Западное побережье Эйр

Западное побережье Эйр
Основан	1996
Прекращенная деятельность	2015
Хабы	Аэродром Ванкувер-Харбор
Вторичные концентраторы	Международный аэродром Ванкувер ; Аэропорт Виктория Иннер Харбор ; Аэродром Нанаймо-Харбор
Размер флота	3
Направления	7
Материнская компания	Гидросамолеты Harbour Air
Штаб-квартира	Ванкувер , Британская Колумбия
Веб-сайт	Харбор Эйр

West Coast Air была канадской регулярной авиакомпанией, эксплуатирующей de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter гидросамолеты , которые были интегрированы в Harbour Air Seaplanes .

История

Harbour Air Seaplanes из Ванкувера приобрела West Coast Air и объединила терминалы и услуги двух авиакомпаний 31 марта 2010 года. Все самолеты были переданы Harbour Air Seaplanes, название West Coast Air было исключено, а название Harbour Air было нанесено на все самолеты.

Когда она работала, компания предлагала рейсы из центра Ванкувера и базы гидросамолетов Ричмонда в международном аэропорту Ванкувера в Викторию , Нанаймо , Комокс , Саншайн-Кост и Уистлер . Компания также выполняла туры и частные чартеры.

Направления

Направления в феврале 2010 года, выполняемые Harbour Air Seaplanes: ^[1]

Комокс
Джервис-Инлет (Эрлс-Коув, водопад Болтун)
Водный аэродром гавани Нанаймо (Нанаймо)
Сешельт
Водный аэродром Ванкувер-Харбор (Ванкувер)
Международный водный аэродром Ванкувера (Ричмонд)
Аэропорт Виктория Иннер Харбор (Виктория)
Уистлер (с мая по сентябрь)

Флот

В июне 2015 года парк самолетов West Coast Air был интегрирован в Harbour Air и окрашен в ливрею самолетов Harbour Air .

Несчастные случаи

1 ноября 2000 года самолет компании de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter только что покинул водный аэродром Ванкувер-Харбор по пути в Викторию, когда у него отказал двигатель номер 2 на высоте от 50 до 100 футов (от 15 до 30 м). Несмотря на то, что самолет летел над V _MC, он врезался в воду примерно через 25 секунд, носом вниз и с низким правым крылом. Двое членов экипажа и 15 пассажиров остались невредимыми и были спасены местным плавсредством, находившимся в гавани. Совет по безопасности на транспорте Канады пришел к выводу, что «поскольку большинство операторов воздушного такси и пригородных рейсов используют свои собственные самолеты, а не тренажеры для отработки навыков пилотов, сценарии чрезвычайных ситуаций с повышенным риском можно отрабатывать только на высоте и обсуждать в классе. В результате пилоты не получают реалистичного опыта во время тренировок». В результате этой аварии компания пересмотрела свои программы обучения, «уделяя больше внимания управлению самолетом и действиям в чрезвычайных ситуациях в ответ на потерю мощности на малой высоте и низкой скорости полета». ^[2]^[3]

См. также

Ссылки

^ Расписание маршрутов
^ Совет по безопасности на транспорте Канады (ноябрь 2000 г.). «Отчет об авиационном расследовании потери мощности и столкновения с водой Air de Havilland DHC-6 западного побережья» (PDF) . Проверено 11 февраля 2010 г.
^ Сеть авиационной безопасности (август 2003 г.). «Описание происшествия» . Проверено 11 февраля 2010 г.

Внешние ссылки

Официальный сайт

[1] Расписание маршрутов

[TSB-2] Совет по безопасности на транспорте Канады (ноябрь 2000 г.). «Отчет об авиационном расследовании потери мощности и столкновения с водой Air de Havilland DHC-6 западного побережья» (PDF) . Проверено 11 февраля 2010 г.

[ASN-3] Сеть авиационной безопасности (август 2003 г.). «Описание происшествия» . Проверено 11 февраля 2010 г.

[1]

[2]

[3]