Военный корабль США Медведь

*Медведь*
	Военный корабль США Bear (AG-29) в Антарктиде, 1939 год.
История
Ньюфаундленд
Имя	СС Медведь
Владелец	У. Грив, сыновья и компания, 1874–1879 гг. ; Р. Стил-младший 1880–1883 гг. ;
Порт приписки	Сент-Джонс, Ньюфаундленд
Строитель	Alexander Stephen & Sons Ltd. [Данди], Шотландия
Запущен	1874
Идентификация	Официальный номер : 66840
Судьба	Продан правительству США в 1884 году.
Соединенные Штаты
Имя	USRC Медведь (1885–1915) ; USCGC Медведь (1915–1926) ; Медведь из Окленда (1926–1939) ; Военный корабль США «Медведь» (1939–1944) ; Арктический медведь (1944–1948) ;
Введен в эксплуатацию	1885
Выведен из эксплуатации	1944
В эксплуатации	1884–1929, 1939–1944
Не работает	1926–1938 (корабль-музей); 1944–1948 (на приколе)
Судьба	Продан канадским владельцам для запечатывания в 1948 году.
Примечания	Беспроводной позывной USRC Bear был «RCB».
Канада
Имя	СС Арктический Медведь
Владелец	Пароходная линия Шоу
Порт приписки	Галифакс, Новая Шотландия
Не работает	1948–1961 (длительный ремонт); 1962 г. (переоборудование ресторана)
Судьба	Затонул в Атлантике 19 марта 1963 года на буксире.
Общие характеристики
Тип	Вспомогательный пароход ледового усиления
Смещение	703 тонны
Длина	198,5 футов (60,5 м)
Луч	30 футов (9,1 м)
Черновик	18,8 футов (5,7 м)
Движение	мощностью 300 л.с. (220 кВт), 1 винт Составная паровая машина
Диапазон	Ограничено водой и провизией
Дополнить	51
Самолет перевезен	Перевозил гидросамолет Баркли-Гроу в экспедиции Берда III.

USS Bear представлял собой двойной паровой и парусный корабль, построенный с бортами толщиной шесть дюймов (15,2 см), который прослужил долгую жизнь в различных средах с холодной водой и льдом. Он был предшественником современных ледоколов и имел разнообразный срок службы. Согласно официальному сайту береговой охраны США , Bear описывается как «вероятно, самый известный корабль в истории береговой охраны». ^{[ 3 ]}

Построенный в Шотландии в 1874 году как пароход для тюленей , он принадлежал Ньюфаундленду и управлялся им в течение десяти лет. В середине 1880-х годов она принимала участие в поисках экспедиции леди Франклин Бэй . ^{[ 4 ]} командованием Под Майкла Хили из Налоговой службы США, переименованной в Налоговую службу США в 1894 году (и одной из организаций-прародителей Береговой охраны США протяженностью 20 000 миль (32 200 км) ), она работала на береговой линии Аляски . Позже она помогала в оказании помощи после землетрясения в Сан-Франциско в 1906 году .

В ее услуги также входила вторая экспедиция адмирала Ричарда Берда в Антарктиду , а затем снова на самый южный континент в 1941 году для эвакуации американцев в начале Второй мировой войны . Позже она служила на патрульной службе у побережья Гренландии в ВМС США . Между некоторыми из этих миссий она находилась на корабле-музее в Окленде , штат Калифорния , и снималась в киноверсии « Джека Лондона 1930 Морского волка» года .

После Второй мировой войны Медведя снова использовали в качестве сосуда для запечатывания. Наконец, в 1963 году, через 89 лет после постройки, во время буксировки на стационарную работу в качестве плавучего ресторана в Филадельфии , штат Пенсильвания , Bear затонул и затонул в северной части Атлантического океана примерно в 100 морских милях (190 км; 120 миль) к югу. острова Кейп-Сейбл , Новая Шотландия , Канада .

Карьера в строительстве и герметизации

Судно Bear было построено в 1874 году на верфях Данди, Шотландия, для работы на тюленях. Построенный по индивидуальному заказу для лова тюленей в Сент-Джонсе, Ньюфаундленд , «Беар» был самым выдающимся судном для тюленей своего времени, ведущим кораблем в новом поколении охотников на тюленей. ^{[ 5 ]} Тяжелая конструкция из деревянных досок толщиной шесть дюймов (15,2 см), «Медведь» была оснащена парусной баркентиной , но ее основной силой была паровая машина, предназначенная для глубокого проникновения в пакеты со льдом и достижения стад тюленей. На момент ее прибытия в Сент-Джонс каждый сезон там было 300 судов, оборудованных для охоты на тюленей, но большинство из них были небольшими шхунами или старыми парусными барками . ^{[ 6 ]} Новые суда для тюленя, представленные Bear, радикально изменили промысел тюленей в восточной части Северной Атлантики, поскольку они заменили сотни небольших судов для тюленя, принадлежавших торговцам в портах вокруг Ньюфаундленда, на большие и дорогие пароходы, принадлежащие крупным британским и ньюфаундлендским компаниям, базирующимся в Сент-Джонсе. ^{[ 7 ]} Первоначально принадлежавшая шотландской фирме W. Grieve and Sons, она была приобретена в 1880 году Р. Стилом-младшим. ^{[ 8 ]} Медведь провел десять лет, запечатывая животных из Сент-Джонса. В 1884 году Стилы отправили Медведя обратно в Шотландию для ремонта.

Американская государственная служба

Массивные деревянные корпуса судов для тюленей Ньюфаундленда оказались идеальными для исследования Арктики. Только что вернувшаяся после ремонта в 1884 году и готовая к новому сезону тюленя, «Беар» вместо этого была куплена правительством США в 1884 году. Под командованием командира Уинфилда Скотта Шли « Беар» приняла участие в поисках экспедиции в залив Леди Франклин , семь человек которой выжившие были найдены на мысе Сабина .

Беар служил катером в Налоговой морской службе США, переименованной в Налоговую службу США в 1894 году, с 1885 по 1915 год, и катером в Береговой охране США с 1915 по 1926 год. На протяжении многих лет с 1885 по 1926 год. Каждый год в мае она совершала сезонный переход из своего порта в Окленде , штат Калифорния , чтобы плыть на север, к водам территории Аляски в течение пятимесячного сезона, совершая круиз 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) на Беринговом морском патруле. , где она выслеживала браконьеров на тюленей, потерпевших кораблекрушение китобоев и незаконную торговлю с коренными народами Аляски , переправляла оленей из Сибири на Аляску и служила плавучим зданием суда. ^{[ 1 ]} По приказу Министерства финансов США Беару было предоставлено право арестовывать и конфисковывать имущество браконьеров, контрабандистов и нелегальных торговцев, а также проводить перепись людей и кораблей, записывать геологическую и астрономическую информацию, отмечать приливы и отливы. и сопровождение китобойных судов .

Одного капитана «Медведя» , Майкла «Адского Ревущего Майка» Хили , многие китобои и коренные эскимосы считали спасителем, поскольку он за свой счет купил сибирских оленей для голодающих туземцев, чтобы использовать их в качестве основы для нового стада на Аляске. параллельно и, возможно, в сотрудничестве с миссионером Шелдоном Джексоном . Хили был первым афроамериканским офицером в истории США, и во время Берингова морского патруля капитана Хили и в Беара 1891 году было достигнуто следующее:

обеспечить свидетелей по делу об убийстве
переправленный олень
отплыл губернатор Аляски
перевез американскую географическую исследовательскую группу
перевозил пиломатериалы и материалы для строительства школ в отдаленных районах
доставлял учителей на удаленные задания
доставлял почту для почтового отделения США
применяемые федеральные законы
оказывала медицинскую помощь местным жителям
провели поисково-спасательные работы ^{[ 9 ]}

Во время одной из своих ежегодных поездок обратно в Сан-Франциско Беар участвовала в спасательных операциях после землетрясения в Сан-Франциско 1906 года. 28 января 1915 года Служба Revenue Cutter была объединена со Службой спасения жизни США и образовала Береговую охрану США , а корабль был переименован в USCGC Bear . ^{[ Примечание 1 ]}

Медведь из Окленда

Отправляясь на Аляску для своего последнего патрулирования в сезоне 1926 года, по возвращении в Окленд в ноябре того же года ее заменил новый катер USCGC Northland , и право собственности было передано городу для использования в качестве большого корабля-музея с баркентиновым вооружением . ^{[ 11 ]} Медведь сыграл тюленя Македонию в киноверсии « Морского волка» Джека Лондона 1930 года . ^{[ 12 ]}

В 1932 году «Медведь Окленда» был куплен контр-адмиралом Ричардом Э. Бердом за 1050 долларов в качестве замены баркентинскому городу Нью-Йорку . Он использовал ее во Второй экспедиции Берда вместе со старым лесным кораблем со стальным корпусом Pacific Fir , переименованным Бердом Джейкобом Руппертом в честь нью-йоркского пивовара, который был главным спонсором экспедиции. ^{[ 13 ]}

После экспедиции адмирал Берд сдал Bear в аренду ВМФ за один доллар в год для использования в своей (третьей) экспедиции, спонсируемой правительством. ^{[ 14 ]}

Экспедиция антарктической службы США

11 сентября 1939 года он был повторно принят в состав ВМС США для службы во время экспедиции антарктической службы США 1939–1941 годов под руководством контр-адмирала Ричарда Э. Берда и переименован в USS Bear (AG-29). у нее был Barkley-Grow . гидросамолет На борту ^{[ 15 ]} Лейтенант-коммандер Ричард Х. Крузен был капитаном «Медведя» во время экспедиции. Крузен дослужился до звания контр-адмирала и командовал кораблями ВМС США, которые участвовали в большой антарктической экспедиции под названием Operation Highjump в 1948 году.

В начале 1941 года военный корабль США « Медведь» помог в эвакуации членов антарктической экспедиции, поскольку в месяцы, предшествовавшие вступлению Америки во Вторую мировую войну , международная напряженность росла . Bear прибыл на острова Миккельсен , к северу от Полярного круга , 16 марта 1941 года, и его команда помогла построить подходящую взлетно-посадочную полосу для эвакуации персонала и оборудования с базы экспедиции в этом районе.

Вторая мировая война

С 1941 по 1944 год Беар служил в Северо-Атлантическом Гренландском патруле . Такелаж был сокращен до двух мачт, чтобы корабль стал полностью моторизованным. После захвата 12 сентября 1941 года контролируемого немцами норвежского тюленя Buskø , который использовался в качестве корабля снабжения для секретных метеостанций, USCGC Northland ; Медведь отбуксировал приз в Бостон . ^{[ 16 ]} Когда на замену ей появились более современные корабли, «Беар» был выведен из эксплуатации 17 мая 1944 года и находился на приколе в Бостоне до конца войны. ^{[ 17 ]}

Bear отличился тем, что был старейшим кораблем ВМС США, дислоцированным за пределами континентальной части Соединенных Штатов во время Второй мировой войны. Он был одним из последних парусных кораблей, служивших на театре военных действий. Он также был одним из очень немногих кораблей ВМС США, участвовавших во время испано-американской войны, а также обеих мировых войн. (Парусные реликвии USS «Конституция» и USS Constellation находились на действительной службе во время Второй мировой войны, но ни разу не покинули порт во время войны.)

Послевоенный

Bear был куплен у правительства США в 1948 году Фрэнком М. Шоу из Галифакса, Новая Шотландия, за 5199 долларов. Шоу намеревался использовать корабль для запечатывания. Переименованная в Arctic Bear , ее переоборудование для тюленей оказалось дорогостоящим, и с упадком крупномасштабной охоты на тюленей Ньюфаундленда она была поставлена на прикол в гавани Галифакса , подвергаясь периодическим переоборудованиям, и некоторое время лежала заброшенной, оставаясь в различных причалы вокруг Галифакса и Дартмута .

К началу 1960-х годов Медведя» администрация города Дартмут рассматривала вопрос о восстановлении « в качестве корабля-музея, а также ее старого дома в Окленде и Морского музея Сан-Франциско . ^{[ 18 ]} Однако цена покупки у Shaw Steamships и значительные затраты на реставрацию сорвали планы музея. ^{[ 19 ]}

В 1962 году ее купил Альфред Джонстон из Филадельфии для плавучего ресторана морепродуктов. ^{[ 20 ]} Корабль был отремонтирован в компании Industrial Shipping Limited в заливе Махоун, Новая Шотландия, для ее новой роли, включая вырезание новой носовой фигуры медведя.

Тонущий

В 1963 году, буксируя буксиром «Ирвинг Берч» в Филадельфию, «Беар» затонул примерно в 100 морских милях (190 км; 120 миль) к югу от острова Кейп-Сейбл , Новая Шотландия, в 42 ° 40' с.ш. 065 ° 11' з.д. / 42,667 ° с.ш. 65,183 ° з.д. / 42,667; -65,183 . Она затонула рано утром 19 марта 1963 года после того, как шторм порвал буксирный трос. Мачта рухнула и пробила корпус, что привело к затоплению. Ее экипаж из двух человек был спасен Ирвингом Берчем . ^{[ 21 ]}

Обнаружение крушения

Поиски Bear затонувшего судна начались в 1979 году, когда доктор Гарольд «Док» Эдгертон из Массачусетского технологического института (MIT), изобретатель гидролокатора бокового обзора , использовал гидролокатор бокового обзора, предоставленный береговой охраной США. буй-тендер для поиска затонувшего корабля в районе затонувшего « Медведя ». ^{[ 22 ]} Его усилия не увенчались успехом, но в течение следующих 42 лет последовали другие поиски в этом районе, в которых участвовали различные субъекты, включая Массачусетский технологический институт; ВМС США; различные элементы береговой охраны США, включая Управление главного историка, Центр исследований и разработок береговой охраны и Академию береговой охраны США ; Национальное управление океанических и атмосферных исследований (НОАА); Хоул Океанографический институт Вудс- ; Содружество Массачусетс ; и правительство Канады . ^{[ 22 ]} Наконец, поиск, проведенный с 14 по 28 сентября 2021 года элементами NOAA и Береговой охраны США в сотрудничестве с различными научными исследователями, подтвердил, что затонувший корабль, обнаруженный в 2019 году на дне Атлантического океана в примерно Канады исключительной экономической зоне в 260 морских водах . миль (482 км; 299 миль) к востоку от Бостона и в 90 морских милях (167 км; 104 миль) к югу от мыса Сейбл , Нова Шотландия , Канада, принадлежала Медведю . ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} 14 октября 2021 года офицер корпуса NOAA контр-адмирал Нэнси Ханн объявила об открытии на пресс-конференции, состоявшейся на пирсе береговой охраны в Бостоне, прилегающем к ледоколу USCGC Healy (WAGB-20) . ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

Наследие

Беара Карьера длилась 89 лет. В общей сложности она проработала 47 лет на службе в Службе доходов, береговой охране и военно-морском флоте США. Это был один из немногих кораблей, служивших в обоих полярных регионах. Он также является одним из немногих кораблей, находившихся на действительной службе в Вооруженных силах США во время Испано-американской войны, Первой и Второй мировых войн.

Крупномасштабная модель Медведя выставлена в Стоктонском центре международного права , являющемся частью Военно-морского колледжа США в Ньюпорте, штат Род-Айленд .

Фигура из «Медведя» находится в коллекции Морского музея в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния .

Талисманом Академии береговой охраны США является медведь Обджи, вдохновленный медведем-резаком береговой охраны . Спортивные команды Академии береговой охраны называются « Медведи береговой охраны» .

Награды

Сноски

↑ После 28 января 1915 года Служба сокращения доходов была объединена со Службой спасения жизни США и образовала Береговую охрану США . Таким образом, префикс для судов Revenue Cutter Service был изменен с USRC на USCGC; USRC Bear стал USCGC Bear . ^{[ 10 ]}

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б Медведь , 1885 год.
^ «Список коммерческих катеров» , БЕСПРОВОДНЫЕ ТЕЛЕГРАФНЫЕ СТАНЦИИ МИРА, ВКЛЮЧАЯ БЕРЕГОВЫЕ СТАНЦИИ, ТОРГОВЫЕ СУДЫ, КУРСЫ США И СУДА ВМФ США. ИСПРАВЛЕНО ОТ 1 ОКТЯБРЯ 1910 ГОДА. МОДЕПАРТАМЕНТ ВМФ США. БЮРО ПАРОВОГО ТЕХНИКИ. ВАШИНГТОН, ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ТИПОГРАФИЯ округа Колумбия: 1910, с. 59.
^ «Береговая охрана США (USCG) — Тихоокеанский регион» .
^ Соединенные Штаты. Служба сбора доходов (1898 г.). Отчет о походе американского американского корабля «Медведь» и сухопутной экспедиции по оказанию помощи китобоям в Северном Ледовитом океане с 27 ноября 1897 года по 13 сентября 1898 года . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . Проверено 23 марта 2014 г.
^ Тод, Джайлз, М.С., Последнее плавание на Восток , Barre Publishers, (1965) с. 48
^ Райан, Шеннон, Ледяные охотники: история запечатывания Ньюфаундленда до 1914 года (1994) Breakwater Books Ltd. ISBN 1-55081-095-2 .
^ "Катастрофа 1914 года", Наследие Ньюфаундленда и Лабрадора
^ Регистр Ллойда 1875-1883 гг.
^ Морской медведь , Компас береговой охраны: Официальный блог Береговой охраны США, 12 февраля 2013 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
^ «Общий приказ береговой охраны № 1», Исторические документы и публикации, Офис историка береговой охраны США.
^ The (Вашингтон) Evening Star , 27 марта 1927 г., стр. 1
^ Берроуз, Полли (1970). Большой ледяной корабль-медведь: восемьдесят девять лет в полярных морях . Ван Ностранд Рейнхольд. п. 104.
^ Пейн, Стюарт Д. (2007). Следы по льду: антарктические дневники Стюарта Д. Пейна, Вторая экспедиция Берда . Университет Миссури Пресс. ISBN 9780826265920 . Проверено 27 июня 2018 г.
^ Линч-младший, Джозеф. «Филателистическое введение в экспедицию антарктической службы США BAE III 1939-41 гг.» . южный полюс.com . Проверено 27 июня 2018 г.
^ «1939-1941» (PDF) . Антарктическое Солнце . 28 ноября 2004 г. с. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2010 года.
^ «Нортленд (WPG-49)» . Словарь боевых кораблей американского флота (DANFS) . Командование военно-морской истории и наследия . Проверено 28 августа 2013 г.
^ "Медведь" . Словарь американских боевых кораблей (DANFS) . Командование военно-морской истории и наследия . Проверено 28 августа 2013 г.
^ «Знаменитый исследовательский корабль может быть морским музеем», Halifax Mail , 28 марта 1982 г.
^ «Проект «Медведь» затоплен. Переоборудование судна слишком дорого», Chronicle Herald , 19 апреля 1962 г.
^ Биксби, Уильям, След медведя , с. 285
^ « Медведь-1963», База данных кораблекрушений «На скалах», Музей Новой Шотландии» . Архивировано из оригинала 27 сентября 2012 года . Проверено 2 октября 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лундквист, Эдвард, «Обнаружено затонувшее легендарное судно», Seapower , 15 октября 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Береговая охрана: в Атлантике найден затонувший легендарный катер Bear» . Associated Press (сообщено на сайте WBNG.com), 14 октября 2021 г. Проверено 14 октября 2021 г.
^ «Руководство по военным медалям и наградам береговой охраны» (PDF) . Министерство внутренней безопасности США. 15 августа 2016 года . Проверено 14 декабря 2020 г.

Использованные ссылки

« Медведь , 1885 год» . Катера, корабли и пилотируемые корабли армии и флота береговой охраны США . Офис историка береговой охраны США . Проверено 27 февраля 2022 г.
Соединенные Штаты. Служба сбора доходов (1898 г.). Отчет о походе американского американского корабля «Медведь» и сухопутной экспедиции по оказанию помощи китобоям в Северном Ледовитом океане с 27 ноября 1897 года по 13 сентября 1898 года . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . Проверено 23 марта 2014 г.
«Генеральный приказ № 1» (PDF) . Исторические документы и публикации . Офис историка береговой охраны США . Проверено 27 февраля 2022 г.

Внешние ссылки

Haze Grey и в разработке: «Медведь-резак»
«Путешествие в Арктику с дядей Сэмом» , фильм 1921 года включает кадры с медведем USCGC.
Фотографии МакГолдрика — коллекция фотографий военного корабля США «Медведь» на Аляске в 1886 году.

42 ° 40' с.ш. 65 ° 11' з.д. / 42,667 ° с.ш. 65,183 ° з.д. / 42,667; -65 183

[11] После 28 января 1915 года Служба сокращения доходов была объединена со Службой спасения жизни США и образовала Береговую охрану США . Таким образом, префикс для судов Revenue Cutter Service был изменен с USRC на USCGC; USRC Bear стал USCGC Bear . ^{[ 10 ]}

[Bear1885-1] Jump up to: ^а ^б Медведь , 1885 год.

[2] «Список коммерческих катеров» , БЕСПРОВОДНЫЕ ТЕЛЕГРАФНЫЕ СТАНЦИИ МИРА, ВКЛЮЧАЯ БЕРЕГОВЫЕ СТАНЦИИ, ТОРГОВЫЕ СУДЫ, КУРСЫ США И СУДА ВМФ США. ИСПРАВЛЕНО ОТ 1 ОКТЯБРЯ 1910 ГОДА. МОДЕПАРТАМЕНТ ВМФ США. БЮРО ПАРОВОГО ТЕХНИКИ. ВАШИНГТОН, ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ТИПОГРАФИЯ округа Колумбия: 1910, с. 59.

[3] «Береговая охрана США (USCG) — Тихоокеанский регион» .

[4] Соединенные Штаты. Служба сбора доходов (1898 г.). Отчет о походе американского американского корабля «Медведь» и сухопутной экспедиции по оказанию помощи китобоям в Северном Ледовитом океане с 27 ноября 1897 года по 13 сентября 1898 года . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . Проверено 23 марта 2014 г.

[5] Тод, Джайлз, М.С., Последнее плавание на Восток , Barre Publishers, (1965) с. 48

[6] Райан, Шеннон, Ледяные охотники: история запечатывания Ньюфаундленда до 1914 года (1994) Breakwater Books Ltd. ISBN 1-55081-095-2 .

[7] "Катастрофа 1914 года", Наследие Ньюфаундленда и Лабрадора

[8] Регистр Ллойда 1875-1883 гг.

[9] Морской медведь , Компас береговой охраны: Официальный блог Береговой охраны США, 12 февраля 2013 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .

[USCG1915-10] «Общий приказ береговой охраны № 1», Исторические документы и публикации, Офис историка береговой охраны США.

[12] The (Вашингтон) Evening Star , 27 марта 1927 г., стр. 1

[Burroughs_1970-13] Берроуз, Полли (1970). Большой ледяной корабль-медведь: восемьдесят девять лет в полярных морях . Ван Ностранд Рейнхольд. п. 104.

[Paine_2007-14] Пейн, Стюарт Д. (2007). Следы по льду: антарктические дневники Стюарта Д. Пейна, Вторая экспедиция Берда . Университет Миссури Пресс. ISBN 9780826265920 . Проверено 27 июня 2018 г.

[Lynch-15] Линч-младший, Джозеф. «Филателистическое введение в экспедицию антарктической службы США BAE III 1939-41 гг.» . южный полюс.com . Проверено 27 июня 2018 г.

[16] «1939-1941» (PDF) . Антарктическое Солнце . 28 ноября 2004 г. с. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2010 года.

[NHHC01-17] «Нортленд (WPG-49)» . Словарь боевых кораблей американского флота (DANFS) . Командование военно-морской истории и наследия . Проверено 28 августа 2013 г.

[NHHC02-18] "Медведь" . Словарь американских боевых кораблей (DANFS) . Командование военно-морской истории и наследия . Проверено 28 августа 2013 г.

[19] «Знаменитый исследовательский корабль может быть морским музеем», Halifax Mail , 28 марта 1982 г.

[20] «Проект «Медведь» затоплен. Переоборудование судна слишком дорого», Chronicle Herald , 19 апреля 1962 г.

[21] Биксби, Уильям, След медведя , с. 285

[22] « Медведь-1963», База данных кораблекрушений «На скалах», Музей Новой Шотландии» . Архивировано из оригинала 27 сентября 2012 года . Проверено 2 октября 2010 г.

[Lundquist20211015-23] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лундквист, Эдвард, «Обнаружено затонувшее легендарное судно», Seapower , 15 октября 2021 г.

[Wreck-24] Jump up to: ^а ^б «Береговая охрана: в Атлантике найден затонувший легендарный катер Bear» . Associated Press (сообщено на сайте WBNG.com), 14 октября 2021 г. Проверено 14 октября 2021 г.

[25] «Руководство по военным медалям и наградам береговой охраны» (PDF) . Министерство внутренней безопасности США. 15 августа 2016 года . Проверено 14 декабря 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ Примечание 1 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 10 ]

v т и История Аляски
	Timeline of Alaska	Prehistory Russian America (1733–1867) Department of Alaska (1867–1884) District of Alaska (1884–1912) Territory of Alaska (1912–1959) Recent history (1959–present)
	Topics and events	Russian-American Company Alaska Purchase Gold Rush era Klondike Nome Fairbanks Alaska boundary dispute 1925 serum run to Nome World War II Aleutian Islands campaign Project Hula Alaska Statehood Act 1964 earthquake Alaska Native Claims Settlement Act Alaska National Interest Lands Conservation Act Exxon Valdez oil spill History of Anchorage timeline History of Fairbanks Other topics

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в 1963 году.
Shipwrecks	4 Feb: Marine Sulphur Queen 19 Mar: Alkimos 19 Mar: Arctic Bear 27 Mar: USS Bray 10 Apr: USS Thresher 25 Apr: Nor 6 1 May: Augustana Victory 22 May: Mparmpa Petros 31 May: Alkimos, USS Iona 7 Jun: Seekonk 14 Aug: USS Queenfish 6 Sep: USS Balao 21 Sep: USS Grouse 23 Sep: USS Grouse 26 Oct: Hai Fu 8 Dec: Fort Albany 29 Dec: Lakonia Unknown date: Dunay, USAT Liberty
Other incidents	15 Feb: Maasdam 12 Apr: K-33 1 Oct: Esso Brussels 8 Oct: Manticos 22 Dec: Lakonia 31 Dec: Esso Brussels
1962 1964