Каталонский Талго

*Каталонский Талго*
	Tee Catalan Talgo в Женеве, 1979
Обзор
Тип обслуживания	Trans Europ Express (TEE) ; (1969–1982) ; Межгот (IC) ; (1982–1987) ; Евро (ЕС) ; (1987–2010)
Местный	Испания ; Франция ; Швейцария
Предшественник	Каталонский
Первая служба	1 июня 1969 г.
Последний сервис	18 декабря 2010
Бывший оператор (ы)	Ренф ; SNCF
Маршрут
Условия	Барселона Франция ; Женева-Колявин
Технический
Прокатный запас	Talgo III подвижный прокат
Основной датчик	1668 мм ; (Испания) ; 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ) ; (Франция и Швейцария)
Электрификация	3000 в округе Колумбия ; (Испания) ; 1500 в округе Колумбия ; (Франция и Швейцария)

Каталонский Талго был международным экспресс -поездом , который связывал Женеву , Швейцарию с Барселоной , Испания, с 1969 по 2010 год. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} испанского региона Он был назван в честь каталонии и оборудования Talgo , которое он использовал. ^{[ 4 ]} Это было расширение и модернизация предшественника поезда, Ле Каталан , ^{[ 1 ]} Первоклассный французский ( SNCF ) Rapide Train, который работал с 1955 года, но работает только между Женевой и станциями, ближайшими к испанской французской границе, соединяясь с «Авторад» поездами только для второго класса. Полем Национальная железнодорожная сеть Испании, Red Nacional de Los Ferrocarriles Españoles (Renfe), использовала иберийскую датчик для всех своих основных линий, в то время как во Франции и Швейцарии использовали стандартный датчик . В результате этого перерыва поездок поезда поезда между Женевой и Барселоной состояли из двух отдельных частей, причем путешественники должны были измениться ^{[ 5 ]} От французского до испанского поезда или наоборот на границе - в Портбу (альтернативно написано как Порт -Боу) на южном поездах и в Сербере на северных поездах. ^{[ 6 ]} В 1968 году это было разрешено с введением поездов Talgo III RD , которые включали колесные наборы с переменными датчиками . ^{[ 7 ]} На станции Портбу , ^{[ 1 ]} Расстояние расстояния между колесами каждой пассажирской каретки было отрегулировано с помощью определения манометра для разницы в датчике, и пассажирам больше не приходилось менять поезда. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} После успешных тестовых прогонов, ^{[ 8 ]} Каталонец каталонским был продлен от Порт -Боу до Барселоны в качестве через поезд 1 июня 1969 года, став талго и модернизирована до транс -европейского экспресса (TEE). ^{[ 1 ]} Большинство других железнодорожных поездок через этот пересечение границы продолжали требовать смены поезда на станции Сербер или в Порт -Боу, ^{[ 1 ]} Поскольку большинство поездов не использовали поезда Talgo III RD.

Trans Europ Express

Прокатный запас

Тяга

Первоначально каталонское талго было вывезено локомотивами Class 3000 Renfe , более поздним классом 353 . Эти локомотивы ^{[ 9 ]} не были оснащены адаптируемыми тележниками , поэтому локомотивные номера 3003 и 3004, которые имели иберийские калибные каротацы, работали в разделе между Барселоной и французской границей, в то время как три других локомотива этой серии, у которых были стандартные калочки, служили раздел между французской границей и Женевой . Уже в сентябре 1971 года стандартные датчики локомотивы были заменены классом BB 67400 SNCF . Локомотивы широкого давления были заменены вскоре после класса 276 Ренфе. ^{[ 10 ]} маршрут между Женевой и Авиньоном В 1975 году был изменен . Вместо Гренобля электрифицированные дорожки через Лион использовались в Женеве - Нарбонне локомотивом класса SNCF BB 9300. , что позволило обработать весь раздел маршрута ^{[ 11 ]} Когда в начале 1980 года маршрут Narbonne - Portbou также был электрифицирован, класс BB 9300 был заменен классом SNCF BB 7200. ^{[ 12 ]}

Тренеры

Все тренеры - это варианты типа Talgo III Rd . Эти тренеры (RT), построенные в 1968 году, были развернуты до конца 2010 года. Автомобиль генератора , обеспечивающий питание для электрической системы поезда, расположен на обоих концах вагонов. Эти генераторные автомобили также обеспечивают связь с локомотивом, потому что связь Talgo между вагонками не совместима с другими железнодорожными запасами. В одном автомобиле генератора, RT 212, находится офис начальника поезда, а другой, RT 211, снабжен багажным отделением. Основная композиция поезда состояла между двумя генераторными автомобилями, из девяти вагонов RT 201, один бар/кухонный автомобиль RT 206 и два столовых автомобиля RT 210. ^{[ 13 ]} RT 206 находился примерно в середине поезда, в окружении RT 210 с обеих сторон; RT 211 сформировал испанскую сторону, а RT 212 - швейцарская сторона поезда. В случае интенсивного движения можно добавить до семи RT 201, поэтому поезд из 21 вагонов, ^{[ 10 ]} Каждое 11,5 м длиной может быть сформировано. После введения коэффициентов второго класса RT 202 в 1982 году, которые были переданы между RT 206 и RT 212, RT 210 на той стороне RT 206 был удален.

Маршрут и график

В 1969 году служба TEE началась с швейцарского обозначения CG, GC (Catalunya-Genève и VV) и испанских номеров поездов 83,84. ^{[ 14 ]} 23 мая 1971 года поезд был перенумерован в Tee 70/71 - Tee 72/73; В Испании использовались числа 73,70, с 26 мая 1974 года TEE 5073 5070. Двойная нумерация обусловлена тем, что в обоих терминалах исходящие поезда получают нечетное число и входящее число. Первоначальный маршрут был: Барселона - Жирона - Портбу - Cerbère - Перпиньян - Нарбонне - Безиерс - Sete - Montpellier - NîMES - Avignon - Valence - Romans Bourg de Péage - Grenoble - Challes Les Eaux - Chambéry - Aix Les Bains Le Revard - Culoz - Culles Bellegarde- Женева-Корнавин . 31 мая 1970 года остановки в Romans Bourg de Péage и Sethe были удалены из расписания. ^{[ 15 ]}

GC (70/71)	страна	станция	км	CG (72/73)
10:40	Швейцария	Женева Корнавин	0	7:38 вечера
11:09	Франция	Белльгард	33	7:08 вечера
11:33	Франция	Кулез	66	6:39 вечера
11:55	Франция	AIX-LE-BAIN	88	6:21 вечера
12:09	Франция	Камеры	102	6:08 вечера
12:52	Франция	Гренобль	165	5:28 вечера
13:55	Франция	Валентность	262	16:21
15:03	Франция	Авиньон	387	15:15
15:32	Франция	Ним	436	14:45
15:59	Франция	Монпелье	486	14:15
16:42	Франция	Béziers	557	13:33
5:00 вечера	Франция	Нарбонн	583	13:16
6:01 вечера	Франция	Сербере	688	12:14
6:25 вечера	Испания	Боу	690	11:49
8:39 вечера	Испания	Барселона	864	9:45

Расписание было разработано, чтобы обеспечить простые пассажирские соединения с и обратно и обратно в Авиньон . Службы Tee Catalan Talgo в обоих направлениях, вызванные Авиньоном сразу после прибытия Tee Ligure из Милана и перед отъездом из Tee Ligure в Милан. ^{[ 1 ]}^{[ 16 ]} Это позволило путешественникам измениться между двумя службами TEE около 3 часов дня. 28 сентября 1975 года, по настоянию SBB и Renfe, был изменен маршрут между Валентностью и Бельгардом, поэтому между Нарбонне и Женевой А через электрический сервис может быть реализован. ^{[ 17 ]} Единственной остановкой между Бельгардом и Валентностью была Лион-Бротко (сегодня Лион Партинг-диеу). Это была только техническая остановка без посадки пассажиров или покинув поезда. Хотя этот маршрут был на один километр дольше, общее время в пути было сокращено почти на 40 минут. Дорогого побочного эффекта этого изменения было то, что дополнительный поезд между Женевой и Греноблем должен был работать. В 1982 году, надеясь привлечь больше пассажиров, Ренф добавил в поездование вагоны второго класса. В результате требование TEE только для первоклассных автомобилей больше не было выполнено, и каталонское талго было понижено до нормальной межготовой службы.

Евроцита

В 1987 году каталонский Талго стал частью тогдашней сети евро . ^{[ 18 ]} Осенью 1994 года, с внедрением услуг TGV от Парижа и Женевы в Монпелье , каталонский талго был сокращен до части Монпелье - Барселоны. ^{[ 19 ]} В декабре 2013 года высокоскоростная линия TGV была продлена на Барселону. Каталонский талго был выведен из службы в декабре 2010 года. ^{[ 3 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин «Стоп пресс» (изменения вступают в силу). COKS Continental Hypeable (июнь 1969 года), с. 6; Также с. 71, 106, 236. Лондон: Thomas Cook & Son, Ltd.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Испания в Transurop Express . (PDF) (на испанском) Vía Libre, Журнал Railroad , № 67 (июль 1969 г.), стр. 4–5. Связано с этого на веб-сайте журнала Via Free от 15 февраля 2013 года. Получено 2013-03-03.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} талго" " Каталонский
^ Tee , p. 18
^ Легенда о футболке , с. 274
^ Cooks Continental Timetable (июль 1968 г. издание), с. 236, 238. Thomas Cook & Son, Ltd.
^ От мечты до высокой скорости , с. 74
^ От мечты до высокой скорости , стр. 81–82.
^ От мечты до высокой скорости , с. 120.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Большая чайная книга , с. 122
^ Большая чайная книга , с. 124
^ Чайные поезда в Швейцарии. , с. 128
^ Чайные поезда в Швейцарии , с. 127
^ Чайные поезда в Швейцарии , с. 89
^ Продвижение в Европе, чай 1971/72 , Таблица 19.
^ Он футболка , с. 36
^ Легенда о футболке , с. 276
^ Томас Кук Континентальный расписание (31 мая - 30 июня 1987 года), стр. 66, 472, 474. Томас Кук издательство.
^ Легенда о футболке , с. 278

Работы цитируются

Д.Б. Рекламный офис (1971). Продвижение в Европе, Tea 1971/72 (на немецком языке). Франкфурт Am Main: Deutsche Bundesbahn.
Iuic (1972). Футболка (на голландском языке). Париж: Международный союз железной дороги.
Hajt, Jörg (2001). Большая чайная книга (на немецком языке). Bonn/Königswinter: пятка Verlag. ISBN 3-89365-948-х .
Друга, Франко (2005). Футболка Бреда (на итальянском языке). Савона: Acme.
Гитт, Питер; Уилл, Питер (2006). Чайные поезда в Швейцарии и швейцарские чайные поезда за границу (на немецком языке). Friborg: Ek-Verlag. ISBN 978-3-88255-697-1 .
Мертенс, Морис; Маласпина, Жан-Пьер (2007). Легенда о транс -европейском экспрессе (по -французски). Vannes: LR Press. ISBN 978-29-036514-5-9 .
Эруста, Мануэль Галан; Лопес-Луццатти, Мигель Кано (2010). От мечты до высокой скорости (на испанском). Лас Матас: патенты на талго. ISBN 978-8493286-1-87 .

[cooks1969jun-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин «Стоп пресс» (изменения вступают в силу). COKS Continental Hypeable (июнь 1969 года), с. 6; Также с. 71, 106, 236. Лондон: Thomas Cook & Son, Ltd.

[libre1969-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Испания в Transurop Express . (PDF) (на испанском) Vía Libre, Журнал Railroad , № 67 (июль 1969 г.), стр. 4–5. Связано с этого на веб-сайте журнала Via Free от 15 февраля 2013 года. Получено 2013-03-03.

[trains_d'europe-3] Jump up to: ^а ^{беременный} талго" " Каталонский

[4] Tee , p. 18

[5] Легенда о футболке , с. 274

[cooks1968jul-6] Cooks Continental Timetable (июль 1968 г. издание), с. 236, 238. Thomas Cook & Son, Ltd.

[7] От мечты до высокой скорости , с. 74

[8] От мечты до высокой скорости , стр. 81–82.

[9] От мечты до высокой скорости , с. 120.

[ReferenceA-10] Jump up to: ^а ^{беременный} Большая чайная книга , с. 122

[11] Большая чайная книга , с. 124

[12] Чайные поезда в Швейцарии. , с. 128

[13] Чайные поезда в Швейцарии , с. 127

[14] Чайные поезда в Швейцарии , с. 89

[15] Продвижение в Европе, чай 1971/72 , Таблица 19.

[16] Он футболка , с. 36

[17] Легенда о футболке , с. 276

[cooks1987jun-18] Томас Кук Континентальный расписание (31 мая - 30 июня 1987 года), стр. 66, 472, 474. Томас Кук издательство.

[19] Легенда о футболке , с. 278

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]