Молочная машина
Молочные вагоны — специализированный вид железнодорожных вагонов, предназначенный для перевозки сырого молока от приемных пунктов вблизи молочных ферм на перерабатывающий маслозавод . Некоторые молочные вагоны предназначались для загрузки нескольких бидонов с молоком, тогда как другие были спроектированы с одной цистерной для массовой загрузки. Молочные вагоны часто оборудовались высокоскоростными пассажирскими грузовиками пассажирского типа , буферными пластинами , а также железнодорожными сигнальными и паропроводами, которые редко встречаются в обычных вагонах-рефрижераторах . [ 1 ]
Происхождение
[ редактировать ]Молоко издавна было основным продуктом питания сельскохозяйственных обществ. Свежее молоко быстро скисает, если его хранить в тепле. Железные дороги использовались еще в 1840 году для быстрой перевозки свежего молока с ферм в города. Раннее молоко перевозилось в закрытых луженых стальных канистрах емкостью около 10 галлонов США (38 литров; 8,3 британских галлона). Пассажирские поезда обычно предлагали самое быстрое сообщение, поэтому бидоны с молоком могли сначала погрузить в багажные вагоны . Фермер корректировал график доения своего стада так, чтобы бидоны были наполнены незадолго до прибытия поезда. Когда нескольким фермерам требовалась отгрузка, поезд мог везти отдельный вагон специально для молочных бидонов; и этот автомобиль можно было доставить прямо на маслозавод, чтобы минимизировать время, необходимое для промежуточной обработки молочных бидонов с другим багажом. Как только были признаны преимущества использования отдельного автомобиля, молочные вагоны стали строить с изоляцией, молочные бидоны можно было упаковывать в лед . чтобы уменьшить нагревание во время перевозки, а в теплую погоду [ 2 ] было построено или модернизировано несколько молочных вагонов с механическим охлаждением После Второй мировой войны . [ 1 ]
Цистерны для наливной погрузки
[ редактировать ]
Возросшая доступность автомобилей после Первой мировой войны способствовала перевозке молока большими партиями, чтобы свести к минимуму неэффективную обработку, мытье и перераспределение молочных бидонов. Стандартное молоко объемом 46,5 кварты США (44,0 л; 38,7 имп. кварты) может весить 27 фунтов (12 кг) и вмещать 86 фунтов (39 кг) молока. Фермерам понадобилось два комплекта молочных бидонов, чтобы один можно было наполнить, пока другой находился на молочной ферме. Раньше молочные бидоны паялись из трех частей, но позже их заменили цельные катаные и отлитые бидоны, что позволило избежать неочищенных трещин в паяных соединениях. [ 1 ] Молочные цистерны сначала изготавливались из эмалированной стали , а позже из нержавеющей стали . Эти цистерны часто для изоляции заключались в кузов автомобиля, напоминающий товарный вагон . Эти цистерны обычно заполнялись молоком, предварительно охлажденным до 38 °F (3,3 °C) в центральном пункте сбора непосредственно перед отправкой молочного поезда с графиком доставки, исключающим необходимость дополнительного охлаждения во время перевозки. [ 2 ] Молоко было отправлено из Висконсина во Флориду в качестве испытания; а температура выросла всего на один градус по Фаренгейту (0,56 ° C) за время поездки, продолжавшейся 101 час. [ 3 ]
Каспар Пфаудлер изобрел метод футеровки чугунных резервуаров стеклом , работая в пивоваренной промышленности. Первые эмалированные резервуары были построены компанией Dickson Manufacturing Company в 1887 году; а Закон о чистых продуктах питания и лекарствах 1906 года увеличил использование этих резервуаров для молочных продуктов. В 1910 году железная дорога Бостона и Мэна (B&M) использовала молочный вагон со стеклянными стальными цистернами. Пфаудлер спроектировал то, что стало стандартным молочным вагоном, с двумя цистернами емкостью 3000 галлонов США (11 000 л; 2500 имп галлонов) внутри закрытого вагона. . Более ранние автомобили имели съемную крышу для замены поврежденных баков, но баки оказались достаточно прочными, чтобы исключить эту особенность из более позднего производства. Машины Pfaudler включали в себя змеевики для рассола для охлаждения машины на маслозаводе и электрический механизм перемешивания, обеспечивающий распределение молочного жира в молоке и минимизацию отложений внутри резервуара. Перемешивание также помогало поддерживать равномерную температуру во всем резервуаре. [ 3 ]
Пик использования и спад
[ редактировать ]Крупные города на востоке Соединенных Штатов поощряли близлежащие сельские районы специализироваться на производстве молока, но к 1900 году молочные вагоны перевозили молоко на расстояние до 300 миль (483 км). Железные дороги, соединяющие эти сельские районы с городами, ежедневно отправляли молочные поезда (иногда называемые молочными). пробегов ) для забора груженых молочных вагонов из приемных пунктов на своем маршруте. [ 1 ] Эти поезда иногда перевозили почтовый вагон и пассажирский вагон . Молочные поезда обычно прибывали в города назначения поздно вечером, чтобы молоко можно было разгрузить и обработать для доставки на следующее утро. Возвращающийся поезд с пустыми молочными вагонами отправился из города рано утром. Часто это были последние регулярные пассажирские поезда, обслуживающие эти сельские районы, и к 1960 году большая часть молока перевозилась в грузовиках по шоссе. Пик железнодорожных перевозок молока пришелся на 1931 год, когда в Официальном реестре железнодорожного оборудования было зарегистрировано 2174 молочных вагона, принадлежащих железной дороге, и 480 вагонов, принадлежащих грузоотправителям. . Большинство железнодорожных молочных вагонов были деревянными; но компания Erie Railroad построила более двухсот стальных вагонов в 1930-х годах, а пятьдесят стальных вагонов, поставленных B&M в 1958 году, были последними молочными вагонами, построенными для железных дорог США. Последние пятнадцать имели номера 1900–1914 и были оснащены механическими холодильными установками с бензиновым двигателем для перевозки бутилированного молока в составе поезда из Беллоуз-Фолс, штат Вермонт, в магазины First National Stores. в Сомервилле, штат Массачусетс . Вагоны B&M под номерами 1915–1934 годов были построены без механического охлаждения и служили изолированными товарными вагонами , когда они больше не были нужны для перевозки молока. После прекращения погрузки молока в бутылки в 1964 г. [ 1 ] B&M осуществила последнюю поставку молока в США в августе 1972 года в Бостон из Игл-Бридж, штат Нью-Йорк . [ 3 ]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и Юнгкурт, Джон Д. Чак (1986). «На рынок по железной дороге: молочные вагоны». Мастер железнодорожных моделей (февраль). Публикации Карстенса: 89–97.
- ^ Jump up to: а б Нерич, Джон Модельный железнодорожник (январь 1997 г.), стр. 100-103.
- ^ Jump up to: а б с д Юнгкурт, Джон Д. Чак (1986). «На рынок по железной дороге: частные молочные вагоны». Мастер железнодорожных моделей (март). Публикации Карстенса: 85–93.