Миллион Коув

50 ° 00'54 "N 5 ° 15'29" W / 50,015 ° N 5,258 ° W / 50,015; -5,258

Бухта Маллион, или Порт-Меллин, — небольшое поселение на западном побережье полуострова Лизард в Корнуолле , Англия, и на восточной стороне залива Маунтс-Бэй . Бухта является частью прихода Миллион , и до нее можно добраться по дороге из деревни Миллион, в 1 миле (1,6 км) к северо-востоку, а также по тропе, ведущей к юго-западному побережью . Он расположен в зоне исключительной природной красоты . ^{[ 1 ]}

Бухта находится в 5 милях (8 км) к югу от Портлевена и в 14 милях (23 км) к юго-востоку от Пензанса по морю. Это 6 миль (9,7 км) к югу от Хелстона по суше и в 13 милях (21 км) к юго-западу от Фалмута по суше. В 1937 году участок побережья длиной 2 мили (3,2 км) от бухты Маллион до Преданнака был сохранен для нации с помощью Совета по сохранению сельской Англии и Национального фонда.

Бухта частично защищена от сильных ветров и океанских течений в регионе островом Маллион или Энис Пруэн , который находится примерно в 720 ярдах (660 м) от берега к юго-западу.

Заселение бухты Маллион насчитывает несколько сотен лет, но в начале 1800-х годов здесь было три действующих мельницы , в том числе «Кригган Милл, ферма Маллион Милл» (номер записи в списке 1141889) (в настоящее время указанная как Кригган Милл, Муллион Коув), По данным переписи 1841 года, в бухте было несколько действующих рыбных погребов, чердаков с сетями и два коттеджа с соломенными крышами. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

До начала 20 века здесь процветала прибрежная ловля сардины неводом , она была частью рыболовства в Маунтс-Бэй, а также имела богатую историю ловли крабов, омаров и раков с использованием традиционных корнуоллских методов с использованием ивовых горшков местного производства.

была построена гавань с двумя каменными пирсами, в основном из гранита, змеевика и эльвана, с бетонным ядром, Между 1890 и 1892 годами, а также между 1895 и 1897 годами при финансовой помощи лорда Робартеса Лангидрока для защиты побережья, а также для обеспечения поддержки и экономическая база для рыбаков, местных фермеров и местных торговцев в то время, когда сельское хозяйство переживало депрессию. ^{[ 6 ]} Стены гавани каждый год обслуживал местный каменщик.

В 1928 году гавань, остров и рыбные погреба были куплены у виконта Клифдена Монтегю Мейером. К 1944 году гавань потребовала обширного обслуживания и ремонта. ^{[ 7 ]} В 1945 году 12 акров (5 га), включая гавань и остров, были переданы семьей Мейер Национальному фонду, который взял на себя необходимый ремонт. Траст по-прежнему имеет право собственности, контроля и ответственности за техническое обслуживание. ^{[ 8 ]}

В октябре 1984 года трем местам на территории гавани был присвоен статус внесенного в список II степени . В список входят:

две гавани или пирсы (идентификатор здания английского наследия 1158181)
сетчатый лофт, внесенный в список «портовый коттедж» (номер записи в списке 1328501)
и близлежащий Winch House (номер записи в списке 1158171).

Все они внесены в список в соответствии с Законом о планировании (зарегистрированных зданиях и сохранении) 1990 года (с поправками) из-за их особого архитектурного или исторического интереса. Примерно в 300 ярдах (270 м) к востоку от бухты и видна с подъездной дороги к гавани находится мельница, внесенная в список как «Мельница Кригган» (номер записи в списке 1141889), которой в январе 1980 года был присвоен статус внесенного в список II категории. Это одна из трех мельниц, о которых в последний раз сообщалось, что они работали вместе в бухте в середине 1840-х годов. ^{[ 9 ]}

Прибрежная среда уже давно подвергается негативному воздействию штормов, повышения уровня моря и изменения климата, и данные показывают, что ущерб наносится все более драматичным и дорогостоящим образом, последний раз в период с 2011 года по настоящее время. Начиная с 2003 года Национальный фонд заявил, что «Бухта Маллион, возможно, больше не сможет выдерживать разрушительное воздействие моря». ^{[ 10 ]} Исследование, проведенное в 2006 году, поставило под сомнение будущее гавани. ^{[ 11 ]}

История

Одна из самых ранних историй, связанных с бухтой Миллион, вращается вокруг события, произошедшего в заливе Маунтс во время правления королевы Елизаветы I. В августе 1588 года вторгающаяся испанская армада была впервые замечена с Рилла на полуострове Лизард. После битвы отношения с Испанией продолжали оставаться плохими. На южном побережье Англии и Корнуолла продолжалось множество морских сражений с противником. Однако в июле 1595 года большая испанская экспедиция численностью более ста кораблей направилась в сторону Корнуолла. К середине июля он дислоцировался между Фалмутом и Пензансом. Пока более крупный флот стоял в заливе Маунтс-Бэй, четыре испанские галеры были отправлены на задание и прибыли из тумана возле Маусхола. Без предупреждения они вторглись в несколько деревень, подожгли дома и общественные здания, а затем убили многих жителей. Они напали на Маусхола, Пола , Ньюлина и Пензанса. Англиканская церковь в Павле была сожжена дотла. Двести вооруженных испанцев высадились с галер и два дня грабили местность. Они не встретили большого сопротивления, но им не хватало воды. Небольшой флот двинулся дальше вдоль Берега Ящериц, и долгожданное изменение направления ветра позволило им уйти от сгущающихся английских кораблей под предводительством сэра. Фрэнсис Дрейк . Это был первый раз за сотни лет, когда Англия подверглась вторжению. ^{[ 12 ]}

Корнуолл в то время не был хорошо защищен и находился далеко от морского флота в Плимуте и Лондоне. Было важно обеспечить систему раннего предупреждения, и это нападение привело к созданию «огненного кольца» вдоль северного и южного побережья и вокруг залива Маунтс. серия маяков На высоких точках обзора вокруг Ящерицы и залива Маунтс была установлена . Они также должны были быть укомплектованы ночью и зажигаться при первых признаках вторжения. Бухта Маллион, откуда открывается великолепный вид на залив Маунтс, была выбрана в качестве одного из маяков, недалеко от того места, где сейчас находится отель Mullion Cove. В 1743 году капитан Тейлор с « Дакинга» , направлявшийся из Честера в Лондон, сообщил, что его преследовал испанский капер и ему удалось попасть под защиту пушки в заливе Маунтс. ^{[ 13 ]}

Возможно, рядом с этим местом на Хенскате даже стояла пушка, как и сегодня, для обеспечения дополнительной защиты. Появилась история, что однажды ночью старик, работавший ночным сторожем , увидел лодку, направлявшуюся к пристани. Ошеломленный, он крикнул на то, что на самом деле было рыбацкой лодкой, поздно возвращавшейся домой. Он крикнул: «Кто сюда идет ?» пассажирам лодки и получил ответ: « Рыба и корзины». Будучи сбитым с толку и удивленным, он интерпретировал ответ как « французы и испанцы » и сразу же запаниковал, прежде чем броситься зажигать маяк, опасаясь неминуемой атаки противника. Вскоре небо осветилось, и его увидели другие наблюдатели за маяками, которые зажгли свои собственные маяки, как было приказано, и вскоре «Огненное кольцо» запылало, повергнув местное население Корнуолла в состояние страха за свою жизнь и готовность к вторжению: Мы Остается только догадываться, сколько времени потребовалось, чтобы раскрыть правдивую историю, и какое смущение это вызвало. Хотя в Миллионе уже несколько сотен лет существует рыболовная бухта, небольшой неводный промысел начался в начале 1700-х годов, когда рыба обрабатывалась в Ньюлине. ^{[ 14 ]}

В 1793 году рыболовство на Сене здесь начало расширяться вместе с рыбными погребами и торговыми предприятиями в Ньюлине и Пензансе. В бухте произошли изменения: было построено несколько крупных рыбных погребов для переработки улова рыбы. В 1809 году в местных газетах было опубликовано объявление : «...аукционная распродажа промысла по добыче сардины и сельди в Маллионе, проводившаяся в Маллионе и Ньюлине, включая новый погреб, способный вместить более тысячи двести бочек рыбы, включая превосходную солонку, просторные лофты и колодец с водой. Также на аукцион включены 5 неводов Stop, 2 невода Tuck с лодками, снастями и материалами». ^{[ 15 ]} Вход в бухту также был расширен, чтобы включить больше лодок и убрать камни. ^{[ 16 ]}

К 1840-м годам две мельницы на северной стороне бухты становились менее эффективными и прекратили работу примерно в 1846–1847 годах после продажи фермы Миллион-Милл и трех мельниц, занятых Джоном Уильямсом. Сообщалось, что на момент продажи они находились в хорошем рабочем состоянии. ^{[ 17 ]} В результате в Криггане (также пишется Криггиан или Креггиан) действовала только одна мельница. ^{[ 18 ]}

К 1848 году здесь были построены два коттеджа для проживания местных офицеров береговой охраны и их семей. Теперь они образуют Cove Cottage. Описание бухты было записано следующим образом: «В бухте Миллион есть мельница, работающая на ручье, протекающем по долине, несколько рыбных погребов и несколько скромных коттеджей, последние из которых, из-за высоты возвышения позади них, солнце в зимние месяцы никогда не светит. В одной из этих жизней старик, который был слепым в течение многих лет, который... действительно рад, когда наступает март, потому что он находит свою одинокую прогулку вверх и вниз. дорога перед его коттеджем веселее, когда он чувствует, как благословенный солнечный свет падает на его незрячие глаза». ^{[ 19 ]}

В это время в бухте проживала одна рыбацкая семья. ^{[ 18 ]} В 1867 году ручей, ведущий в бухту, был отведен под проезжую часть в русло старого Лита, чтобы построить Дом для спасательной шлюпки. В 1868 году был сделан первый значительный шаг по строительству гавани в бухте Маллион. Сильные морские течения вокруг «Ящерицы» в сочетании с неблагоприятной погодой иногда мешали кораблям, часто проплывавшим полмира, завершить свой путь вокруг «Ящерицы» в Ла-Манш. Многие парусные корабли в течение многих лет следовали курсом, который вел их в сторону Фалмута, чтобы получить новые приказы о доставке груза, устранении повреждений и пополнении запасов. Некоторые взяли неправильный курс в плохую погоду, шторм или туман.

При восточном или северо-восточном ветре корабли были вынуждены встать на якорь и укрыться вдоль береговой линии между островом Миллион и Пенгвинианом . Пенгвиниан (местоположение 50°02`3,46" с.ш. и 5°16`50,44" з.д.) — это мыс, расположенный в 1 миле (1,6 км) к северу от острова Маллион между Долларовой бухтой и Рыбацкой бухтой Ганвалло, в месте, известном как « Mullion Roads», которая, хотя и не определена, простиралась до залива Маунтс. Парусные корабли часто укрывались на «Дорогах», потому что они не могли ориентироваться в сильных приливных течениях Ящерицы вместе с сильными восточными ветрами, и это было единственное подходящее место для их стоянки на якоре. В других случаях многие из них оказывались в ловушке или застревали в заливе Маунтс из-за юго-западных или западных ветров, которые в конечном итоге вынуждали их оказаться на скалах, когда они не могли выйти в море.

Считалось, что кораблекрушениям на побережье полуострова Лизард в период между 15 и 19 веками не уделяли должного внимания, и даже сейчас останки затонувших кораблей, находящихся под охраной, которые были нагружены золотом, серебром и драгоценностями, все еще лежат на Муллионных дорогах. Грузы некоторых из них были бесцеремонно вывезены по желанию местными жителями, которых называли «сельскими жителями», которые быстро прибыли в большом количестве на место происшествия. Особым фаворитом были грузы вина и спиртных напитков. ^{[ 20 ]} 20 февраля 1492 года есть запись о боях между местными жителями местного прихода Винниантон и Кюри во время вывоза груза с затонувшего корабля в Лоу-Бар. Часть груза позже была найдена в церковном магазине в Кюри. Однако самый крупный корабль с сокровищами, подвергшийся местным мучениям, произошел в январе 1527 года, когда 300-тонный корабль «Сан-Антонио» или «Святой Антоний», принадлежавший королю Португалии, следовал из Лиссабона в Антверпен и был нагружен, среди прочего, ценными вещами. Груз слитков, пластин, серебра, драгоценных камней, ювелирных изделий и доспехов потерпел крушение в баре Ганвалло/Ло к северу от бухты Маллион во время шторма. ^{[ 21 ]} То, что произошло на месте крушения, привело к международному инциденту, и в течение многих лет после этого остатки груза регулярно выбрасывались на берег. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} В 1683 году 400-тонный голландский грузовой авианосец «Флюйт Шидам» был отбит у пиратского «Корсара» у Гибралтара капитаном сэром Клаудсли Шовеллом и впоследствии стал грузовым кораблем военно-морского флота. В 1684 году, отплывая из Танжера с армейскими шахтерами, лошадьми, древесиной, пушками и припасами, она во время шторма была выброшена на берег в Джангье Рыне (ныне известном как Долларовая бухта) возле бухты Ганвалло-Черч. Место крушения сейчас охраняется, но туда регулярно совершают погружения. Опять же сообщалось, что ответственность за зачистку корабля и груза несут местные жители. ^{[ 24 ]}

14 ноября 1721 года голландский грузовой корабль, вероятно, « Сент-Питер» , шедший из Рошели с грузом бренди, шафрана и других товаров, высадился на берег на песчаном пляже в бухте под церковью Мюллион. Она не пострадала и была надежда, что ее удастся спасти. По тогдашнему обычаю, охранять ее послали люди, но ее груз вывезли «сельские жители» из двух соседних приходов. В завязавшейся драке многие местные жители напились, и на корабле начался пожар, в результате которого сгорели двое пьяных членов банды под палубой. Ночью 16-го числа офицер, отвечающий за этот район, полковник Сэвил отправил лейтенанта Мейтленда, командующего 26 мужчинами, чтобы разобраться с инцидентом, и 7 местных жителей были схвачены. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

В начале 1800-х годов между Лэндс-Эндом и Фалмутом должны были проходить многие тысячи грузовых судов. Даже в начале 1700-х и 1800-х годов на воде все еще было много каперов из таких стран, как Франция и Испания, стремившихся захватить приз со всего Ящера. В сентябре 1725 года после сильного шторма и юго-западного шторма шесть кораблей затонули в заливе Маунтс, а большая часть команды утонула. Два из этих кораблей были контрабандистами, три — прибрежными угольными перевозчиками и один — норвежским лесовозом. ^{[ 27 ]}

Многие английские корабли следовали в конвое с вооруженным военным кораблем вокруг английского побережья. В мае 1781 года французский капер, вооруженный люггер- дефайанс под командованием лейтенанта Луи Ле Тюра с 45 людьми на борту, был преследован с острова Маллион военно-морским кораблем под командованием капитана Керлиона, помещенного туда для этой цели Адмиралтейством. Погоня длилась 14 часов, прежде чем его поймали. Двумя днями ранее «Капер» отплыл из Сен-Мало с миссией по захвату кораблей у побережья Корнуолла. Многие члены французского экипажа были бы помещены на захваченные призовые корабли и возвращены во Францию. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} В некоторые штормы здесь конвои могли потерять вооруженный эскорт и стать легкой мишенью для каперов. ^{[ 30 ]} Свидетели на берегу Маразиона не могли оказать никакой помощи и могли только наблюдать, как два капера захватили два безымянных больших парусных корабля, шхуну из Сент-Айвса и бриг из Суонси за один день в феврале 1746 года. ^{[ 31 ]}

В январе 1817 года бригантина «Резолюшн» , шедшая из Порту в Лондон с вином и фруктами, потерпела крушение на западном побережье Ящерицы. Местные жители напали на корабль, забрав все имущество капитана и команды, а также 4/5 груза вина и за два дня вывели корабль из строя. Из Хелстона было отправлено около 14 драгунов, но они не смогли сдержать толпу. ^{[ 32 ]} Священнослужитель Пензанса, предположительно преподобный Г.К. «Босун» Смит, писал: «Опасности побережья между горой Сент-Майклс и Ящерицей слишком хорошо известны, чтобы нуждаться в описании ... Природная развращенность и вековые обычаи вдохновляли жителей побережья с жадностью разграбить эти затонувшие корабли, и поэтому имя вредителей относится к огромному количеству людей, ищущих сезон добычи». ^{[ 33 ]}

В декабре 1862 года шхуна Труро «Арвенак» водоизмещением 92 тонны с грузом медной руды из Деворана, направлявшаяся в Южный Уэльс, потеряла мачты во время шторма в заливе Маунтс. Считалось, что экипаж покинул ее. Береговая охрана в бухте Маллион увидела, как небольшая лодка перевернулась возле прибоя, лодка и весла вылетели на берег, а на борту никого не было. «Арвенак » , дрейфующий под южным штормом, сел на мель в бухте, окруженной скалами, между бухтой Гунвалло-Черч и Полдху. В течение часа было обнаружено, что 50 человек занимались вывозом груза. Большая часть лодки была разобрана, и осталось менее одной тонны медной руды. Экипаж из 5 человек, 4 корнуоллца и пруссак утонули. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} Движение против «крушения» (несанкционированного извлечения товаров с места кораблекрушения) началось в 1740-х годах с осуждения этой практики методистским проповедником Джоном Уэсли . ^{[ 36 ]}

Об авариях часто вспоминали по грузу, который они перевозили, и местные жители нередко пользовались этим, чтобы помочь спасти команду и груз. В июле 1815 года голландский барк с грузом чая сел на мель и разбился у Муллиона, а команда и груз сошли на берег. Это стало известно как «Чайный крушение». В августе 1832 года между Кайнансом и бухтой Маллион потерпел крушение большой барк. Это было известно как «Кофейная катастрофа». ^{[ 37 ]} В 1850 году принадлежавшая Фалмуту шхуна под названием Windrush из Малаги водоизмещением 51 тонна, построенная в 1833 году в Каусе, была выброшена на берег сильным юго-западным штормом в Черч-Коув между Маллионом и Ганвалло. Все 5 членов экипажа утонули, а обломки быстро превратились в спички. Он перевозил груз, включавший большое количество лимонов и изюма, который получил название «Фруктовый крушение». Он принадлежал местным жителям в Фалмуте. Ни обломки корабля, ни груз, который позже был продан, не были разграблены. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}^{[ 40 ]} В 1667 году один деревянный корабль, предположительно генуэзский торговец, « Санто-Кристо-де-Кастелло» , в последний раз видели недалеко от острова Маллион, но теперь считается, что затонувший корабль находится в Поль-Гласе, недалеко от Полурриана. Часть его крупного груза, большое количество «Пин», позже была поднята водолазами. Это называлось «Крушение Булавки». ^{[ 26 ]}

Ночью 20 июня 1838 года, после шторма с юго-запада, итальянский барк, предположительно «Силиус » (или «Силио» ), капитан Патурцо, перевозивший 300 тонн соли, был доставлен в бухту Муллион и сел на мель ночью в тумане у Карраг Луз. Когда его обнаружили на следующее утро, на борту не было ни экипажа, ни груза. Из 15 членов экипажа, которые, как предполагалось, утонули, в общей сложности 11 были похоронены на кладбище Муллион. Местные жители называли его «мертвым кораблекрушением». ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} Во время шторма в ночь на четверг 11 апреля 1839 года большое количество кораблей, около 40 человек, в целях безопасности бросили якорь возле острова Маллион. Когда погода ухудшилась, несколько кораблей сняли якоря. Потеряв якоря, некоторые корабли были отброшены на север до Портлевена. Некоторым удалось благополучно выйти в море, но другие были выброшены на берег между Карраг Луз, Педни-ке и Мерес-Леджес. Это были шхуна «Пенрис Касл» , перевозившая уголь из Суонси в Фалмут, шхуна «Уильям и Кэтрин Пэдстоу» и шхуна « Лаура» из Портмадока в Кингс-Линн. Последние двое несли шифер. Не имея под рукой спасательной шлюпки, многие члены экипажа сели на небольшие лодки и добрались до безопасных ближайших кораблей, все еще стоящих на якоре, однако вскоре эти три корабля были полностью потеряны. Другой корабль, большой барк с нефтью, был спасен после того, как его чуть не выбросило на берег. Остальные корабли либо засорили якоря, либо их якоря были полностью потеряны. Замок Пенрис был совершенно новой шхуной, принадлежавшей К. Р. М. Талботу , члену парламента от Гламорганшира. Продажа останков трех затонувших кораблей составила всего 30 фунтов. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]} Путаница, вызванная такой ситуацией, произошедшей почти в полной темноте, подчеркивается тем фактом, что владелец замка Пенрис попытался подать иск в Адмиралтейский суд против владельца « Бенджамина» , еще одного из 40 кораблей, которые он считал, что несет ответственность за ущерб, чтобы возместить свои убытки. Однако это действие провалилось из-за отсутствия доказательств. Подобные запутанные ситуации регулярно возникали в районе бухты Маллион и подчеркивали причины регулярных потерь кораблей и экипажей. ^{[ 46 ]}

Между Лизард-Пойнт и Портлевеном (часть портовой зоны Пензанса) за 15 лет с 1859 по 1874 год произошло 32 кораблекрушения. Из них 18 затонуло, прежде чем удариться о камни и дрейфовать на берегу, а 8 затонуло в результате столкновений с другими кораблями. Только эти два фактора стали причиной 80% затонувших кораблей вдоль побережья в этот период. ^{[ нужна ссылка ]}

На том же участке побережья в последующие шесть лет, вплоть до 1880 года, было всего два залива небольших галиотов , один в Ло-Баре и один в Полдху, и ни одного человеческих жертв. Но было зарегистрировано одиннадцать затонувших кораблей, шесть из которых произошли в результате удара кораблей о Оленьи скалы в районе Лизард-Пойнт. ^{[ 47 ]}

Было зафиксировано, что в XVIII и XIX веках на «Мульионных тропах» могло стоять более 200–300 парусных судов на период до двух-трех недель, их рейсы задерживались и имели ограниченные возможности для передвижения. пополнение запасов. С середины 1830-х годов было несколько предложений о дополнительных гаванях вокруг Корнуолла, в частности о гаванях-убежищах, где корабли могли бы стоять на якоре и не быть связанными состоянием прилива. В январе 1867 года, после серии сильных штормов и кораблекрушений в Миллионе, приведших к нескольким утоплениям, в деревне Маллион было проведено важное общественное собрание под председательством преподобного Харви, на котором призвали разместить спасательную шлюпку в Миллионе и рассмотреть возможность размещения спасательной шлюпки в Миллионе. создание гавани-убежища в самой бухте. ^{[ 48 ]}

В 1868 году планы развития Муллиона были представлены на утверждение Торговой палате : было два предложения. В то время в бухту тек большой ручей, который бежал по центру стапеля, который использовался для подъема рыбацких лодок. Уже существовал второй искусственный водоток, или Лит, который примерно до 1840 года снабжал две мельницы в самой бухте. Во-первых, на северной набережной должен был быть построен причал или дамба, параллельно берегу, идущему на запад в сторону Сковерна или Ушной скалы. ^{[ нужна ссылка ]}

В конце этой пристани, обращенном к морю, пристань должна была повернуть на север в сторону Хенската, а затем на запад в сторону шлюза между Хенскатом и Сковерном, создавая защитную подковообразную дамбу и гавань, где рыбацкие лодки и другие парусные лодки могли загружать или разгружать свои суда. грузы. Камни будут убраны со дна рыбацкой бухты, которая должна была оставаться открытой, а рыбацкие лодки все равно будут подниматься по стапелю. ^{[ нужна ссылка ]}

Вторая часть общего плана заключалась в создании защищенной зоны для больших парусных судов, а также небольших каботажных и рыболовных судов в бухте путем строительства волнолома длиной 630 футов (190 м) между островом Маллион и Вро, большой скалой. на материке в 500 ярдах (460 м) к юго-западу. Эти планы не были реализованы. Обсуждения с правительством относительно создания гаваней-убежищ на юго-западе Англии продолжались вплоть до 1880-х годов. ^{[ 49 ]}

В 1889 году планы были возрождены и представлены Совету по торговле предлагаемого строительства гавани в бухте Маллион. Уведомление о намерении было опубликовано в газетах того дня, указав, что заявка будет подана не позднее 23 декабря. Финансовую поддержку оказал достопочтенный Томас Чарльз барон Робартес из Лангидрока и Труро. Планировалось построить пирс или пристань, начинающуюся на материке напротив Ear Rock и простирающуюся на север в сторону Хенската, а также причал или волнолом, начинающийся на материке и простирающийся от Хенската до северной стороны Ear Rock, создавая гавань в форме «подковы». Эта часть была аналогична планам, предложенным в 1868 году. Однако от второй части предложения — создать защищенную «гавань-убежище» в бухте — отказались. Планы были представлены Министерству торговли в мае 1890 года и первоначально приняты. Был издан временный приказ, разрешающий начать работы. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}

Работы по расширению северной дамбы начались с укрепления и восстановления дороги от деревни Маллион до бухты, дороги длиной примерно в милю, которая могла адекватно выдержать вес техники и камня. Однако уроженец Пензанса сэр Уильям Мэтьюз KCMG (1844–1922), член Института инженеров-строителей и ответственный за планы строительства, решил, что «поднятие» создается приливным морским волнением (ритмичным подъемом моря) в «подкова» была бы слишком опасна для лодок, которые могли бы стоять у причала только в умеренную погоду. Стоимость строительства также была признана завышенной. ^{[ нужна ссылка ]}

В результате в августе 1890 года Мэтьюз предложил измененный план, который включал строительство двух каменных опор. Во-первых, западный пирс длиной 180 футов (55 м), начинающийся в северо-западном углу бухты, должен был продолжаться на юг, в рыбацкую бухту, от конца северной пристани. Во-вторых, построенный аналогичным образом южный пирс длиной 130 футов (40 м) должен был простираться в сторону моря от материковой скалы на южной стороне рыбацкой бухты. Это стало известно как Приказ о внесении поправок 1891 года. Это также дало лорду Робартесу право позже построить южный пирс. Он не обращался в Торговую палату за разрешением на строительство южного пирса до июля 1895 года. ^{[ 52 ]}

Большая часть камня для строительства была добыта на месте. Было высказано предположение, что змеевик и другой местный камень были добыты на участке предположительно в самой бухте, известном в местном масштабе как «Струны фартука Дьявола», треугольной пирамиде из обломков скального материала со склона скалы. ^{[ 53 ]} (Самое раннее упоминание о месте под названием «Струны Фартука Дьявола» было записано в книге преподобного Джонса «Неделя в Ящерице» примерно 44 года назад и основано на истории из корнуэльского фольклора, фактически описывающей это место как близ обрыв Серпентайна возле Рилла, Кайнанс). ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]} Гранит был доставлен из гранитных карьеров на западе Англии в Пенрине, и при строительстве было использовано 2000 тонн портландцемента. ^{[ 50 ]}

В деревню было набрано несколько квалифицированных каменщиков и других рабочих со всей Юго-Западной Англии, а строительством руководила Т. А. Ланг и сыновья из Лискирда. Инженерами, ответственными за объект, были С.В. Дженкин и Сон, также из Лискирда. Начали расчистку горных пород и строительство пирса. Строительные работы на западном пирсе всерьез начались в 1891 году, но на них повлияли неблагоприятные погодные условия, в том числе Великая метель в марте 1891 года. Западный пирс был завершен в декабре 1892 года, когда его открыли лорд и леди Робартес на официальной церемонии с участием шествие, в котором участвовало множество гостей и жителей села, и речь в деревенской читальне. ^{[ 56 ]} Строительство южного пирса было отложено из соображений экономии.

В июле 1895 года в Министерство торговли была подана заявка на разрешение построить «причал длиной около 150 футов на юго-западной стороне бухты Муллион, простирающийся в северо-западном направлении к концу существующего пирса». ^{[ 57 ]} было предоставлено, хотя первоначальное строительство началось только в конце 1895 года, когда строительная фирма Peacocks привезла на место свое оборудование и материалы. Прежде чем можно было начать строительство южного пирса, чистый чердак (в настоящее время внесенный в список категории II) пришлось уменьшить в размерах, чтобы обеспечить свободный проход оборудования и материалов. ^{[ нужна ссылка ]}

Была надежда, что основными бенефициарами новой гавани станут те, кто занят в местном промысле сардины, крабов, омаров и раков. Однако существовало также намерение создать в Муллионе торговую компанию Mullion, коммерческую организацию, которая помогала бы местным фермерам, розничным торговцам и другим жителям южной части полуострова Лизард, которым в противном случае пришлось бы добираться до портов по очень плохим дорогам. Гвик и Портлевен . При этом они могли бы продолжать снабжать корабли, стоящие на якоре на Муллион-роудах, когда их задерживала плохая погода или восточный ветер. ^{[ 56 ]}^{[ 8 ]} Это также позволило доставлять такое сырье, как цемент, древесину и уголь. ^{[ 58 ]}

Наконец, строительство гавани было завершено в конце 1897 года, при этом первоначальная оценка стоимости выросла с запланированных затрат в 10 000 фунтов стерлингов до общей суммы инвестиций в гавань лорда Робартеса в 15 000 фунтов стерлингов. ^{[ 59 ]}

География и геология

Основные породы как на северной, так и на южной стороне гавани основаны на роговообманковом сланце , который первоначально считался базальтом или габбро , который изменился под воздействием тепла и давления, вызванных внедрением перидотита . ^{[ 60 ]}

Сланец Роговой обманки продолжается к югу от Южного пирса на протяжении 50 ярдов (46 м), где есть граница разлома с серпантином . Серпантин продолжается на юго-запад, с дальнейшей границей у скалы Вро в 440 ярдах (400 м) от нее. Серпентинит хорошо виден на высоких скалах Миллион, прилегающих к тому, что сейчас представляет собой массивную осыпную гору. В 1752 году эти скалы были частью карьера, из которого минеральный тальк добывали из мыльного камня , известного тогда как мыльная порода. Остатки минерала все еще видны в виде жил белого или светлого минерала, иногда толщиной до 3–4 футов (0,91–1,22 м), идущих под углом 45 ° вдоль змеевидной поверхности скалы.

Этот минерал добывался на ряде участков западного побережья полуострова Лизард около 80 лет. Он использовался на первых английских фабриках по производству фарфора с мягкой пастой для производства тысяч богато украшенных предметов (чайников и кофейников, обеденных сервизов, столовой посуды, ваз и т. д.) очень высокого стандарта, которые стали модными и широко использовались всеми. Впервые гончары страны смогли производить изделия, способные выдерживать кипячение воды, избегая тем самым прежних проблем растрескивания и разрушения и позволяя конкурировать с фарфором, импортируемым из Китая.

Получив название «Мыльный камень» (также называемый местными стеатитом) и идентифицированный как таковой в 1720-х годах натуралистом доктором Джоном Вудвордом (1665–1728), а затем историком из Корнуолла Уильямом Борласом (1695–1772), он имел впервые был обнаружен на прибрежных скалах в серпентинитах бухты Кайнанс, в 4,3 мили (6,9 км) к юго-юго-востоку, как минерал, имеющий потенциальную экономическую ценность. Первые исследования были проведены еще в 1670-1680-х годах. ^{[ 61 ]} В 1720-е годы его экспериментально использовали для изготовления фарфора. Прогресс в отрасли был медленным и очень дорогостоящим. Высокое содержание магния , белый цвет и очень мелкая порошкообразная текстура, которая при намокании превращала мыльную породу в очень мелкую глину, помогли сделать ее термостойкой и, следовательно, подходящей в качестве ингредиента для производства ранней керамики. ^{[ 62 ]}

После снятия со скал весь мыльный камень сортировали, взвешивали и транспортировали в деревянных бочках по морю на первые заводы по производству фарфора из мягкой пасты. В 1748 году одна из первых фабрик была основана в Бристоле гончаром Бенджамином Лундом, который был назван арендатором первого известного договора аренды мыла. В 1751 году недавно созданная «Вустерская тонкинская фабрика», основанная доктором Джоном Уоллом, Уильямом Дэвисом, Ричардом Холдшипом и 12 другими директорами, приняла формулу фарфора с мягкой пастой и в начале 1752 года приобрела керамику Лунда и получила аренду для Gew Graze. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} В том же 1751 году Николас Крисп и Джон Сандерс открыли в Лондоне фарфоровую фабрику в Воксхолле . Еще одна фабрика, также использующая мыльный камень, была открыта в Ливерпуле в 1756 году Ричардом Чафферсом и Филиппом Кристианом. ^{[ 65 ]} и в Коли в Шропшире около 1775 года Томаса Тернера. ^{[ 66 ]} Последняя известная фабрика была основана в 1813 году в Южном Уэльсе в Нантгарве с прибытием Уильяма Биллингсли, но к этому времени костяной фарфор начал разрабатываться на других фабриках и стал предпочтительной керамикой. ^{[ 67 ]} Мыльный раствор все еще производился недалеко от Преданнака и Муллиона и транспортировался из бухты Муллион еще в 1815 году, откуда он продолжал свой путь на фарфоровые заводы, такие как Вустер, где он все еще использовался. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}

Первыми гончарами по фарфору, добывшими мыльный камень из утеса Маллион, были Николас Крисп и Джон Сандерс на своей фабрике в Воксхолле в Лондоне. Джон Сандерс умер в 1758 году, а фабрика закрылась в 1763 году. Затем Николас Крисп переехал в Бови-Трейси , где работал на Уильяма Кукуорти над экспериментальным производством фарфора из твердой пасты.

После бухты Кайнанс постепенно стали использоваться и другие карьеры, поскольку было обнаружено больше минерала и увеличился спрос. Другое подтверждающее свидетельство его первого использования с этого места можно найти на так называемой первой очень точно исследованной карте Корнуолла, составленной корнуоллцем Томасом Мартином. На карте Мартина (на исследование которой у него ушло 10–15 лет) бухта Кинэнс обозначена не по имени Кайнанс, а просто по словам «Мыльная скала», указывающим на то, что мыльный камень, возможно, был удален оттуда ранними гончарами по фарфору. до принятой в настоящее время даты первого использования в 1748 году.

Вслед за бухтой Кайнанс в 1748 году в 1 миле (1,6 км) к северу, в Гью Грейз («Мыльная бухта»), было обнаружено более качественное и более легкодоступное место для Соапрока. В 1751 году скалы Пентрит-Бич, в 1 миле (1,6 км), км) к югу от бухты Кайнанс, к северу от Кертиллиана, были выявлены и их начали разрабатывать. Многие из старых карьеров все еще видны. ^{[ 70 ]} За участком Маллион-Клифф, который считался самым трудным для работы из-за фрагментации серпантина, быстро последовали другие прибрежные и внутренние участки. К ним относятся карьер Пенруддок, расположенный в 0,3 мили (0,48 км) к юго-востоку от скалы Вро, и самый крупный из всех карьеров по добыче мыльных пород, карьер Даруз, расположенный в 1 миле (1,6 км) к юго-востоку от горы Вро. Этот последний участок, простирающийся вглубь страны от фермы Тенерифе и занимающий многие акры Преданнак-Даунс, был монополизирован Вустерской фабрикой с 1760 года, когда он был сдан в аренду.

Землевладельцы, в том числе полковник Джон Уэст из Эрисея, виконт Фалмут, Мэри и Джон Хант из Лангидрока , Томас Фоннеро из Бохима и сэр Кристофер Хокинс, настаивали на заключении договоров аренды и взимали с гончаров плату за добычу полезных ископаемых. С 1930-х годов многие оригинальные рукописные договоры аренды, или лицензии на мыльную продукцию, были перенесены и предоставили полезную информацию для интерпретации этой отрасли. ^{[ 71 ]} Производство фарфора, в частности, на заводах в Бристоле (Лунд), Вустере, Ливерпуле и Коули, быстро стало важной и развивающейся отраслью промышленности, и его первое использование в производстве раннего английского фарфора предшествовало использованию фарфоровой глины в коммерческом производстве. фарфора из твердой пасты Уильяма Кукуорти в 1768 году, то есть более чем на четверть века. ^{[ 68 ]}

Извилистые скалы на южной стороне бухты Маллион имеют богатую историю. Сам Серпентин образует значительную часть скальной породы на Лизарде к югу от Миллиона, простираясь на восток через полуостров и на юг к старому мысу Лизард. В районах, где встречается серпентин, он часто подвергался обширным геологическим разломам, а вместе с ними возникает множество вторжений или даек такого материала, как Кеннак- Гнейс . Эти разломы и интрузии являются ключом к образованию определенных минералов, которые часто встречаются вместе в различных концентрациях. Существовало два минерала, имеющих экономическое значение, и оба были впервые обнаружены в 1700-х годах. Первой была самородная или первичная медь, которая, хотя и редко встречается в Великобритании, имеет чистоту 94% и встречается в листах, которые выглядят так, будто змеевик вылили расплавленной медью. Первоначально он был случайно найден в 1720-х годах в Преданнаке на богатом мелководном месторождении. Ричард Холл, человек из Маллиона, однажды ехал на своей лошади через холмы Преданнак, когда лошадь подняла ногой то, что оказалось куском медной руды, и после расследования рудник был запущен. ^{[ 72 ]} Хотя его обнаружили в бухте в очень небольших нерентабельных количествах, его экономически эффективно добывали под землей в 1720-х годах, в 0,5 мили (0,80 км) к юго-востоку, на территории нынешней фермы Вро, причем первой добычей была шахта Уил-Госткрофт или Призрачная шахта.

Первая добыча твердых пород в Муллионе продолжалась всего несколько лет. Проблемой было большое количество подземных вод, которые ограничивали достижимую глубину и требовали строительства штольней для их удаления, что требовало финансов и рабочей силы, но в настоящее время никаких договоров аренды шахт не обнаружено. Шахта вновь открылась в 1740-х годах под названием Уил-Провиденс: было добыто большое количество медной руды, но инвесторы изо всех сил пытались профинансировать вторую, более глубокую штольню. Он снова открылся между 1807 и 1811 годами под названием Wheal Unity или South Wheal Unity и вскоре начал производить самые большие листы самородной меди, когда-либо виденные в стране. Некоторые из этих листов были исключительными: при отправке в Редрут на продажу они могли принести больше денег, продаваясь отдельно как диковинки, из-за разнообразия форм и редкости. Они были каталогизированы по форме и таким названиям, как «Карта Англии, Фигура дельфина или Веер». Некоторые из них были куплены в частном порядке, а некоторые выставлены в знаменитой кофейне Chapter на Патерностер-Роу рядом с собором Святого Павла. в Лондоне в 1810 году. ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]} Экономический спад и отсутствие финансирования для разработки второй, более глубокой штольни привели к закрытию. Последний период добычи полезных ископаемых был между 1845 и 1852 годами, как Уил Тренанс или Тренанс Майн. В этот период были открыты крупнейшие и важнейшие месторождения самородной меди. В мае 1847 года была поднята плита самородной меди весом 371 фунт (168 кг), предположительно самая большая из известных на тот момент. Однако в июне 1848 года он был заменен еще более крупным куском, который весил от полутора до двух тонн, и его нужно было разрезать на несколько более мелких частей, чтобы их можно было удалить. Большой кусок этой самородной меди весом около 1300 фунтов (590 кг) из шахты Тренанс в Маллионе был выставлен на Большой выставке в Лондоне в 1851 году и до сих пор экспонируется в Музее естественной истории в Лондоне. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}^{[ 78 ]} Этот кусок самородной меди очень похож на часть обнаруженного гораздо большего куска длиной 7 футов 6 дюймов, шириной около 4 футов и весом более 8 центнеров, снятого с гораздо большего куска весом полторы тонны. обнаружен в октябре 1849 года на глубине 16 саженей. ^{[ 79 ]} Второй минерал, мыльная порода, оказался более важным, поскольку он внес свой вклад в производство ранней английской керамики, дав жизненно важный импульс развитию производства раннего английского фарфора. Помимо прочего, это помогло гончарам по фарфору создать самые ранние образцы английских чашек для чая и кофе, тарелок, обеденных и чайных сервизов, которые до сих пор популярны.

Разломы и геологоразведочные работы обеспечили бухте одни из самых больших пещер на острове Ящерица. ^{[ 80 ]} Туристы викторианской эпохи специально отправлялись туда во время отлива, чтобы увидеть и изучить их. Главная пещера сегодня известна как Пещера Факельного света. Эта пещера необычно расположена на линии разлома, идущей на юго-запад под скалой и вдающейся в нее из места, которое можно увидеть, только обогнув невысокий мыс на южной стороне бухты, или прямо с моря. Оказавшись внутри, становится очевидным, что это лишь частично естественно. Викторианцы не носили с собой факелов, и им приходилось прибегать к горящим факелам из дрока , чтобы найти дорогу. Даже с ними они едва могли видеть крышу. На западной стороне находится каменная стена, поднимающаяся под углом к крыше и похожая на подножие старой шахты. Камера вырезана в самой высокой точке на расстоянии около 20 футов (6,1 м). Слева находится змеевидная стена, похожая на висячую стену. Пол имеет ширину около 12 футов (от 3 до 4 метров) и слегка поднимается к концу, который находится на 150 футов (46 м) дальше. В верхней части подошвы находится жила бледно-зеленого мыльного камня шириной 3–4 фута (1 метр), а в конце находится нечто, похожее на искусственную камеру, охраняемую частично открытым проходом. За ним — масса бледно-зеленой мыльной породы, сужающаяся к тупику. Это, несомненно, место подземной добычи мыльного камня, зафиксированное в договоре аренды мыльного камня XVIII века, но оно также использовалось для хранения контрабанда, такая как бренди, обычно привозимая из Франции местными контрабандистами.

Как ни странно, в течение многих лет предполагалось, что эта большая пещера и меньшие штреки (искусственные туннели, соединенные с горными работами), видимые из гавани, на самом деле были подземными штольнями, отводящими воду из Медного рудника на возвышенности, но это всего лишь короткие искусственные вмешательства в сторону скалы и совершенно не связанные между собой. Две задокументированные и зарегистрированные штольни Медного рудника питались на север от рудника под неглубокой долиной, в русло реки прямо под внесенной в список мельницей на ферме Маллион Милл. ^{[ 81 ]} Оттуда вода течет в бухту на расстоянии около 400 ярдов (370 м). Поскольку Пещера Факельного света, которую в 19 веке иногда называли «Великой пещерой», была таким важным местом для посещения викторианских туристов, тот факт, что сейчас до нее гораздо труднее добраться пешком - только на короткие периоды времени в самые низкие времена. приливы - поэтому это сильный индикатор повышения уровня моря, что так важно для будущего гавани Маллион. ^{[ 82 ]}

Рыбалка и контрабанда

Рыбная промышленность существует в бухте Маллион уже сотни лет. Есть упоминания о рыбацких лодках на полуострове Лизард еще в 1600-х годах, а во внутренних государственных документах времен Карла I записаны подробности о рыбацких лодках и их командах, которые часто захватывались североафриканскими берберийскими и турецкими пиратами. Запись в Календаре государственных документов за 1636–1637 годы показывает, что « в Сент-Кеверне и Хелфорд-Крик турки захватили еще семь рыбацких лодок... три были рыбацкими лодками, принадлежавшими Сент-Кеверну, три других - Хелстону и еще один Моллан (Мульон) и около 50 человек в них ». ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}

Контрабанда была обычным явлением среди рыбаков-ящериц. Для местных жителей бочонок бренди, незаметно заказанный и оплаченный перед поездкой контрабандистов на лодке во Францию, был долгожданным зрелищем. Для рыбаков и других лиц, занимавшихся этой незаконной торговлей, уклонение от акцизного сбора означало еще несколько шиллингов в кармане и справедливое вознаграждение за то, что они помешали акцизным работникам и таможне.

В апреле 1786 года один плодовитый контрабандист Томас Велланд на своем вооруженном люггере «Happy go Lucky» был убит в перестрелке возле острова Маллион людьми с налоговой службы « катеров Ястреб и Ларк» . Остальная часть экипажа попала в плен, а на борту было обнаружено множество нелегальных бойцовых петухов. Здесь записана очень неверно цитируемая история о контрабандистах Маллиона. 19 июня 1801 года в бухте Маллион боевой корабль «Геката» вылетел на берег и захватил люггер с контрабандным алкоголем, частично принадлежавший человеку из Маллиона по имени Уильям Ричардс. Спустя некоторое время контрабандисты прибежали в деревню и заручились помощью местных жителей. Затем они ворвались и совершили набег на арсенал ополчения в Тренансе , украв несколько мушкетов и боеприпасов. Их они отнесли в бухту. Под прикрытием камней на скале они начали стрелять по сотрудникам налоговой службы, чтобы те забрали их лодку и груз, надеясь отогнать их. Сообщалось, что они продолжали стрелять в течение значительного времени, пока сотрудники налоговой службы не были вынуждены покинуть люггер и сесть в лодку, чтобы спасти свои жизни. Ричардса опознали, и он скрылся. Это была не мелкая стычка. Адмиралтейство предложило вознаграждение в размере 100 фунтов стерлингов каждому, кто предложит информацию, которая приведет к задержанию и осуждению всех причастных, включая Уильяма Ричардса (также известного как «Билли Пайоу») с описанием: «...возраст около 52 лет, рост 5 футов 7 дюймов. «, толстые темные волосы, прямые и короткие, смуглая кожа, темно-серые глаза, рыжеватые ресницы и брови, густая рыжая борода, необычайно густые и большие, обесцвеченные зубы и резкий и пронзительный голос». Королевское помилование было предложено «...любому из них - за исключением Ричардса по прозвищу Пайоу - который обнаружит в этом своих или их сообщников, чтобы любой из них мог быть задержан и осужден за злонамеренное и зверское деяние. Подписано Пелемом». ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}^{[ 87 ]} Об Уильяме Ричардсе ничего не сообщалось; однако человек с таким же именем впоследствии был записан вместе с другими мужчинами Маллиона в храбрых подвигах при кораблекрушении «Энсона » в Ло-Баре в декабре 1807 года. HMS Anson , капитан Лидьярд, был линейным 64-пушечным кораблем. Она возвращалась из Бискайского залива во время юго-западного шторма. Она приземлилась возле острова Маллион, намереваясь отойти в море, но не смогла повернуть оверштаг и застряла. Ее якоря не смогли спасти ее, и ее отнесло на север, к бару Лоу, что привело к ужасным человеческим жертвам. ^{[ 88 ]} Хотя Ло-Бар находится в нескольких милях к северу от Маллиона, место крушения военного корабля «Энсон» было примечательным. Несколько человек из Маллиона, воспользовавшись тогда существовавшей прибрежной дорогой от Полдху через Ганвалло до Портлевена, участвовали в спасении экипажа. Одним из таких людей был Уильям Фоксвелл, проповедник-миллионер, который первым в группе получил доступ к кораблю и при этом помог спасти множество жизней, за что был удостоен награды. Он был человеком, который прославился тем, что оказывал помощь, одежду и еду многим морякам, потерпевшим кораблекрушение на этом побережье. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]}

Здесь продолжалась контрабанда, и было зарегистрировано множество новых инцидентов, а затем, в XIX веке, она постепенно пошла на убыль. В 1897 году двое старейших контрабандистов Mullion, Генри «Бо Бо» Джордж, которому тогда было 78 лет, и Дионисий или «Дио» Уильямс, которому тогда было 93 года, раскрыли некоторые из своих историй и свои методы «свободной торговли» в журнальном интервью. . В 1800-х годах четырехгаллонная (18-литровая) бочка бренди, купленная во Франции за 1 фунт, по возвращении в Муллион была продана за 4 фунта, что принесло приличную прибыль. Генри Джордж, известный местный рыбак, умерший в 1898 году, был известен как «Король контрабандистов», а его отец Ричард был широко известен как «Старый Дик». С появлением туризма и отелей Генри часто можно было встретить в бухте, рассказывающим посетителям истории о том, как «мальчиком он закатывал бочонки бренди с пляжа в пещеры, а затем возвращался домой с «завитой» сардиной. на ужин» и о его отце, который, кажется, совершил 21 поездку во Францию за бренди. ^{[ 91 ]} Кажется, что каждая поездка во Францию планировалась с военной точностью, и всегда существовало две альтернативные точки высадки контрабандных товаров, чтобы принять во внимание изменения направления ветра – и, конечно, пустые разговоры в окрестностях сотрудников налоговой службы. Там, где контрабандисты имели дело с Превентивными людьми, любой маневр, направленный на то, чтобы их перехитрить, считался законным, и кровопролития следует избегать. Обе стороны обычно были вооружены, но человеческих жертв в окрестностях ни разу не было. Время от времени «Профилактикам» удавалось находить кадки или бутылки бренди, но тайники были почти в каждом доме в округе. В скале была пещера с двумя выдолбленными камерами над уровнем прилива, местонахождение которой никто из людей не разглашал – была ли эта пещера, часто посещаемая туристами, и называемая Пещерой Факельного Света? ^{[ 92 ]}

Наряду с устойчивым подходом к ловле крабов и омаров, ловля сардины была частью жизненной силы многих общин Корнуолла и наряду с работой на местных фермах обеспечивала доход и источник еды для семей в Маллионе и его окрестностях, а также в других местах на полуострове Лизард. Часть заработной платы рыбакам поступала в виде рыбы. Другая местная отрасль - производство рыболовных горшков из местных лоз или ивовых ветвей - отчасти подчеркивает устойчивость рыбной промышленности. Каждый рыбак каждый год мастерил свои горшки как в бухте, так и в небольших постройках деревни перед началом сезона. Теперь это умение доступно лишь нескольким рыбакам.

Земля в Маллион-Коув контролировалась владельцами Лангидрок-Хауса, и любое развитие требовало их разрешения. В 1798 году тогдашний землевладелец Джордж Хант умер неженатым и оставил собственность своей племяннице Анне Мари Хант, которая вышла замуж за Чарльза Агара в 1804 году. Он умер в 1811 году, и она управляла Лангидроком до 1829 года, когда ее сын Томас вступил во владение. Затем он взял дополнительное имя Робартес, став бароном Робартесом Лангидрока и Труро в 1869 году. ^{[ 93 ]}

В 1793 году рыбаки из бухты Маллион обратились в Лангидрок за разрешением развивать бухту для прибрежного рыболовства неводом , и к 1805 году большая часть улова сардины была доставлена на лодке в Пензанс и Ньюлин для лечения. в общей сложности 7000 бочек В 1806 году из Муллиона было зарегистрировано сардин. Вероятно, к этому времени в Кове было построено несколько рыбных погребов, что поставило рыболовство на экономическую основу. В то время рыбная ловля была так же связана с Преданнаком, как и с Муллионом, и была надежда, что новая промышленность будет способствовать оккупации и строительству в Преданнаке. Даже дороги в то время вели в Преданнак и обратно. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}

Идея построить защищенное жилье для Хуэрса при рыболовстве в Маунтс-Бэй возникла только в 1848 году, когда между Маусхолом и Ньюлином впервые были построены хижины или убежища Хуерса. ^{[ 96 ]} Возможно, это было также время, когда «Хижина Хуерс» была построена на мысе в Хенскате , прямо перед тем, что позже стало местом расположения отеля Mullion Cove, построенного в 1898 году. Здесь важная хижина Хуерс представляла собой прочное здание. Он обращен на запад, к морю, прямо на краю скалы и построен из камня в форме небольшой лодки. Неподвижная крыша была крышей старой перевернутой лодки, поэтому ее было хорошо видно с моря внизу. С точки зрения Хуэрса контролировался весь промысел невода в Муллионе. Участок остался, а хижины нет. Рыболовные компании в бухте избирали одного или целых трех хуеров в сезон для выполнения жизненно важной работы по управлению лодками, а их гребцы слушали и наблюдали внизу в дубовых неводах, чтобы найти лучшие позиции для заброса сетей. Хуэр работал от восхода до заката, шесть дней в неделю, кроме воскресенья. Многие уловы сардины были бы выпущены и потеряны, если бы их поймали поздно в субботу, и их нельзя было бы выгрузить до наступления темноты.

В 1811 году сардины из Миллиона продавались в Пензансе по цене один шиллинг за 120 (или десять за пенни). ^{[ 97 ]} В начале 1800-х годов рыбы было много, и ловля сардины велась в летние и осенние месяцы. В 1833 году сезон считался завершенным к октябрю. ^{[ 98 ]} Рынки корнуэльских сардин в XIX веке находились в Средиземноморье, причем основным покупателем была Италия. Из рыболовных портов Маунтс-Бэй Ньюлин и Пензанс сардины в деревянных бочках продавались в Геную , Ливорно , Чивитавеккью , Неаполь , Анкону , Венецию и Триест и, в меньшей степени, на Мальту . ^{[ 99 ]} Корнуолл не был графством, богатым деревьями и лесами, и древесина была необходима для добычи полезных ископаемых и судостроения. ^{[ 100 ]} С елизаветинских времен существовало правило, согласно которому корабли, направлявшиеся в Италию, должны были привозить обратно древесину взамен той, которая использовалась для закладки сардин. К 1850 году рыбы стало меньше, а летний сезон сардины пошел на убыль: лодки вышли на косяки гораздо позже в том же году. После 1850 года рыбы ловилось меньше. В 1859 году косяки вообще не появились, а в 1870 году в Муллионе на Рождество была поймана косяка сардин, хотя в некоторые сезоны были рекордные уловы, как в 1871 году. К 1877 году промысел пришел в упадок, и количество лодок , сети и снасти были выставлены на продажу. Однако уловы были разными, и были еще хорошие годы.

Большинство крупных рыболовных компаний базировались в Ньюлине , а лодки - в Маллионе. Они были частью рыболовной промышленности Маунтс-Бэй. Имена теперь давно исчезли, но некоторые все еще помнят: Болито, Лия, Уильям Томас, лодки Union и Gull , используемые Трехейром, «Mulllion Friends», Coulson and Company, «United Seining Company», «Счастливое возвращение». нанят Эдвардом Баттеном, Миллионом «Каверы», Миллионом «Роверс», «Юнионом». Лодки для Сены представляли собой тяжелые дубовые суда длиной от 30 до 40 футов (от 9,1 до 12,2 м). Они весили до 30 тонн, и на них гребли шесть членов экипажа. Кроме того, в состав экипажа входили два сетевых стрелка и лучник. Лодки были направлены Хуэром к отмелям сардин и окружены сетями. В Маллионе у каждой лодки был «участок земли», на котором команда должна была забросить сети и завершить ограждение мелководья или его части во время дрейфа. Эти области, или «Стервы», как их называли, были отмечены на суше большими столбами, вставленными в землю на склоне скалы, и была обязанность завершить ограждение между двумя обозначенными маркерами, прежде чем отойти и позволить следующей лодке войти и забросить воду. их сеть. Это было сделано для предотвращения споров. ^{[ 101 ]} На охотников за сетями лежала дополнительная ответственность за то, чтобы вытаскивать сети точно, не запутываясь, и по указанию старшего сейнера. Лучник оказал дополнительную помощь. Вторая лодка, названная «Волайер» или «Последователь», несла «Сеть», которая использовалась для вытаскивания рыбы из невода. «Сеть-сборка» была эквивалентом большой сети-мешка, которая позволяла перегружать меньшее количество рыбы за раз из сети Сены в ожидающие лодки перед выгрузкой на берег. В лодке меньшего размера, названной «Луркер» или «Лодка-петух», находился «Мастер-сейнер». Мелкоячеистые сети для невода, очищенные или окоренные после каждого использования, весили до 3 тонн каждая, могли иметь длину 1200 футов (360 м) и глубину 60–70 футов (около 20 метров). Затем их вытащили на берег, где «завалили» солью в рыбных погребах, а затем купцы запаковали в бочки и перевезли за границу через залив Маунтс. ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]}

Хотя шлюпки для Сены оставались на воде в течение длительного времени во время сезона пилчарда, их вытаскивали на позицию над паводком с помощью мощной лебедки, когда приближалась плохая погода или шторм. Это будет происходить днем или ночью. Использовался шпиль, подобный тому, который можно увидеть сегодня в бухте Маллион, но в 19 веке он был окружен прочным деревянным каркасом для облегчения подъема лебедки. Кабестанная лебедка, имеющая аналогичную, но меньшую конструкцию и используемая для той же цели, построенная местными шахтерами из Гивора, до сих пор стоит на месте в маленькой рыбацкой бухте Корнуолла Пенберт в приходе Св. Бурьян, и ее можно посетить там на пешком от Порткурно.

Заработная плата рыбаков различалась в зависимости от рыболовных районов. Обычной практикой было то, что рыболовные компании, созданные за пределами бухты, получали одну треть дохода, а поставщики лодок и снастей получали еще одну треть. Рыбаки и хуеры также получат третью долю. В Муллионе в середине-конце 1800-х годов существовала другая договоренность с участием хуеров, рыбаков и владельцев. Хуэр будет получать 17 шиллингов (0,85 фунта стерлингов) в неделю и каждую двадцатую дюжину рыбы. Стрелки по сетям будут получать 10/6 пенсов (0,525 фунта стерлингов) в неделю, а лодочная команда - 9 шиллингов (0,45 фунта стерлингов) в неделю. Они также получат четверть общего улова. Из этой четверти улова сетевые стрелки, капитаны лодок-петухов и лучник получат по полторы доли, а также долю и четверть каждый. Остальные члены экипажа получили по доле каждый. В дополнение к этому соглашению Net Shooters, Masters of the Cock Boats и Bowman получили 2 пенса (0,00833 фунта стерлингов) и 1 пенни (0,00417 фунта стерлингов) соответственно за каждую бочку рыбы, принадлежащей владельцу. Это была сложная договоренность, но ее считали справедливой. ^{[ 104 ]}

Несколько столетий назад часто возникала гонка за сохранение омаров и крабов свежими для продажи. В 19 веке кеч с островов Силли или Ланди часто заходил в бухту, чтобы поймать местных омаров и крабов, которые доставлялись в Саутгемптон . ^{[ 105 ]} В днище лодки для доставки был встроен большой деревянный контейнер, наполненный морской водой. Цены варьировались, но в середине-конце 1800-х годов омары Mullion продавались по 14 фунтов за дюжину (0,0583 фунта стерлингов за штуку); 1/6 фунта стерлингов за дюжину (0,108 фунта стерлингов каждый) для крабов и раков и 2 шиллинга и шесть пенсов за дюжину (0,0208 фунта стерлингов каждый) для крабов. ^{[ 106 ]} Дела не всегда были простыми. Штормы портили рыбацкие лодки в любое время года. В июле 1839 года шторм почти полностью уничтожил рыболовный флот Миллиона в жизненно важный этап сезона. Шесть неводов были потоплены, почти все сети и снасти потеряны. Это была большая потеря. Краболисты также пострадали вдоль Берега Ящериц, потеряв снасти, ловушки для крабов, запасные ловушки и улов. ^{[ 107 ]} 31 марта 1858 года Дионисий Уильямс из Маллиона отправил свой улов на пароходе из Хейла в Бристоль, а затем по железной дороге в Лондон. Считалось, что это были первые крабы и омары, отправленные в Лондон в том же году, и в их число входили 140 омаров, 400 крабов и несколько раков. ^{[ 108 ]} В сентябре 1858 года он переправил свой улов из Фалмута в Плимут на своей лодке «Выставка» с крабами и омарами на сумму 30–40 фунтов стерлингов на борту. Около Фоуи его лодка начала протекать, и он был вынужден направиться к гавани, но прежде чем он смог добраться до нее, лодка затонула, и им пришлось сесть на корабельную шлюпку и отбуксировать ее на берег. Пока мачта все еще торчала из воды и он не желал терять ни лодку, ни, если уж на то пошло, свой улов — омаров и крабов, — бесстрашный рыбак размышлял о том, что, если поблизости будет лучшая погода, лодку можно будет поднять и спасти улов. ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]} Дионисий Уильямс, рыбак, плотник и контрабандист, умер в возрасте 94 лет, ведя строительный бизнес в приходе более 60 лет. ^{[ 111 ]} К концу своей жизни он был уважаемым членом прихода Маллион, а также церковным старостой и хормейстером. Он также был гробовщиком на похоронах историка Миллиона и викария Эдмунда Джорджа Харви, умершего в 1884 году. Экономические условия, влияние войны, рыбная ловля на французских и других иностранных лодках должны были оказать большое влияние на развитие рыболовства в Корнуолле. . К 1919 году низкие цены в Лондоне вынудили рыбаков-лобстеров и крабов покинуть бизнес. На лондонском рыбном рынке лобстер стоил 3 шиллинга (0,15 фунта стерлингов) за фунт, а крабы — 1 шиллинг шесть пенсов (0,075 фунта стерлингов) за фунт. Например, 100 корнуоллских лобстеров и 2–300 корнуоллских крабов были отправлены на рынок и проданы по цене менее 6 фунтов за партию. ^{[ 112 ]}

В 1877 году два брата из Беверли (Бостон), Новая Англия, Уильям Эндрюс и Аса Уолтер Эндрюс, очевидно, искавшие приключений, пришли к неожиданному решению: несмотря на небольшой опыт мореплавания, они хотят построить лодку и переплыть Атлантический океан с запада на восток. Их намерением было посетить Большую выставку в Париже, Франция, в следующем году. К 1878 году для них на верфи в Массачусетсе построили Lap Streak Dory с килем всего 15 футов и общей длиной 19 футов. Древесина была кедровая, а толщина корпуса составляла всего полдюйма. Они назвали лодку « Наутилус» , выделили ей ограниченное пространство и 7 июня отправились из Сити-Пойнт. После того, как во время шторма был нанесен некоторый первоначальный ущерб, им пришлось возобновить свое путешествие из Бостона 14 июня 1878 года. По пути через Атлантику они вели журнал этого замечательного путешествия, который в конечном итоге был опубликован. Они стали свидетелями и испытали штормы, сильные ветры, стаи китов, морских свиней и дельфинов, морских птиц, летучих рыб, солнечных рыб и морских змей среди своих контактов и вступили в прямой контакт с переходами, совершаемыми сотнями других лодок и кораблей из многих стран, совершающих путешествие под парусом и паром. К воскресенью 28 июля они увидели маяк Бишопс-Рок. К 31 июля они попытались добраться до Ящерицы, но не смогли обойти мыс из-за восточного ветра и сильного течения. В результате им пришлось плыть вдоль западного побережья полуострова Лизард, пока они не заметили песчаный пляж длиной около 40 футов с огромной скалой у входа. В своем журнале они написали: «Это была бухта Маллион, береговая охрана и спасательная станция. Как повезло, что мы в безопасности». Здесь они впервые бросили якорь. Они поели, а затем к ним присоединился пилотный катер Фалмута «Гранд Терк» с экипажем капитана Джорджа Кокса и Джейкоба Харриса, после чего Уолтер Эндрюс сошел на берег за пресной водой. Вскоре об их прибытии стало известно не только в Муллионе или на «Ящерице». Эта история была разослана по всему миру, поскольку это было самое быстрое пересечение Атлантики на маленькой лодке. Толпы стекались посмотреть на них, и журналисты приходили брать у них интервью. Плохая погода продолжалась, поэтому они решили остаться и познакомились с местным сотрудником береговой охраны Парландом Гриффитсом, викарием преподобным Э.Г. Харви и пообедали в «Старой гостинице», где встретили Мэри Манди, местного лицензиата и хорошо известного жителя деревни Маллион. Они попробовали пирожки и отдыхали, пока погода не изменилась. В своем журнале они записали, что «... это было единственное событие, произошедшее здесь за пределами кораблекрушений за многие годы». Когда они покидали бухту в дождливый день, рядом не было никого, кто мог бы пожелать им удачи. Рекордное путешествие через Атлантику заняло у них 45 дней до первого выхода на берег в бухте Маллион. ^{[ 113 ]} Наконец они покинули Мюллион в понедельник, 5 августа 1878 года, и продолжили свое путешествие в Гавр, Франция, для посещения выставки. ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}

Рыбаки бухты Маллион жили и работали вместе со многими сотнями других рыбаков, рыболовецких семей и предприятий в заливе Маунтс. В 1850 году в заливе Маунтс-Бэй существовало три вида рыбной ловли: дрифтерная сеть, рыбалка на Сене, а также ловля на «проституток», которые использовали множество крючков и длинную леску, тянущуюся от лодки. Дрифтовая рыбалка, наиболее распространенная и широко распространенная, имела место в любое время года, а также в ночное время, когда лодки из Ньюлина, Маусхола, Портлевена и небольшого количества небольших рыболовных промыслов, включая Маллион, вытаскивали длинные сети из своих лодок, поддерживаемых серией пробковых буев ручной работы в поисках кильки, сельди и скумбрии. Лодками с крючками и лесками управляли небольшие предприятия, рыбаки старшего возраста и лоцманы, которым необходимо держаться ближе к берегу. Они переносили линга, треску, минтай и любую рыбу с поверхности на морское дно. В 1850 году в заливе Маунтс было около 200 лодок, 180 из которых были дрейфующими. ^{[ 96 ]} Залив Маунтс ночью описывался как «Город мерцающих огней», каждая лодка отличалась одной масляной, свечной или керосиновой лампой. К ним присоединились сотни чаек, жаждущих покормиться. Часто чайки устраивали ночевки на скалах, а позже вылетали, чтобы следовать за лодками, сидеть и ждать рыбного ужина. В число более крупных вовлеченных компаний входили такие компании, как Trehair и Bolitho, которым также принадлежало несколько лодок в Муллионе. Улов был обработан в Ньюлине. Они часто встречались и обсуждали друг с другом все аспекты своей жизни. Все, что происходило в заливе, затронуло каждого из рыбаков и их семьи. Как каботажные и дальние парусные суда пострадали от штормов и непогоды, так и рыбацкие лодки. Было много трагических случайностей. 7 октября 1880 года шторм совершенно неожиданных масштабов разрушил залив Маунтс с юго-юго-востока. Рыбацкие лодки искали более безопасные причалы в Маусхоле, Ньюлине и Пензансе. Впервые барометр не предсказал силу шторма, ветра и волн. Рыбацкая лодка One Mousehole, Было замечено, как Джейн под командованием Джей Ти Уоллиса бежала мимо «Ящерицы» в сторону Пензанса. Примерно в 100 ярдах от маяка Пензанса ее захлестнула огромная волна, и она разбилась. Капитан и команда утонули. Всего было потеряно 30 рыбацких лодок, даже на востоке, до бухты Пруссия. Шторм стал личной и финансовой катастрофой, затронувшей семьи пропавшей команды и все рыбацкие сообщества вокруг залива. Это была одна из самых страшных катастроф, когда-либо зарегистрированных здесь. Гавани-убежища все еще обсуждались, но не получили дальнейшего развития. Однако эту катастрофу и другие подобные инциденты запомнили, и они отчасти стали причиной дальнейшего развития гавани в бухте Маллион. ^{[ 116 ]} Как и многие рыбацкие поселения, Маллион проводил в бухте ежегодную регату, которую посещали сотни местных жителей и гостей города. Зрители выстроились вдоль гавани и скал, чтобы посмотреть на это. Были парусные и гребные гонки, гонки на двуколках и плоскодонках, плавание, спасение людей, гонки с препятствиями, перетягивание каната на лодках и «жирный шест», который до сих пор используется на некоторых площадках. Регаты были популярны в 1890-х годах и всегда были очень конкурентоспособными. Но во время регаты 1894 года местный житель утонул, когда его лодка «Дейзи» затонула в результате несчастного случая. ^{[ 117 ]} Имена участников регулярно появлялись в местных газетах Корнуолла вместе с их лодками, в том числе «Морнинг Стар», «Мод», «Секрет», «Сюрприз», «Кейт», «Глинер», «Бой Джим», «Тизер», «Джэни», «Британия», «Аякс» и «Морнинг Гёрл». Даже после постройки гавани нельзя было сказать, что рыбная ловля на последних этапах XIX века имела огромный успех. Фактически, в конце 1898 года рыбалка в заливе Маунтс была описана словами: « Ну! Хуже этого никогда не будет ». ^{[ 118 ]} Но это произошло. Ночью в четверг 7 апреля 1899 года Ньюлин стал жертвой катастрофы, которая распространилась прямо на залив Маунтс. Глубокая депрессия, движущаяся на северо-восток, изменила направление и создала северо-западные штормы, называемые ураганными. Рано утром усиливающийся ураганный ветер отогнал 14 лодок рыболовного флота от причала в Ньюлине, в результате чего некоторые из них бесконтрольно дрейфовали к восточной стороне залива, а некоторые - к Ла-Маншу. Были замечены рыбацкие лодки, дрейфующие на скорости по заливу. Некоторые из них можно было опознать, а на борту некоторых действительно был экипаж. Один мужчина по имени Уильям Тренир, которому был 71 год, спал на борту своей лодки «Альфа», когда ее смыло рано утром. Позже его лодку видели далеко в море от бухты Пруссия, и наблюдатели надеялись, что она находилась достаточно далеко, чтобы обойти Ящерицу. Лодки начали приходить на берег и терпели крушение. Было замечено, как пять лодок дрейфовали по заливу и сошли на берег в бухте Ганвалло-Черч и в Полурриане. Было замечено, что спасательная шлюпка «Муллион» пыталась следовать за одной лодкой в сторону «Ящерицы». Ракетный аппарат Портлевена был отправлен в Миллион. Одна лодка с рыбаком Альбертом Уоллисом (55 лет) на борту выпустила один за другим три якоря, но они не держались. В конце концов он был спасен в Портлевене на своей лодке. Флоренс лежит на боку. не было новостей о г-не Уильяме Тренире (71 год) К сожалению, на « Альфе» . Одной из жертв в бухте Ганвалло-Черч-Коув стал Excel , который разбился на куски. В Полурриане то же самое произошло с « Вперед» . Две лодки, одна под номером 134 , другая, « Прогресс», направлялись к «Ящерице» и захлебнулись водой. Их судьба не была ясна. Другие затонули еще до того, как добрались до Портлевена: «Сигнет», «Капля росы», «Давай и Дарт» . « Валетта » потерпела крушение в районе Преданнак-Пойнт. Орудий лова почти не сохранилось. Если бы « Сэр Уилфред Лоусон» дрейфовал на 200 ярдов южнее, все было бы потеряно, но бортовой экипаж и снаряжение были бы спасены. Трое сошли на берег у Оленьих скал на острове Ящерица, трое — на скалах Преданнак, один — в Полурриане и один — в Полдху. Поиски продолжались. Было обнаружено, что залив заполнен рыболовными сетями и снастями, а восточное побережье завалено обломками. Чудом, когда к Ньюлину пришла информация, выяснилось, что « Альфа» была замечена кружащейся на краю полуострова Лизард во время шторма — с единственным пассажиром, 71-летним мистером Трениром, на «Тиллере», но после этого сообщения ничего не произошло. было известно. В конце концов были найдены другие лодки, и, по крайней мере, несмотря на большие финансовые потери, были хорошие новости. В конце концов «Прогресс» отбуксировали в Плимут, и была получена информация, что «Альфу» отбуксировали в Бриксхэм. Несколько дней спустя инцидент закончился для одной семьи несколько лучше. Когда буря утихла, в Ньюлине была получена замечательная телеграмма, отправленная из Грейвсенда некоему мистеру Джо Трениру с Черч-лейн Ньюлин. Оно гласило следующее: « Все хорошо!» — встретимся на станции-Отец . Позже сообщалось, что старому рыбаку удалось пройти по заливу на руле, пройдя недалеко от Кадден-Пойнт, Тревавас-Хед, а затем недалеко от острова Маллион. Он подошел близко к Риллу и смог пропустить Оленьи скалы у Ящерицы. Ему удалось добраться до Кандалов, прежде чем уйти в море, и в конце концов его подобрал венгерский пароход на расстоянии 48 миль. На южном юго-западе от Плимута его согревали и хорошо кормили на протяжении всего пути до Лондона, капитан не хотел отпускать его с корабля до того, как он полностью выздоровел. Впоследствии он сел на ночной поезд в Пензанс, прибывший через пять дней после начала путешествия. ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}

20 век

Туризм играет важную роль для бухты Маллион с конца 19 века. Железнодорожное сообщение с Хелстоном и улучшение автомобильного сообщения с Ящером должны были привлечь тысячи туристов, стекавшихся в недавно построенные отели на полуострове, включая три крупных отеля в Маллионе: отель Polurrian House (1889 г.), отель Mullion Cove (1898 г.) и отель Poldhu Cove (1899 г.). В частности, лондонцы были постоянными посетителями. Художников часто можно было увидеть со своими красками и мольбертами, установленными на скалах или в бухте во время отлива. Ежегодно продолжались регаты и совершались прогулки на лодках по острову. Пловцы часто доплывали до острова и обратно для тренировки, а посетители проводили время на острове и близлежащих пляжах, таких как Сэнди Вро. В 1905 году серия летних штормов в мае и августе уничтожила лодки и большое количество рыболовных снастей, замена которых была дорогостоящей. К концу августа возникли сомнения, можно ли продолжать промысел. Это потребовало согласованных усилий ряда известных актеров эдвардианской эпохи ( Сеймур Хикс ), актрисы ( Эллалин Террисс ), герои шоу-бизнеса и приезжие авторы, останавливающиеся в трех основных отелях Маллиона, чтобы рекламировать Регату, разработать программу мероприятий и помочь собрать достаточно денег, чтобы позволить рыбакам продолжить работу. ^{[ 121 ]}

Многие посетители викторианской и эдвардианской эпохи время от времени видели свои первые и последние проблески жизни корнуэльских рыбаков, ловящих сардину неводом. В сентябре 1908 года, после долгого затишья, из хуэра раздался звонок «Хевва». «Коверы» быстро спустили на воду две лодки, одним выстрелом в сеть ниже отеля «Полурриан», но сеть не удалось закрыть, и рыба ускользнула. Вторая сеть была забита, но косяк ускользнул. Была спущена на воду еще одна лодка «Кавер», и у острова Маллион была сброшена сеть, на этот раз успешно ограждающая часть мелководья на северной оконечности острова, в которой находилось около 100 рыб «Хогсхед». Это стало темой разговоров для многих посетителей отеля Mullion Cove, а также для тех, кто наблюдал за происходящим со скал. Нередко деревенские матчи по крикету или сбор урожая прерывались криком «Хевва»: все рыбаки бежали спускать лодки на воду. В течение нескольких сотен лет корнуэльская ловля пилчарда поддерживалась одним крупным итальянским рынком. В начале 1800-х годов сардин из некоторых мест даже отправляли в Западную Индию. ^{[ 122 ]} а в 1870-х годах их продавали на рыбных рынках Нью-Йорка как сардины. ^{[ 123 ]} В 1909 году итальянский рынок пострадал от сильного землетрясения в Мессине. ^{[ 124 ]} В Британии не было вкуса к сардинам, и даже несмотря на то, что до Лондона ходили скоростные поезда, соленые сардины никогда не пользовались популярностью. В Лондоне о них почти не слышали. ^{[ 125 ]} Спустя сотни лет рынок менялся. Во время Великой войны 1914–1918 годов произошла интервенция, в ходе которой также были установлены более эффективные двигатели для рыбацких лодок.

Гибель сардины была предрешена, и к началу 1920-х годов неводы начали исчезать и никогда не возвращаться. В 1923 году Италия отменила тарифы на всю соленую рыбу, кроме сардины, что сделало цены невыгодными. Рынок сардины теперь конкурировал с соленой треской, сельдью и другой рыбой. ^{[ 126 ]} В конце 1920-х годов в Италии Муссолини придерживался мнения, что торговцы Пилчарда берут больше, чем следовало бы. Рыбакам Корнуэльской Пилчарда некому было ловить рыбу. В 1928 году в Ньюлин было доставлено от 30 000 до 60 000 уловов смешанной скумбрии и сардины, но рынок уже был перенасыщен. Рыбу пришлось сбросить в залив Маунтс. ^{[ 127 ]} К 1935 году Муссолини перестал тратить итальянские деньги за границей. Импорт сардин из Великобритании, в том числе от корнуоллских целителей, был запрещен. К 1939 году Великобритания импортировала миллионы консервированных сардин с рынков Калифорнии и Японии. Страны Британской империи также импортировали их в больших количествах, но не из Корнуолла. Никто не хотел корнуоллских сардин. ^{[ 128 ]} В 1920-х и 1930-х годах, по всей видимости, всего 2 или 3 лодки «Муллион» участвовали в дрейфе и рыболовстве в заливе Маунтс. Примерно в 1938 году несколько более крупных рыбацких лодок в Муллионе были проданы в пользу меньших и менее дорогих лодок. Рыбалка была непростой, и зарабатывать на жизнь становилось все труднее. Начало Второй мировой войны позже, в 1939 году, положило конец вылову сардины. Рынки и рыбаки так и не восстановились. ^{[ 129 ]}^{[ 130 ]}

Упадок и окончательная потеря отрасли добычи сардины в первые годы 20-го века ознаменовали новое начало развития моторных рыболовных судов. Они могли бы путешествовать дальше и быстрее доставлять на рынок более крупный и свежий улов. В бухте начали появляться моторизованные рыболовные лодки, и некоторые из них оказались очень успешными. Однако это также означало, что рыболовные суда из Франции, Бельгии и других европейских стран также могли ловить рыбу по обе стороны Ла-Манша. Много раз французские рыбаки, задержанные в заливе Маунтс, использовали то, что сейчас является сетчатым чердаком, внесенным в список II категории, в гавани Маллион, в качестве убежища от штормов и неблагоприятных погодных условий. В конце 1920-х годов право собственности на гавань перешло от лорда Клифдена к семье Мейер, но теперь понятно, что произошло неожиданное возвращение штормов и порывов ветра, которые поразили бухту в 1800-х годах. Лето 1929 года было хорошим, с количеством осадков ниже среднего. Фотографии того времени не показывают никаких повреждений гавани. В ноябре и декабре 1929 года было зафиксировано три огромных атлантических шторма. Это нанесло неисчислимый ущерб южному побережью Корнуолла. Во время ноябрьского шторма проливной дождь сопровождался штормами в течение нескольких дней, что привело к образованию огромных волн, и сообщалось о сильных волнах, поднимающихся высоко по склонам горы Сент-Майклс. С 1 по 25 ноября 1929 года в Корнуолле выпало в общей сложности более 10 дюймов дождя. Сообщалось о повреждении морских дамб в гаванях и набережных по всему району залива Маунтс. Сообщалось, что после шторма в первую неделю декабря 1929 года в Фалмуте был зафиксирован ветер со скоростью 90 миль в час. На самом деле его описывали как не что иное, как ураган. В Портлевене после второго декабрьского шторма сообщалось о повреждениях гавани, домов и большинства общественных зданий, включая Институт. Штормы и штормы продолжались. ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]}^{[ 133 ]} Поэтому неудивительно, что маленькая гавань Маллион-Коув также должна была быть повреждена, а датированные фотографии начала 1930-х годов показывают постепенно разрушающийся памятник. Они показывают, что конец южного пирса постепенно отступал, а камень лежал на дне гавани. ^{[ 134 ]} В бухте Маллион и других местах Корнуолла многие рыбаки проводили несколько месяцев на рыбалке вдали от дома, ловя сельдь и скумбрию. Некоторые местные рыбаки впоследствии присоединились к торговому флоту, но более мелкая промышленность по производству крабов и омаров все еще процветала. Местным рыбакам становилось все труднее добраться до гавани. Период между 1939 и 1947 годами оказал более чем мимолетное влияние на будущее жизни в Маллион Коув.

Во время Второй мировой войны противотанковая стена высотой 5 футов (1,5 м) и шириной 4 фута (1,2 м), состоящая из бетонных блоков со сплошным бетонным заполнением. Примерно 50% первоначальной стены все еще существует. Дополнительная защита включала колючую проволоку вдоль стен гавани и скал. ^{[ 135 ]} Конечно, в центре внимания бухты Маллион в течение последних 70 лет был ущерб, нанесенный гавани Маллион. Во время Второй мировой войны владельцы гавани работали вдали от дома, их основной бизнес был связан с ремонтом разрушенных бомбами городов Великобритании. Поскольку многие рыбаки были на войне, квалифицированных каменщиков и другой рабочей силы также не хватало. Содержание гавани оказалось трудным. То же самое можно сказать и о других гаванях и каменных сооружениях Корнуолла. К 1944 году небольшое количество оставшихся рыбаков снова боролось за то, чтобы зарабатывать на жизнь, поскольку конец южного пирса начал обрушиваться в гавань. Рыбаки, пытавшиеся заработать на жизнь, отказывались платить портовые сборы. Эта проблема обсуждалась на заседании Комитета морского рыболовства Корнуолла в марте 1944 года, и были попытки привлечь к этому окружной совет. Было отмечено, что если возникнет желание отремонтировать гавань, то потребуется справка министерства о целесообразности ремонта. ^{[ 136 ]} В 1945 году право собственности на гавань, остров и близлежащие прибрежные скалы было передано Национальному фонду. Национальный фонд первоначально считал ремонт экономически неоправданным, но по эстетическим соображениям они считали своим долгом сделать это. В 1947 году западный пирс был подорван и находился под угрозой обрушения, и Фонд обратился с призывом выделить 2000 фунтов стерлингов на охрану гавани. ^{[ 137 ]} Так начался послевоенный этап восстановления. Планы послевоенного развития предусматривали, что прибрежные общины смогут жить без ущерба для своих удобств. ^{[ 137 ]}^{[ 138 ]}^{[ 139 ]} Краткий отчет о ремонте показывает, что в 1954 году носок южного пирса начал отваливаться и из-за тогдашней нехватки средств Трест не смог его восстановить. Впоследствии его срезали под углом и залили бетоном. Многие местные жители помнят этот этап восстановления и, похоже, довольны результатом. В 1978 году в конце пирса появились трещины, и в период с декабря 1978 года по февраль 1979 года вертикальный конец, обращенный к морю, был перестроен из змеевика и гранита, чтобы он выглядел так же, как при первоначальной постройке. ^{[ 140 ]} Продолжались дальнейшие разрушения от урагана, и была проведена дополнительная реконструкция. В 1990-х годах бетонный переход, ведущий к южному пирсу, был перестроен, а внутренний угол дополнен каменной бронёй. Западный пирс также серьезно повредил внешнюю стену, а парапет потребовал затрат на несколько сотен тысяч фунтов. К 2003 году Национальный фонд рассматривал будущую перспективу двух внесенных в список портовых пирсов. Независимый отчет (Halcrow Report) был подготовлен в 2004 году и опубликован в 2006 году. Перспективы на следующие 100 лет выглядели не очень хорошо. Он рассматривал жизнеспособность конструкции, учитывая очень мрачную перспективу того, что изменение климата, быстрое повышение уровня моря и растущие расходы могут привести к тому, что бухта потеряет пирсы в неуказанную дату в будущем. Они рассмотрели свои варианты, и слова «Управляемое отступление» стали часто используемой, но непопулярной фразой. ^{[ 141 ]} Количество сообщений увеличилось, и был отмечен следующий комментарий. «Национальный фонд уже готовится к потере гавани Маллион». После упоминания подробностей о высокой стоимости ремонта этого здания, не включенного в список, стоимостью 150 000 фунтов стерлингов в 2006 году, а также о плане проверять это место каждый год, а также тратить 5 000 фунтов стерлингов на ремонт, Далее в отчете говорится : «... Когда эта программа станет нежизнеспособной, Траст перейдет к управляемому отступлению, удалив волнорезы или позволив им обрушиться, одновременно пытаясь укрепить внутренние стены. В конечном итоге гавань вернется в свое первоначальное состояние, как бухта на истерзанном штормом побережье». ^{[ 142 ]}

В 2008 году в документе («Смещение берегов – жизнь с меняющейся береговой линией»), подготовленном Национальным фондом, подчеркивалось, что усиление береговой эрозии может затронуть 279 км (173 мили) береговой линии Траста на юго-западе, а приливные наводнения могут затронуть 852 человека. га (2105 акров). Он также подчеркнул свою политику управления, которая «работает с естественными процессами, где это возможно», и позволяет побережью перестраиваться, когда необходимо снять морскую оборону. При оценке различных вариантов управления необходимо учитывать ряд социальных, экономических и экологических факторов. ^{[ 143 ]} В 2011 году обе опоры были дополнительно повреждены ураганом, и потребовалось разрешение на внесение в конструкцию бетона. ^{[ 144 ]} Местному наблюдателю, наблюдающему за гаванью каждый день, казалось, что этот ремонт никогда не будет завершен. Другим казалось, что добавление бетона может снизить историческую ценность викторианской структуры. Оба пирса в гавани Маллион были серьезно повреждены во время серии зимних штормов в 2013–2014 годах. Эти штормы вызвали ветры и открытое море с волнами, которых раньше не видели на побережье при жизни жителей Корнуолла. Они сильно затронули западное побережье полуострова Лизард, что привело к серьезному и дорогостоящему ущербу в Миллионе, Портлевене и других местах. Широко сообщалось об экологических изменениях береговой линии: с некоторых пляжей было удалено до 2 метров (6 футов) песка, обнажив голые скалы. Помимо причинения ущерба Корнуоллу, Девону и Сомерсету, пострадали и другие части южной Англии, Южного Уэльса и Ирландии. На местном уровне поступило множество сообщений о повреждениях объектов собственности, граничащих с побережьем, вызванных сильными ветрами и набегами высоких весенних приливов. Состояние моря часто привлекало людей к тому, чтобы стать «наблюдателями за побережьем», и было много желающих записать эти события. Однако некоторые попытки были расценены как потенциально опасные для участников. ^{[ 145 ]} В январе 2014 года газета Daily Mirror опубликовала на первой полосе статью с фотографиями мужчины, который держит маленького ребенка, чтобы выглянуть за стену гавани во время шторма, а затем его захлестывает волна. ^{[ 146 ]} Фотографии также были опубликованы в других национальных газетах, включая Daily Express. ^{[ 147 ]} и «Таймс» .

Ремонт проводился по поручению Национального фонда в два этапа. Впервые в мае 2014 года была проведена длительная работа по принципу «одинаково» по восстановлению и замене утраченных гранитных брусчаток и гранитных камней. В их число входили тяжелые гранитные камни весом 2–3 тонны и около 6000 брусчаток, которые огромные волны смыли с дорожки в гавань. Повреждения также получил парапет. Второй комплекс ремонта южного пирса последовал позже в том же году. Они начались в начале осени 2014 года и продолжались до Пасхи 2015 года. Это были «Ремонтные работы зданий», включавшие удаление и замену внешних каменных рядов и части центрального бетонного ядра викторианской эпохи. Замена включала использование большого количества современного морского бетона в надежде, что он стабилизируется и обеспечит защиту от дальнейших повреждений, вызванных штормом. ^{[ 148 ]} В 2016 году Национальный фонд сообщил, что с 1945 года он потратил более 2 миллионов фунтов стерлингов на ремонт волноломов (пирсов), а за последние 20 лет тратилось в среднем 1500 фунтов стерлингов в неделю, поскольку зимние штормы стали более частыми и сильными. Он также сообщает, что гавань принимает 80 000 посетителей в год. (Однако этот номер не может быть проверен) ^{[ 149 ]}

Спасательная шлюпочная станция

Еще в 1811 году высказывались предположения о том, что в Портлевене и бухте Маллион должна быть спасательная шлюпка. ^{[ 150 ]} К концу 1850-х годов, после увеличения числа кораблекрушений и сильных штормов, в которых погибли люди, жители деревни и лондонский Ллойд поняли, что на западном побережье полуострова Лизард необходима спасательная шлюпка. В 1859 году RNLI также согласился, но, несмотря на то, что лорд Робартес согласился помочь в его финансировании, прогресс в его получении был медленным. ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]} Ближайшие спасательные шлюпки в то время находились в Портлевене и Лизард-Пойнт. В результате серии сильных штормов с января по апрель 1867 года в районе порта Пензанс произошло 16 кораблекрушений. Три шхуны, «Херувим» , «Эббв Вейл» и «Маргарет» , потерпели крушение со скал между Муллионом и Полдху во время одного шторма 5 января, в результате чего погибло четыре человека. произошло пять кораблекрушений Во время того же шторма в Марационе . ^{[ 151 ]} Жители деревни Маллион провели общественное собрание под председательством местного викария преподобного Эдмунда Джорджа Харви, призывая разместить спасательную шлюпку в бухте Маллион. RNLI отреагировал, и средства были собраны лордом Робартесом, местными методистами , RNLI и другими щедрыми спонсорами. Вскоре после этого, в марте 1867 года, барк голландского Eastindiaman Jonkeer Meester van de Wall van Putterschoek потерпел крушение в округе Муллион, у скал Мен-и-Гриб к югу от Полдху, в результате чего погибло 24 человека и остался только один выживший. Для этого человека, Джорджио Буффани, греческого моряка, уже получившего ранения, это было третье полное кораблекрушение и в третий раз он единственный выживший. ^{[ 153 ]} Это было уже 15-е затонувшее судно в районе порта Пензанс в этом году. ^{[ 8 ]}^{[ 151 ]}

13 сентября 1867 года самовосстанавливающаяся спасательная шлюпка по имени Дэниел Дж. Дрейпер была доставлена из Лондона через Пензанс в Миллион, где она была размещена в недавно построенном здании для спасательных шлюпок. 21 октября 1867 года, во время ее первого спуска на воду, команда спасательной шлюпки спасла три жизни после крушения лондонского барка « Ахиллес» , который затонул в заливе Маунтс, а затем приземлился в Полурриане. В спасательных операциях также участвовала береговая охрана и использовалась ракетная установка с пляжа, что помогло спасти еще 14 моряков. ^{[ 152 ]}

19 апреля 1872 года в Миллионе произошла трагедия, когда первый рулевой спасательной шлюпки «Маллион» Уильям Манди утонул в результате необъяснимого инцидента у Портлевена, когда затонула его 18-футовая парусная лодка. Он был очень опытным моряком и рыбаком и собирал в Портлевене новые сети. С ним в то время были двое его сыновей, Джоэл (25 лет) и Генри (13 лет), а также плотник Генри Джон Уильямс (20 лет), сын Питера Уильямса, бывшего владельца Kings Arms в Маллионе. Погода была шквалистая, ветер был сильным, и во время инцидента у Пензанса и на дорогах Маунтс-Бэй уже находилось около 100 пароходов и парусников. ^{[ 154 ]} В приходской церкви Маллион до сих пор стоит памятный крест, посвященный Генри Манди. ^{[ 8 ]}

Между 1867 и 1887 годами Дэниел Дж. Дрейпер ответил на 14 звонков. В 1889 году его заменила « Эдит» , которая ответила на 2 звонка, а в 1897 году — « Нэнси Ньюбон» , которая ответила еще на 7 звонков. Было много случаев, когда штормы были слишком сильными, чтобы даже спасательную шлюпку можно было вывести в море. В 1908 году экипаж и жители деревни были проинформированы о том, что спасательная шлюпка должна быть убрана из Маллиона, и в последний раз «Нэнси Ньюбон» выходила в море на тренировке 18 июня в хорошую погоду и на спокойном море под руководством рулевого Джозефа Гилберта. Г-н Франклин Манди прошел процедуру сигнализации, и за последним сеансом наблюдала большая группа прихожан, некоторые из которых отправились в путешествие на лодке. Станция спасательных шлюпок была официально закрыта 3 июля 1908 года. За время ее существования на ней работало в общей сложности 4 рулевых: 1. Уильям Манди 1867–1872, 2. Сэмюэл Манди 1876–1906, 3. Уильям Джордж, январь 1906 г. - июль 1907 г., и 4. Джозеф Гилберт, июль 1907 г. - июль 1908 г. Всего их было три. Достопочтенный. Секретари за тот же период: 1. преподобный Э. Э. Харви (1867–1884 гг.), 2. Джон Х. Шеперд (1884–1890 гг.) и 3. преподобный Дж. Х. Шоулфилд (1890–1908 гг.). ^{[ 152 ]}

Значение ракетных установок на западном побережье Ящерицы иногда недооценивалось, но, хотя с их помощью было спасено больше жизней, чем с помощью спасательной шлюпки, береговая охрана и местные жители всегда присутствовали, когда их вызывали, что является прекрасным примером храбрости и командной работы. Достаточно пережить здесь жестокий шторм, чтобы воочию увидеть условия, с которыми они столкнулись. Парусные корабли, не ходячие, их снасти, мачты и паруса часто уже были повреждены или потеряны за бортом, а команда, изнуренная многочасовыми попытками оторваться от скал, оказалась затопленной и бессильной вырваться из когтей скал.

Цитата после крушения «Ахиллеса» представляет собой подходящее описание и памятник всем участникам. Приятно отметить, что, хотя береговая охрана столь успешно справилась с ракетным аппаратом, спасательная шлюпка «Муллион» также выполнила свою миссию в первый раз за свою историю. выход в море со своей новой станции, где она пробыла всего месяц, и еще более приятно отметить, что в случае последнего крушения у этого побережья 26 марта погибло двадцать пять человек, самое большое число за всю историю наблюдений, а именно 18 были спасены провидением» (позже в «Списке Ллойда» число утонувших в результате крушения «Джонхира» в марте 1867 года составило 24). ^{[ 155 ]}^{[ 156 ]} После крушения «Ахиллеса» в 1867 году в Муллионе стояли три спасательные шлюпки, укомплектованные местными жителями. Несмотря на то, что они посещали множество вызовов и помогали береговой охране во многих спасательных операциях, им не приписывали непосредственное спасение жизней какого-либо другого человека до тех пор, пока они не были расформированы в 1908 году, но они неустанно работали с местной береговой охраной и членами местного спасательного ракетного аппарата, продолжая ну и в 20 веке.

Даже без спасательной шлюпки роль бухты Маллион в 20 веке не изменилась. Даже совсем недавно, в декабре 1932 года, были напоминания о прошлом. Во время сильного юго-восточного шторма в общей сложности 84 грузовых судна были вынуждены искать укрытие на Маллион-Роудс в заливе Маунтс, на расстоянии 2–3 миль (3,2–4,8 км) от берега. Большинство из них имели водоизмещение менее 500 тонн (валовая вместимость), но было как минимум пять судов с водоизмещением более 1000 тонн. Вновь возникла проблема с корабельным продовольствием, возникла опасность истощения запасов. В действительности некоторым судам поменьше приходилось пополнять запасы продовольствия в деревенских магазинах, что вызвало временный дефицит продовольствия в Муллионе. Когда шторм утих, корабли покинули стоянку и отправились к месту назначения. К счастью, потерь не было, и инженерия 20-го века возобладала, но она снова не смогла преодолеть неблагоприятное воздействие погоды и моря в заливе Маунтс. ^{[ 157 ]}

Ссылки

^ «08 Западное Южное побережье» . Район выдающейся природной красоты Корнуолла . Проверено 29 июля 2016 г.
^ Бюро учета муниципальной десятины (CRO) Карта многомиллионной десятины, номер X585/2, запись 1075, распределение многомиллионной десятины, запись X585/3 1076
^ Гражданский проект онлайн-переписи населения Корнуолла 1841 г. (Стенограмма статьи H0107/138, часть 3) Приход Муллион, книга 9, фолио 22, страницы 6 и 7
^ «Наша собственная страна», опубликовано Cassell and Co, около 1870 г., отпечаток с более ранней гравюры бухты Маллион (иллюстративно и актуально)
^ Felce 2012 , Глава 2 «Mullion Mills», стр. 2–10, 57.
↑ Корнуоллский телеграф, 8 декабря 1892 г.
^ «Гавань Герцогства нуждается в ремонте» . Западные утренние новости . 10 марта 1944 г. с. 2 столбец Д. Проверено 29 июля 2016 г. - из Архива британской газеты .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Инсульт 2012г .
^ историческийengland.org.uk, доступ 2.6.16. ^{[ нужна полная цитата ]}
^ Йовит, Джульетта (9 ноября 2003 г.). «Национальный фонд отдает свою землю наступающей волне» . Хранитель . Проверено 29 июля 2016 г.
^ Итоговый отчет исследования National Trust Mullion Harbour, январь 2006 г. Halcrow Group Limited и BSW Limited
^ Роуз, Ал., Тюдор Корнуолл – Портрет общества ; глава 15: Оборона и война 1569–1603 гг. Лондон: Джонатан Кейп, 1941 год.
^ Ньюкасл Курант ; 18 июня 1743 г.
^ История Корнуолла: Из самых ранних записей и традиций. Том 2. Страницы 503–505. Составлено Фортескью Хитчинсом. Под редакцией Сэмюэля Дрю, 1824 г.
^ Королевская газета Корнуолла, 16 декабря 1809 г.
^ Дженкин 1951 , стр. 119–20.
^ Royal Cornwall Gazette от 17 апреля 1846 г. Уведомление о продаже
^ Jump up to: ^а ^б Гражданский проект онлайн-переписи населения Корнуолла, 1841 г.
^ Джонс 1848 , с. 185.
^ Корнуолл и его люди, автор: А. К. Гамильтон Дженкин (Cornish Seafarers, стр. 55–76), опубликовано в 1945 году издательством JMDent & sons Ltd.
^ Историческая Англия . «СВЯТОЙ АНТОНИЙ (1082127)» . Записи исследований (ранее PastScape) . Проверено 12 января 2017 г.
^ Западные утренние новости 21 января 1929 г.
^ «Путеводитель по дайвингу на затонувших кораблях полуострова Лизард, Корнуолл, Великобритания» . St-keverne.com . Проверено 12 января 2017 г.
^ Историческая Англия. Поиск на сайте Pastscape.org.uk 4.11.16 ^{[ нужна полная цитата ]}
↑ Ньюкасл Курант, 2 декабря 1721 г.
^ Jump up to: ^а ^б Pastscape.org.uk Доступ к результатам поиска осуществлен 6 ноября 2016 г. ^{[ нужна полная цитата ]}
^ Стэмфорд Меркьюри , 7 октября 1725 г.
^ Информационное письмо Сондерса от 22 мая 1781 г.
^ Норфолкские хроники , 19 мая 1781 г.
^ Морнинг Пост , 21 сентября 1809 г.
↑ Каледонский Меркурий , 14 февраля 1746 г.
^ Саффолкские хроники , 18 января 1817 г.
↑ Честер Курант , 29 сентября 1818 г.
↑ Корниш Телеграф , 17 декабря 1862 г.
^ Lakes Falmouth Packet и Cornish Advertiser , 20 декабря 1862 г.
^ Пирс, Кэтрин Дж. Корниш, разрушающая реальность и популярный миф 1700–1860 годов (2010)
^ Харви 1875 , с. 7.
↑ Bells Life , 30 декабря 1850 г.
↑ The Examiner , 30 ноября 1850 г.
^ «Кораблекрушения» . Королевская газета Корнуолла . 29 ноября 1850 г. с. 5 столбец Е. Проверено 29 июля 2016 г. - из Архива британской газеты .
↑ Читая Меркьюри , 7 декабря 1838 г.
^ Pastscape.org.uk, доступ: 6.11.16. Информация записана под названием корабля Sirio. ^{[ нужна полная цитата ]}
^ Муллион, его исторические пейзажи и древности. Преподобный Э.Г. Харви, впервые опубликованный в 1875 г., стр. 18.
↑ Royal Cornwall Gazette, 12 апреля 1839 г., по состоянию на 14 июля 2016 г.
^ Харви 1875 , стр. 53–54.
↑ Эра , 17 ноября 1839 г.
↑ Оригинальные рукописные записи о кораблекрушениях в районе порта Пензанс, сделанные семьей Мэтьюз, Пензанс (агенты Ллойда) между 1859 и 1884 годами.
↑ Корниш Телеграф , 30 января 1867 г.
↑ Royal Cornwall Gazette , 30 мая 1884 г.
^ Jump up to: ^а ^б Корнуэльский телеграф , 8 декабря 1892 года.
↑ Cornish Telegraph , Парламентское уведомление от 14 ноября 1889 г. Сессия 1890. Гавань и пирсы Миллион (Временный приказ); по состоянию на 2 декабря 2016 г.
↑ Royal Cornwall Gazette , 18 июля 1895 г.
↑ Рекламодатель Западной Британии и Корнуолла, 16 октября 1879 г.
^ Джонс 1848 , с. 111.
^ Адам и Чарльз Блэк 1871 .
^ Jump up to: ^а ^б «Муллион Нью-Пирс и гавань. Речь лорда Робартеса» . Королевская газета Корнуолла . 15 декабря 1892 г. с. 7 столбец А. Проверено 29 июля 2016 г. - из Архива британской газеты .
↑ Royal Cornwall Gazette , 18 июля 1895 г., стр. 8
^ Фелце 2012 , стр. 5–24.
↑ Рекламодатель Западного Британии и Корнуолла , 28 октября 1897 г.
^ Таннер, Кенни (1991). Национальный фонд; побережье Корнуолла 13 . Национальный траст. п. 12.
^ Musaeum regalis societatis или Каталог и описание природных и искусственных раритетов, принадлежащих Королевскому обществу. 1681, Неемия Грю, стр. 321.
^ Новые взгляды на мыльный камень, BK Hobbs ECC (Английский керамический круг), ECC Transactions Vol.15, номер 3, 1995 г.
^ «Музей Королевского Вустера» . Музей Королевского Вустера . Проверено 12 января 2017 г.
^ «Королевский вустерский фарфор и вустерские знаки» . Antique-marks.com . 29 сентября 2006 г. Проверено 12 января 2017 г.
^ Ричард Чафферс и компания (Биографические подробности) Британский музей. Проверено 17 октября 2018 г.
^ «Общество Коули» . Общество Коули. 2 апреля 2016 года . Проверено 12 января 2017 г.
^ Бюро регистрации Совета Корнуолла (CRO). Статья «Лицензии на мыльный камень», Э. Мортон Нэнс, опубликовано в 1935 г., ссылка. FS/3/1104 По состоянию на 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Инсульт 2011г .
^ Западный британец ; 21 апреля 1815 г.
^ Естественная история окаменелостей Том. 1 Выпуск 1, Опубл. 1757 год, Эмануэль Мендес да Кошта.
^ Лицензии на мыльную продукцию, Э. Мортон Нэнс, стр. 73–84, 1935 ECC (Английский керамический круг), копия находится в 2011 г., Бюро регистрации корнуолла FS/3/1104/5
^ История Корнуолла; Из самых ранних записей и традиций... Том 2 ; c Составил Фортескью Хитчинс ; под редакцией Сэмюэля Дрю. 1824 г.
^ Королевская газета Корнуолла ; 27 января 1810 г.
↑ Royal Cornwall Gazette, 10 февраля 1810 г.
^ Шахты и шахтеры Корнуолла XIII «Ящерица-Фалмут-Мевагисси», А. К. Гамильтон Дженкин, страницы 5–16, впервые опубликовано в 1967 году.
^ Королевская газета Корнуолла, 14 мая 1847 г.
↑ Royal Cornwall Gazette, 30 июня 1848 г.
^ Фелце 2012 , стр. 84–89.
^ Королевская газета Корнуолла, 19 октября 1849 г.
^ Несентиментальное путешествие по Корнуоллу ; Дина Мария Крейк ; стр. 35–39, Лондон: Macmillan and Co., 1884 г.
^ Шахты и горняки Корнуолла ; XIII: Автор книги «Ящерица-Фалмут-Мевагисси» А. К. Гамильтон Дженкин Впервые опубликовано в 1967 году; стр. 5–16
^ Джонс 1848 , стр. 185–190.
↑ История Хелстона , автор Х. Спенсер Той, опубликовано в 1936 году.
^ Фелце 2012 , с. 54.
^ Корнуоллская газета и Фалмутский пакет, 21 ноября 1801 г.
^ Харви 1875 .
^ Фелце 2012 , стр. 49–50.
↑ Нортгемптон Меркьюри, 9 января 1808 г.
^ Королевская газета Корнуолла, 9 января 1808 г.
^ «Методизм в Муллионе», Айвор Томас, Опубликовано Комитетом по публикациям столетия методистов Маллиона, 1978 г.
↑ Рекламодатель Западной Британии и Корнуолла, 13 мая 1897 г.
^ Английский иллюстрированный журнал, том 18, 1897/1898 «Последний из контрабандистов» Эмили Спендер
^ Историческая Англия . «ЛЭНГИДРОК (1000449)» . Список национального наследия Англии . Проверено 12 января 2017 г.
^ «Новости из Корнуолла» с мемуарами Уильяма Дженкина, автора А. К. Гамильтона Дженкина. Впервые опубликовано в 1951 г., страницы 119–122.
^ Фелце 2012 , стр. 53–83.
^ Jump up to: ^а ^б Королевская газета Корнуолла, 8 февраля 1850 г.
↑ Royal Cornwall Gazette, 18 августа 1811 г.
↑ Royal Cornwall Gazette, 5 октября 1833 г.
^ Королевская газета Корнуолла, 22 марта 1850 г.
↑ Корнишман, 11 сентября 1941 г.
^ Джонс 1848 , стр. 202–203.
↑ Royal Cornwall Gazette 8 февраля 1850 г., 22 февраля 1850 г., 1 марта 1850 г., 22 марта 1850 г.
^ Дженкин 1945 .
^ Харви 1875 , с. 33.
^ Пирс 1963 .
^ Харви 1875 , с. 39.
↑ Фалмутский экспресс и колониальный журнал, 27 июля 1839 г.
↑ Lakes Falmouth Packet и рекламодатель Корнуолла, 3 апреля 1858 г.
^ Falmouth Packet и рекламодатель Корнуолла, 25 сентября 1858 г.
↑ Royal Cornwall Gazette, 24 сентября 1858 г.
^ «Муллион» . Корнишмен . 8 декабря 1898 г. с. 4 столбец G. Проверено 29 июля 2016 г. - из Архива британской газеты .
^ «Спор о ценах на рыбу» . Корнишмен . 27 августа 1919 г. с. 6 столбец Д. Проверено 29 июля 2016 г. - из Архива британской газеты .
↑ Бристоль Меркьюри и Daily Post, 5 августа 1878 г.
^ «Смелое путешествие двух американцев, братьев Эндрюс, через Атлантический океан» Запись из журнала. Опубликовано в Нью-Йорке издательством EP Dutton and Co в 1880 г.
^ Фелце 2012 , стр. 93–96.
↑ Корнишман, 14 октября 1880 г.
↑ Cornubian and Redruth Times, 14 сентября 1894 г.
^ Корнуоллец, 5 января 1899 г.
↑ Корнишман, 13 апреля 1899 г.
↑ Корнишман, 20 апреля 1899 г.
↑ Корнуолл, 17 августа 1905 г. и 24 августа 1905 г.
↑ Бристоль Меркьюри, 19 октября 1816 г.
↑ Эдинбургские вечерние новости, 1 октября 1875 г.
↑ Корнишман, 25 февраля 1909 г.
↑ Корнишман, 14 октября 1909 г.
↑ Корнишман, 14 ноября 1923 г.
↑ Глостерширское эхо, 22 августа 1928 г.
↑ Корнишман, 13 июля 1939 г.
↑ Корнишман, 22 июня 1927 г.
↑ Корнишман, 12 сентября 1935 г.
↑ Корнишман, 28 ноября 1929 г.
↑ Western Morning News, 6 декабря 1929 г.
↑ Корнишман, 12 декабря 1929 г.
^ Частные фотографии 1929 года.
^ Историческая Англия . «Памятник № 1422525» . Записи исследований (ранее PastScape) . Проверено 7 июля 2014 г.
↑ Western Morning News, 10 марта 1944 г.
^ Jump up to: ^а ^б Вестерн Морнинг Ньюс, 19 июля 1947 г.
^ "Спасенная красота Западного Корнуолла" Корнуоллец, 20 июля 1950 г.
↑ Корнишман, 10 августа 1950 г.
↑ The West Briton и Royal Cornwall Gazette, 15 февраля 1979 г.
^ Тематическое исследование адаптации прибрежных районов Национального фонда: Гавань Миллион. «Адаптация к более бурному будущему» Эд Бартлетт, Алистер Кэмерон, Фил Дайк, Адриан Вудхолл. июнь 2010 г.
^ «Муллион-Харбор» . Infobritain.co.uk . Архивировано из оригинала 3 июня 2016 года . Проверено 12 января 2017 г.
^ Тематическое исследование конференции «Изменение климата ради морского разнообразия», ноябрь 2009 г. www.biodiversitysouthwest.org.uk/docs/CoastalAdaptationsStrategiesShiftingShores.pdf, по состоянию на 29 мая 2013 г. и 16 ноября 2016 г.
^ Миллион-Харбор, Корнуолл. Заявление о культурном значении проекта и доступа XNTZ3077-PD03 Подготовлено BSW Consulting Civil and Structural Engineers, август 2016 г. Включает Приложение B. Доступно с веб-сайта онлайн-планирования Корнуолла, 13.11.16.
^ Грэм, Всемирный банк (24 февраля 2015 г.). «ГАЛЕРЕЯ: Рабочие смело разбиваются о волны, чтобы отремонтировать гавань Маллион-Коув в Корнуолле» . Западный британец . Архивировано из оригинала 29 июля 2015 года . Проверено 29 июля 2016 г.
^ Виник, Алекс (3 января 2014 г.). «Леденящие душу фотографии: молодая семья чуть не вылетела в море, наблюдая за штормом, обрушивающимся на набережную» . Зеркало . Проверено 29 июля 2016 г.
^ Дассанаяке, Дион (4 января 2014 г.). «О чем он думал? Безрассудный отец с дочерью на руках был захвачен чудовищной волной» . Express.co.uk . Проверено 29 июля 2016 г.
^ «Муллион-Харбор» . Ntsouthwest.co.uk . 20 июня 2014 года . Проверено 12 января 2017 г.
^ «Мы обновляем наш сайт» . Архивировано из оригинала 17 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
^ Королевская газета Корнуолла ; 23 февраля 1811 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Оригинальные рукописные записи о кораблекрушениях в районе порта Пензанс, сделанные семьей Мэтьюз, Пензанс (агенты Ллойда), между 1859 и 1884 годами.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фелце 2012 , стр. 25–34.
^ Фелце 2015 , стр. 1–43.
^ Корнубиан и Редрут Таймс ; 26 апреля 1872 г.
↑ Royal Cornwall Gazette , 24 октября 1867 г.
^ Фелце 2012 , с. 28.
^ Корнуоллец ; 15 декабря 1932 г.

Адам и Чарльз Блэк (1871 г.). Путеводитель Блэка по герцогству Корнуолл . Эдинбург. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Фелс, Роберт (2011). Берег мыльного камня... Истоки английского фарфора . С отличием Роберт Фелс, бакалавр наук. ISBN 978-0-956-9895-0-5 .
Фелс, Роберт (2012). История бухты Маллион в Корнуолле . Черчтаун, Миллион: Печать и издательство Westcountry. ISBN 978-0-9569895-1-2 .
Фелс, Роберт (2015). Крушение «Джонхира» в бухте Полдху в 1867 году . Черчтаун-Муллион: Westcountry Printing. ISBN 978-0-9569895-2-9 .
Харви, Преподобный Э.Г. (1875). Муллион: его история, пейзажи и древности: рассказы о кораблекрушениях на его побережье; Его сельское хозяйство, рыболовство и горнодобывающая промышленность; Рассказы о временах вредительства и контрабанды; Долголетие его обитателей; Названия мест, их истинные корнуоллские изображения и значения и т. д. ... Труро: У. Лейк.
Дженкин, Альфред Кеннет Гамильтон (1945). Корнуолл и его жители: моряки Корнуолла, Корнуолл и корнуоллы, дома и обычаи Корнуолла . Дж. М. Дент и сыновья. ISBN 9780715347027 .
Дженкин, Уильям (1951). Новости из Корнуолла: С мемуарами Уильяма Дженкина . Книги Вестэуэя.
Джонс, Калифорния (1848 г.). Неделя в Ящерице . Лондон: Общество распространения христианских знаний.
Пирс, Ричард (1963). Порты и гавани Корнуолла: введение в изучение 800-летнего морского дела . Сент-Остелл: Его Превосходительство Уорн.

[AONB-1] «08 Западное Южное побережье» . Район выдающейся природной красоты Корнуолла . Проверено 29 июля 2016 г.

[2] Бюро учета муниципальной десятины (CRO) Карта многомиллионной десятины, номер X585/2, запись 1075, распределение многомиллионной десятины, запись X585/3 1076

[3] Гражданский проект онлайн-переписи населения Корнуолла 1841 г. (Стенограмма статьи H0107/138, часть 3) Приход Муллион, книга 9, фолио 22, страницы 6 и 7

[4] «Наша собственная страна», опубликовано Cassell and Co, около 1870 г., отпечаток с более ранней гравюры бухты Маллион (иллюстративно и актуально)

[FOOTNOTEFelce2012Chapter_2_"Mullion_Mills"_pp._2–10,_57-5] Felce 2012 , Глава 2 «Mullion Mills», стр. 2–10, 57.

[6] Корнуоллский телеграф, 8 декабря 1892 г.

[WMN1944-7] «Гавань Герцогства нуждается в ремонте» . Западные утренние новости . 10 марта 1944 г. с. 2 столбец Д. Проверено 29 июля 2016 г. - из Архива британской газеты .

[FOOTNOTEFelce2012-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Инсульт 2012г .

[9] историческийengland.org.uk, доступ 2.6.16. ^{[ нужна полная цитата ]}

[theGuardian2003-10] Йовит, Джульетта (9 ноября 2003 г.). «Национальный фонд отдает свою землю наступающей волне» . Хранитель . Проверено 29 июля 2016 г.

[11] Итоговый отчет исследования National Trust Mullion Harbour, январь 2006 г. Halcrow Group Limited и BSW Limited

[12] Роуз, Ал., Тюдор Корнуолл – Портрет общества ; глава 15: Оборона и война 1569–1603 гг. Лондон: Джонатан Кейп, 1941 год.

[13] Ньюкасл Курант ; 18 июня 1743 г.

[14] История Корнуолла: Из самых ранних записей и традиций. Том 2. Страницы 503–505. Составлено Фортескью Хитчинсом. Под редакцией Сэмюэля Дрю, 1824 г.

[15] Королевская газета Корнуолла, 16 декабря 1809 г.

[FOOTNOTEJenkin1951119–20-16] Дженкин 1951 , стр. 119–20.

[17] Royal Cornwall Gazette от 17 апреля 1846 г. Уведомление о продаже

[ReferenceA-18] Jump up to: ^а ^б Гражданский проект онлайн-переписи населения Корнуолла, 1841 г.

[FOOTNOTEJohns1848185-19] Джонс 1848 , с. 185.

[20] Корнуолл и его люди, автор: А. К. Гамильтон Дженкин (Cornish Seafarers, стр. 55–76), опубликовано в 1945 году издательством JMDent & sons Ltd.

[21] Историческая Англия . «СВЯТОЙ АНТОНИЙ (1082127)» . Записи исследований (ранее PastScape) . Проверено 12 января 2017 г.

[22] Западные утренние новости 21 января 1929 г.

[23] «Путеводитель по дайвингу на затонувших кораблях полуострова Лизард, Корнуолл, Великобритания» . St-keverne.com . Проверено 12 января 2017 г.

[24] Историческая Англия. Поиск на сайте Pastscape.org.uk 4.11.16 ^{[ нужна полная цитата ]}

[25] Ньюкасл Курант, 2 декабря 1721 г.

[ReferenceB-26] Jump up to: ^а ^б Pastscape.org.uk Доступ к результатам поиска осуществлен 6 ноября 2016 г. ^{[ нужна полная цитата ]}

[27] Стэмфорд Меркьюри , 7 октября 1725 г.

[28] Информационное письмо Сондерса от 22 мая 1781 г.

[29] Норфолкские хроники , 19 мая 1781 г.

[30] Морнинг Пост , 21 сентября 1809 г.

[31] Каледонский Меркурий , 14 февраля 1746 г.

[32] Саффолкские хроники , 18 января 1817 г.

[33] Честер Курант , 29 сентября 1818 г.

[34] Корниш Телеграф , 17 декабря 1862 г.

[35] Lakes Falmouth Packet и Cornish Advertiser , 20 декабря 1862 г.

[36] Пирс, Кэтрин Дж. Корниш, разрушающая реальность и популярный миф 1700–1860 годов (2010)

[FOOTNOTEHarvey18757-37] Харви 1875 , с. 7.

[38] Bells Life , 30 декабря 1850 г.

[39] The Examiner , 30 ноября 1850 г.

[RCG1850-40] «Кораблекрушения» . Королевская газета Корнуолла . 29 ноября 1850 г. с. 5 столбец Е. Проверено 29 июля 2016 г. - из Архива британской газеты .

[41] Читая Меркьюри , 7 декабря 1838 г.

[42] Pastscape.org.uk, доступ: 6.11.16. Информация записана под названием корабля Sirio. ^{[ нужна полная цитата ]}

[43] Муллион, его исторические пейзажи и древности. Преподобный Э.Г. Харви, впервые опубликованный в 1875 г., стр. 18.

[44] Royal Cornwall Gazette, 12 апреля 1839 г., по состоянию на 14 июля 2016 г.

[FOOTNOTEHarvey187553–54-45] Харви 1875 , стр. 53–54.

[46] Эра , 17 ноября 1839 г.

[47] Оригинальные рукописные записи о кораблекрушениях в районе порта Пензанс, сделанные семьей Мэтьюз, Пензанс (агенты Ллойда) между 1859 и 1884 годами.

[48] Корниш Телеграф , 30 января 1867 г.

[49] Royal Cornwall Gazette , 30 мая 1884 г.

[The_Cornish_Telegraph_8.12.1892-50] Jump up to: ^а ^б Корнуэльский телеграф , 8 декабря 1892 года.

[51] Cornish Telegraph , Парламентское уведомление от 14 ноября 1889 г. Сессия 1890. Гавань и пирсы Миллион (Временный приказ); по состоянию на 2 декабря 2016 г.

[52] Royal Cornwall Gazette , 18 июля 1895 г.

[53] Рекламодатель Западной Британии и Корнуолла, 16 октября 1879 г.

[FOOTNOTEJohns1848111-54] Джонс 1848 , с. 111.

[FOOTNOTEAdam_and_Charles_Black1871-55] Адам и Чарльз Блэк 1871 .

[RCG18921215-56] Jump up to: ^а ^б «Муллион Нью-Пирс и гавань. Речь лорда Робартеса» . Королевская газета Корнуолла . 15 декабря 1892 г. с. 7 столбец А. Проверено 29 июля 2016 г. - из Архива британской газеты .

[57] Royal Cornwall Gazette , 18 июля 1895 г., стр. 8

[FOOTNOTEFelce20125–24-58] Фелце 2012 , стр. 5–24.

[59] Рекламодатель Западного Британии и Корнуолла , 28 октября 1897 г.

[tanner-60] Таннер, Кенни (1991). Национальный фонд; побережье Корнуолла 13 . Национальный траст. п. 12.

[61] Musaeum regalis societatis или Каталог и описание природных и искусственных раритетов, принадлежащих Королевскому обществу. 1681, Неемия Грю, стр. 321.

[62] Новые взгляды на мыльный камень, BK Hobbs ECC (Английский керамический круг), ECC Transactions Vol.15, номер 3, 1995 г.

[63] «Музей Королевского Вустера» . Музей Королевского Вустера . Проверено 12 января 2017 г.

[64] «Королевский вустерский фарфор и вустерские знаки» . Antique-marks.com . 29 сентября 2006 г. Проверено 12 января 2017 г.

[65] Ричард Чафферс и компания (Биографические подробности) Британский музей. Проверено 17 октября 2018 г.

[66] «Общество Коули» . Общество Коули. 2 апреля 2016 года . Проверено 12 января 2017 г.

[67] Бюро регистрации Совета Корнуолла (CRO). Статья «Лицензии на мыльный камень», Э. Мортон Нэнс, опубликовано в 1935 г., ссылка. FS/3/1104 По состоянию на 2011 г.

[FOOTNOTEFelce2011-68] Jump up to: ^а ^б Инсульт 2011г .

[69] Западный британец ; 21 апреля 1815 г.

[70] Естественная история окаменелостей Том. 1 Выпуск 1, Опубл. 1757 год, Эмануэль Мендес да Кошта.

[71] Лицензии на мыльную продукцию, Э. Мортон Нэнс, стр. 73–84, 1935 ECC (Английский керамический круг), копия находится в 2011 г., Бюро регистрации корнуолла FS/3/1104/5

[72] История Корнуолла; Из самых ранних записей и традиций... Том 2 ; c Составил Фортескью Хитчинс ; под редакцией Сэмюэля Дрю. 1824 г.

[73] Королевская газета Корнуолла ; 27 января 1810 г.

[74] Royal Cornwall Gazette, 10 февраля 1810 г.

[75] Шахты и шахтеры Корнуолла XIII «Ящерица-Фалмут-Мевагисси», А. К. Гамильтон Дженкин, страницы 5–16, впервые опубликовано в 1967 году.

[76] Королевская газета Корнуолла, 14 мая 1847 г.

[77] Royal Cornwall Gazette, 30 июня 1848 г.

[FOOTNOTEFelce201284–89-78] Фелце 2012 , стр. 84–89.

[79] Королевская газета Корнуолла, 19 октября 1849 г.

[80] Несентиментальное путешествие по Корнуоллу ; Дина Мария Крейк ; стр. 35–39, Лондон: Macmillan and Co., 1884 г.

[81] Шахты и горняки Корнуолла ; XIII: Автор книги «Ящерица-Фалмут-Мевагисси» А. К. Гамильтон Дженкин Впервые опубликовано в 1967 году; стр. 5–16

[FOOTNOTEJohns1848185–190-82] Джонс 1848 , стр. 185–190.

[83] История Хелстона , автор Х. Спенсер Той, опубликовано в 1936 году.

[FOOTNOTEFelce201254-84] Фелце 2012 , с. 54.

[85] Корнуоллская газета и Фалмутский пакет, 21 ноября 1801 г.

[FOOTNOTEHarvey1875-86] Харви 1875 .

[FOOTNOTEFelce201249–50-87] Фелце 2012 , стр. 49–50.

[88] Нортгемптон Меркьюри, 9 января 1808 г.

[89] Королевская газета Корнуолла, 9 января 1808 г.

[90] «Методизм в Муллионе», Айвор Томас, Опубликовано Комитетом по публикациям столетия методистов Маллиона, 1978 г.

[91] Рекламодатель Западной Британии и Корнуолла, 13 мая 1897 г.

[92] Английский иллюстрированный журнал, том 18, 1897/1898 «Последний из контрабандистов» Эмили Спендер

[93] Историческая Англия . «ЛЭНГИДРОК (1000449)» . Список национального наследия Англии . Проверено 12 января 2017 г.

[94] «Новости из Корнуолла» с мемуарами Уильяма Дженкина, автора А. К. Гамильтона Дженкина. Впервые опубликовано в 1951 г., страницы 119–122.

[FOOTNOTEFelce201253–83-95] Фелце 2012 , стр. 53–83.

[Royal_Cornwall_Gazette_8.2.1850-96] Jump up to: ^а ^б Королевская газета Корнуолла, 8 февраля 1850 г.

[97] Royal Cornwall Gazette, 18 августа 1811 г.

[98] Royal Cornwall Gazette, 5 октября 1833 г.

[99] Королевская газета Корнуолла, 22 марта 1850 г.

[100] Корнишман, 11 сентября 1941 г.

[FOOTNOTEJohns1848202–203-101] Джонс 1848 , стр. 202–203.

[102] Royal Cornwall Gazette 8 февраля 1850 г., 22 февраля 1850 г., 1 марта 1850 г., 22 марта 1850 г.

[FOOTNOTEJenkin1945-103] Дженкин 1945 .

[FOOTNOTEHarvey187533-104] Харви 1875 , с. 33.

[FOOTNOTEPearse1963-105] Пирс 1963 .

[FOOTNOTEHarvey187539-106] Харви 1875 , с. 39.

[107] Фалмутский экспресс и колониальный журнал, 27 июля 1839 г.

[108] Lakes Falmouth Packet и рекламодатель Корнуолла, 3 апреля 1858 г.

[109] Falmouth Packet и рекламодатель Корнуолла, 25 сентября 1858 г.

[110] Royal Cornwall Gazette, 24 сентября 1858 г.

[Cornishman1898-111] «Муллион» . Корнишмен . 8 декабря 1898 г. с. 4 столбец G. Проверено 29 июля 2016 г. - из Архива британской газеты .

[Cornishman1919-112] «Спор о ценах на рыбу» . Корнишмен . 27 августа 1919 г. с. 6 столбец Д. Проверено 29 июля 2016 г. - из Архива британской газеты .

[113] Бристоль Меркьюри и Daily Post, 5 августа 1878 г.

[114] «Смелое путешествие двух американцев, братьев Эндрюс, через Атлантический океан» Запись из журнала. Опубликовано в Нью-Йорке издательством EP Dutton and Co в 1880 г.

[FOOTNOTEFelce201293–96-115] Фелце 2012 , стр. 93–96.

[116] Корнишман, 14 октября 1880 г.

[117] Cornubian and Redruth Times, 14 сентября 1894 г.

[118] Корнуоллец, 5 января 1899 г.

[119] Корнишман, 13 апреля 1899 г.

[120] Корнишман, 20 апреля 1899 г.

[121] Корнуолл, 17 августа 1905 г. и 24 августа 1905 г.

[122] Бристоль Меркьюри, 19 октября 1816 г.

[123] Эдинбургские вечерние новости, 1 октября 1875 г.

[124] Корнишман, 25 февраля 1909 г.

[125] Корнишман, 14 октября 1909 г.

[126] Корнишман, 14 ноября 1923 г.

[127] Глостерширское эхо, 22 августа 1928 г.

[128] Корнишман, 13 июля 1939 г.

[129] Корнишман, 22 июня 1927 г.

[130] Корнишман, 12 сентября 1935 г.

[131] Корнишман, 28 ноября 1929 г.

[132] Western Morning News, 6 декабря 1929 г.

[133] Корнишман, 12 декабря 1929 г.

[134] Частные фотографии 1929 года.

[135] Историческая Англия . «Памятник № 1422525» . Записи исследований (ранее PastScape) . Проверено 7 июля 2014 г.

[136] Western Morning News, 10 марта 1944 г.

[Western_Morning_News_19.7.1947-137] Jump up to: ^а ^б Вестерн Морнинг Ньюс, 19 июля 1947 г.

[138] "Спасенная красота Западного Корнуолла" Корнуоллец, 20 июля 1950 г.

[139] Корнишман, 10 августа 1950 г.

[140] The West Briton и Royal Cornwall Gazette, 15 февраля 1979 г.

[141] Тематическое исследование адаптации прибрежных районов Национального фонда: Гавань Миллион. «Адаптация к более бурному будущему» Эд Бартлетт, Алистер Кэмерон, Фил Дайк, Адриан Вудхолл. июнь 2010 г.

[142] «Муллион-Харбор» . Infobritain.co.uk . Архивировано из оригинала 3 июня 2016 года . Проверено 12 января 2017 г.

[143] Тематическое исследование конференции «Изменение климата ради морского разнообразия», ноябрь 2009 г. www.biodiversitysouthwest.org.uk/docs/CoastalAdaptationsStrategiesShiftingShores.pdf, по состоянию на 29 мая 2013 г. и 16 ноября 2016 г.

[144] Миллион-Харбор, Корнуолл. Заявление о культурном значении проекта и доступа XNTZ3077-PD03 Подготовлено BSW Consulting Civil and Structural Engineers, август 2016 г. Включает Приложение B. Доступно с веб-сайта онлайн-планирования Корнуолла, 13.11.16.

[westbriton.co.uk2015-145] Грэм, Всемирный банк (24 февраля 2015 г.). «ГАЛЕРЕЯ: Рабочие смело разбиваются о волны, чтобы отремонтировать гавань Маллион-Коув в Корнуолле» . Западный британец . Архивировано из оригинала 29 июля 2015 года . Проверено 29 июля 2016 г.

[mirror.co.uk2014-146] Виник, Алекс (3 января 2014 г.). «Леденящие душу фотографии: молодая семья чуть не вылетела в море, наблюдая за штормом, обрушивающимся на набережную» . Зеркало . Проверено 29 июля 2016 г.

[Express.co.uk2014-147] Дассанаяке, Дион (4 января 2014 г.). «О чем он думал? Безрассудный отец с дочерью на руках был захвачен чудовищной волной» . Express.co.uk . Проверено 29 июля 2016 г.

[148] «Муллион-Харбор» . Ntsouthwest.co.uk . 20 июня 2014 года . Проверено 12 января 2017 г.

[149] «Мы обновляем наш сайт» . Архивировано из оригинала 17 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.

[150] Королевская газета Корнуолла ; 23 февраля 1811 г.

[:1-151] Jump up to: ^а ^б ^с Оригинальные рукописные записи о кораблекрушениях в районе порта Пензанс, сделанные семьей Мэтьюз, Пензанс (агенты Ллойда), между 1859 и 1884 годами.

[FOOTNOTEFelce201225–34-152] Jump up to: ^а ^б ^с Фелце 2012 , стр. 25–34.

[FOOTNOTEFelce20151–43-153] Фелце 2015 , стр. 1–43.

[154] Корнубиан и Редрут Таймс ; 26 апреля 1872 г.

[155] Royal Cornwall Gazette , 24 октября 1867 г.

[FOOTNOTEFelce201228-156] Фелце 2012 , с. 28.

[157] Корнуоллец ; 15 декабря 1932 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Церемониальное Корнуолл графство
Cornwall Portal
Unitary authorities	Cornwall Council Council of the Isles of Scilly
Major settlements (cities in italics)	Bodmin Bude Callington Camborne Camelford Falmouth Fowey Hayle Helston Hugh Town Launceston Liskeard Looe Lostwithiel Marazion Newlyn Newquay Padstow Penryn Penzance Porthleven Redruth St Austell St Blazey St Columb Major St Ives St Just in Penwith Saltash Stratton Torpoint Truro Wadebridge See also: List of civil parishes in Cornwall
Rivers	Allen Camel Carnon Cober De Lank Fal Fowey Gannel Gover Hayle Helford Inny Kensey Lerryn Looe Lynher Menalhyl Ottery Par Pont Pill Port Navas Red St Austell Seaton Tamar Tiddy Truro Valency full list...
Topics	History (Civil War) Status debate Flag Culture Economy Fishing Flora and fauna Places List of farms Population of major settlements Demography Notable people The Duchy Diocese Politics Schools Hundreds/shires Places of interest Outline of Cornwall Index of Cornwall-related articles