Уэлсли и Девона , можно увидеть в Музее моделей Гусдейла.

Награды

• Упоминается в депешах от 17 марта 1941 г.
• Приказ «За выдающиеся заслуги» от 8 января 1943 г.

Библиография (частичная)

• Небесные дни: воспоминания довольного летчика Бристоля: Crécy Books, (1994).
• Ежемесячник Wellsleys Over The Sudan Airplane Monthly, март 1984 г., стр. 137–138.
• Уэллсли над Суданом, часть 2. Ежемесячник самолетов, апрель 1984 г. Вторая часть статьи Пелли-Фрая о его пребывании в качестве командира звена 223-й эскадрильи, сражавшегося с итальянцами в итальянской Восточной Африке .
• Инженер-модельер и практический электрик: Журнал малой энергетики Vol. 63, № 1542, четверг, 27 ноября 1930 г.
• Пелли-Фрай также написал множество статей по авиамоделизму, которые здесь не указаны.

Ссылки

Примечания

Цитаты

Библиография

• Эшворт, Крис (1995). Бомбардировочное командование Королевских ВВС, 1936-1968 гг . Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. ISBN  1-85260-308-9 .
• Боуман, Мартин (2014). Бомбардировочные операции в дневное время 1939-1942 гг . Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Aviation.
• Фрэнкс, Норман (2010). Дьепп: Величайшая воздушная битва . Лондон: Груб-стрит. ISBN  978-1-906502-70-6 .
• Фрэнкс, Норман (2016). Воздушная война истребительного командования 1941 года . Южный Йоркшир: Книги о ручке и мече. ISBN  978-1-47384-722-4 .
• Никол, Джон; Реннелл, Тони (2008). Хвостовой Чарлис: Последние сражения бомбардировочной войны, 1944-45 гг . Нью-Йорк: Книги Томаса Данна.
• Оранжевый, Винсент (2012). Теддер: Тихо в команде . Лондон: Рутледж.
• Пелли-Фрай, Джеймс (1994). Небесные дни: воспоминания довольного летчика . Бристоль: Crécy Books Ltd.
• Райкен, Кес; Шеперс, Пол; Торнинг, Артур (2014). Операция «Устрица»: дерзкая атака на малой высоте на радио Philips сработала . Барнсли: Перо и меч.
• Шорс, К. (1996). Облака пыли на Ближнем Востоке: воздушная война за Восточную Африку, Иран, Сирию, Иран и Мадагаскар, 1940–42 . Лондон: Груб-стрит. ISBN  978-1-898697-37-4 .

Дальнейшее чтение

• Исторический проект АМА

Внешние ссылки

• Проект истории Академии моделей аэронавтики, биография Джеймса Эрнеста Пелли-Фрая, декабрь 2009 г.
• Общество образцовых авиационных инженеров, 3 июня 1932 г.
• 88-я эскадрилья бомбит Сен-Мало, вид в 3:45; Пелли-Фрай пилотирует фотосамолет.
• Путь: рейд британских ВВС в Голландию. Днем, 1942 год. Можно увидеть, как самолет Пелли-Фрая пролетает перед его номером 2 в 1:02. В конце фильма его самолет осматривают в поле. Рассказчик утверждает, что самолет был сбит из-за повреждения шасси, но вы можете ясно видеть обширные повреждения правого элерона , из-за которых самолетом было очень трудно управлять.