✖


Jump to content

Портлендский воздушный трамвай

Координаты : 45 ° 29'58 "с.ш. 122 ° 40'21" з.д.  /  45,499306 ° с.ш. 122,672578 ° з.д.  / 45,499306; -122,672578
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Портлендский воздушный трамвай
ОХСУ Трамвай
Вагон портлендского воздушного трамвая приближается к верхней станции.
Обзор
Статус Оперативный
Характер пригородный
Расположение Портленд, Орегон
Страна Соединенные Штаты
Условия Район Южной набережной
Больница ОХГУ
Количество станций 2
Открыть 15 декабря 2006 г. ( 15 декабря 2006 г. )
Веб-сайт gobytram.com
Операция
Владелец Правительство города Портленда
Оператор ОГСУ
Пассажиропоток 10 000 в будние дни. [ 1 ]
Технические характеристики
Тип подъемника Воздушный трамвай
Производитель Доппельмайр
Рабочая скорость 22 миль в час (35 км/ч)

Портлендский воздушный трамвай или трамвай OHSU — это канатная дорога в Портленде, штат Орегон города , которая соединяет район Южной набережной и главный кампус Орегонского университета здоровья и науки (OHSU), расположенный в районе Марквам-Хилл . Это одна из двух пригородных канатных дорог в Соединенных Штатах, вторая - трамвай острова Рузвельта в Нью-Йорке . [ 2 ] Трамвай преодолевает расстояние по горизонтали 3300 футов (1000 м) и расстояние по вертикали 500 футов (152 м) за поездку, которая длится три минуты. [ 3 ]

Трамвай финансировался совместно OHSU, городом Портлендом и владельцами недвижимости South Waterfront, при этом большая часть финансирования поступила от OHSU. Он принадлежит городу и управляется OHSU. Хотя большинство пассажиров связаны с OHSU, он открыт для публики и работает как часть сети общественного транспорта Портленда , которая включает в себя портлендский трамвай , легкорельсовый транспорт MAX и автобусы TriMet . После открытия в декабре 2006 года трамвай перевез миллионного пассажира 17 октября 2007 года. [ 4 ] и его десятимиллионный гонщик 8 января 2014 года. [ 5 ] Билет туда и обратно стоит 8 долларов, но для пациентов OHSU и некоторых посетителей он бесплатен; Сотрудники и студенты OHSU ездят бесплатно, предъявив удостоверения личности. [ 6 ]

Строительство трамвая обошлось в 57 миллионов долларов — почти в четыре раза больше первоначальной сметы, что стало одним из нескольких источников разногласий по поводу проекта. [ 7 ]

Описание

[ редактировать ]

Маршрут

[ редактировать ]
Маршрут трамвая проходит через три основные автомагистрали, межштатную автомагистраль и несколько кварталов. Маршрут движения в западном направлении окрашен в голубой цвет в тех случаях, когда он отличается от маршрута в восточном направлении.

Трамвай состоит из двух станций и одной промежуточной башни. Два трамвайных вагона работают в маятниковом режиме на параллельных направляющих канатах и ​​синхронно тянутся тяговым канатом, приводимым в движение двигателем на нижнем конце; когда один вагон находится у верхнего терминала, другой — у нижнего, и наоборот. [ 8 ] Нижняя станция расположена рядом со зданием OHSU в районе Саут-Уотерфронт , рядом с остановкой линии трамвая Портленда, которая соединяет район Саут-Уотерфронт с центром Портленда. Верхняя станция расположена рядом с больницей OHSU, на территории университетского кампуса Марквам-Хилл. Две станции расположены точно к востоку и западу друг от друга и разделены горизонтальным расстоянием в 3300 футов ( 5 ⁄ 8 миль; 1,0 км) и вертикальное расстояние 500 футов (152,4 м). Максимальный вертикальный просвет между трамваем и землей составляет 175 футов (53,3 м). [ 9 ]

Вид на портлендский канатный трамвай с холма Марквам

Маршрут трамвая пересекает межштатную автомагистраль 5, а также основные магистрали, такие как бульвар Барбур, маршрут 10 штата Орегон ( бульвар Найто ) и маршрут 43 штата Орегон (Макадам-авеню). Промежуточная башня расположена к востоку от межштатной автомагистрали 5, недалеко от станции South Waterfront. В результате такой конфигурации большая часть пути значительно приподнята над землей, что делает трамвай легко видимым на некотором расстоянии и обеспечивает водителям трамвая хороший вид на восточную часть мегаполиса и Каскадные горы Орегона и Вашингтона. Альтернативой поездке на трамвае являются дороги общего пользования, для которых требуется маршрут длиной 1,9 мили (3,1 км) с многочисленными стоп-сигналами и перекрестками. [ 10 ] Этот маршрут включает в себя короткий участок оживленного шоссе 26 США , а также извилистую дорогу Сэм Джексон-Парк-роуд, которая поднимается по склону Туалатинских гор к кампусу больницы.

Конструкции и кабели

[ редактировать ]
Терминал на Южной набережной

На нижней станции (Южная набережная) двигатели трамвая расположены в железобетонном подвале. [ 8 ] а также имеет билетную кассу и диспетчерскую. [ 11 ]

Верхняя станция представляет собой отдельно стоящую башню из стали и бетона на высоте 140 футов (42,7 м) над землей, в которой находится противовес трамвая. Он структурно отделен от близлежащей больницы OHSU и соединяется с девятым этажом больницы небесным мостом через SW Campus Drive, который проходит через центр университета. Структурное разделение трамвая и больницы необходимо, чтобы избежать вибраций трамвайного оборудования, мешающих деликатной микрохирургии, выполняемой в больнице. [ 12 ]

Промежуточная башня высотой 197 футов (60 м) позволяет трамваю быстро набирать высоту после выезда с нижней станции, чтобы обеспечить достаточный просвет над межштатной автомагистралью 5. Ширина башни составляет 22 фута (6,7 м), а длина - 20 футов (6,1 м). основание, 8 на 8 футов (2,4 на 2,4 м) в самом узком месте — почти на две трети высоты башни — и 32 на 8 футов (9,8 на 2,4 м) наверху. Он опирается на крышку пирса толщиной 5 футов (1,52 м), поддерживаемую 35 опорами. [ 8 ] Башня была изготовлена ​​в соседнем Ванкувере, штат Вашингтон , и переправлена ​​на три части вверх по реке Уилламетт . [ 13 ]

Около 1250 коротких тонн (1120 длинных тонн ; 1130 метрических тонн ) стали и 450 коротких тонн (400 длинных тонн ; 410 тонн ) бетона находятся на двух платформах и промежуточной башне; боковые нагрузки на верхнюю платформу варьируются от 500 000 до 800 000 фунтов-сил (от 2 200 000 до 3 600 000 ньютонов ) или от 250 до 400 коротких тонн-сил (от 2 200 000 до 3 600 000 ньютонов ). [ 8 ]

Каждый трамвайный вагон движется по паре стальных тросов диаметром 2 дюйма (51 мм), всего четыре троса. Вместе направляющие канаты натянуты с силой более одного миллиона фунтов силы (4 400 000 Н). Пятый трос — тяговый трос — представляет собой непрерывную петлю, которая наматывается на ведущее колесо на нижней станции, соединяется с одной машиной, проходит через с противовесом колесо на верхней станции, затем на другую машину, прежде чем присоединиться к себе. [ 14 ] Длина тягового каната составляет более 7000 футов (2134 м). [ 15 ]

Автомобили

[ редактировать ]
Интерьер портлендского канатного трамвая

Каждый трамвайный вагон весит примерно 12 коротких тонн (10,7 длинных тонн; 10,9 метрических тонн), а размеры кабины составляют 25 на 11 футов (7,62 на 3,35 м). Каждый вагон имеет грузоподъемность более 13 коротких тонн (11,6 длинных тонн; 11,8 т), а в салоне достаточно места для 78 пассажиров и одного оператора. [ 16 ] Трамвайные вагоны были построены компанией Gangloff AG . [ 17 ] Берна в Швейцарии, они были сформированы и окрашены так , чтобы они напоминали представление архитектурной фирмы о «пузырях, плывущих по небу». Поверхность кают отражает и преломляет свет, сводя к минимуму его визуальное воздействие на окрестности. [ 18 ] [ 19 ] Северную и южную машины зовут Джин и Уолт . [ 20 ] соответственно, после Джин Ричардсон, первой женщины инженерного факультета - выпускницы Университета штата Орегон , и Уолта Рейнольдса, первого афроамериканца , окончившего OHSU, тогда известного как Медицинская школа Университета Орегона. [ 21 ]

Системы привода и безопасности

[ редактировать ]

Трамвай приводится в движение тремя независимыми приводными системами. Основной привод представляет собой 450 киловатт (600 л.с. электродвигатель переменной частоты мощностью два гидростатических дизеля ). В конструкцию также входят : один — резервный привод, допускающий работу при отключении электроэнергии ; другой - это экстренная эвакуация. [ 22 ] Противовес массой 40 тонн (35,7 тонны ; 36,3 тонны ) компенсирует вес вагонов. [ 23 ] Трамвай способен двигаться со скоростью до 22 миль в час (35 километров в час). Помимо резервной системы привода, трамвай имеет множество других конструктивных особенностей, призванных обеспечить безопасность пассажиров и людей, находящихся на территории его маршрута. Системы связи позволяют операторам трамвайных вагонов связываться с диспетчерской. Автоматические системы контроля и управления контролируют состояние канатов и систем привода. Трамвай был спроектирован для безопасной эксплуатации на сейсмоопасном северо-западе Тихоокеанского региона , его конструктивная конструкция превосходит сейсмические стандарты США . [ 24 ] и работать при устойчивом ветре скоростью до 50 миль в час (80 км/ч). [ 9 ]

Оперативная информация

[ редактировать ]

Трамвай курсирует с понедельника по пятницу с 5:30   до 21:30   . и по субботам с 9:00   до 17:00   по тихоокеанскому времени . Трамвай закрыт по воскресеньям и в праздничные дни, кроме дневного воскресного движения. [ 25 ] Трамвай бесплатен для сотрудников, студентов, пациентов и посетителей ОгГУ. Ежемесячные и годовые абонементы TriMet , C-Tran и Portland Streetcar соблюдаются. [ 6 ] Поездка на трамвае обычно длится три минуты. [ 3 ]

Первоначально чиновники транспорта предполагали, что трамвай будет перевозить более 1500 человек в день, а к 2030 году эта цифра, как ожидается, вырастет до 5500 человек. [ 26 ] Эти первоначальные оценки оказались консервативными: за первые 10 лет трамвай привлек один миллион пассажиров. 1 ⁄ месяца эксплуатации, [ 4 ] и по состоянию на 2016 год в среднем 10 000 гонщиков в будний день. [ 1 ]

В марте 2020 года из-за пандемии COVID-19 доступ к трамваю был на неопределенный срок ограничен для сотрудников ОГСУ и дочерних учреждений, обслуживаемых трамваем, а также пациентов. [ 27 ] В мае 2022 года трамвай вновь открылся для широкой публики после снятия временных ограничений на доступ, которые в конечном итоге продлились более двух лет. [ 28 ]

История

[ редактировать ]
Строящаяся промежуточная опорная башня трамвая. Башня примыкает к северным полосам межштатной автомагистрали 5 .

В конце 2001 года OHSU приобрел недвижимость в районе Южной набережной (тогда известной как Норт-Макадам) и планировала там расшириться. Изучив несколько способов, включая маршрутные автобусы , гондольные подъемники , туннели и даже фуникулеры , чтобы соединить основной кампус OHSU на Марквам-Хилл с этой территорией запланированного расширения, университет обратился за помощью к городу для создания канатного трамвая. [ 29 ]

Планирование и дизайн

[ редактировать ]

организация Portland Aerial Transportation, Inc. (PATI) В начале 2002 года была создана некоммерческая . [ 30 ] Одним из первых публичных действий было обращение к Портлендскому транспортному бюро (в то время известному как Портлендское транспортное управление и сокращенно PDOT). так в оригинале ) провести независимый анализ вариантов подключения, рассмотренных ранее университетом и сторонниками его развития. В мае 2002 года городской совет принял предложение PDOT, а также принял PATI в качестве спонсора проекта. Оценка PDOT привела к тому же выводу, к которому ранее пришло OHSU: предпочтительным подходом был канатный трамвай. PDOT также рекомендовал построить второй трамвай, соединяющий район Марквам-Хилл с близлежащим транзитным центром на юго-западном бульваре Барбур. В июле 2002 года городской совет принял рекомендации PDOT и попросил PDOT и PATI перейти к этапу проектирования, включая конкурс проектов. [ 31 ] Обоим также было предложено работать с жителями пострадавших районов, чтобы определить способы смягчения воздействия трамвая и определить другие желаемые улучшения района, которые должны сопровождать проект. Одним из результатов этого процесса стал пешеходный мост на Гиббс-стрит , строительство которого было завершено в середине 2012 года.

Конкурс дизайна начался с определения четырех фирм, которые будут участвовать в конкурсе. Официально конкурс начался в январе 2003 года, фирмы из Нью-Йорка , Амстердама и Лос-Анджелеса / Цюриха финалистами стали . Победитель Анжелил/Грэм/Пфеннингер/Шолль из Лос-Анджелеса/Цюриха был объявлен 26 марта 2003 года. [ 32 ] В ноябре компания PATI выбрала компанию Doppelmayr CTEC для проектирования, изготовления и установки трамвая. Первое публичное рассмотрение статуса проекта состоялось в ноябре 2003 года.

Строительство и открытие

[ редактировать ]

Строительство началось в августе 2005 года, а работы на обеих платформах и промежуточной башне продолжались летом того же года. Основная часть строительства велась в 2006 году. Установка двигателей и другого оборудования произошла весной и в начале лета 2006 года, за которой в конце лета и начале осени последовала прокладка кабелей. [ 33 ]

29 октября 2006 года два вагона трамвая прибыли из Швейцарии после недельной задержки. [ 34 ] Первый рейс трамвая состоялся 9 ноября 2006 года. [ 35 ] Четверо рабочих-строителей трамвая были первыми, кто испытал трамвай, пристегнутый к крыше и подвешивающему рычагу. Испытания трамвая продолжались до ноября. [ 33 ] Трамвай открылся для сотрудников ОГСУ 15 декабря 2006 года. [ 36 ] Трамвай открылся для публики 27 января 2007 года. [ 37 ]

Инциденты

[ редактировать ]

4 декабря 2018 года металлическая панель крыши одной из кабин канатной дороги оторвалась и упала на землю. Панель площадью 35 квадратных футов упала примерно на 130 футов, ударилась о пешехода внизу и причинила легкие травмы. [ 38 ] После инцидента Портлендское транспортное бюро заказало проверку инцидента. [ 39 ] В ходе проверки и последующего отчета был сделан вывод, что сильный ветер сместил панель и что существующая система защелок и тросов не смогла предотвратить падение панели. Стремясь предотвратить инциденты в будущем, инжиниринговая компания разработала новую систему постоянного крепления и страховочного троса для панелей крыши. Монтаж этой системы должен был завершиться к концу лета 2019 года. [ 40 ]

Финансирование и перерасход средств

[ редактировать ]

проект понес значительный перерасход средств Во время строительства . Окончательная стоимость почти в четыре раза превысила первоначальную смету, и это чуть не привело к отмене трамвая в середине строительства. Эксплуатационные расходы почти вдвое превышают первоначальные прогнозы. [ 15 ] Когда город одобрил проект трамвая, предполагалось, что большую его часть оплатит OHSU. [ 41 ] Хотя доля налогоплательщиков выросла, OHSU оплатил 85% общей стоимости трамвая, хотя он используется как средство общественного транспорта. [ 7 ]

Первоначальная смета и финансирование

[ редактировать ]

Первоначальный бюджет трамвая, опубликованный в ноябре 2002 года, составлял 15,5 миллионов долларов, исключая «мягкие расходы», такие как управление проектом и гонорары архитекторам. [ 42 ] Источники финансирования в размере 15,5 миллионов долларов включают прямой денежный взнос в размере 4 миллионов долларов от OHSU, 9,5 долларов от местных благоустройственных районов, созданных для финансирования строительства трамвая, из которых доля OHSU составляет 4,8 миллиона долларов, и 2 миллиона долларов от города Портленда через Комиссию по развитию Портленда . . Другие владельцы недвижимости в районе местного благоустройства Южной набережной платят оставшиеся 3,7 миллиона долларов.

В апреле 2004 года была проведена вторая общественная оценка, на которой были представлены рекомендации по проекту перед майской оценкой городского совета. К тому времени затраты оценивались в 28,5 миллиона долларов, включая неоплачиваемые расходы. Доля города на тот момент составляла 3,5 миллиона долларов. [ 42 ] В апреле 2005 года цена снова была скорректирована до 40 миллионов долларов. [ 42 ] с задержкой строительства на шесть месяцев. В этом обвиняли более высокие затраты на сталь, ослабление доллара США и инженерные модификации. К октябрю The Oregonian сообщила, что затраты на сталь привели к тому, что цены на проект (с учетом резервных фондов) выросли до 45 миллионов долларов. Ожидалось, что возросшие расходы будут покрыты за счет взносов на обновление города на южной набережной , которые в противном случае были бы потрачены на улицы и парки. [ 43 ]

Обзор проекта

[ редактировать ]
Стыковка трамвайного вагона с верхним терминалом

В январе 2006 года городской комиссар Портленда Сэм Адамс , унаследовавший контроль над проектом со стороны города, предпринял несколько действий в ответ на резкий рост затрат. Исполнительный директор PATI был отстранен от должности. [ 44 ] и был проведен месячный независимый аудит и оценка рисков; его результаты были опубликованы 1 февраля 2006 года. К этому моменту строительство было завершено более чем на треть. [ 45 ]

Аудит показал, что менеджеры OHSU еще в 2003 году знали, что стоимость трамвая значительно превысит первоначальную сумму в 15,5 миллионов долларов, частично из-за изменения местоположения верхнего терминала для размещения запланированного строительства больницы, но скрыли эту информацию от городских властей. лидеры. Это привело к резкой публичной критике руководства OHSU: городской комиссар Рэнди Леонард обвинил руководство университета в «возмутительной игре в наперстки... и все это за счет налогоплательщиков». [ 46 ] В результате город Портленд пригрозил прекратить финансирование строительства трамвая, что, вероятно, сорвало бы проект. OHSU энергично протестовал, пригрозив судебным иском в случае отмены трамвая, и заявил, что город несет ответственность за восполнение любого дефицита бюджета. [ 47 ] Последовали переговоры между городом, OHSU и подрядчиками, в ходе которых пересмотренный план финансирования и бюджет были согласованы в апреле 2006 года городским советом 3–2 голосами. [ 48 ] Этот пересмотренный план финансирования потребовал уступок со стороны всех участвующих сторон и предусматривал окончательный бюджет в размере 57 миллионов долларов, при этом взносы города составили 8,5 миллионов долларов, или почти 15% от общего бюджета. [ 49 ] Этот окончательный бюджет был выполнен.

Эксплуатационные расходы

[ редактировать ]

Эксплуатационные расходы трамвая также выше, чем ожидалось. Первоначально предполагалось, что он будет стоить 915 000 долларов в год, но теперь ожидается, что эта сумма составит 1,7 миллиона долларов. В результате стоимость проезда, первоначально оцененная в 1,70 доллара США, установлена ​​на уровне 5,65 доллара США (по состоянию на 2022 год). [ 28 ] аналогично цене билета на весь день на Tri-Met (5 долларов США). [ 50 ] Плата за проезд не взимается для сотрудников, студентов, пациентов и посетителей OHSU. Эксплуатационные расходы делятся между городом и OHSU пропорционально пассажиропотоку. (Если 85% пассажиров связаны с OHSU, OHSU оплачивает 85% эксплуатационных расходов.) [ 51 ]

Реакция сообщества

[ редактировать ]

Еще до увеличения стоимости, которое мешало проектированию и строительству трамвая, проект подвергался критике со стороны общественности. Многие жители кварталов, по которым проходит трамвай, возражают против присутствия трамвая. Сами затраты растут, а предполагаемые махинации государственных чиновников вызывают споры.

Возражения со стороны нижележащих районов

[ редактировать ]
Спорный баннер протеста Олда, вид из самого трамвая.

Многие жители кварталов Корбетт-Тервиллигер и Лэр-Хилл, по которым проезжает трамвай, были обеспокоены тем, что автомобили станут вторжением в частную жизнь и приведут к снижению стоимости недвижимости. [ 52 ] Первоначально жителям обещали, что в рамках проекта будут проложены воздушные линии электропередачи, но из-за увеличения перерасхода средств от этого плана отказались. [ 53 ] Соседские противники трамвая привели другие причины против строительства трамвая, в том числе тот факт, что район Норт-Корбетт является историческим районом, внесенным в Национальный реестр исторических мест . [ 54 ] Некоторые жители подали иск против города и OHSU, утверждая, что они владеют «воздушным пространством» над своей собственностью. [ 55 ] Позже город предложил купить дома прямо под трамвайным маршрутом по справедливой рыночной цене. [ 55 ]

В первые годы после завершения строительства трамвай был непопулярен, поскольку некоторые жили под его маршрутом. В апреле 2007 года домовладелец Джастин Олд, живший под трамвайным маршрутом, повесил на заборе своего заднего двора табличку с надписью « К черту трамвай», написанной большими печатными буквами. Вывеску не видно с улицы, только с воздуха. Огласка, окружавшая вывеску, побудила городских чиновников спокойно вести переговоры с домовладельцем. [ 56 ] с тех пор знак был перенесен, а ругательство скрыто. [ 57 ]

Опасения по поводу стоимости

[ редактировать ]

И OHSU, и город Портленд подверглись резкой критике со стороны общественности за резкое увеличение затрат на развитие. Местный телеканал KATU поставил под сомнение относительную цену портлендского трамвая по сравнению с новым трамваем на горном курорте Джексон-Хоул , который был построен той же компанией и (по состоянию на 2007 год) должен был перевозить на 28 процентов больше пассажиров, но стоил всего 25 долларов. миллион. [ 7 ] [ 58 ] [ 59 ]

Сторонники трамвая, однако, утверждают, что многие повышения оправданы или обусловлены обстоятельствами, не зависящими от застройщиков. В отчете аудитора, введенном в эксплуатацию в 2006 году, трамвай был назван «поразительным, единственным в своем роде сооружением, которое станет достопримечательностью Портленда», и отмечалось, что проект было сложно построить, поэтому требовалась высокая, тонкая и сложная башня. а высокий, тяжело нагруженный верхний терминал должен быть построен с очень жесткими допусками. [ 60 ]

Кроме того, утверждалось, что перепланировка задержала завершение строительства трамвая. Один из проектировщиков трамвая отметил, что «если мы сложим все случаи, когда мы возвращались назад, чтобы попытаться сэкономить, мы, вероятно, потеряем год. Может быть, мы сэкономили 2 миллиона долларов, но что мы потеряли? Если бы у нас был лишний год , это значило бы очень многое». [ 61 ]

Обеспокоенность по поводу корпоративного благосостояния

[ редактировать ]
Верхняя станция с больницей OHSU слева.

Некоторые критики во время строительства называли трамвай примером корпоративного благосостояния OHSU с ограниченной общественной пользой. [ 62 ] Исследование, проведенное OHSU в 2001 году еще до проектирования трамвая, прогнозировало, что к 2030 году трамваем будут пользоваться 4700 пассажиров в день, причем менее одной пятой (850) из них не будут пользователями OHSU. [ 41 ] Хотя нижняя станция имеет легкий общественный доступ, доступ к верхней станции требует прохождения через больницу OHSU. Институт политики Каскада , местная либертарианская исследовательская группа, раскритиковал проект за то, что он «вмешивается в политический процесс небольшими группами частных интересов», и выразил сомнение в том, что строительство трамвая приведет к созданию новых рабочих мест. [ 63 ]

Другие утверждают, что, хотя проблемы увеличения государственных расходов реальны, необходимо также учитывать важность дальнейшего роста OHSU для экономики города. Это не только крупнейший работодатель в городе, но и важный и эффективный инструмент для привлечения федерального финансирования, [ 64 ] на общую сумму более 168 миллионов долларов в 2005 году, а также высококвалифицированную рабочую силу в этом районе. Рост нынешнего кампуса на холме Марквам ограничен подъездными дорогами и парковками, расширение которых, вероятно, нанесет более серьезный ущерб окружающим сообществам. [ 65 ]

Архитектурное и визуальное воздействие

[ редактировать ]

Трамвай получил высокую оценку за визуальное воздействие. Критик Джефф Ян из PortlandArt.net назвал трамвай «самым значительным новым объектом архитектуры, который будет добавлен в Портленд со времен Майкла Грейвса в здания Портленде в 1980 году». [ 66 ] Трамвай также получил несколько архитектурных наград, в том числе Почетную премию NEXT отделения Американского института архитекторов в Лос-Анджелесе в 2006 году и Президентскую премию за выдающиеся достижения в 2007 году от Американского института стальных конструкций . [ 67 ]

По словам городского комиссара Адамса, более дешевая альтернатива, которая изменила бы конструкцию башни на решетчатую, используемую в опорах электропередачи , не рассматривалась, поскольку результат был бы похож на «уродливый подъемник на плохом горнолыжном курорте». [ 68 ] и покинуть город с тем, что Адамс назвал «уродливой открыткой », которая может прослужить 100 лет. [ 68 ] Критики трамвая также выразили обеспокоенность по поводу того, что трамвай портит вид домовладельцам из Вест-Хиллз города, особенно с Гиббс-стрит, под трамваем. [ 54 ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б «Трамваю исполняется десять лет» . Портлендское транспортное бюро. Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
  2. ^ «Пригородный трамвай Портленда предлагает виды с открытки на гору Сент-Хеленс и гору Худ» . Интернэшнл Геральд Трибьюн Америка . 4 марта 2007 года. Архивировано из оригинала 18 марта 2007 года . Проверено 10 марта 2007 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б «Портлендский воздушный трамвай» . Транспортное управление Портленда. Архивировано из оригинала 18 ноября 2006 года . Проверено 15 ноября 2006 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б «Трамвай перевез миллионного пассажира» . КПТВ . 17 октября 2007 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года . Проверено 17 октября 2007 г.
  5. ^ «Десятимиллионный гонщик» . gobytram.com . 30 января 2014. Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года . Проверено 17 февраля 2014 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б «Портлендский воздушный трамвай» . Орегонский университет здоровья и науки . Проверено 19 октября 2017 г.
  7. ^ Перейти обратно: а б с Брайан Баркер (9 января 2007 г.). «Поездка на трамвае теперь обойдется вам в 4 доллара» . КАТУ . Архивировано из оригинала 10 октября 2007 года . Проверено 23 октября 2007 г.
  8. ^ Перейти обратно: а б с д Мурат Мелек; Эдвин Шлемон; Атила Зекиоглу; Стив Картер (март 2007 г.). «Портленд Эйриал Транспортейшн, Инк» (PDF) . Журнал «Структура» : 34–36. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 года . Проверено 13 ноября 2008 г.
  9. ^ Перейти обратно: а б «Портлендский канатный трамвай» . Инженерный сайт Arup . Архивировано из оригинала 13 ноября 2009 года . Проверено 30 ноября 2009 г.
  10. ^ Ричардсон, Боб (20 декабря 2006 г.). «Анекдоты о посещении трамвая и другие наблюдения» . portlandtransport.com . Архивировано из оригинала 30 октября 2007 года . Проверено 22 октября 2007 г.
  11. ^ Хизер Ливингстон (13 июля 2007 г.). «Необычное решение для городского транспорта» . Примечательные проекты AIArchitect . Американский институт архитекторов. Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Проверено 22 октября 2007 г.
  12. ^ «Портлендский воздушный трамвай» . Архитектурный рекорд . Август 2007. Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года . Проверено 22 октября 2007 г.
  13. ^ «Обновления о Портлендском воздушном трамвае» . ОХСУ . Проверено 22 октября 2007 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ «Информационный бюллетень о перетягивании каната на воздушном трамвае в Портленде» . Город Портленд. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Проверено 22 октября 2007 г.
  15. ^ Перейти обратно: а б Ярдли, Уильям (29 января 2007 г.). «Город, который любит общественный транспорт, ищет большего в небе» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 26 июня 2013 года . Проверено 17 февраля 2014 г.
  16. ^ «Портлендский канатный трамвай - О» . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 6 марта 2016 г.
  17. ^ «Сайт Ганглоффа» . Архивировано из оригинала 12 октября 2013 года . Проверено 1 февраля 2021 г.
  18. ^ « Трамвайные кабинки «Мыльного пузыря» OHSU направляются в Портленд» . КАТУ . 13 сентября 2006 года. Архивировано из оригинала 27 декабря 2016 года . Проверено 26 декабря 2016 г.
  19. ^ «Кабинная лихорадка: канатные дороги Portland Aerial Tram были отправлены из Европы» . Портленд Трибьюн . 12 сентября 2006. Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Проверено 15 ноября 2012 г.
  20. ^ "Узнать больше" . Архивировано из оригинала 10 октября 2014 года . Проверено 9 октября 2014 г.
  21. ^ Джекс, Шон (19 января 2007 г.). «Город выбирает названия для новых воздушных трамваев» . Новости КГВ. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 21 января 2007 г.
  22. ^ «Портлендский канатный трамвай OHSU» . Блог секции IEEE Oregon . ИИЭЭ . 14 сентября 2007 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 22 октября 2007 г.
  23. ^ Рэнди Грэгг (август 2007 г.). «Портлендский воздушный трамвай» . Архитектурный рекорд . Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Проверено 22 мая 2010 г.
  24. ^ «Трамвайные вопросы и ответы» . ОХСУ. Архивировано из оригинала 18 мая 2006 года . Проверено 22 октября 2007 г.
  25. ^ «Тарифы и расписание канатных дорог Портленда» . Орегонский университет здравоохранения и науки. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 года . Проверено 8 марта 2009 г.
  26. ^ Редден, Джим (6 июля 2006 г.). «Дорога в постройке, сколько стоит ездить?» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Проверено 15 ноября 2012 г.
  27. ^ «Рекомендации для туристов: Портлендский канатный трамвай ограничивает доступ пассажиров к сотрудникам больницы и пациентам» (пресс-релиз). Город Портленд. 20 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 14 августа 2020 года . Проверено 24 мая 2022 г.
  28. ^ Перейти обратно: а б «Портлендский воздушный трамвай: работа трамвая и рекомендации по тарифам» . Город Портленд. 9 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 23 мая 2022 года . Проверено 24 мая 2022 г.
  29. ^ Консультативная комиссия граждан Портлендского воздушного трамвая (10 июня 2004 г.). Портлендский канатный трамвай: окончательные рекомендации и отчет (отчет). Транспортное управление Портленда. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 22 ноября 2021 г.
  30. ^ Эйми Керл (27 марта 2003 г.). «Портленд выбирает команду дизайнеров канатной дороги» . Ежедневный торговый журнал . Архивировано из оригинала 14 мая 2015 года . Проверено 11 мая 2015 г.
  31. ^ «Консультант по планированию конкурса на дизайн трамвая» . Портлендский деловой журнал . 16 июля 2002 года. Архивировано из оригинала 25 мая 2011 года . Проверено 23 октября 2007 г.
  32. ^ «История/предыстория проекта» . Транспортное управление Портленда. Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 года . Проверено 16 ноября 2006 г.
  33. ^ Перейти обратно: а б «Хронология строительства Портлендского канатного трамвая» . Транспортное управление города Портленда. 2006. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Проверено 22 октября 2007 г.
  34. ^ Брэдшоу, Ник (30 октября 2006 г.). «Прибывают трамваи Портленда» . КГВ . Архивировано из оригинала 31 октября 2006 года . Проверено 15 ноября 2006 г.
  35. ^ «Экипажи испытывают один из новых трамвайных вагонов» . КАТУ . 9 ноября 2006 года. Архивировано из оригинала 10 октября 2007 года . Проверено 15 ноября 2006 г.
  36. ^ Роуз, Джозеф (16 декабря 2006 г.). «Быстродействующий анальгетик: трамвай». Орегонец . п. Б1.
  37. ^ «Трамвай OHSU дебютирует на публике» . Новости КАТУ. Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года . Проверено 27 января 2007 г.
  38. ^ Бэйли-младший, «Эвертон» (5 декабря 2018 г.). « Декоративная панель» упала с портлендского канатного трамвая и ударилась пешеходом в голову» . Орегонец . Проверено 6 февраля 2021 г.
  39. ^ Пауэлл, Мира (1 мая 2019 г.). «Отчет: Падение панели воздушного трамвая в Портленде в 2018 году, вызванное ветром, дизайн» . ОПБ . Проверено 6 февраля 2021 г.
  40. ^ Деис, Джоэл (15 апреля 2019 г.). Отчет о происшествии в портлендском трамвае (отчет). Риджлайн Инжиниринговая компания.
  41. ^ Перейти обратно: а б Мерфи, Тодд (11 октября 2002 г.). «Хороший трамвай, кто платит?» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 30 октября 2007 года . Проверено 23 октября 2007 г.
  42. ^ Перейти обратно: а б с «История финансирования проекта Портлендского канатного трамвая» (PDF) . Сэм Адамс. Архивировано из оригинала (PDF) 29 октября 2006 г. Проверено 15 ноября 2006 г.
  43. ^ Зак Дандас (12 мая 2004 г.). «Враги боятся трамвайного бреда» . Неделя Уилламетта . Архивировано из оригинала 12 ноября 2007 года . Проверено 23 октября 2007 г.
  44. ^ «Заявление об увольнении» (PDF) . 20 января 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2011 г.
  45. ^ Фрэнк, Райан (2 февраля 2006 г.). «Трамвай снова идет вверх» . Орегонец .
  46. ^ «Городское финансирование для Портлендского канатного трамвая больше не будет» . Город Портленд. 12 апреля 2006 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2006 года . Проверено 20 октября 2007 г.
  47. ^ «OHSU настаивает на продолжении строительства трамвая» . ОХСУ. 6 апреля 2004 года . Проверено 19 октября 2007 г.
  48. ^ «Вопросы и ответы по пакету финансирования трамвая» . ОХСУ. 20 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 г. Проверено 25 октября 2014 г.
  49. ^ «Приложение A: Окончательный план финансирования канатной дороги в Портленде» (PDF) . Комиссар Портленда Сэм Адамс . 20 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2007 г. . Проверено 19 октября 2007 г.
  50. ^ «Тарифы Tri-Met» . Три-Мет. Архивировано из оригинала 10 августа 2015 года . Проверено 17 августа 2015 г.
  51. ^ «Вопросы и ответы о трамвае: кто будет оплачивать текущие расходы на эксплуатацию?» . ОХСУ. Архивировано из оригинала 18 мая 2006 года . Проверено 29 октября 2007 г.
  52. ^ Редден, Джим (3 мая 2005 г.). "Трамвай ж поднимает ворота на рост" . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Проверено 15 ноября 2012 г.
  53. ^ Мерфи, Тодд (4 ноября 2005 г.). «Город, соседи на расстоянии полюса» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Проверено 15 ноября 2012 г.
  54. ^ Перейти обратно: а б «Трамвая в ОГСУ нет: О трамвае» . notram.org. Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года . Проверено 22 октября 2007 г.
  55. ^ Перейти обратно: а б Дженнифер Андерсон (18 июня 2004 г.). «Соседи перегруппировываются, поскольку план трамвая продолжает летать» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Проверено 15 ноября 2012 г.
  56. ^ «Мужчина объясняет, почему он сделал трамвайный знак «f-бомба»» . КАТУ . 26 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала 14 июня 2007 года . Проверено 29 мая 2007 г.
  57. ^ «Знак F-бомбы перемещен, нецензурное слово скрыто» . КАТУ . 27 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2007 года . Проверено 29 мая 2007 г.
  58. ^ «Факты и история трамвая» . Горный курорт Джексон-Хоул . Архивировано из оригинала 14 августа 2007 года . Проверено 20 ноября 2007 г.
  59. ^ «Пресс-релиз с анонсом нового трамвая» . Горный курорт Джексон-Хоул . 9 августа 2006. Архивировано из оригинала 20 октября 2007 года . Проверено 20 ноября 2007 г.
  60. ^ «Отчет об оценке рисков, связанных с воздушным трамваем в Портленде» (PDF) . Пиннелл Буш. 1 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2016 г. . Проверено 22 октября 2007 г.
  61. ^ Грэгг, Рэнди (18 февраля 2007 г.). «Проектирование за доллары с трамваем» . Орегонец . стр. О6. Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 года . Проверено 1 февраля 2021 г.
  62. ^ Дандас, Зак (21 апреля 2004 г.). «Дама и трамвай» . Неделя Уилламетта . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 15 ноября 2006 г.
  63. ^ Джон А. Чарльз (16 июля 2002 г.). «Трамвай ОГУ: Вперед в прошлое!» . Архивировано из оригинала 25 июня 2006 года . Проверено 23 октября 2007 г.
  64. ^ «Награды NIH медицинским школам по рангам» . Национальные институты здравоохранения. Архивировано из оригинала 26 октября 2007 года.
  65. ^ Кэтлин Макфолл и Джим Энрайт. «Строим настоящее, строим будущее (Генеральный план объектов OHSU)» . Орегонский университет здоровья и науки . Проверено 18 октября 2007 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  66. ^ Джефф Ян (2 февраля 2007 г.). «Сознание XXI века и воздушный трамвай Портленда» . portlandart.net . Архивировано из оригинала 23 октября 2007 года . Проверено 23 октября 2007 г.
  67. ^ «Трамвай получил национальную награду за инженерное мастерство» . ОХСУ. 18 мая 2007 года . Проверено 22 октября 2007 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  68. ^ Перейти обратно: а б Адамс, Сэм. «Блог Сэма Адамса» . Архивировано из оригинала 29 октября 2006 года . Проверено 15 ноября 2006 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Портлендского канатного трамвая .

45 ° 29'58 "с.ш. 122 ° 40'21" з.д.  /  45,499306 ° с.ш. 122,672578 ° з.д.  / 45,499306; -122,672578

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Portland_Aerial_Tram&oldid=1230247372"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: c8762ace5a775a873d29aa8b6ca3f3a6__1718975220
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/c8/a6/c8762ace5a775a873d29aa8b6ca3f3a6.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Portland Aerial Tram - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)