Рона

Рона
	Le Rhône Model 9C мощностью 80 л.с. с передним впускным трубопроводом.
Тип	роторных двигателей Серия
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Гном и Рона
Первый запуск	1910

Le Rhône - это название серии роторных авиационных двигателей, построенных между 1910 и 1920 годами. Двигатели серии Le Rhône первоначально продавались Société des Moteurs Le Rhône , а после корпоративного выкупа в 1914 году - его преемницей, Gnome et Rhône . Во время Первой мировой войны было построено более 22 000 девятицилиндровых двигателей Le Rhône, причем этот тип намного превосходил по продажам другую основную серию двигателей военного времени Gnome et Rhône, Gnome Monosoupape .

Лицензии на производство двигателей серии Le Rhône были согласованы с компаниями Великобритании, Австрии, Италии, России, Швеции и Германии. Двигатели, разработанные Ле Роном, использовались на многих самых известных самолетах Первой мировой войны, включая Sopwith Pup , Sopwith Camel , Nieuport 11 «Bebe» и Fokker Dr.1 «Triplane» . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Операция

Как и во всех роторных двигателях, коленчатый вал Роны оставался в работе неподвижным, а весь картер и прикрепленные к нему цилиндры вращались вокруг него как единое целое.

По сравнению с Gnome Monosoupape двигатели Rhône имели более традиционную конструкцию. ^{[ 2 ]} с карбюратором, установленным на валу, и впускными и выпускными клапанами, установленными на головках цилиндров. Топливо подавалось от полого вала к головкам цилиндров по медным трубкам (установленным спереди на 80-сильной модели 9C и сзади на 110-сильной модели 9J). ^{[ 3 ]} Использование карбюратора позволило дросселировать двигатели серии Rhône во время полета, что значительно снизило расход топлива и смазочного масла. Возможность дросселирования двигателя была названа причиной того, что Aéronautique Militaire отдала предпочтение серии Rhône, а не Monosoupape. ^{[ 2 ]}

Двигатели Le Rhône имели цилиндры с из серого железа гильзами , которые можно было расточить и заменить при износе, что позволяло повторно использовать цилиндры. Уплотнение осуществлялось только поршневыми кольцами и без использования бронзовых запорных колец, Gnome и Clerget . используемых на двигателях ^{[ 3 ]}

использовалась сложная система подшипников скольжения В двигателях серии Rhône . Главный шток был разъемного типа с тремя концентрическими канавками, предназначенными для установки подшипников скольжения от других цилиндров. На других шатунах использовались бронзовые колодки на внутренних концах, форма которых соответствовала канавкам. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} При использовании этой конструкции каждый стержень принимал на себя собственное усилие, что устраняло нагрузку, которая в противном случае была бы возложена на главный стержень. ^{[ 4 ]}

Отличительной особенностью двигателей серии Rhône была нетрадиционная система приведения в действие клапанов с единственным поворотным по центру коромыслом, приводящим в движение выпускной и впускной клапаны. Когда рычаг двигался вниз, он открывал впускной клапан, а когда он двигался вверх, открывался выпускной клапан. Чтобы эта система работала, вместо более обычного одностороннего толкателя была установлена двусторонняя толкатель. Эта функция требовала, чтобы толкатели кулачков выполняли положительное действие, функция, разработанная с использованием комбинации звеньев и рычагов. Запатентованная конструкция срабатывания клапана снижает вибрацию двигателя. ^{[ 1 ]} но это предотвращало перекрытие клапанов и тем самым ограничивало выходную мощность. ^{[ 4 ]}

Производство

Первым из того, что впоследствии стало серией Rhône, был семицилиндровый роторный двигатель, разработанный инженером Луи Верде, когда он работал в компании Россель Пежо . В 1910 году Луи Верде вместе с Пьером Берте основал Société des Moteurs d' Aviation Verdet, однако партнерство было недолгим. В 1911 году Верде присоединился к Эдуарду Мартэну, инженеру и автогонщику, и другим партнерам, чтобы сформировать Société des Moteurs Le Rhône в Монтрей, Сен-Сен-Дени , Париж . ^{[ 1 ]}

С 1911 по 1913 год Société des Moteurs Le Rhône произвело серию из семи роторных двигателей, завоевавших множество наград за выносливость. В 1912 году был запущен в производство первый девятицилиндровый двигатель компании — 9C мощностью 80 лошадиных сил, а в 1913 году — модель 9J мощностью 110 лошадиных сил. Модели 9C и 9J станут, безусловно, самыми успешными из серии Rhône. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

В июле 1914 года Société des Matériaux Le Rhône было приобретено на очень щедрых условиях своим главным конкурентом, Société des Matériaux Gnome, образовав Gnome et Rhône. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Французское производство серии Le Rhône во время войны было осуществлено компанией Gnome et Rhône на парижских предприятиях компании, расположенных в Келлерманне и Женневилье . Во время Первой мировой войны во Франции было произведено 9560 двигателей Le Rhône 9J и 8700 двигателей 9C, большая часть которых была экспортирована. В 1915 году около 45% всех двигателей Le Rhône, произведенных во Франции, было экспортировано в Великобританию, Италию и Россию. Двигатели серии Le Rhône оказались гораздо более популярными среди производителей самолетов, чем другая основная серия двигателей Gnome et Rhône, Gnome Monosoupape, главным образом из-за более низкого расхода топлива и смазочного масла у Rhône. ^{[ 2 ]}

Последним из двигателей серии Rhône, поступившим в производство, был 9Z (или Z9), небольшой роторный двигатель мощностью 60 лошадиных сил, который впервые был запущен в 1920 году. Было построено около пятидесяти двигателей 9Z. После завершения производства 9Z двигатели Gnome et Rhône больше не имели значка Le Rhône. ^{[ 1 ]}

Производство за пределами Франции

Британским лицензиатом двигателей Rhône была компания Peter Hooker . ^{[ 2 ]} Во время Первой мировой войны тысячи 9C и 9J были построены британскими фирмами, включая WH Allen , FW Berwick и Daimler . ^{[ 1 ]}

Довоенное производство 9C осуществлялось в Австрии компанией Steyr Werke, а также компаниями Mercedes-Benz и Siemens в Германии. В 1916 году немецкая фирма Motorenfabrik Oberursel начала производство модели 9J под названием UR.II. ^{[ 1 ]}

В Швеции двигатели серий 9C и 11F Le Rhône производились компанией AB Thulinverken как Thulin A и Thulin G соответственно. ^{[ 1 ]}

В США Le Rhône 9C производился компанией Union Switch and Signal Company из Пенсильвании . К концу Первой мировой войны было изготовлено 1057 двигателей 9C американского производства. ^{[ 2 ]}

Двигатели Le Rhône производились на собственном заводе Gnome et Rhône в Италии до 1915 года, когда бизнес был приобретен консорциумом из Турина , после чего лицензионное производство продолжилось. ^{[ 2 ]}

Двигатели Le Rhône собирались на заводе Gnome et Rhône в Москве весь завод был захвачен его рабочими до 1917 года, когда во время революции . ^{[ 2 ]}

Варианты

Данные из : ^{[ 1 ]}

Le Rhône использовала только два разных размера цилиндров в большинстве своих серийных двигателей. Более ранние двигатели, начиная с 1910 года, из которых самым многочисленным был 9C, имели диаметр цилиндра и ход поршня 105 x 140 мм; этот размер использовался в 7, 9, 11, 14 и 18-цилиндровых двигателях. В более поздней серии 9J, выпускавшейся с 1913 года (все с девятью цилиндрами), использовался размер 112 x 170 мм. 9R и 18R были слегка расточены до размеров 115 x 170 мм.

Серийные двигатели

Рона 7А: (1910) Семицилиндровый роторный двигатель мощностью 50 л.с. (37 кВт) — двадцать построено для использования на монопланах Borel и бипланах Sommer.
Рона 7B: (1911) Семицилиндровый роторный двигатель мощностью 50 л.с. (37 кВт) объемом 8,48 л. Построено тридцать пять прототипов двигателей.
Рона 7B2: (1912) Семицилиндровый роторный двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт) — 350 штук, построенных в Societe Matériaux le Rhône.
Рона Тип 9C

(1912) Девятицилиндровый роторный двигатель мощностью 80 л.с. (60 кВт), 10,9 л. Также известный как Rhône 80 Horsepower , двигатель 9C широко использовался как во французских, так и в иностранных самолетах с более чем 10 000 двигателей, произведенных Gnome et Rhône и различными лицензированными производителями.
Рона 11F: (1913) 11-цилиндровый роторный двигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт). построено 50.
Рона 14D: (1913) Двухрядный роторный двигатель мощностью 120 л.с. (89 кВт) объемом 19,96 л, состоящий из двух рядов семицилиндровых двигателей, вращающихся вокруг одного двухходового коленчатого вала. Не принят французскими властями военной авиации.
Рона 18E: (1913) Двухрядный роторный двигатель мощностью 160 л.с. (120 кВт) рабочим объемом 21,8 литра, состоящий из двух рядов девятицилиндровых двигателей, вращающихся вокруг одного двухходового коленчатого вала. Не омологирован французскими властями до 1917 года. Не путать с прототипом двигателя 18E, изготовленным в 1917 году.
Рона Тип 9J

(1913) Девятицилиндровый роторный двигатель мощностью 110 л.с. (82 кВт). Двигатель 9J, также известный как Rhône 110 Horsepower , широко использовался как во французских, так и в иностранных самолетах: около 12 000 двигателей производились Gnome et Rhône и различными зарубежными производителями.

Рона 9R: (1916) 9-цилиндровый роторный двигатель мощностью 170 л.с. (127 кВт) / 180 л.с. (134 кВт) с двумя свечами зажигания на цилиндр. 250 построено по лицензии в Великобритании.
Рона М: (1917) 9-цилиндровый роторный двигатель, выпускавшийся в небольших количествах.

Рона 9Z: (1920) 9-цилиндровый роторный двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт) с двумя свечами зажигания на цилиндр. Диаметр цилиндра и ход поршня 84 x 106 мм. ^{[ 5 ]} 50 построено

Прототипы

Рона К: (1916) Прототип 9-цилиндрового роторного двигателя.
Рона Л: (1916) Прототип 9-цилиндрового роторного двигателя.
Рона П: (1917) 9-цилиндровый роторный прототип двигателя с 3 клапанами на цилиндр, 2 впускными и 1 выпускным.
Рона 18E: (1917) Двухрядный роторный двигатель мощностью 340 л.с. (250 кВт), состоящий из двух рядов 9R, вращающихся вокруг одного двухходового коленчатого вала. Только прототип.
Рона 28E: (1918) Четырехрядный роторный двигатель мощностью 320 л.с. (240 кВт), состоящий из четырех рядов семицилиндровых двигателей (диаметр цилиндра и ход поршня 115 x 140 мм), вращающихся вокруг одного четырехходового коленчатого вала.

Иностранные копии

Тулин А: Лицензионная копия Le Rhône 9C, построенная в Швеции компанией AB Thulinverken.
Тулин Г: Лицензионная копия Le Rhône 11F, построенная в Швеции компанией AB Thulinverken.
Оберурзель UR.II: Лицензионная копия Le Rhône 9J, построенная в Германии компанией Motorenfabrik Oberursel.
Оберурзель UR.III: Лицензионная копия Le Rhône 11F, построенная в Германии компанией Motorenfabrik Oberursel.

Ле Рон летит сегодня

Сегодня несколько энтузиастов используют оригинальные двигатели Le Rhône для реплик самолетов времен Первой мировой войны. Летающий пример можно увидеть в Музее полетов пионеров в Кингсбери, штат Техас, в копии Fokker Dr 1. для этого летающего самолета. В Соединенных Штатах есть и другие репродукции летающих оригинальных двигателей Le Rhône доктора 1, а также отреставрированные скауты Томаса Морса.

Приложения

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Хартманн, Жерар (2004). «Moteurs de légende: Le Rhône» [Легендарные паровозы: Рона] (PDF) (на французском языке) . Проверено 19 марта 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Ло, Джеймс М. (март 1980 г.). «Gnome et Rhône - Фирма по производству авиационных двигателей в Первой мировой войне: Ле Рон». Историк аэрокосмической отрасли . Том. 27, нет. 1. Исторический фонд ВВС. стр. 19–26.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Глава II. Мотор LeRhone мощностью 80 и 110 лошадиных сил». Роторные двигатели . США: Военное министерство. 1919.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Роторный двигатель Le Rhone Получено 18 февраля 2009 г.
^ Хиршауэр, Л.; Дольфус, Ч. (1921). Год авиации . Париж: Дунод, Издательство. п. 119 . Проверено 10 ноября 2023 г.

Внешние ссылки

Роторный двигатель Oberursel UR-II .

[:SY1-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Хартманн, Жерар (2004). «Moteurs de légende: Le Rhône» [Легендарные паровозы: Рона] (PDF) (на французском языке) . Проверено 19 марта 2023 г.

[:SY2-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Ло, Джеймс М. (март 1980 г.). «Gnome et Rhône - Фирма по производству авиационных двигателей в Первой мировой войне: Ле Рон». Историк аэрокосмической отрасли . Том. 27, нет. 1. Исторический фонд ВВС. стр. 19–26.

[:SY3-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Глава II. Мотор LeRhone мощностью 80 и 110 лошадиных сил». Роторные двигатели . США: Военное министерство. 1919.

[avhist-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Роторный двигатель Le Rhone Получено 18 февраля 2009 г.

[5] Хиршауэр, Л.; Дольфус, Ч. (1921). Год авиации . Париж: Дунод, Издательство. п. 119 . Проверено 10 ноября 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Гном-Рон Авиационные двигатели
Gnome rotary engines	1906 25hp rotary 1907 50hp rotary 34hp 5-cyl rotary 60hp 7-cyl rotary 123hp 14-cyl rotary Delta Delta-Delta Gamma Gamma-Gamma Monosoupape 7 Type A Monosoupape 9 Type B-2 Monosoupape 9 Type N Omega Omega-Omega Lambda Lambda-Lambda Sigma
Le Rhône rotary engines	7 7A 7B 7B2 9C 9J 9R 9Z 11F 14D 18E 1912 18E 1917 28E K L M P R
Gnome et Rhône radial engines	5B 5K 7K 9A 9K 14K 14M 14N 14P 14R 18L 18R