Мур-МакКормак

Moore -McCormack Lines — серия компаний, работающих в качестве судоходных линий , которыми управляла компания Moore-McCormack Company, Incorporated , позже Moore-McCormack Lines, Incorporated и просто Mooremack , основанная в 1913 году в Нью-Йорке . Компания прекратила торговлю после выкупа в 1982 году. Основателями были Альберт В. Мур (1880–1953) (директор/президент) и Эммет Дж. МакКормак (директор/казначей) с г-ном Моллоем (директор/секретарь).

Начав с малого, с одного корабля, SS Montara , открыв рейс из США в Бразилию , ^{[ 1 ]} Судоходная линия расширилась и стала основной линией США, работающей по всему миру.

Первоначальные офисы Мур-МакКормака находились на Бродвее, 29 (сейчас это все еще обычное офисное здание), но в 1919 году были перенесены на Бродвей, 5 (ныне Berkshire Bank ) и на Бродвей, 2, двухэтажные, когда здание открылось.

История

1913–1919 (Первая мировая война)

Первый рейс компании Moore-McCormack Lines был осуществлен с компанией Montara и предполагалось, что это будет партия динамита. ^{[ 1 ]} из Уилмингтона, штат Делавэр , в Рио-де-Жанейро в Бразилии, но, поскольку груз не был готов, судно доставило уголь из Норфолка, штат Вирджиния , в Сирспорт, штат Мэн , и направлялось в округ Арустук, штат Мэн , прежде чем вернуться за динамитом. ^{[ 2 ]} Он был построен в 1881 году и после этой поездки был списан.

Затем компания приобрела различные небольшие пароходы, в том числе судно Великих озер , переименованное в Mooremack , которое прибыльно эксплуатировалось во время Первой мировой войны . Кроме того, зафрахтованные суда, в том числе пассажирские, добавились к маршрутам в Южной Америке , которые к 1919 году включали Ресифи в Пернамбуко , Баию , Сантос , Монтевидео и Буэнос-Айрес . ^{[ 2 ]}

Межвоенные годы

После войны правительство США предложило излишки кораблей судоходным компаниям США. Муремак получил несколько кораблей, что расширило его флот и возможности для торговли, в том числе в 1920 и 1921 годах с Левантом и Индией . На короткое время были открыты рейсы в Ирландию, но прекратились к 1925 году. Корабли также ходили в Средиземное море и в порты Черного моря, включая Россию , первые корабли под американским флагом, направлявшиеся в порты Советского Союза .

В 1928 году вице-президент Роберт К. Ли договорился о том, чтобы Муремак стал транспортным агентом Советского Союза, используя американскую Scantic Line, купив эту линию у правительства США. Позже он вел переговоры с правительством Польши о том, чтобы Муремак стал частью создания Гдыни как морского порта Польши. Это также привело к налаживанию торговли с Чехословакией, Венгрией и Австрией через Гдыню в конкуренции с немецкими портами, что стало фактором вторжения Германии в Чехословакию и Польшу в начале Второй мировой войны. ^{[ 2 ]}

консолидация 1938 года

8 сентября 1938 года произошло объединение девяти компаний внутри группы в Moore-McCormack Lines, Incorporated с капиталом в 4,8 миллиона долларов США . 4 октября Moore-McCormack заключила контракт на эксплуатацию десяти грузовых судов и трех океанских лайнеров. ^{[ 3 ]} принадлежащий Морской комиссии США между США и Южной Америкой как Флот доброго соседа . ^{[ 2 ]} Пассажирскими лайнерами были бывшие Panama Pacific Line 20 000 водоизмещением брутто (GRT) турбоэлектрические пароходы «Калифорния» , «Вирджиния» и «Пенсильвания» , которые были переименованы в «Уругвай» , «Бразилия» и «Аргентина», чтобы отразить их новый маршрут между Нью-Йорком и Буэнос-Айресом через Рио-де-Жанейро. , Сантос и Монтевидео . ^{[ 4 ]}

Вторая мировая война

С 1936 года правительство США поддерживало расширение судоходства под флагом США. Компания Mccormick Steamship Company начала программу строительства, но с началом войны четыре ее корабля класса C-3 были реквизированы. Это были корабли класса «Рио» водоизмещением 17 600 тонн , рассчитанные на перевозку 150 пассажиров. Таким образом , Рио-Хадсон , Рио-Парана , Рио-де-ла-Плата и Рио-де-Жанейро стали Королевского флота Avenger класса эскортными авианосцами HMS Avenger , HMS Biter , HMS Charger и HMS Dasher . Торговля увеличилась после начала европейской войны, и Муремак перевез около 20 миллионов тонн грузов, предназначенных для этого театра военных действий, включая целые поезда в Россию. ^{[ 2 ]}

Вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну открыло для Муремака различные возможности, и многие из его кораблей были приняты на вооружение ВМС США. Лайнеры Good Neighbor Уругвай , Бразилия и Аргентина стали Транспортного корпуса армии США военными кораблями типа C3 . Грузовые корабли Mormacstar , Mormacsun , Mormactide и Mormacyork стали США ВМС Elizabeth C. Stanton класса транспортными кораблями Elizabeth C. Stanton , Florence Nightingale , Lyon и Anne Arundel . Корабли типа C3 Mormacmail и Mormacland стали Long Island класса эскортными авианосцами USS Long Island и HMS Archer , а другие Mooremack C3 стали транспортами ВМФ.

Компания Mccormick Steamship Company активно занималась чартерными перевозками с Морской комиссией и Управлением военного судоходства . Во время войны пароходство Маккормик эксплуатировало корабли «Победа» и «Либерти» . Судном управляла команда пароходной компании Mccormick Steamship Company, а ВМС США предоставили вооруженную гвардию ВМС США для укомплектования палубных орудий и радиосвязи. Наиболее распространенным вооружением, установленным на этих торговых кораблях, были 20-мм автопушка MK II Oerlikon и палубные орудия 3"/50 , 4"/50 и 5"/38 . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Пост-был

После войны Муремак владел 41 кораблем, а в 1946 году - 76 зафрахтованными судами у Морской комиссии США. В 1949 году Муремак погасил государственный заем, субсидирующий услуги Южной Америки, и погасил ипотеку, таким образом, по сути, владея своим флотом.

Муремак участвовал в Корейской войне . Примечательно, что его грузовой корабль SS Meredith Victory спас около 14 000 беженцев из Хунгнама в декабре 1950 года. ^{[ 8 ]}

В 1954 году Муремак отозвал лайнер «Уругвай» с маршрута Нью-Йорк – Ривер Плейт, оставив Бразилии и Аргентине продолжать сокращать рейсы. Уругвай был поставлен на прикол в резервном флоте национальной обороны на реке Джеймс , штат Вирджиния. новые SS Brasil и SS Argentina В 1958 году Муремак представил на маршруте , в то время как старые «Бразилия» и «Аргентина» присоединились к Уругваю в составе Резервного флота на реке Джеймс. Новая пара лайнеров работала по этому маршруту до 1969 года, когда сокращение количества пассажиров сделало их убыточными, и Муремак их поставил на прикол.

В 1964–1965 годах компания Mooremack ввела в строй свои грузовые лайнеры класса Constellation: Mormacargo , Mormaclynx , Mormacvega , Mormacdraco , Mormacaltair и Mormacrigel . Эти быстрые и современные суда завершили программу модернизации Mooremack, начатую в 1956 году. 11 февраля 1966 года Mormacaltair отплыл из Нью-Йорка в Европу, открыв первое регулярное трансатлантическое контейнерное сообщение. Через несколько недель к Mooremack присоединились компании United States Lines и Sea-Land Service , но Mooremack не смог воспользоваться своим первым преимуществом и сделать инвестиции в полностью сотовые контейнеровозы необходимыми для реализации максимальной эффективности и экономии средств, которые обеспечивает контейнеризация. обещал. Оставленный позади американских, британских и европейских судоходных и контейнерных линий, Муремак в 1970 году отказался от торговли в Северной Атлантике, чтобы сконцентрироваться на своих грузовых маршрутах в Южную Америку и Африку, и продал четыре совершенно новых комбинированных грузовых, контейнерных и накатных грузовых автомобиля. /отправление судов в компанию American Export-Isbrandtsen Lines для компенсации потерь. Простаивающие лайнеры 1958 года выпуска Аргентина и Бразилия были проданы компании Holland America Line в 1972 году.

У Mooremack было два новейших грузовых лайнера, Mormacaltair и Mormadraco 1965 года выпуска, которые в 1975–1976 годах были удлинены и преобразованы в контейнеровозы с частичной сотовой связью. Четыре других «Конни» 1964–1965 годов были преобразованы аналогичным образом в 1982 году. Диверсификация в области природных ресурсов и энергетики оказалась не такой прибыльной, как надеялась компания, а энергетический кризис конца 1970-х годов и спад деловой активности в начале 1980-е годы сделали эксплуатационные расходы неприемлемыми. Компания United States Lines компании Malcom McLean выкупила компанию Moore-McCormack в декабре 1982 года, а оставшиеся корабли были поглощены флотом US Lines, а затем проданы или переданы Морской администрации (MARAD). (Впоследствии Mormacaltair в 1990 году был переоборудован в крановое судно USS Green Mountain State (T-ACS-9) для MSC, а в 1991 году Mormacdraco также в USS Beaver State (T-ACS-10). Мормакдрако / Beaver State затем подвергся дальнейшее преобразование в 2009 году в USS Pacific Tracker (XTR-1) для Агентства противоракетной обороны, приобретенного бывшим пароходом штата. корабль, Мормактид был переоборудован в 1988 году в учебное судно Empire State VI (TAP 1001) для Морского колледжа штата Нью-Йорк.

Операционные компании

Mooremack Операционные дочерние компании включали American Republics Line , American Scantic Line и Pacific Republics Line . ^{[ 2 ]}

Известные люди

Среди известных чиновников и людей, связанных с Муремаком:

Контр-адмирал Роберт К. Ли , вице-президент
Джеймс Р. Баркер , бывший председатель и генеральный директор (1971–1988)
Роберт Э. О'Брайен - директор и президент Moore McCormack Lines

Пассажирский флот


Корабль	Год постройки	Лет работы в компании Line	Технические характеристики	Текущий статус	Примечания
СС Уругвай	1928	1938-1942 1948-1954	Длина – 601 фут; Ширина – 80 футов; Водоизмещение – 32 450 тонн; Турбина – электрическая; Двойной винт Пассажиров: 750	Списан в 1964 г.	Построен как « Калифорния» на заводе Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Ltd. в Вирджинии в 1928 году.
СС Бразилия	1928	1938-1942 1948-1957	Длина – 613 футов; Ширина – 80 футов; Водоизмещение – 32 816 тонн; Турбина – электрическая; Двойной винт; Скорость – от 17,0 до 18,5 узлов. Пассажиров первого класса – 184; Туристический класс – 365; Экипаж - 350 человек	Списан в 1964 г.	Построен как « Вирджиния» на заводе Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Ltd. в Вирджинии в 1928 году.
СС Аргентина	1929	1938-1942 1948-1957	Длина – 613 футов; Ширина – 80,4 фута; Водоизмещение – 32 816 тонн; Турбина – электрическая; Двойной винт; Скорость – от 17,0 до 18,5 узлов. Пассажиров первого класса – 184; Туристический класс – 365; Экипаж - 350 человек	Списан в 1964 г.	Построен как « Пенсильвания» на заводе Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Ltd. в Вирджинии в 1929 году.
СС Бразилия	1958	1958-1969	Длина - 617 футов 6 дюймов. Луч - 84' Осадка - 27 футов 3 дюйма Пассажиров - 557	Списан в 2005 г.	Построен на верфях Ingalls, Паскагула, Миссисипи.
СС Аргентина	1958	1958-1969	Длина - 617 футов 6 дюймов. Луч - 84' Осадка - 27 футов 3 дюйма Пассажиров - 557	Списан в 2004 г.	Построен на верфях Ingalls, Паскагула, Миссисипи.

Военный корабль потерян

Джордж Тэтчер, 1 ноября 1942 г. торпедирован.
Марк Ханна 9 марта 1943 г. торпедирован, но отремонтирован.
Генри Миллер, 3 января 1945 г. торпедирован.

См. также

SS Mormacpine Moore-McCormack, грузовой корабль 1947-1970 гг.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «История Мура-МакКормака» , The Mooremack News , июнь 1951 г. Проверено 24 декабря 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Мистер Мур, мистер МакКормак и семь морей» , 15-я лекция Общества Ньюкомена в Академии береговой охраны США , адмирал Роберт К. Ли , 16 октября 1956 года. Проверено 24 декабря 2009 года.
^ «Panama Pacific Lines завершила свою работу» . Время . 9 мая 1938 года . Проверено 21 мая 2013 г.
^ Винсон, Билл; Кейси, Джинджер Керинг. «СС Уругвай» . Добро пожаловать на борт компании Moore-McCormack Lines . Проверено 21 мая 2013 г.
^ «Морские линчеватели» . www.armed-guard.com .
^ Вооруженная охрана ВМС США во время Второй мировой войны и торговый флот США во время Второй мировой войны, 2007–2014 гг. Корабль проекта Liberty, Корабль проекта Liberty, почтовый ящик 25846 Станция Хайлендтаун, Балтимор, Мэриленд [1]
^ История пароходной компании Mccormick
^ «Эвакуация из Хунгнама, 10–24 декабря 1950 года» . ВМС США . Проверено 24 декабря 2009 г.

Внешние ссылки

Сайт почтения Мура-МакКормака
- Смерть Альберта В. Мура, «Новости Муремака», весна 1953 г.
Музей океанских лайнеров - история линий Мура-МакКормака (архивная страница)
Изображения расписания — линии Мур-Маккормак
- Изображения расписания - American Scantic Lines
Архив газетных вырезок Мура-МакКормака (1929–1970) в SUNY Maritime

[history2-1] Jump up to: ^а ^б «История Мура-МакКормака» , The Mooremack News , июнь 1951 г. Проверено 24 декабря 2009 г.

[15th_Newcomen_Lecture-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Мистер Мур, мистер МакКормак и семь морей» , 15-я лекция Общества Ньюкомена в Академии береговой охраны США , адмирал Роберт К. Ли , 16 октября 1956 года. Проверено 24 декабря 2009 года.

[3] «Panama Pacific Lines завершила свою работу» . Время . 9 мая 1938 года . Проверено 21 мая 2013 г.

[4] Винсон, Билл; Кейси, Джинджер Керинг. «СС Уругвай» . Добро пожаловать на борт компании Moore-McCormack Lines . Проверено 21 мая 2013 г.

[NAG1-5] «Морские линчеватели» . www.armed-guard.com .

[NAG-6] Вооруженная охрана ВМС США во время Второй мировой войны и торговый флот США во время Второй мировой войны, 2007–2014 гг. Корабль проекта Liberty, Корабль проекта Liberty, почтовый ящик 25846 Станция Хайлендтаун, Балтимор, Мэриленд [1]

[7] История пароходной компании Mccormick

[8] «Эвакуация из Хунгнама, 10–24 декабря 1950 года» . ВМС США . Проверено 24 декабря 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]