МВ Курдистан

Фотогалерея судна
Фотогалерея судна
	https://web.archive.org/web/20231003032037/https://www.tynebuiltships.co.uk/F-Ships/frankdmoores1973.html

История
Имя	1973–1976: Фрэнк Д. Мурс ; 1976–1979: Курдистан ; 1979–1980: Саймонберн ; 1980–1986: Аура Храбрость ; 1986–2000: Морская храбрость ;
Оператор	1973–1980: Нильское пароходство. ; 1980: Индостанская пароходная компания ; 1980: Нортумбрийская судоходная компания ; 1982–1986: Чинг Танкерс ; 1986–1987: Судоходная группа Seaveil. ; 1987–2000: Группа доставки коронации. ;
Строитель	Swan Hunter , Хебберн , Великобритания
Номер двора	47
Запущен	6 февраля 1973 г.
Завершенный	18 июня 1973 г.
Порт приписки	Великобритания, Ньюкасл-апон-Тайн (1973–1982) ; Либерия Монровия (1982–1986 годы) ; Кипр, Лимассол (1986–1987) ; Мальта Валлетта (1987–2000) ;
Судьба	Списано
Примечания
Общие характеристики
Тип	Моторные танки
Тоннаж	БРТ : 19867 ; НЗТ : 11406 ; Дедвейт : 32531 ;
Длина	ОА : 192,0 метра (629,9 футов) ; LBP : 182,9 метра (600 футов) ;
Луч	27 метров (89 футов)
Глубина	10,4 футов (3,2 м)
Движение	1 x 7 -цилиндровый Barclay Curle дизельный двигатель мощностью 14 000 л.с. на одном валу
Скорость	16 узлов
Примечания	Данные первоначального проекта. Небольшие изменения произошли во время службы

MV Kurdistan , первоначально называвшийся Фрэнк Д. Мурс , — нефтяной танкер, построенный в 1973 году для американо-канадской торговли. В 1979 году судно застряло во льду и потерпело катафорическое разрушение конструкции, в результате чего его носовая часть отвалилась и разлилось 10 000 тонн нефти у берегов Новой Шотландии , Канада .

Причиной катастрофы назвали неисправную сварку ее киля. После аварии ее носовую часть перестроили, а корабль продали под новым именем. Она передавалась от одного владельца к другому, прежде чем была списана на слом в 2000 году.

Проектирование и строительство

Разработка

В декабре 1973 года начал работу нефтеперерабатывающий завод Come by Chance в Ньюфаундленде , обещавший производить 100 000 баррелей нефти в день. ^{[ 3 ]} Предвидя спрос со стороны нового нефтеперерабатывающего завода, компания Nile Steamship Company, которая сама является дочерней компанией Common Brothers , заказала у судостроителей Swan Hunter два нефтяных танкера общей стоимостью 15 миллионов долларов (102 953 523 доллара в 2023 году). Оба корабля были построены для перевозки реактивного топлива с нефтеперерабатывающего завода в в Бостоне международный аэропорт Логан и в Нью-Йорке аэропорт Джона Ф. Кеннеди . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Первый танкер был назван « Джозеф Р. Смоллвуд» , в честь Джозефа Смоллвуда , премьер-министра Ньюфаундленда и Лабрадора , который был убежденным сторонником нефтеперерабатывающего завода. ^{[ 5 ]}^{[ 3 ]} Ее систершип был назван Фрэнком Д. Мурсом , в честь Фрэнка Мурса , премьер-министра на момент открытия нефтеперерабатывающего завода. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Судно Фрэнка Д. Мурса было спущено на воду двумя дочерьми тезки в феврале 1973 года и завершено в июне того же года. ^{[ 8 ]}^{[ 1 ]}

Дизайн

Согласно проекту, ее надстройка , труба и двигатель располагались на корме , к ним присоединялись приподнятый бак на носу и прозрачная палуба. ^{[ 9 ]} присвоил ей первую ледовую категорию Регистр Ллойда , что указывает на то, что она может работать без буруна в ледяных водах. ^{[ 6 ]}

Трюм корабля был разделен на шесть баков, которые далее были разделены на центральный бак и крыльевой бак по обеим сторонам. ^{[ 10 ]}^: 4

Общей тенденцией 1970-х годов было использование относительно неизученной высокопрочной стали в судостроении . Считалось, что более прочная сталь сможет лучше противостоять нагрузкам , чем старые типы стали, что снижает необходимость в структурных избыточностях. В то время не было известно, что более прочная сталь была так же уязвима к усталостным разрушениям, как и обычная сталь, что привело к увеличению числа структурных разрушений таких судов, построенных в течение десятилетия. ^{[ 11 ]}

Раннее обслуживание

16 июля 1975 года она столкнулась с мостом Маунт-Хоуп во время поездки в Тивертон, штат Род-Айленд, ночью в сильном тумане. Мост был серьезно поврежден: северная башня почти развалилась на части, что потребовало двухлетнего ремонта и поддомкрачивания башни, чтобы удалить поврежденную сталь. Ущерб мосту составил 600 000 долларов (3 016 804 доллара в 2023 году). ^{[ 12 ]} С другой стороны, танкер практически не пострадал, получив лишь незначительные повреждения носовой части и неся ответственность за аварию. ^{[ 13 ]}

С тех пор, как два корабля находились в стадии строительства, планировалось, что эксплуатировать дуэт будет материнская компания нефтеперерабатывающего завода. Таким образом, была создана компания Newfoundland Refining Company, которая зафрахтовала оба танкера у Nile Steamship на 16 лет. ^{[ 5 ]}^{[ 14 ]} Однако нефтеперерабатывающий завод Come by Chance и Newfoundland Refining обанкротились в 1976 году. ^{[ 3 ]}

После роспуска своего оператора Nile Steamship переименовала его в Курдистан, оставив судну возможность работать вдоль восточного побережья Канады. ^{[ 1 ]}

Нефтяные игры

Путешествуя из Пойнт-Таппер, Новая Шотландия , в Септ-Иль, Квебек , 15 марта 1979 года, груженный 30 000 тоннами нагретой нефти из бункера , Курдистан около полудня столкнулся с тяжелым зимним паковым льдом в проливе Кабот и не смог продолжить путь. Погода была плохая, и корабль сообщил, что его сильно кренит. ^{[ 15 ]} Пробыв во льду около восьми часов, танкер развернулся и направился в открытое море, пытаясь обойти паковый лед. Почти сразу после расчистки льда танкер попал в сильную волну , и экипаж сообщил, что услышал «стук и дрожь», а корпус «Курдистана» начал трескаться вертикально в двух отдельных участках. ^{[ 15 ]} Масло начало вытекать из вертикальной трещины в бортах крыльевых баков №3 судна. ^{[ 15 ]} Экипажу «Курдистана» удалось закачать значительное количество нефти в оставшиеся неповрежденными резервуары внутри судна, ограничив тем самым разлив, который мог бы стать более катастрофическим, прежде чем носовая часть корабля полностью оторвалась от судна и осталась частично на плаву. ^{[ 15 ]} Позднее экипаж был спасен судном береговой охраны канадской Sir William Alexander .

было вылито 10 000 тонн тяжелой нефти В результате катастрофы в пролив Кабот , а работы по очистке западного побережья острова Кейп-Бретон заняли десять месяцев. ^{[ 16 ]} Позже выяснилось, что эта катастрофа стала первым случаем, когда Курдистан когда-либо перевозил груз нагретой нефти. ^{[ 15 ]}

Кормовая часть осталась на плаву и была отбуксирована в Порт-Гастингс, Новая Шотландия , где оставшиеся 16 000 тонн нефти были выгружены после улучшения погоды. То, что осталось от Курдистана, позже было отбуксировано в Европу и оснащено новым корпусом, прежде чем вернуться в строй под названием Simonburn в ноябре 1979 года. ^{[ 17 ]} Отрезанная носовая часть была отбуксирована на глубокую воду к югу от острова Сейбл и затоплена обстрелом с корабля HMCS Margaree 1 апреля 1979 года. ^{[ 16 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Причина

Позже в ходе расследования было признано, что причиной крушения стала человеческая ошибка, а причиной крушения была признана неисправная сварка корпуса корабля, сделанная незадолго до инцидента. ^{[ 16 ]}

Причиной трещины оказался дефект стыкового сварного шва левого киля . Район был поврежден в 1975 году и отремонтирован в 1977 году. ^{[ 15 ]} Также установлено, что катастрофе способствовало вытеснение нагретой нефти холодной водой, попавшей в грузовые танки. ^{[ 15 ]}

Позднее обслуживание

Сразу после аварии «Курдистан» был доставлен в сухой док и оснащен новой носовой частью. Находясь в сухом доке, он был переведен в компанию Hindustan Steam Shipping Company, которой управляет Common Brothers. корабль был переименован в Саймонберн . Под руководством новых операторов в 1979 году ^{[ 1 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} В следующем году корабль был передан Northumbrian Shipping Company, также входившей в состав Common Bros. При новых владельцах он был переименован в Aura Bravery . ^{[ 1 ]}^{[ 22 ]}

Ее покупка, когда она находилась в сухом доке, позволила компании Common Brothers покрыть расходы на реконструкцию, которая профинансировала переезд за счет банковских кредитов в надежде получить сомнительную прибыль, прогнозировавшуюся ранее. К 1982 году компания не достигла прогнозируемой прибыли и приблизилась к кризису, поскольку ее акции быстро обесценились, проценты по долгам выросли и начали терять деньги из-за неудачных инвестиций. Чтобы влить деньги в обанкротившуюся компанию, Aura Bravery была продана. ^{[ 21 ]}^{[ 23 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и « Фрэнк Д. Мурс (7304869)» . Индекс кораблей Мирамара . Проверено 26 декабря 2023 г.
^ Фонд Регистра Ллойда, Центр наследия и образования (1974). Регистр судоходства Ллойда, 1974 г., AL . стр. 1, 502.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Случайно зашедший нефтеперерабатывающий завод» . www.heritage.nf.ca . Проверено 28 декабря 2023 г.
^ Коллард, Ян (15 февраля 2014 г.). Pacific Steam Navigation Company: Список и история флота . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-4456-3505-7 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Аляска бежит под огнем». Провинция . 17 августа 1972 г. с. 23.
^ Jump up to: ^а ^б Фонд Регистра Ллойда, Центр наследия и образования (1986). Регистр судоходства Ллойда, 1986 г. стр. 16, 475.
^ Стритер, РА; Гринман, Дэвид Г. (1982). Торговые суда Джейн, 1982 год . Лондон, Англия: Паб Джейн. компании ISBN 978-0-86720-589-3 .
^ Jump up to: ^а ^б «Люди… Вещи». Виндзорская звезда . 7 февраля 1973 г. с. 26.
^ Торговые корабли Талбота-Бута. Том. 3. 1979 год . 1979. с. 237. ИСБН 978-0-85038-139-9 .
^ «Расследование гибели МВ Курдистан». Инженерный анализ отказов . 4 (1).
^ Проектирование и строительство нефтяных танкеров (PDF) . Herbert Engineering Corp., 20 июля 2012 г., с. 8.
^ «Джек поднимет один конец моста Маунт-Хоуп». Ньюпорт Меркьюри . 28 ноября 1975 г. с. 1.
^ «Корабль врезается в причал моста». Ньюпорт Меркьюри . 25 июля 1975 г. с. 8.
^ Комитет по малому бизнесу, Палата представителей Конгресса США (1976 год). Закон о защите малого бизнеса в сфере нефтяного и нефтехимического маркетинга 1975 года: слушания в подкомитете по законодательству SBA и SBIC Комитета по малому бизнесу Палаты представителей, Девяносто четвертый Конгресс, первая сессия, по HR 8117... Типография правительства США. п. 477.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Танкер МВ Курдистан» . twi-global.com . Институт сварки . Проверено 28 сентября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Курдистан – 1979» . База данных морского наследия . Правительство Новой Шотландии . Проверено 28 сентября 2023 г.
^ «Тайн строил корабли» . tynebuiltships.co.uk . Проверено 13 декабря 2020 г.
^ Будро, Дон (13 декабря 2019 г.). «МВ Курдистан» . Репортер из Порт-Хоксбери . Проверено 12 декабря 2020 г.
^ «Курдистан» . Проверено 12 декабря 2020 г.
^ Фентон, Рой (13 ноября 2013 г.). Бродячие корабли: иллюстрированная история . Издательство Сифорт. ISBN 978-1-4738-3190-2 .
^ Jump up to: ^а ^б «В центре внимания компании». Журнал . Ньюкасл-апон-Тайн. 4 августа 1980 г. с. 3.
^ Фонд Lloyd Register (1 января 1939 г.). Регистр судоходства Ллойда, 1939 год. Парусные суда . Регистр Ллойда. п. 131.
^ «Обычно в неспокойных водах». «Дейли телеграф» . 23 ноября 1982 г. с. 21.

Внешние ссылки

Дальнейшее чтение

http://shipfax.blogspot.com/2019/03/kurdistan-remembered.html

[miramar-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и « Фрэнк Д. Мурс (7304869)» . Индекс кораблей Мирамара . Проверено 26 декабря 2023 г.

[2] Фонд Регистра Ллойда, Центр наследия и образования (1974). Регистр судоходства Ллойда, 1974 г., AL . стр. 1, 502.

[:0-3] Jump up to: ^а ^б ^с «Случайно зашедший нефтеперерабатывающий завод» . www.heritage.nf.ca . Проверено 28 декабря 2023 г.

[4] Коллард, Ян (15 февраля 2014 г.). Pacific Steam Navigation Company: Список и история флота . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-4456-3505-7 .

[:1-5] Jump up to: ^а ^б ^с «Аляска бежит под огнем». Провинция . 17 августа 1972 г. с. 23.

[:4-6] Jump up to: ^а ^б Фонд Регистра Ллойда, Центр наследия и образования (1986). Регистр судоходства Ллойда, 1986 г. стр. 16, 475.

[7] Стритер, РА; Гринман, Дэвид Г. (1982). Торговые суда Джейн, 1982 год . Лондон, Англия: Паб Джейн. компании ISBN 978-0-86720-589-3 .

[:2-8] Jump up to: ^а ^б «Люди… Вещи». Виндзорская звезда . 7 февраля 1973 г. с. 26.

[9] Торговые корабли Талбота-Бута. Том. 3. 1979 год . 1979. с. 237. ИСБН 978-0-85038-139-9 .

[10] «Расследование гибели МВ Курдистан». Инженерный анализ отказов . 4 (1).

[11] Проектирование и строительство нефтяных танкеров (PDF) . Herbert Engineering Corp., 20 июля 2012 г., с. 8.

[12] «Джек поднимет один конец моста Маунт-Хоуп». Ньюпорт Меркьюри . 28 ноября 1975 г. с. 1.

[13] «Корабль врезается в причал моста». Ньюпорт Меркьюри . 25 июля 1975 г. с. 8.

[14] Комитет по малому бизнесу, Палата представителей Конгресса США (1976 год). Закон о защите малого бизнеса в сфере нефтяного и нефтехимического маркетинга 1975 года: слушания в подкомитете по законодательству SBA и SBIC Комитета по малому бизнесу Палаты представителей, Девяносто четвертый Конгресс, первая сессия, по HR 8117... Типография правительства США. п. 477.

[welding-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Танкер МВ Курдистан» . twi-global.com . Институт сварки . Проверено 28 сентября 2023 г.

[mhdb-16] Jump up to: ^а ^б ^с «Курдистан – 1979» . База данных морского наследия . Правительство Новой Шотландии . Проверено 28 сентября 2023 г.

[17] «Тайн строил корабли» . tynebuiltships.co.uk . Проверено 13 декабря 2020 г.

[18] Будро, Дон (13 декабря 2019 г.). «МВ Курдистан» . Репортер из Порт-Хоксбери . Проверено 12 декабря 2020 г.

[19] «Курдистан» . Проверено 12 декабря 2020 г.

[20] Фентон, Рой (13 ноября 2013 г.). Бродячие корабли: иллюстрированная история . Издательство Сифорт. ISBN 978-1-4738-3190-2 .

[:3-21] Jump up to: ^а ^б «В центре внимания компании». Журнал . Ньюкасл-апон-Тайн. 4 августа 1980 г. с. 3.

[22] Фонд Lloyd Register (1 января 1939 г.). Регистр судоходства Ллойда, 1939 год. Парусные суда . Регистр Ллойда. п. 131.

[23] «Обычно в неспокойных водах». «Дейли телеграф» . 23 ноября 1982 г. с. 21.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

v т и Кораблекрушения и морские происшествия 1975 г.
Shipwrecks	5 Jan: Lake Illawarra 20 Jan: Danesh 29 Jan: Jakob Maersk 17 Mar: Red Eagle 4 Apr: MV Spartan Lady 15 Apr: USS Killen 27 Apr: USS Carbonero 11 May: USS Bell 13 Jun: USS Moore 19 Jul: Herma A 20 Aug: USS Mona Island 30 Aug: Otvazhny 10 Nov: Edmund Fitzgerald 28 Dec: Kim Hua Li 30 Dec: Berge Istra Unknown date: Aviere, Antonio Maceo
Other incidents	9 Jan: Transcontainer I 2 Feb: Moskva 12 May: Mayaguez 15 May: Mayaguez 16 Jul: Frank D. Moores 22 Aug: ARA Santísima Trinidad 9 Sep: Waage Drill II 22 Oct: NOAAS Miller Freeman 22 Nov: USS Belknap, USS John F. Kennedy 9 Nov: Storozhevoy
1974 1976

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в 1979 году.
Shipwrecks	8 Jan: Betelgeuse 19 Jan: Glacier Queen 29 Mar: USCGC Cuyahoga 30 Mar: Angelina Lauro 13 May: R. B. Hendrickson 16 May: Zerstörer 1 17 May: HMAS Air Sprite 3 Aug: Atlantic Empress 3 Jul: Kairali 19 Jul: USS Tiru 24 Sep: Angelina Lauro 12 Oct: USS Alfred A. Cunningham 4 Nov: Aeolian Sky 6 Nov: Pool Fisher 15 Nov: Independența November (unknown date): Berge Vanga, Jayawang 1 Dec: Nickel Ferry 6 Dec: Malmi 14 Dec: Caroline of Leigh 20 Dec: Ulysses
Other incidents	21 Feb: Saint Germain 15 Mar: Kurdistan 19 Jul: Atlantic Empress 8 Aug: Wildrake September (unknown date): USS Ozark 26 Dec: Lindblad Explorer Unknown date: Gloria Michelle
1978 1980