Крушение водопада Круачан

Крушение водопада Круачан
Крушение водопада Круачан
	ScotRail Class 156, аналогичный рассматриваемому агрегату.
Подробности
Дата	6 июня 2010 г. ; 20:53 британского стандартного времени (UTC+1)
Расположение	Возле водопада Круачан
Страна	Великобритания
Линия	Вест Хайленд Лайн
Оператор	Первый ScotRail
Тип инцидента	Крушение
Причина	Столкновение с обломками после оползня
Статистика
Поезда	1
Пассажиры	60 + 3 экипажа
Летальные исходы	0
Раненый	8

Крушение водопада Круачан произошло 6 июня 2010 года на линии Вест-Хайленд в Шотландии , когда пассажирский поезд, следовавший между Глазго и Обаном, врезался в валуны на линии и сошел с рельсов возле железнодорожной станции Водопад Круачан после оползня . Произошел небольшой пожар (который вскоре потушили огнетушителями ), и один вагон остался в опасном положении на насыпи высотой 50 футов (15 метров). Шестьдесят пассажиров были эвакуированы, некоторые получили легкие травмы; восемь из них были госпитализированы в качестве меры предосторожности. Однако никто из людей не погиб. Помимо блокировки линии, инцидент также привел к закрытию дороги A85 ниже железнодорожной линии. Автомобильные и железные дороги были закрыты на неделю.

Расположение

Крушение произошло возле станции Водопад Круачан . ^{[ 1 ]} на ветке линии Вест-Хайленд, которая отходит от основного маршрута на станции Крианларих и идет на запад до конечной остановки на станции Обан на побережье.

Несчастный случай

Авария произошла в 18:20 пассажирского поезда, следовавшего от станции Глазго Квин-стрит до Обана, который врезался в валуны на линии и сошел с рельсов незадолго до 21:00 по британскому стандартному времени (UTC+1) . ^{[ 2 ]} Речь шла о 156 499 класса 156 дизельном многопоездном агрегате . ^{[ 3 ]} Первоначально предполагалось, что два вагона остались висеть над насыпью высотой 50 футов (15 м), хотя в этом положении остался только один вагон. ^{[ 4 ]} Сошла с рельсов и ведущая тележка второго вагона. ^{[ 5 ]} В поезде возник внезапный пожар, длительность которого недостаточна для срабатывания бортовой системы пожаротушения. Смазочное масло из поврежденного картера двигателя пролилось на шпалы и загорелось. Возгорание было быстро потушено машинистом поезда и пассажиром с помощью двух ручных огнетушителей. ^{[ 5 ]}

Спасательные работы

В поезде находились 60 пассажиров и три члена экипажа. ^{[ 6 ]} Службы экстренной помощи были предупреждены пассажиром поезда, который набрал номер 999 в 20:53 BST. ^{[ 7 ]}

Пожарные пожарно-спасательной службы Стратклайда приступили к реагированию на крупный инцидент. два прибора от Обана, а также по одному от Arrochar , Dalmally и Inveraray На место происшествия были отправлены подразделение по ликвидации чрезвычайных ситуаций (MIU) из Клайдбанка и тяжелая спасательная машина (HRV) из Истерхауса . . На место происшествия также прибыли ^{[ 8 ]} две машины скорой помощи и вертолет Royal Navy Sea King . Из-за удаленности места происшествия также прибыли ^{[ нужна ссылка ]} Вертолет полиции Стратклайда прибыл на место происшествия и обыскал его с помощью FLIR .

Полиция Стратклайда прибыла вместе с представителями Обана, Глазго, Лохгилпхеда и Эппина и сообщила, что все пассажиры и команда были эвакуированы из поезда на близлежащую электростанцию Круачан , чему спаслась бригада поезда. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}

Британская транспортная полиция прибыла из Глазго. Служба скорой помощи оказала помощь большинству раненых пассажиров на месте происшествия в сортировочном пункте, созданном на электростанции. Никто серьезно не пострадал, хотя восемь человек были доставлены в больницы в Обане, Лохгилпхеде и Глазго в качестве меры предосторожности, причем наиболее серьезные случаи были описаны как легкие травмы позвоночника. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}

Шотландское агентство по охране окружающей среды направило на место аварии двух офицеров, чтобы дать рекомендации по мерам по борьбе с загрязнением. Маслоудерживающее оборудование было использовано на озере Лох-Аве и ручьях вокруг места аварии для сбора разлитого дизельного топлива из вагонов, каждый из которых может перевозить 1600 литров (350 имп галлонов). ^{[ 9 ]} MIU и HRV были остановлены в 00:30 7 июня, а остальные пожарные остались в режиме ожидания из-за утечки дизельного топлива из разорванного топливного бака на одном из вагонов. Все пожарные расчеты, за исключением одного спасательного насоса, были остановлены в 04:08, а контроль над объектом был передан инженерам Network Rail . ^{[ 7 ]}

Эффекты путешествия

В результате схода с рельсов автомагистраль A85 была закрыта между развязками с A819 и A828 , при этом для пассажиров железнодорожного транспорта было введено ограниченное заменяющее автобусное сообщение. ScotRail предупредила пассажиров, что не может быть предоставлено никаких гарантий в отношении паромного сообщения в Обане. ^{[ 2 ]}^{[ 10 ]} 8 июня 2010 года сообщалось, что удаление поезда займет «дни», а автомагистраль A85 будет закрыта, и точная дата возобновления работы линии не установлена. ^{[ 1 ]} Ночные закрытия дороги A83 для проведения дорожных работ были приостановлены, чтобы смягчить последствия объезда дороги A85. ^{[ 11 ]} Автомагистраль A85 вновь открылась в 20:30 13 июня, линия West Highland Line вновь открылась в 06:00 14 июня 2010 года. ^{[ 12 ]}

Восстановление поезда

8 июня Network Rail заявила, что они планируют разместить на месте кран, чтобы снять два вагона к 11 июня, после чего будет проведен ремонт пути, прежде чем линию можно будет открыть для движения. Прогнозировалось, что линия будет вновь открыта на неделе, начинающейся 14 июня. ^{[ 13 ]} Одна из проблем при подъеме заключалась в том, что А85, возможно, пришлось укрепить, чтобы установить кран для подъема вагонов. ^{[ 14 ]} Союз RMT повторно выдвинул требование о том, чтобы ScotRail отказалась от планов по вводу поездов, управляемых только машинистами, на железнодорожном сообщении Эйрдри-Батгейт после его открытия. ^{[ 15 ]}

9 июня сообщалось, что 1000- тонный по дороге будет доставлен из Карлайла 10 июня кран, чтобы снять сошедшие с рельсов вагоны. Фактически A85 у водопада Круачан находился на мосту вдоль берега озера Лох-Аве, и инженеры рассматривали ряд методов, позволяющих облегчить проблемы, связанные с использованием такого большого транспортного средства на дороге. Вагон, оставленный нависающим над насыпью, следовало эвакуировать по дороге, а другой - по железной дороге. Пришлось использовать автомобильный кран, поскольку для использования рельсового крана не хватало места. Вариант использования вертолета для вывоза вагонов был исключен из-за веса вагонов по 35 тонн каждый. ^{[ 16 ]} Если кран не сможет поднять вагоны, планировалось поднять их обратно на путь и доставить по железной дороге. Операция по возвращению вагонов оценивалась в 100 000 фунтов стерлингов . ^{[ 17 ]} 11 июня кран снял упавшую с насыпи вагон. ^{[ 18 ]}

Риск камнепада

Участок линии, где произошла авария, подвержен камнепадам со склонов Бен Круачан . Большинство происшествий происходит летом и осенью и обычно происходит из-за того, что овцы рыщут по склонам и раскатывают небольшие камни, которые затем мешают более крупным. ^{[ 19 ]} До инцидента 2010 года в этом районе произошло как минимум два схода с рельсов из-за камнепадов. ^{[ 19 ]}

Наряду с другими методами снижения риска камнепадов в этом районе, на конкретном участке линии от Лох-Аве до водопада Круачан и Тайнуилта , Network Rail также поддерживает каменные сигналы на перевале Брандер . ^{[ 1 ]}^{[ 20 ]} Это чисто механическая система оповещения, независимая от системы радиосигнализации используемой на линии . Он подает одну пару из семнадцати семафорных сигналов на «опасность», если камни со склонов Бен Круачан сломают экран из десяти тонких проводов, горизонтально натянутых на расстоянии 9–10 дюймов (23–25 см) друг от друга. ^{[ 1 ]} Сигналы расположены примерно На расстоянии 1 ⁄ мили (400 м) друг от друга на линии длиной 4 мили-1 цепь (6,5 км). ^{[ 21 ]}

Однако 8 июня компания Network Rail подтвердила, что сигналы перевала Брандер не предотвратили бы крушение в 2010 году, поскольку камни упали с позиции примерно на 20 футов (6,10 м) ниже проволочного экрана, упав примерно на 50 футов (15,24 м), прежде чем приземлился на рельсы, расстояние, которое не считалось представляющим достаточный риск оползня, чтобы его можно было перекрыть проволокой. ^{[ 1 ]} Когда система была первоначально установлена, все небезопасные валуны под экраном были подключены обратно к экрану. ^{[ 19 ]}

Система перевала Брандер охватывает участок линии от точки цепи 51 мили 72 до точки цепи 55 мили 73, если измерять от Калландера. ^{[ 21 ]} Впервые он был установлен в 1882 году на железной дороге Калландер и Обан после крушения, вызванного падением камней, когда движущийся валун фактически врезался в поезд 17 августа 1881 года, через год после открытия линии. ^{[ 19 ]} Затем его поэтапно продлевали до 1913 года. ^{[ 1 ]} Второй сход с рельсов произошел 8 августа 1946 года, в результате чего поезд оказался на краю обрыва высотой 100 футов (30 м). ^{[ 19 ]} Это случилось с поездом Обан-Глазго, отправлявшимся в 06:05; Первым, что увидел машинист, был валун, упавший на рельсы, и он не смог вовремя остановить поезд. ^{[ 22 ]} Третий крушение произошло 5 апреля 1997 года почти точно на том же месте, что и крушение в 2010 году. Охранником в поезде в 1997 году был Ангус МакКолл, который также был охранником в 2010 году. ^{[ 16 ]} Во время аварии 1997 года поезд оставался в вертикальном положении, и среди 40 пассажиров, находившихся на борту, не было зарегистрировано никаких травм. ^{[ 15 ]} 11 октября 2005 года локомотив грузового поезда врезался в валун на линии между Таллохом и Корруром на линии Вест-Хайленд. Локомотив не сошел с рельсов, но получил повреждения, достаточные для того, чтобы вывести его из строя. Участок линии, на котором произошла авария, не был защищен растяжками, активирующими сигналы. ^{[ 23 ]}

11 июня Боб Кроу , генеральный секретарь профсоюза RMT , написал в Network Rail письмо с критикой за невыполнение рекомендаций по безопасности после пяти предыдущих сходов с рельсов на водопаде Круачан. После схода с рельсов в 1997 году было рекомендовано стабилизировать насыпь выше линии. Кроу утверждал, что эта работа не проводилась. Network Rail ответила на утверждение Кроу, заявив, что причина аварии все еще расследуется RAIB, и что определение причины - их работа, а не RMT. ^{[ 24 ]} После аварии была проведена очистка от растительности и удалено несколько камней со склонов над железной дорогой, поскольку считалось, что существует риск их падения на железную дорогу внизу. ^{[ 23 ]}

Расследование

По данным британской транспортной полиции, непосредственной причиной схода с рельсов считалось то, что поезд наткнулся на валуны, перегораживавшие линию. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]} Кроме того, машинист также сообщил, что его поезд столкнулся с двумя валунами, находившимися на линии. ^{[ 6 ]}

Расследование происшествия было начато Отделом по расследованию железнодорожных происшествий при содействии ScotRail. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]} Network Rail также оказала помощь в расследовании. ^{[ 24 ]}

Отчет о расследовании аварии был опубликован в июле 2011 года. Расследование установило, что валун был смещен в результате сочетания подъема корнями деревьев и эрозии почвы. В качестве возможного причинного фактора была названа неадекватность системы проверки территории. Было дано пять рекомендаций в отношении управления растительностью и выявления риска камнепадов, а также шестая рекомендация в отношении безопасности рассеивателей освещения в случае аварий. ^{[ 23 ]}

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Далтон, Аластер. «Машинист поезда рассказывает о камнях на пути перед крушением» . Шотландец . Проверено 8 июня 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Валуны стали причиной крушения железной дороги от Глазго до Обана » . Новости Би-би-си. 7 июня 2010 г. Проверено 6 июня 2010 г.
^ Клинник, Ричард (16–29 июня 2010 г.). «В результате схода с рельсов ScotRail DMU завис над дорогой» . Железнодорожный (646): 8–9.
^ «В Шотландии загорелся живописный маршрутный поезд» . Сидней Морнинг Геральд . 7 июня 2010 г. Проверено 7 июня 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Отчет о железнодорожной катастрофе: авария у водопада Круачан, Аргайл, 6 июня 2010 г.» (PDF) . Отдел по расследованию железнодорожных происшествий . Проверено 1 октября 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Машинист сошедшего с рельсов поезда увидел на пути «огромные камни» » . Новости Би-би-си. 7 июня 2010 г. Проверено 7 июня 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Воскресенье, 6 июня 2010 г. Пожарные присутствуют на месте крушения поезда» . Пожарно-спасательная служба Стратклайда. 6 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 7 июня 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Гарднер, Клэр (7 июня 2010 г.). « Десятки людей пострадали: поезд завис на высоте более 50 футов» . Шотландец . Эдинбург . Проверено 7 июня 2010 г.
^ «Заявление: крушение поезда на линии Глазго — Обан, недалеко от водопада Круачан» . Шотландское агентство по охране окружающей среды. 7 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 10 июня 2010 г.
^ Обновление о сбое в обслуживании, 09:59 – 7 июня 2010 г. «Поездное сообщение между Обаном и Крианларихом нарушено из-за сходящего с рельсов поезда. Можно ожидать краткосрочных изменений, отмен и задержек. Обратите внимание, что между Обаном и Крианларихом не будет курсировать поезда. , заменяющее автобусное сообщение будет курсировать от Обана до Глазго Куин-стрит, от Глазго Куин-стрит до Обана, а также от Крианлариха до Обана, все через Баллачуллиш. Мы не можем использовать альтернативный транспорт для станций между Обаном и Крианларихом из-за закрытия дороги. Пассажиры должны знать, что время в пути будет увеличено, и предоставить дополнительное время для дальнейших пересадок в Обане. Обратите внимание, что стыковка не гарантируется из-за увеличенного времени в пути».
^ «Дорога A85 закрыта из-за крушения поезда в Круачане» . Для Аргайла . Проверено 8 июня 2010 г.
^ «Трасса вновь открывается после крушения трассы Глазго-Обан» . Новости Би-би-си. 14 июня 2010 г. Проверено 14 июня 2010 г.
^ «Сшедший с рельсов поезд Глазго — Обан можно будет убрать за несколько дней» . Новости Би-би-си. 8 июня 2010 г. Проверено 9 июня 2010 г.
^ «Крушение означает, что дорога и железнодорожная линия могут быть закрыты до следующей недели» . Шотландское телевидение. 8 июня 2010 г. Проверено 10 июня 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Переиздания RMT требуют, чтобы Scotrail отказался от планов уволить охрану, поскольку выяснилось, что еще один поезд сошел с рельсов у водопада Круачан 13 лет назад - и та же охрана обеспечивала безопасность пассажиров!» . Национальный союз работников железнодорожного, морского и транспорта . 8 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 10 июня 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Далтон, Аластер (9 июня 2010 г.). «Миссия невыполнима: спасти сошедший с рельсов поезд» . Шотландец . Проверено 10 июня 2010 г.
^ Гринуэй, Дэвид (9 июня 2010 г.). «Дэвид Гринуэй: Сложная и, возможно, дорогая операция» . Шотландец . Эдинбург . Проверено 10 июня 2010 г.
^ «Крейн снимает сошедший с рельсов поезд из Глазго в Обан» . Новости Би-би-си. 11 июня 2010 года . Проверено 11 июня 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Джон Томас (1966): Калландер и общественная железная дорога . Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот.
^ «Тайнуилт» . Сигнальный ящик . Проверено 7 июня 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Перевал сигналов Камня Брандера» . Рельсовые знаки . Проверено 8 июня 2010 г.
^ «Балдер сошел с рельсов поезд». Таймс . № 50525. Лондон. 9 августа 1946 г. с. 2.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Несчастный случай у водопада Круачан, Аргайл, 6 июня 2010 г.» (PDF) . Отдел по расследованию железнодорожных происшествий . Проверено 17 июля 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уркарт, Фрэнк. «Профсоюз железнодорожников бьет рекорды по безопасности при оползнях» . Шотландец . Проверено 12 июня 2010 г.

Внешние ссылки

Видео с места крушения (BBC)

56 ° 23'44 "N 5 ° 07'09" W / 56,3956 ° N 5,1191 ° W / 56,3956; -5,1191

[Scotsman2-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Далтон, Аластер. «Машинист поезда рассказывает о камнях на пути перед крушением» . Шотландец . Проверено 8 июня 2010 г.

[BBC10251545-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Валуны стали причиной крушения железной дороги от Глазго до Обана » . Новости Би-би-си. 7 июня 2010 г. Проверено 6 июня 2010 г.

[Rail-3] Клинник, Ричард (16–29 июня 2010 г.). «В результате схода с рельсов ScotRail DMU завис над дорогой» . Железнодорожный (646): 8–9.

[SMH-4] «В Шотландии загорелся живописный маршрутный поезд» . Сидней Морнинг Геральд . 7 июня 2010 г. Проверено 7 июня 2010 г.

[RAIB-5] Перейти обратно: ^а ^б «Отчет о железнодорожной катастрофе: авария у водопада Круачан, Аргайл, 6 июня 2010 г.» (PDF) . Отдел по расследованию железнодорожных происшествий . Проверено 1 октября 2011 г.

[BBC10258291-6] Перейти обратно: ^а ^б «Машинист сошедшего с рельсов поезда увидел на пути «огромные камни» » . Новости Би-би-си. 7 июня 2010 г. Проверено 7 июня 2010 г.

[SFRS-7] Перейти обратно: ^а ^б «Воскресенье, 6 июня 2010 г. Пожарные присутствуют на месте крушения поезда» . Пожарно-спасательная служба Стратклайда. 6 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 7 июня 2010 г.

[Scotsman-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Гарднер, Клэр (7 июня 2010 г.). « Десятки людей пострадали: поезд завис на высоте более 50 футов» . Шотландец . Эдинбург . Проверено 7 июня 2010 г.

[SEPA-9] «Заявление: крушение поезда на линии Глазго — Обан, недалеко от водопада Круачан» . Шотландское агентство по охране окружающей среды. 7 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 10 июня 2010 г.

[Scotrail-10] Обновление о сбое в обслуживании, 09:59 – 7 июня 2010 г. «Поездное сообщение между Обаном и Крианларихом нарушено из-за сходящего с рельсов поезда. Можно ожидать краткосрочных изменений, отмен и задержек. Обратите внимание, что между Обаном и Крианларихом не будет курсировать поезда. , заменяющее автобусное сообщение будет курсировать от Обана до Глазго Куин-стрит, от Глазго Куин-стрит до Обана, а также от Крианлариха до Обана, все через Баллачуллиш. Мы не можем использовать альтернативный транспорт для станций между Обаном и Крианларихом из-за закрытия дороги. Пассажиры должны знать, что время в пути будет увеличено, и предоставить дополнительное время для дальнейших пересадок в Обане. Обратите внимание, что стыковка не гарантируется из-за увеличенного времени в пути».

[Argyll-11] «Дорога A85 закрыта из-за крушения поезда в Круачане» . Для Аргайла . Проверено 8 июня 2010 г.

[BBC10307735-12] «Трасса вновь открывается после крушения трассы Глазго-Обан» . Новости Би-би-си. 14 июня 2010 г. Проверено 14 июня 2010 г.

[BBC10265960-13] «Сшедший с рельсов поезд Глазго — Обан можно будет убрать за несколько дней» . Новости Би-би-си. 8 июня 2010 г. Проверено 9 июня 2010 г.

[STV-14] «Крушение означает, что дорога и железнодорожная линия могут быть закрыты до следующей недели» . Шотландское телевидение. 8 июня 2010 г. Проверено 10 июня 2010 г.

[RMT-15] Перейти обратно: ^а ^б «Переиздания RMT требуют, чтобы Scotrail отказался от планов уволить охрану, поскольку выяснилось, что еще один поезд сошел с рельсов у водопада Круачан 13 лет назад - и та же охрана обеспечивала безопасность пассажиров!» . Национальный союз работников железнодорожного, морского и транспорта . 8 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 10 июня 2010 г.

[Scotsman3-16] Перейти обратно: ^а ^б Далтон, Аластер (9 июня 2010 г.). «Миссия невыполнима: спасти сошедший с рельсов поезд» . Шотландец . Проверено 10 июня 2010 г.

[Scotsman4-17] Гринуэй, Дэвид (9 июня 2010 г.). «Дэвид Гринуэй: Сложная и, возможно, дорогая операция» . Шотландец . Эдинбург . Проверено 10 июня 2010 г.

[BBC10295107-18] «Крейн снимает сошедший с рельсов поезд из Глазго в Обан» . Новости Би-би-си. 11 июня 2010 года . Проверено 11 июня 2010 г.

[jt-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Джон Томас (1966): Калландер и общественная железная дорога . Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот.

[Signal-20] «Тайнуилт» . Сигнальный ящик . Проверено 7 июня 2010 г.

[Railsigns-21] Перейти обратно: ^а ^б «Перевал сигналов Камня Брандера» . Рельсовые знаки . Проверено 8 июня 2010 г.

[22] «Балдер сошел с рельсов поезд». Таймс . № 50525. Лондон. 9 августа 1946 г. с. 2.

[Report-23] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Несчастный случай у водопада Круачан, Аргайл, 6 июня 2010 г.» (PDF) . Отдел по расследованию железнодорожных происшествий . Проверено 17 июля 2011 г.

[Scotsman6357937-24] Перейти обратно: ^а ^б Уркарт, Фрэнк. «Профсоюз железнодорожников бьет рекорды по безопасности при оползнях» . Шотландец . Проверено 12 июня 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

v т и Железнодорожные происшествия и происшествия в Великобритании , 2000 – настоящее время.
2000s	Hatfield (Oct 2000) Lawrence Hill (Nov 2000) Great Heck (Feb 2001) ‡ Nocton (Feb 2002) Potters Bar (May 2002) ‡ Burmarsh Road (Aug 2003) Tebay (Feb 2004) Ufton Nervet (Nov 2004) ‡ 7/7, London (Jul 2005) ‡ Battery Road (Jul 2005) London (Jul 2005) Elsenham (Dec 2005) Grayrigg (Feb 2007) Barrow upon Soar (Feb 2008) Channel Tunnel (Sep 2008)
2010s	Carrbridge (Jan 2010) Falls of Cruachan (Jun 2010) Little Cornard (Aug 2010) Oxshott (Nov 2010) Loch Treig (Jun 2012) Norwich (Jul 2013) Wootton Bassett (Mar 2015) Shalesmoor (Oct 2015) Plymouth (Apr 2016) Watford Junction (Sep 2016) Croydon (Nov 2016) ‡ Liverpool Lime Street (Feb 2017) London Waterloo (Aug 2017) Parsons Green (Sep 2017) Lewisham (Mar 2018) Staniforth Road (Oct 2018) Staniforth Road (Nov 2018)
2020s	Stonehaven (Aug 2020) Llangennech (Aug 2020) Kirkby (Mar 2021) Salisbury (Oct 2021)
‡ indicates railway accidents and incidents resulting in at least 5 fatalities 1900–1999